ESTUDIO DE TRÁFICO PARA EL DISEÑO DE

PAVIMENTOS

CARRERA : INGENIERIA CIVIL

CURSO : PAVIMENTOS
DOCENTE : JOSUALDO CARLOS VILLAR QUIROZ
CLASE : 2201701
INTEGRANTES :

17 DE ENERO DEL 2016

 CONTENIDO GENERAL

I. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 2

II. OBJETIVOS .................................................................................................................... 3

III. UBICACIÓN: .............................................................................................................. 3

IV. MARCO TEÓRICO: .................................................................................................. 4

V. ANÁLISIS ...................................................................................................................... 12

VI. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 16

VII. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 16

VIII. ANEXOS .................................................................................................................... 17

ESTUDIO DE TRAFICO 1
 I. INTRODUCCIÓN

En la actualidad se sabe que un buen sistema vial constituye uno de los principales
motores para el crecimiento y desarrollo sostenible de un País; ya que su existencia
facilita en gran medida la cobertura y calidad de los servicios básicos como educación,
salud,etc. Además es el sustento de numerosas cadenas de producción y distribución de
mercancías, ya que impulsa la competitividad entre las industrias al reducir los costos de
distribución; Es así que los estudios previos para una construcción vial son los que
aseguran la durabilidad de esta.

El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera, así como estimar el origen -
destino de los vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la
carretera y la determinación de las características de diseño para cada tramo de esta.

El tránsito vehicular existente en la Av. Pablo Casals, ubicada en el Distrito de Trujillo

se movilizan vehículos provenientes de las provincias: Ascope, Pacasmayo, Chepén,
Gran Chimú, Chicama etc. está compuesto en su mayoría por el paso de vehículos ligeros
: Autos, camionetas, combis, buses y por vehículos pesado como: Camiones de 2;
semitrayler tipo: 3S3 y Trayler: El flujo vehicular en esta vía es principalmente de
pasajeros que se movilizan en autos, combis, camionetas, ómnibus que tienen sus horas
pico por las mañanas de 6 a 9 am, por las tardes de 1 a 4 pm y por la noche de 6 a 8 pm,
y el tránsito pesado es en menor escala.

ESTUDIO DE TRAFICO 2
 II. OBJETIVOS
2.1 Objetivos generales
 Realizar el estudio de tráfico vehicular para el cálculo de (IMD) y (EAL)
mediante un Estudio de Tráfico Para el Diseño de Pavimentos en el
tramo del cruce de la Av. Mansiche y la Av. Pablo Casals (Cuadra 6) de
la ciudad de Trujillo departamento La Libertad.

2.2 Objetivos específicos

 Determinar el volumen de tráfico
 Clasificar los tipos de vehículo que transitan por la vía según el manual
de carreteras (MTC).
 Calcular el crecimiento del tráfico vehicular.

III. UBICACIÓN:
Esta vía está dividida en tres sectores, Norte, Sur y Oeste; completa el segundo
anillo vial de la ciudad, la Avenida Pablo Casals. El tercer anillo vial, lo
constituye la llamada Vía de Evitamiento, que circunda la ciudad y conecta por
el norte con la Carretera Panamericana, en el distrito de Huanchaco, y por el sur,
con la Carretera Industrial, vía que la conecta con la sierra de Región La
Libertad y con la Carretera Panamericana, interconectando la ciudad con el sur
del país.

Ilustración 1: Punto de Ubicación

Fuente: Google Maps

ESTUDIO DE TRAFICO 3
IV. MARCO TEÓRICO:

4.1 Tráfico:
Representa el número de ejes que pasan por el carril de diseño, clasificado por
tipo y carga por eje. Para su cálculo se toman en cuenta los parámetros siguientes:
 La distribución de pesos por eje, por cada 1.000 vehículos.
 Las tasas de crecimiento.
 Los factores de distribución del tránsito pesado en el carril de diseño.
Los valores del tránsito promedio diario anual T.P.D.A. deben ser afectados por
el factor de distribución por carril, por el factor direccional y por el factor de
crecimiento.

4.2 Clasificación por tipo de vehículo

Según el MTC la clasificación de vehículos es la siguiente:

Ilustración 2: Clasificación por tipo de vehículo

Fuente: Manual de Carreteras, Sección Suelos y Pavimentos

ESTUDIO DE TRAFICO 4
 4.2.1 Tipos de Vehículos
Vehículos comerciales o pesados: conformados por ómnibus y camiones;
considerando que los camiones son vehículos autopropulsados con llantas
simples y duales, con 2 o más ejes, diseñado para el transporte de carga,
incluye camiones, tractores y remolques y semiremolques.
Vehículos ligeros: conformado por vehículos autopropulsados diseñado para
el transporte de personas, limitando a no más de 9 pasajeros sentados incluye
taxis, camionetas y automóviles privados.

- Eje doble - Eje triple

Ilustración 4: Vehículos con eje

doble Ilustración 3: Vehículos con eje triple

Fuente: Google imágenes Fuente: Google imágenes

4.2.2 Clasificación de Vehículos

H: Camión de carretera: Highway truck (ingles) El número 44, indica el año

que se adoptó la norma de carga
S: Trailer: semiremolque
Categoría L: vehículos automotores con menos de 4 ruedas
L1: vehículos de 2 ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h
L2: vehículos de 3 ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h
L3: vehículos de 2 ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h
L4: vehículos de 3 ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de
50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h

L5: vehículos de 3 ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de

50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda
de una tonelada.

ESTUDIO DE TRAFICO 5
 Categoría M: vehículos automotores de 4 ruedas o más diseñados y construidos
para el transporte de pasajeros.
M1: Vehículos de 8 asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehículos de más de 8 asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de más de 5 toneladas.

Categoría N: vehículos automotores de 4 ruedas o más diseñados y construidos

para el transporte de mercancías.
N1: Vehículos de PBV de 3.5 tn o menos.
N2: Vehículos de PBV mayor de 3.5 tn hasta 12 tn
N3: Vehículos de PBV mayor a 12 tn

Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques)

O1: Remolques de PBV de 0.75 tn o menos
O2: Remolques de PBV mayor a 0.75 tn hasta 3.5 tn
O3: Remolques de PBV mayor a 0.35 tn hasta 10 tn
O4: Remolques de PBV mayor a 10 tn

Combinaciones especiales:
SA: Casas rodantes
SB: vehículos blindados para el transporte de valores
SC: Ambulancias
SD: Vehículos funerarios
SE: Bomberos
SF: Vehículos celulares
SG: Porta Tropas
Los símbolos que anteceden deben ser combinados con los símbolos de la
categoría a la que pertenece, por ejemplo: un vehículo de la categoría N1
convertido en ambulancia será designado como N1SC

ESTUDIO DE TRAFICO 6
 4.3 El vehículo y su Influencia en la Carretera:
Su función básica de la carretera es la de servir al tránsito, por lo tanto, esta debe
tener condiciones que permita la circulación del vehículo con la máxima
seguridad, comodidad y eficacia, para ellos debe satisfacer condiciones técnicas
como:
- Un buen trazo en planta y perfil y una buena sección transversal apropiada de
manera que los vehículos puedan salvar económicamente sus pendientes y pasar
sus curvas con una seguridad completa.
- La superficie de rodadura de la carretera deberá tener la resistencia apropiada
para no deteriorarse bajo la acción de los vehículos.

4.4 EAL (Ejes equivalentes de cargas)

Es la representación estructural de la carga viva vehicular sobre el pavimento
.Asimismo es el número de aplicaciones de cargas por Eje Estándar, previsto
durante el periodo de diseño.
Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18
kips (8,2 t = 80 kN) para un periodo determinado

EAL = Nº de Vehículos x Nº de Días x Fac. Crecimiento x Fac. Camión

4.5 Crecimiento de Trafico (FC): Se escogió un crecimiento de tráfico del 4.3%

por estar en el orden del crecimiento del tráfico nacional.
Donde:
F.C = Factor de Crecimiento
n = Periodo de Diseño que se proyecta
la vida útil del Pavimento
r = % de variación anual en el tráfico
vehicular, con una Tasa de Crecimiento
4.3%
Factor de equivalencia de la carga es el
número de aplicaciones de eje simple
equivalente a 18000 lbs.

ESTUDIO DE TRAFICO 7
 4.6 Factor Camión

Determinación por pesaje: Se refiere al número de aplicaciones de carga

equivalente a 18000 lbs aportado por el pasaje de un vehículo pesado, es decir lo
que contribuye en el gasto de deterioro del pavimento cada vez que pasa un
vehículo pesado. Se determina mediante la siguiente expresión:

Determinación por Mopt – Ingeroute: Se entiende por este método con cargas
equivalentes de 8,2 ton. Correspondientes al paso de un vehículos comercial
camión o bus. El Factor Camión puede ser determinado para un vehículo o para
combinaciones de tipos de camiones, se determinara para cada uno de los
diferentes tipos de camiones involucrados en el conteo vehicular.

ESTUDIO DE TRAFICO 8
 Ilustración 5: Factores de Equivalencia

4.7 Índice Medio Diario Anual (IMDA):

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el
resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una
semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado del
tráfico de pasajeros y mercancías.
Al hablar de Índice Medio Diario Anual, El Diseño geométrico de carreteras
(2013) sostiene que:
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días
del año, previsible o existente en una sección dada de la vía.
IMDA = IMDS x FC

ESTUDIO DE TRAFICO 9
 4.8 Factor Direccional
El factor direccional es expresado como una relación, correspondiente al número
de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico,
normalmente corresponde al promedio del total de tránsito que circulan en ambas
direcciones pero en algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra,
el que se definirá según el conteo de tráfico. (Ver cuadro #01)

4.9 Factor Carril

El factor de distribución carril es expresado como una relación, correspondiente
al carril que recibe el mayor número de EE (Especificaciones especiales), donde
el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril.
El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de
direcciones o sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según el
porcentaje o factor ponderado aplicado al IMDA. (Ver cuadro #01)

Número de Número Número de Factor Factor Factor Ponderado

calzadas de carriles por Direccional Carril Fd*Fc para carril
sentidos sentido (Fd) (Fc) de diseño

1 calzada 1 sentido 1 1.00 1.00 1.00

(para IMDA 1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
total de la
calzada) 1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
2 sentido 1 0.50 1.00 0.50
2 sentido 2 0.50 0.80 0.40
2 calzadas 2 sentido 1 0.50 1.00 0.50
con
separador
2 sentido 2 0.50 0.80 0.40
central
(para IMDA 2 sentido 3 0.50 0.60 0.30
total de dos
calzadas) 2 sentido 4 0.50 0.50 0.25

Cuadro N°1: Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el tránsito en el

carril de diseño.

Fuente: Manual de Carreteras, Sección Suelos y Pavimentos

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 4.10 Tasa de crecimiento y proyección
Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de
progresión geométrica por separado para el componente del tránsito de
vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos de
carga.

4.11 Métodos de Muestreo

A continuación se enumeran las modalidades más comúnmente usadas para
aforos de tránsito.
4.11.1 Aforos Manuales:
Es cuando se registran a vehículos haciendo trazos en hojas de papel
o con contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir
datos que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como
clasificar a los vehículos por tipo, número de ellos que giran u
ocupantes de los mismos.

4.11.2 Contadores Mecánicos:

Cuando se emplean instrumentos para realizar el registro de
vehículos, sin que se requiera de un personal permanente. Estos
instrumentos se basan en principios como el de la célula
fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o por medio de
detectores magnéticos o hidráulicos.

4.11.3 Contadores Portátiles:

Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos,
dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de
detector portátil. Donde una sola persona puede mantener varios
contadores.

4.11.4 Método del Vehículo en Movimiento:

Se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo de la vía
urbana, sirviendo además para determinar tiempos y velocidades de
recorrido medias.

ESTUDIO DE TRAFICO 11
 V. ANÁLISIS
5.1 Datos de levantamiento

5.1.1 Evaluación del tránsito existente:

El tránsito vehicular existente la Av. Pablo Casals cuadra 6 está compuesto en
su mayoría por el paso de vehículos ligeros : Autos, camionetas, combis, buses
y por vehículos pesados como: Camiones de 2; semitrayler tipo: 3S3 y Tráiler:
El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que se movilizan en
autos, combis, camionetas, ómnibus que tienen sus horas pico por las mañanas
de 6 a 9 am, por las tardes de 1 a 4 pm y por la noche de 6 a 8 pm, y el tránsito
pesado es en menor escala.

5.1.2 Periodo de conteo

La duración de los conteos fue de 1 hora consecutivas en horas de mayor tráfico
vehicular, esto nos dará una idea de la cantidad y tipos de vehículos que transitan
por esta carretera. El día de Conteo fue el 12 de Enero del 2016.

5.1.3 Estaciones de conteo

Se tomó 1 estación de conteo, su ubicación se realiza tomando en cuenta los

siguientes aspectos:
 Se toma en cuenta una parte representativa de la vía, en este caso se escogió
la cuadra 6 en donde está ubicado un semáforo; por allí transcurren la mayor
cantidad de vehículos pues se dirigen a diferentes destinos.
 Se deben de evitar la presencia de zonas pobladas y escuelas.
 Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos.

DATOS DE ESTACIONES
PUNTO DE CONTEO Punto Único

DESCRIPCIÓN CRUCE DE LA Av.MANSICHE Y PABLO

CASALS (Cuadra 6 )- TRUJILLO - LA
LIBERTAD

FECHA 12 - 01 - 2017
TRAMO DE EVALUACIÓN Se evaluó el tráfico de la Vía en una solo
dirección

Cuadro N°2: Datos de Estaciones

Fuente: Propia

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 5.1.4 Personal de levantamiento

Los encargados de realizar el estudio son estudiantes universitarios, quienes son

los que tienen responsabilidad de que el resultado final sea más cercano al real.
Este personal permaneció en una estación de conteo y realizó su trabajo, se
colocaron los integrantes del grupo en el sentido acordado y a cada uno se le
designo el tipo de vehículo que debería contabilizar, contando con el material
necesario de trabajo tales como; tablas, lapiceros, formatos de campo, etc.

5.2 Resultados
5.2.1 Resultados de conteo

El conteo se realizó de forma manual, ubicando contadores en la estación de

conteo, estos llevaron registros del tráfico por sentido y por hora y su
correspondiente clasificación.

CATEGORIA DE VEHICULOS TIPO DE VEHICULOS TRAFICO ACTUAL % TRAFICO ACTUAL % TRAFICO ACTUAL
Vehículos livianos
Automoviles 697 80
Combis 37 4
CATEGORIA "M" 98
Camionetas 90 10
Bus 34 4
Vehiculos pesados
CATEGORIA "N" CAMION C2 ,C4 14 2
2
CATEGORIO "O" Trailers (T3 S3) 3 0
875

Cuadro N°3: Datos de Conteo Av. Pablo Casals

Fuente: Propia

Gráfico N°1: Datos de Conteo Av. Pablo Casals

Fuente: Propia

ESTUDIO DE TRAFICO 13
 5.2.2 Clasificación vehicular promedio
A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a
determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada de
la siguiente manera:
VEHICULOS LIVIANOS.................... 98%
VEHICULOS PESADOS..................... 2%

5.2.3 Volumen o intensidad de tráfico

Se define como el número de vehículos que pasan por un punto a lo largo de

una vía o de un carril por unidad de tiempo.

𝑁° 𝑑𝑒 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑉=
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜

Cálculo de volumen

875𝑣𝑒ℎ
𝑉=
60 𝑚𝑖𝑛

𝑣𝑒ℎ
𝑉 = 14.58
𝑚𝑖𝑛
𝑣𝑒ℎ
𝑉 = 15
𝑚𝑖𝑛

5.2.4 Tráfico vehicular proyectado

Crecimiento de tráfico vehicular
(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐹. 𝐶. =
𝑟
Para nuestro caso se tomó los siguientes datos:

n= 20 años

r= 4.3% =0.043

(1 + 0.043)20 − 1
𝐹. 𝐶. =
0.043
𝑭. 𝑪. = 𝟑𝟎. 𝟕𝟐

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 5.2.5 Cálculo del tráfico medio diario semanal

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal

(IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo
vehicular, aplicando la siguiente fórmula:

∑ 𝑉𝑖 ⁄
𝐼𝑀𝐷𝑆 = 7

En donde Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo

Como no se tiene la suficiente información se considera que el IMDS es el

número de vehículos que paso en 1 horas x 24 horas.

𝐼𝑀𝐷𝑆 = 875 ∗ 24 = 21000𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

5.2.6 Resultados Finales

Periodo de diseño (n)= 20

IMH IMD IMDA F.C. r% Fc.a. ESAL

Automoviles 697 16,728.00 6,105,720.00 0.0008 4.3 30.72 150,065.41

Combis 37 888.00 324,120.00 0.0052 4.3 30.72 51,780.10
Camionetas 90 2,160.00 788,400.00 0.0122 4.3 30.72 295,501.84

Bus 34 816.00 297,840.00 0.1890 4.3 30.72 1,729,412.39

Camiones 2 ejes, 4 ruedas 14 336.00 122,640.00 0.0100 4.3 30.72 37,677.83

Trailers ( T3 S3 ) 3 72.00 26,280.00 2.3700 4.3 30.72 1,913,495.50

# Total E.E. = 4,177,933.07

Fd = 0.5
Fc = 0.8

TRÁFICO DE DISEÑO. = 1,671,173.23

TRÁFICO PROYECTADO DE DISEÑO 20 = 3,718,975.61

Cuadro N°4: Resultados Finales

Fuente propia

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VI. CONCLUSIONES

 Se logró el cálculo del (IMD) por cada tipo de vehículo Ver cuadro N°4
y (EAL) siendo 3718975.61 mediante el Estudio de Transito Para el
Diseño de Pavimentos en el tramo del cruce de la Av. Mansiche y la Av.
Pablo Casals (Cuadra 6) de la ciudad de Trujillo departamento La
Libertad.

 Se determinó el volumen o intensidad de tráfico siendo aproximadamente

15 vehículos por minuto.

 El 98% del tráfico corresponde a vehículos livianos y el 2% corresponde a

vehículos pesados; siendo los de mayor cantidad los de la categoría M.

 Se concluye que el crecimiento del tráfico vehicular es 30.72.

VII. BIBLIOGRAFÍA

 Morales, H. (2006) Ingeniería Vial. República Dominicana: Santo

Domingo.

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2013) Diseño Geométrico

de Carreteras, Perú.

 Macro. (2015). Manual de Carreteras, Sección Suelos y Pavimentos. Lima.

Perú. Autor.

 Raul w . (s/f). Estudio de Tráfico .Recuperado el día 13 de Enero del 2017

[en línea de
https://www.unops.org/ApplyBO/File.aspx/IV.%20%20Estudio%20de%
20Trafico%20Condorcanqui.pdf?AttachmentID=9c5a46b3-eef7-4466-
9174-e1c544f3a9ab

ESTUDIO DE TRAFICO 16
VIII. ANEXOS

Anexo N°1: Integrantes del equipo por empezar el conteo de vehículos.

Fuente: Propia

ESTUDIO DE TRAFICO 17
 Anexo N°2: Formato que se utilizó para realizar el conteo

Fuente: Propia

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