DISEÑO DE PAVIMETO FLEXIBLE

Esta sección describe el diseño tanto de pavimentos de concreto asfaltico (AC) y tratamientos de
superficie (ST) que tienen niveles significativos de trafico (i e , mayor que 50,000 18-kip EASL)
durante su periodo de desempeño de AC y de tipos de superficie ST. El diseño se basa en el
número de estructuras del pavimento flexible para el nivel proyectado. Le corresponde al
diseñador determinar si se requiere un simple o doble ST o una superficie pavimentada de CA
para las condiciones especificadas. Un ejemplo para el procedimiento de diseño de pavimento
flexible se presenta en el apéndice H.

3.1.1 DETERMINAR EL NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO.

La figura 3.1 presenta el monograma recomendado para determinar el numero de diseño

estructural (SN) requerido para condiciones especificas , incluyendo:

1. El estimado del trafico futuro, W18 (sección 2.1.2 ) para el periodo de rendimiento .
2. La rehabilitación, R( sección 2.1.3) que asume que el valor de entrada se encuentra en un
valor promedio.
3. La desviación estándar global, So (sección 2.1.3)
4. El efectivo módulo de elasticidad del material de capa de balasto, MR (sección 2.3.1), y
5. Diseño para la pérdida de capacidad de servicio, 𝞓PSI =po – pt (sección 2.2.1).
3.1.2 ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN.

La experiencia en algunos estados ha demostrado que, independientemente de la fuerza de un

pavimento flexible ( o capacidad de carga), puede haber un periodo máximo de rendimiento
asociado con una estructura inicial dada que se somete a un cierto nivel significativo de tráfico de
camiones . Obviamente, si el periodo de análisis,(sección 2.1.1), es 20 años ( o más) y en la
practica el periodo de rendimiento es menor de 20 años , ahí será necesario considerar etapas de
construcción ( i e, rehabilitación planificada) en el análisis de diseño.

Esto es especialmente cierto, si el análisis de la vida económica es el rendimiento, donde las

ventajas y las desventajas entre los diseños de espesores de la estructura inicial del pavimento y
las superposiciones posteriores pueden ser evaluadas. En tales casos donde las etapas de
construcción son consideradas, es importante comprobar la restricción en periodo de rentabilidad
mínima dentro de las diversas estrategias. También es importante reconocer la necesidad de
componer la fiabilidad para cada etapa individual de estrategias. Por ejemplo si cada etapa de
estrategias de 3 etapas (un pavimento inicial con dos superposiciones), tiene un 90 % de
rehabilitación, la fiabilidad global de las estrategias de diseño es 0.9 x 0.9 x 0.9 o 72.9 %. Al
contrario si se desea una rehabilitación del 95% la fiabilidad individual para cada etapa debe ser
(0.95)1/3 o 98.3 %. Es importante reconocer la fiabilidad para la composición que puede ser
para la construcción de escenarios y oportunidades posteriores y corregir áreas que pueden ser
considerados como problemáticos.

Para evaluar las alternativas de construcción, el usuario debe consultar la referencia de la parte 3
de esta guia que se ocupa de la rehabilitación del pavimento, esa parte no solo proporciona el
diseño de una plantilla, sino también los criterios para la aplicación de otros métodos de
rehabilitación que se puede utilizar para mejorar la capacidad de servicio y extender la capacidad
de soporte de carga del pavimento.

El ejemplo de diseño en el apéndice H provee de una ilustración de aplicación de las etapas de

construcción apropiadas usando una capa planeada a futuro.