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Presentación del plan de vuelo
Hoy: 24 horas de anticipación
2012:
Los planes de vuelo no se presentarán con más de
120 horas de anticipación respecto de la hora
prevista fuera de calzos de un vuelo.
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(DOF) Data of Flight
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Casilla 7
Identificación de la aeronave
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Casilla 8
Reglas de vuelo y tipo de vuelo
Hoy: Una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo,
cuando lo requiera la autoridad ATS competente: S,N, G, M, X
2012:
Especifíquese en la casilla 18 el estado de un vuelo luego del
indicador STS (Motivo del manejo especial por parte del ATS.
Ejemplo: Misión de búsqueda y salvamento
Detalle en la explicación de Casilla 18
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Casilla 10
Equipo y capacidades
Hoy: Equipamiento
2012
Las capacidades abarcan los siguientes elementos:
A) La presencia del equipo pertinente en funcionamiento a bordo de la
aeronave
B) Equipo y capacidades equiparables a las cualificaciones de la
tripulación de vuelo
C) La autorización, cuando corresponda, de la autoridad competente
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Hoy: Una lista de caracteres alfabéticos
2012
Combinaciones alfanuméricas
INSÉRTESE: una o más letras siguientes para indicar el equipo y
las capacidades COM/NAV y ayudas para la navegación y la
aproximación disponibles y en funcionamiento
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Hoy: Equipamiento estándar es VHF RTF ADF VOR e ILS
2012
Equipamiento estándar es: VHF RTF VOR e ILS
Se elimina el ADF
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Hoy:
Sin asignar las letras
“A”
“B”
“E”
“P”
“Q”
2012
Se asignan de acuerdo al siguiente listado:
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A -GBAS Sistema de aterrizaje K-MLS
B -LPV(APV con SBAS) L-ILS
C -LORAN C M1-ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
D -DME M2-ATC RTF (MTSAT)
E1 -FMC WPR ACARS M3-ATC RTF (Iridium)
E2 -D-FIS ACARS O-VOR
E3 -PDC ACARS P1-P9 –Reservado para RCP
F -ADF R PBN aprobada
G –GNSS T-TACAN
H-HF RTF U-UHF RTF
I-Inertial Navigation V-VHF RTF
J1 -CPDLC ATN VDL MODO 2 W-RVSM aprobada
H-HF RTF X-MNPS aprobada
I-Navegación inercial Y- VHF con 8.33 KHz. capacidad de
J1 -CPDLC ATN VDL MODO 2 separación de canales
J2-CPDLC FANS 1/A HFDL Z- demás equipo instalado a bordo u otras
capacidades
J3-CPDLC FANS 1/A VDL Modo A
J4-CPDLC FANS 1/A VDL Modo 2
J5-CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT)
J6-CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT)
J7-CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)
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Hoy: Equipo de vigilancia
1 o 2 caracteres alfabéticos y 2 categorías de equipamiento SSR
y ADS
2012
Equipo y capacidades de vigilancia
4 categorías
SSR Modo A y C
SSR Modo S
ADS-B
ADS-C
Se elimina equipamientos SSR y ADS
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Nota.─ La capacidad de vigilancia mejorada es la capacidad que tiene la
aeronave de transmitir en enlace descendente datos derivados de la
aeronave vía un transpondedor en modo S.
ADS-B
ADS-C
2012
el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aeródromo de
salida, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910),
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Hoy: Si no tiene indicador de lugar se debe insertar ZZZZ y
especificar el nombre del aeródromo en la casilla 18 precedido de
DEP/
2012
ZZZZ insértese nombre y lugar del aeródromo en la casilla 18
precedido por DEP/ o el primer punto de la ruta o la radiobaliza
precedida de DEP/ si la aeronave no ha despegado del aeródromo
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CASILLA 15 RUTA
2012
Se adiciona información de puntos significantes
Los puntos significantes con 2 a 5 letras para permitir la
incorporación de los nombres de los puntos (waypoint)
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Hoy: Cada punto en el cual esté previsto cambiar la velocidad o
nivel, cambiar de ruta ATS, o cambiar de reglas de vuelo.
2012
Cada punto en el cual esté previsto comenzar un cambio de
velocidad o nivel o cambiar de ruta ATS o de reglas de vuelo
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Hoy: Rumbo y distancia a una radioayuda a la navegación (VOR)
2012
Rumbo o distancia a un punto significativo seguida de la marcación
desde el punto con 3 cifras, dando los grados magnéticos seguida de
la distancia desde el punto con 3 cifras de expresen millas marinas. En
áreas de gran latitud en las que la autoridad competente determine
que no resulta práctico hacer referencia a grados magnéticos,
pueden utilizarse grados verdaderos.
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Casilla 16
Aeródromo de destino y duración total prevista,
aeródromo de alternativa de destino
2012
Indicador OACI de cuatro letras del aeródromo de destino
como se especifica en Indicadores de lugar (DOC. 7910)
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Hoy: Aeródromo de destino, tiempo estimado total y aeródromo
de alternativa
Si no tiene indicador OACI se debe indicar ZZZZ y el tiempo total
de vuelo y especificar el nombre del aeródromo en la casilla 18
precedida de DEST/
2012
Aeródromo de destino, tiempo estimado total y aeródromo de
alternativa de destino
ZZZZ e indíquese en la casilla 18 el nombre y lugar de los
aeródromo precedido de DEST/ y sin dejar espacio la duración
total prevista
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Casilla 18
Otros datos
Hoy: Cualquier otra información necesaria, preferentemente en el orden
indicado a continuación, mediante el indicador apropiado seguido de una
barra oblicua y de la información que ha de consignarse
2012
Cualquier otra información necesaria, en el orden indicado a
continuación, mediante el indicador apropiado seleccionado de
los que se definen a continuación seguido de una barra oblicua
y de la información que ha de consignarse
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Hoy STS/
Texto a escribir libre
2012
Solamente texto específico
Otras aclaraciones en texto libre se deben escribir después del
indicador RMK/
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STS/ Motivo del manejo especial por parte del ATS, p. ej., misión de búsqueda y salvamento, del modo siguiente:
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NAV/
ESPECIFICACIONES RNAV
ESPECIFICACIONES RNP
A1 RNAV 10 (RNP 10)
L1 RNP 4
B3 RNAV 5 DME/DME
O2 RNP 1 GNSS básica
B4 RNAV 5 VOR/DME
O3 RNP 1 DME/DME básica
B5 RNAV 5 INS o IRS
C4 RNAV 2 DME/DME/IRU
D1 RNAV 1, todos los sensores permitidos T2 RNP AR APCH sin RF (se requiere autorización especial)
D2 RNAV 1 GNSS
D3 RNAV 1 DME/DME
D4 RNAV 1 DME/DME/IRU
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COM/
2012
Indíquense las aplicaciones o capacidades de comunicaciones
no especificadas en la Casilla 10a.
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DAT/
2012
Indíquense las aplicaciones o capacidades de datos no especificadas
en la Casilla 10a.
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SUR/ (Surveillance)
2012
Inclúyanse las aplicaciones o capacidades de vigilancia no
especificadas en la Casilla 10b.
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DEP/ Aeródromo de salida
2012
Nombre y lugar del aeródromo de salida y ZZZZ en la casilla 13
Aeródromos que no figuran en el AIP:
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Para aeródromos que no aparecen en el AIP pertinente, indíquese el
lugar como se indica a continuación:
con 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades
de minutos, seguidas de la letra “N” (Norte) o “S” (Sur) seguida de 5
cifras, que indiquen la longitud en grados y decenas y unidades de
minutos, seguidas de “E” (Este) o “W” (Oeste). Complétese el número
correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej.,
4620N07805W (11 caracteres)
O con la marcación y distancia respecto del punto significativo más
próximo, como sigue:
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La identificación del punto significativo seguida de la marcación
respecto del punto en la forma de 3 cifras que den los grados
magnéticos, seguidas de la distancia al punto en la forma de 3
cifras que expresen millas marinas.
Ejemplo: MDP180040.
(180º es el rumbo y 40NM del VOR “MDP”)
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DOF/
2012
La fecha de la salida del vuelo en formato de seis cifras
(AAMMDD), donde AA es el año, MM el mes y DD el día).
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REG/ Registración
2012
La nacionalidad o marca común y la matrícula de la aeronave, si
difieren de la identificación de la aeronave que figura en la casilla 7
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EET/
Hoy: Designadores de puntos significativos o límites de la FIR y
duración total prevista hasta esos puntos o designadores de
límites de la FIR cuando esté prescrito en acuerdos regionales
de navegación aérea o por la autoridad ATS competente.
2012
Designadores de puntos significativos o límites de la FIR y
duración total prevista desde el despegue hasta esos puntos o
límites de la FIR cuando esté prescrito en acuerdos regionales
de navegación aérea o por la autoridad ATS competente.
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SEL/ Código SELCAL
2012
Clave SELCAL, para aeronaves equipadas de este modo.
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TYP/ Tipo de aeronave
Hoy Tipos de aeronaves, precedidos, en caso necesario, de los
números de aeronaves, cuando ZZZZ esté insertado en la casilla 9.
2012
Tipos de aeronaves, precedidos, de ser necesario, sin un espacio por
el número de aeronaves y separados por un espacio, cuando se
inserte ZZZZ en la casilla 9
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DEL/ Demora en espera o ruta
2012
Demora o espera en ruta: insértense los puntos significativos en la
ruta donde se tenga previsto que ocurrirá la demora, seguidos de la
duración de la demora usando cuatro cifras para el tiempo en horas y
minutos (hhmm).
Ejemplo: DLE/MDG0030
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ORGN/ Originador
Hoy: No existe este indicador
2012
La dirección AFTN de 8 letras del originador y otros detalles del
contacto apropiados cuando el originador del plan de vuelo no pueda
identificarse fácilmente, como lo disponga la autoridad ATS
competente.
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PER/ Performance
Hoy: Datos de performance de la aeronave, cuando así lo prescriba la
autoridad ATS competente.
2012
Datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra,
como se especifica en los Procedimientos para los servicios de
navegación aérea — Operación de aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168),
Volumen I — Procedimientos de vuelo, si así lo estipula la autoridad
ATS competente.
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ALTN/ Alternativa
2012
Nombre de los aeródromos de alternativa de destino, si se inserta
ZZZZ en la casilla 16. Para aeródromos que no aparecen en la
publicación de información aeronáutica pertinente, indíquese el
lugar en LAT/LONG o la marcación y distancia respecto del punto
significativo más próximo, como se describió anteriormente en
DEP/.
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RALT/ Alternativa en ruta
Hoy: Nombre de los aeródromos de alternativa en ruta
2012
Indicadores OACI de cuatro letras para aeródromos de alternativa en
ruta, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910), o el
nombre de los aeródromos de alternativa en ruta, si no se asigna
indicador. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de
información aeronáutica pertinente, indíquese el lugar en LAT/LONG o
la marcación y distancia respecto del punto significativo más próximo,
como se describió anteriormente en DEP/.
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TALT/ Alternativa de despegue
Hoy: No existe este indicador
2012
Indicadores OACI de cuatro letras para aeródromos de alternativa de
despegue, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910), o el
nombre de los aeródromos de alternativa de despegue, si no se
asigna indicador. Para aeródromos que no aparecen en la publicación
de información aeronáutica pertinente, indíquese el lugar en
LAT/LONG o la marcación y distancia respecto del punto significativo
más próximo, como se describió anteriormente en DEP/.
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Roberto Julio Gómez
flap152mdp@gmail.com
2010 - Argentina
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