Resumen el cuatro de diciembre del año 2000 se

veía como la gran solución a los

En la ciudad de Bogotá la más grande
problemas de movilidad de los
de la república de Colombia la cuna de
capitalinos buscando desarrollar como
la patria de la cual se hace una visión de
primer objetivo un transporte cómodo a
desarrollo y avance constante la cual
precio razonable y rápido, en su puesta
debería de competir en su desarrollo con
en funcionamiento el 18 de abril del año
las demás capitales de Latinoamérica se
2000 transmilenio apuntaba a acabar
observa un problema social grande que
con problemas del transporte de la
afecta a diferentes tipos de estrato y
ciudad como el mal estado de algunos
toda la ciudad en sí, este problema es su
buses de servicio público, la
sistema de transporte masivo de
sobredemanda de estos buses y la
pasajeros transmilenio que aunque bien
coloquialmente llamada guerra del
se propulso a ser la mejor opción de
centavo que provocaba una rivalidad
transporte para el ciudadano de a pie a
agresiva entre los conductores del
tenido un gran tipo de problemas, desde
servicio público ocasionando accidentes
su inicio fue atacado por el gran cáncer
en las vías pérdidas o lesiones en los
de la nación de cual nada se escapa; la
pasajeros un ambiente hostil en la
corrupción, desde el inicio ya tenía
ciudad apuntaba a descongestionar un
problemas con los contratos de
poco la ciudad y hacer un tráfico más
construcción de las vías para el sistema
movido y ágil. Con la entrada en
desde ahí empezó una cadena de errores
función otro objetivo directo era acabar
que han tenido que pagar los habitantes
con los buses tradicionales en su
de la capital de su bolsillo en el
totalidad lo cual nunca se logró por
siguiente documento trataremos de
varias razones de planificación que no
abordar algunas problemáticas del
se contemplaron con claridad desde el
sistema.
principio.
Palabras clave: colapso del sistema –
Ahora bien la tarifa de tranmilenio al
mal servicio – transmilenio
principio fue muy atractiva y razonable
Introducción ya que era comparable con la tarifa que
se venía trabajando en los buses
Desde los inicios de la construcción de
tradicionales y esta tarifa ha venido
del sistema transporte masivo de
aumentando paulatinamente a medida
tranmilenio en 1998 y su inauguración
de los años por factores económicos del
país como lo son la inflación, los
aumentos en los precios de los
combustibles y otras más lo cual es
aceptable ya que no se puede pretender
que se maneje una tarifa inferior sin
tener en cuenta estos factores externos,
la tarifa inicial impulso a que ganara
una gran cantidad de usuarios ya que
uno de los puntos a favor destacables
del sistema su eficacia en los recorridos
logrados con un menor tiempo que en el
transporte convencional, otra gran
falencia de sistema en su etapa de
planeación es que no se tuvo de manera
clara el incremento de la población
capitalina lo cual a genera que el
sistema colapse y genere quejas y
descontentos de los usuarios.
Análisis y discusión
Para abordar de manera más acertada el
colapso del sistema de tranmilenio
debemos empezar por la raíz del
problema como entendiendo la demanda
que tiene el sistema y los factores que
pueden influir en esta, en Bogotá
actualmente 6 de cada 10 pasajeros
utilizan el sistema, en las estadísticas
del departamento administrativo
nacional de estadísticas (DANE) en el
trimestre de abril- junio del año 2016 se
movilizaron por la troncal un numero de
268 millones de pasajeros lo cual abarca
un gran porcentaje de la población por
lo cual llegamos a deducir que es la
opción de transporte más utilizada en la
ciudad por encima de los buses
tradicionales y muy por encima del
servicio de taxi en la población, la
planeación inicial de tranmilenio no fue
congruente con el crecimiento que iba a
tener la ciudad en los posteriores años
ya que el sistema lo utilizan con un
mayor porcentaje los estratos
socioeconómicas 1,2,3 y algún pequeño
porcentaje del estrato 4. Ahora bien la
ciudad por lo general viene creciendo en
este tipo de población de estratos bajos
por agentes externos de la capital como
el desplazamiento, la guerra interna y la
búsqueda de una mejor oportunidad
laboral.
Según algunos usuarios montarse a un
articulado del sistema se ha vuelto un
caso serio una mala experiencia una
completa violación de los derechos del
ciudadano pero que factores están
interviniendo para que esto ocurra para
que colapse un sistema de tantos
articulados supuestamente listos y
puestos a punto regularmente para
brindar el mejor servicio a los usuarios
con todas las ventajas y beneficios que
este dice brindar.
En si transmilenio colapsa debido a la
gran demanda y pocos buses que
aunque se supone que son varios
muchos de estos se encuentran en los
parque talleres o patios para los
vehículos del servicio público
estados lamentables en unos casos ya
casi desvalijados o en estado de
pudrición.
El colapso de tranmilenio viene dándose
desde las administraciones pasadas
como el la del ex alcalde de Bogotá
Luis Garzón ya que con
inconvenientes y peleas que tuvo con la
administración pasada del
Enrique Peñalosa y con la idea de
campaña que su administración no se
dedicaría como objetivo principal al
concreto a la construcción, no se realizó
ninguna troncal aunque esta ya estaba
contemplada en el documento compas
de la ciudad la cual el ex alcalde hizo
caso omiso ya sea movido por factores
de corrección o de una completa
ineptitud e ineficiencia administrativa lo
cual es evidente nunca se probó nada y
tan solo a pocos días de entregar su
administración como por contentillo y
cumplir un requisito más en el final del
2007 entrego la única licitación de su
administración para la construcción y
cabe resaltar que licitación
concreto de construcción dándole así la
responsabilidad a la siguiente
administración como pasando
problema de un lado a otro lo cual lo
llevo a cometer dos grandes errores;
descartando los corredores que eran
en necesarios para controlar el flujo de
gente y la más grave darle contratos al
grupo Nule que nunca respondieron y si
se perdió el dinero de los contribuyentes
lo que hace que el sistema se debilite
más, la siguiente administración la del
ex alcalde Samuel Moreno fue aún peor,
primero le mintió al pueblo ganando sus
los
candidatura con la promesa de la
construcción del metro lo cual nunca
alcalde
hizo ni un solo ladrillo y si con su
gestión debilito mucho más el
trasnmilenio. La siguiente
administración la del ex alcalde
Gustavo petro tampoco fue beneficiosa
para el sistema ya que nunca cumplió
con su promesa de transmilenio por la
avenida Boyacá con la excusa de que el
concejo no le aprobó jamás los recurso
para el proyecto.
Pero de otro lado hay fallas de su
gobierno. El mismo gerente de
TransMilenio, Fernando Sanclemente,
reconoció en el Concejo la semana
pasada que los dos contratos para
ampliar cinco de las estaciones más
nada hacinadas se cayeron el año pasado por
errores del IDU. De otra parte, el
concejal Juan Carlos Flórez mostró
el cómo la ejecución de infraestructura
para transporte público en 2012 solo
llegó al 34 por ciento de la meta y en
2013 al 68 por ciento. (Revista semana
2014), como lo evidencia la revista
semana el plan no se cumplió esto lo es
todo nunca que se ha cumplido en
ninguna administración nunca se ha
mejorado de manera evolutiva las
mallas viajes los sistemas o los buses,
solo las mejoras se hacen de forma débil
como pañitos de agua tibia, es como si
se le dieran zapatos talla 34 a un adulto
talla 41 simplemente no van a servir ese
esa es la respuesta clara, tranmilenio
colapsa por que no da la talla simple.
Por otra parte “La estructura de
movilidad en la capital del país llegó a
un punto crítico, el sistema
Transmilenio colapsó, las estaciones ya
no dan abasto y a los usuarios se les
terminó la paciencia” ( revista dinero
2014), el sistema no da mas no se puede
pretender proporcionar un tipo de
servicio de transporte masivo en una
ciudad de Bogotá con tan alta población
con ese modelo de transporte, esto
genera que se formen diferentes
manifestaciones en los portales que la
gente se salga de sus casillas agotando
su paciencia y botándose a las vías a
bloquearlas generando retrasos de los
buses, Para el funcionario del Concejo
de Bogotá, el colapso obedece a la poca
infraestructura de la ciudad, el mal
estado de la malla vial, el crecimiento
desordenado del parque automotor sin
la construcción de nuevas vías y el
deterioro actual de las losas de los
carriles exclusivos de Transmilenio, sin
contar que de acuerdo a lo establecido
en el CONPES 3093 de 2000, el Distrito
tenía como meta la construcción de 388
kilómetros de Troncales hasta cubrir el
80% de los viajes de transporte público
de la ciudad en el año 2016 para el
sistema , de los cuales sólo se han
construido 107. 1 kilómetros,
equivalente al 28% de lo esperado.
(Concejal Roger Carrillo). Como lo
manifiesta el concejal podemos analizar
diversos aspectos por una lado el parque
automotor, no se controla de forma
eficiente tampoco sus reparaciones plan
de mantenimiento en algunos casos
tampoco se examina si un conductor es
psicológicamente apto para manejar el
articulado si no con un requisito de una
licencia de conducción de sexta
categoría y en algunos casos varios por
tráfico de influencias dentro de la
administración de transmilenio, las
mallas viales solo un 28% lo cual es
grave muy grave a pocas palabras dice
que las administraciones pasadas no han
hecho nada solo sacarle el cuerpo al
problema y pasarlo de una a otra
administración aunque bien lo que
empieza mal sigue mal y termina mal, a y paradero de alimentador la situación
dos años de construidas las primeras se repite una y otra vez, cuando se llega
mallas viales ya se habían levantado a la estación si no se cuenta con un
desde el principio su inauguración todo pasaje se debe hacer una fila para que le
mal, y por último la gente que no tiene vendan un pasaje que es el pasaje de
más paciencia para soportar esto más. transporte masivo más caro a nivel
Latinoamérica que por lo general es
Como ya hemos abarcado los grandes
vendido de mala gana y con una actitud
problemas de los colapso en tranmilenio
arrogante, el usuario no es culpable de
vimos que a las personas se les está
los problemas de estos operadores o del
agotando la paciencia y genera
agobio que representa trabajar para esta
disgustos varios pero ahora bien como
entidad pero deben pagar los platos
si esto no fuera suficiente, también el
rotos, esto lo debe de aguantar el
sistema presenta un mal servicio.
usuario siempre que no cuente con un
El mal servicio en transmilenio pasaje o saldo en su tarjeta de pasajes.
comienza en el momento de coger un
Después de superar esta etapa de la
bus alimentador ya que por lo general
compra del pasaje se procede a abordar
este bus siempre se demora no tiene un
un articulado por lo cual primero se
horario establecido lo cual genera una
debe caminar por una estación que en la
espera de tiempo considerable para
mayoría de las veces esta igual de llena
tomarlo, al subirse al alimentador la
que el bus alimentador del primer paso
mayoría de las veces este se encuentra
donde se está expuesto a otro flagelo
con un cupo exagerado de pasajeros en
fuerte de la ciudad que es la inseguridad
que genera empujones abusos y espacio
que por la modalidad del cosquilleo
para otras malas prácticas igualmente
afecta a muchos usuarios del sistema, al
desde este punto se evidencia la mala
llegar a la puerta de abordaje se
cultura ciudadana de los usuarios ya que
observan como personas escrupulosas
el derecho de las cosas seria esperar en
de mañas dudosas se suben por estas
fila civilizadamente a que bajen los
puertas evadiendo la compra del pasaje
pasajeros que culminaron su viaje y
y atemorizando a los demás usuarios y
después si subir pero no es una carrera a
en algunos casos golpeando o hiriendo a
empujones por buscar un lugar o en uno
la persona que les haga reprocho de su
de los mejores casos una silla, al
conducta , en la puerta de abordaje
transcurrir del recorrido entre paradero
“puede” que el articulado se demore o
no es algo incierto con lo que debe
afrontar el usuario y por ende siempre
contar con un tiempo extra si desea
llegar en el momento justo a sus sitio de
destino.
Al llegar el articulado se repite la
situación del bus alimentador
empujones estar apretados unos con los
otros buscando un sitio aceptable o solo
un sitio para cumplir con su recorrido
en el interior del articulado también se
evidencia la falta de cultura ciudadana
ya que adentro se está más expuesto a
que le hurten sus pertenencias que
afuera, igual en la población femenina
de la ciudad en esta parte de la
experiencia de coger transmilenio
resulta ser la peor ya que en muchos
casos son abusadas por hombres sin
principios morales que aprovechan la
situación para tocarlas de forma
abusiva de forma grosera y en los
peores casos de forma directa con
demás conductas aberrantes de abuso
sexual. Muchas de estas mujeres
denuncian pero en la mayor parte de los
casos no pasa de una advertencia o corta
aprensión de la policía nacional que
aunque trata de conservar un orden en
las estaciones y buses articulados no
dan abasto por la gran cantidad de
personas que utilizan el sistema, este
proceso lo deben de repetir varias veces
aquellos usuarios que requieran de dos o
más rutas para llegar a su destino y todo
esto es de mayor intensidad si se utiliza
el sistema en horas pico que por lo
general es la mayor población.
Todas estas situaciones son lo que
genera el inconformismo de los usuarios
y por ende protestas y bloqueos que
vulneran más el sistema de tranmilenio.
En algunos casos como el siguiente
recuperado del periódico universal; más
de 500 usuarios de TransMilenio protestan
en diferentes estaciones por el mal servicio
del sistema de transporte masivo en
Bogotá. Se ha dicho que hay nueve
personas heridas, una de ellas tras caer
de una plataforma en Suba. El colapso
del sistema de transporte se generó
desde: la estación La Campiña, la
estación Comuneros, estación de la
Escuela General Santander, estación de
TransMilenio de Venecia y el corredor
vial de la Avenida Gaitán Cortes con
Avenida Villavicencio. En estos
sectores las personas se congregaron
para protestar por el mal servicio,
señalan que hay muchas demoras para
poder subir a un articulado. El Esmad
intentó reprimir los ánimos caldeados
con gases lacrimógenos, sin embargo
las protestas continúan. (Periódico el
universal 4 marzo del 2014)
Conclusión Recomendaciones

Para concluir la razón fundamental por Como recomendaciones podría decir

el cual el sistema de transmilenio que el gobierno nacional de la república
colapsa es porque su estructura no da se apersone del tema presionando al
abasto para cubrir la demanda actual de gobierno de la capital de que cumpla los
la ciudad, además la capital no se planes presupuestados, por otra parte
escapa de los canceres de este país que se traten de mejorar las experiencias
como lo son la corrupción y las malas de los usuarios al sistema y de igual
administraciones las cuales no dejan manera que se empiecen a cobrar las
avanzar ni el país ni la ciudad, cada vez sanciones monetarias a las personas que
que un nuevo alcalde sube a la se colen en el tramilenio. También tratar
administración no cumple lo que genera de enseñar una cultura desde los
atrasos sobre atrasos por lo que ahora colegios respecto al sistema para que a
llevamos muchos años atrasados en el la hora de utilizarlo desde jóvenes ya
sistema de TransMilenio y muchos más tenga parámetros de comportamiento
años de atraso en los sistemas de frente a esto.
transporte masivo a nivel
Y por último que las próximas
latinoamericano y por ende la ciudad no
administraciones de la ciudad se
se desarrolla de la forma que se
comprometan con cumplir con los
esperaría, una solución puede ser que en
programas instimulados para el
dos o tres administraciones seria que
desarrollo de transmilenio.
tuviera la capital se adueñaran del
problema y trataran por todos los
medios de buscarle una solución, con un
objetivo claro que sería cumplir las
metas pasadas en primera medida cubrir
todos los requisitos y fechas que se
estipularon en el documento Compes de
transmilenio y así mejorar el sistema de
forma drástica cumpliendo las
expectativas de los usuarios y tratando
de acabar las inconformidades que estos
tienen frente al sistema.
Referencias

- http://www.semana.com/nacion/
articulo/transmilenio-
colapso/379695-3
- http://www.scielo.org.co/pdf/rin
g/n30/n30a8.pdf
- http://www.dinero.com/pais/arti
culo/transmilenio-
colapso/192817
- http://www.eluniversal.com.co/c
olombia/usuarios-de-
transmilenio-protestan-por-el-
mal-servicio-del-sistema-de-
transporte-153273