Instituto Tecnológico De

Tehuacán

Dinámica

Investigación
“Fricción y Tracción”

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ANONIMO

Ing. Mecatrónica
 Fricción
Del latín frictio, el término fricción deriva de friccionar. Este verbo refiere a frotar,
restregar o rozar algo. Se conoce como fuerza de fricción a la que realiza una
oposición al desplazamiento de una superficie sobre otra, o a aquélla opuesta al
comienzo de un movimiento.
La fricción, como fuerza, se origina por las imperfecciones entre los objetos que
mantienen contacto, las cuales pueden ser minúsculas, y generan un ángulo de
rozamiento.

Es posible distinguir entre la fricción estática, que es una resistencia que necesita
ser trascendida para movilizar una cosa frente a otra con la que tiene contacto, y la
fricción dinámica, que es la magnitud constante que genera oposición al
desplazamiento cuando éste ya se inició. En pocas palabras, el primer tipo tiene
lugar cuando los cuerpos se encuentran en reposo relativo, mientras que el segundo
ocurre una vez que se encuentran en movimiento.
Un ejemplo de fricción estática ocurre cuando un motor se encuentra detenido
durante un largo periodo. Por otra parte, la fricción dinámica puede verse a partir de
la acción de las ruedas de un vehículo al momento de frenar.
Aunque no se conocen con exactitud todas las diferencias entre ambos tipos de
rozamiento, la idea general es que el estático es ligeramente mayor que el dinámico;
como las superficies en las que se dará la fricción se encuentran en reposo, es
posible que se generen enlaces iónicos o micro soldaduras que los aferren entre sí,
lo cual no tiene lugar una vez en movimiento.
El coeficiente de fricción, que a menudo se simboliza con la letra griega µ
(pronunciada “mu”), es un valor escalar sin dimensión que describe la proporción de
la fuerza de fricción entre dos cuerpos y de la que los junta. Éste puede estar apenas
encima de cero o ser mayor a uno y depende de los materiales en cuestión; por
ejemplo, el hielo sobre el acero tiene un coeficiente de fricción bajo, mientras que la
goma sobre el pavimento, uno alto.
Este término fue presentado por el físico francés Arthur-Jules Morin en el siglo XIX.
Cabe mencionar que el coeficiente de fricción es una medición empírica, lo cual
indica que fue advertida a través de la experimentación y que no es posible
calcularla. Retomando las diferencias entre tipos de superficies, dado un caso de
rozamiento, es muy probable que el coeficiente resulte mayor en un caso estático
que en uno dinámico. Una excepción es el de la dupla teflón sobre teflón, ya que el
valor coincide para ambos tipos de contacto.

Aunque en general se dice que el coeficiente de fricción es una propiedad de los

materiales, es más adecuado definirlo como una propiedad de los sistemas. La
razón es que existen factores más allá de las características de cada superficie que
afectan los resultados, tales como la temperatura, la velocidad y la atmósfera. Por
ejemplo, un alfiler de cobre deslizándose por una gruesa lámina del mismo material
puede tener un coeficiente que vaya de 0,6 a 0,2, de forma inversamente
proporcional a la velocidad.
Existen juguetes a fricción que imitan el comportamiento de vehículos como
automóviles o camiones. Éstos se deben arrastrar hacia atrás, de modo que sus
ruedas puedan desarrollar el mecanismo de fricción y tomar impulso. Cuando se
sueltan, las fuerzas en cuestión le permiten avanzar.

Tipos de rozamiento
Existen dos tipos de rozamiento o fricción, la fricción estática y la fricción dinámica.
El primero es una resistencia, la cual se debe superar para poner movimiento un
cuerpo con respecto a otro que se encuentra en contacto. El segundo, es una fuerza
de magnitud constante que se opone al movimiento una vez que éste ya comenzó.
En resumen, lo que diferencia a un roce con el otro es que el estático actúa cuando
el cuerpo está en reposo y el dinámico cuando está en movimiento.
El roce estático es siempre menor o igual al coeficiente de rozamiento entre los dos
objetos (número que se mide experimentalmente y está tabulado) multiplicado por
la fuerza normal. El roce cinético, en cambio, es igual al coeficiente de rozamiento,
denotado por la letra griega, por la normal en todo instante.
No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento
dinámico y el estático, pero se tiende a pensar que el estático es mayor que el
dinámico, porque al permanecer en reposo ambas superficies, pueden aparecer
enlaces iónicos, o incluso micro soldaduras entre las superficies. Éste fenómeno es
tanto mayor cuanto más perfectas son las superficies. Un caso más o menos común
es el del gripaje de un motor por estar mucho tiempo parado (no sólo se arruina por
una temperatura muy elevada), ya que al permanecer las superficies del pistón y la
camisa durante largo tiempo en contacto y en reposo, pueden llegar a soldarse entre
sí.
Un ejemplo bastante simple de fricción dinámica es la ocurrida con los neumáticos
de un auto al frenar.
Como comprobación de lo anterior, realicemos el siguiente ensayo, sobre una
superficie horizontal colocamos un cuerpo, y le aplicamos un fuerza horizontal F ,
muy pequeña en un principio, podemos ver que el cuerpo no se desplaza, la fuerza
de rozamiento iguala a la fuerza aplicada y permanece en reposo, en la gráfica
representamos en el eje horizontal la fuerza F aplicada, y en el eje vertical la fuerza
de rozamiento Fr. Entre los puntos O y A, ambas fuerzas son iguales y el cuerpo
permanece estático, al sobrepasar el punto A el cuerpo súbitamente se comienza a
desplazar, la fuerza ejercida en A es la máxima que el cuerpo puede soportar sin
deslizarse la llamaremos Fe, fuerza estática, la fuerza necesaria para mantener el
cuerpo en movimiento una vez iniciado el desplazamiento Fd, fuerza dinámica, es
menor que la que fue necesaria para iniciarlo, Fe. La fuerza dinámica permanece
constante.
Si la fuerza de rozamiento Fr es proporcional a la normal N, y la constante de
proporcionalidad la llamamos y permaneciendo la fuerza normal constante,
podemos calcular dos coeficientes de rozamiento el estático y el dinámico: donde el
coeficiente de rozamiento estático corresponde a la mayor fuerza que el cuerpo
puede soportar antes de iniciar el movimiento y el coeficiente de rozamiento
dinámico es el que corresponde a la fuerza necesaria para mantener el cuerpo en
movimiento una vez iniciado. Rozamiento estático
En conclusión la:
FRICCION ESTATICA
Es la Fuerza de fricción entre dos superficies en contacto a la fuerza que se opone
al inicio del movimiento.
El roce estático es siempre menor o igual al coeficiente de rozamiento entre los dos
objetos multiplicado por la fuerza normal.
Es aquella que impide que un objeto inicie un movimiento y es igual a la fuerza neta
aplicada sobre el cuerpo, solo que con sentido opuesto ya que impide el movimiento.

Y FRICCION DINAMICA
Es una fuerza de magnitud constante que se opone al movimiento una vez que éste
ya comenzó.
Tiene un valor igual a la que se requiere aplicar para que un cuerpo se deslice a
velocidad constante sobre otro.
El coeficiente de fricción es adimensional debido a que es el resultado de dividir dos
fuerzas: la fuerza de fricción cinética y la fuerza normal.
 Tracción
El término latino tractĭo llegó a nuestra lengua como tracción. Se trata del acto y la
consecuencia de tirar de una cosa con el objetivo de desplazarla o de conseguir que
se mueva. En este sentido, se habla de tracción animal o de tracción a sangre al
uso de un animal para arrastrar un carro, un arado u otro dispositivo.
Para la mecánica y la ingeniería, la tracción es el esfuerzo al que se somete un
objeto cuando hay dos fuerzas que resultan opuestas y tienden, a partir de su
aplicación, a alargarlo o estirarlo. Dicho esfuerzo entra en el grupo de los internos o
de sección, una magnitud física que se usa para calcular piezas prismáticas (como
ser pilares y vigas), láminas y placas.

Tracción Cualquier fuerza que intente estirar un cuerpo se ve complementada por

una normal, o sea aquella fuerza con sentido opuesto a la primera y cuya tensión,
la cual se aplica a las secciones perpendiculares a las partes afectadas por la
tracción, es también necesaria para que el fenómeno pueda tener lugar.
Teniendo esto en cuenta, es posible comprender que todo estiramiento se ve
complementado por un encogimiento: mientras que la tracción acarrea una
deformación positiva en un eje, los transversales suelen compensar este cambio
con uno opuesto. En el caso de un cuerpo sólido, la deformación puede ser
permanente si éste supera su punto de fluencia y presenta un comportamiento
plástico. El cuerpo es elástico si tras la tracción vuelve a su longitud original.
Si nos centramos en los vehículos a motor, se denomina tracción al mecanismo que
permite transmitir la fuerza del movimiento que realiza un motor a las ruedas. De
acuerdo a cómo funciona el mecanismo, se puede hablar de tracción trasera,
tracción delantera, tracción 4×4 o tracción doble.
En la tracción trasera, la fuerza del motor se transmite al eje trasero del vehículo. Si
la fuerza se transmite al eje delantero, en cambio, se habla de tracción delantera.
La tracción 4×4, por su parte, llega a todas las ruedas, mientras que la tracción doble
alcanza a dos ejes traseros de manera simultánea.