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Taller de Investigación Proyectual

DE VUELTA AL BARRIO

19 agosto, 2013 · de omarurday · en ciudad, espacio público, Omar Urday, por autor. ·
La cuestión de qué tipo de ciudad queremos no puede estar divorciada de la que plantea qué tipo de lazos sociales, de
relaciones con la naturaleza, de estilos de vida, de tecnologías y de valores estéticos deseamos. (David Harvey
(h p://ebookbrowse.com/david-harvey-el-derecho-a-la-ciudad-pdf-d385628330))1

¿Cómo podemos hacer que sea mejor nuestra ciudad?

Esta pregunta, de manera constante se hace presente en las conversaciones de mi entorno cuando discutimos la
condición actual de Arequipa. Si intento responderla tendría que elaborar una larga lista de problemas y
conflictos que hoy la ciudad afronta. Seguramente la mayor parte serían cuestiones del funcionamiento urbano,
del crecimiento poblacional, de la polución ambiental, de la gestión y administración pública. Y claro, las
respuestas vendrían por el lado del conocimiento arquitectónico y urbanístico, todo a escala de ciudad. Sin
embargo, me parece pertinente reflexionar a otra escala, a partir de la vivencia cotidiana, a escala de barrio.

El barrio como núcleo donde vivir, donde recorrer las calles y recrearse en los espacios abiertos y públicos y
encontrarse con la gente de la comunidad. El barrio, donde existen comercios menores, panaderías, bodegas, la
pequeña sastrería. El barrio configurado por calles donde los niños juegan y usan patines, donde se puede
caminar con tranquilidad sin la presión del automóvil; con parques de acceso libre donde practicar deporte o
simplemente descansar, con lotes vacíos improvisados como circuitos de bicicletas. El barrio, territorio
colindante con áreas agrícolas, convertidas en destino de “excursiones”. Estos ámbitos son los que escenificaron
mi infancia y son los que podía reconocer cabalmente hasta hace unos años. Hoy, la situación en mi barrio es
distinta, están ocurriendo cambios, algunos con preocupante aceleración. Existen menos tiendas, las calles lucen
orgullosamente rejas con horarios de apertura y cierre con el pretexto de mayor seguridad urbana, se percibe
calles con pocos niños jugando en ellas, por el contrario cada vez hay más automóviles y de mayor tamaño, los
parques subsisten, la zona agrícola cercana es un buen recuerdo que precede a la nueva urbanización que ha
venido a remplazarla, ya no existen solares vacíos, a cambio está empezando el crecimiento vertical de la
vivienda.

(h ps://tiposinurbanos.files.wordpress.com/2013/08/dsc03117.jpg)
 Barrio y sus calles. Distrito de Sachaca.

(h ps://tiposinurbanos.files.wordpress.com/2013/08/dsf0879.jpg)
Niños jugando en la calle. Distrito de Yanahuara.
Fotos: Omar Urday

La situación de varias zonas de la ciudad, no es tan diferente, están experimentando los mismos cambios y
procesos de deshumanización de los espacios urbanos. La calle, fundamento del espacio público, es ahora solo
un canal de circulación, está perdiendo el valor de lo espontáneo, de lo que pueda ocurrir allí a partir del
encuentro colectivo. La ciudad está hecha desde lo físico pero también desde lo intangible, de las experiencias
sociales en sus esferas geográficas, desde la no-ciudad, no como la antítesis de la ciudad, sino más bien como una
coexistencia con esta. El antropólogo y sociólogo Manuel Delgado precisa este concepto: la no-ciudad es entonces la
ciudad que tejen y destejen sin parar los viandantes, que se mueven solos o en pequeños grupos. Es también la de las
grandes coaliciones peatonales que se apropian de las calles para la fiesta o la protesta. 2

El panorama a escala mayor es desalentador, el dominio del vehículo sobre el peatón nos está conduciendo a una
ciudad fracturada. Richard Rogers asegura que el factor que ha minado más que ningún otro la cohesión social
de las ciudades han sido los vehículos privados.3

(h ps://tiposinurbanos.files.wordpress.com/2013/08/rogers-ciudad-
relaciones-barrio-grc3a1fico.jpg)
En san Francisco, se han comparado calles de diferentes vecindarios para evaluar el impacto del tráfico sobre las
distintas comunidades. Para ello se siguió el movimiento de varios individuos en calles animadas y en otras más
tranquilas. Los resultados revelan la sorprendente, y a la vez previsible, realidad: el grado de intercambios
sociales y humanos entre vecinos en una calle determinada es inversamente proporcional al volumen del tráfico
que registra. El estudio evidencia que el tráfico urbano es la causa fundamental de la alienación ciudadana y el
mayor factor de erosión social. 4
(Gráfico extraído y editado del libro ciudades para un pequeño planeta.)
Podríamos apelar a razones sociales y antropológicas de nuestro actual comportamiento, de porque estamos
inmersos en un modelo importado de ciudad, una copia de urbes del primer mundo que sólo han conseguido
hacer ciudades dispersas, con barrios residenciales periféricos, que provocan inconexiones y segregación social.
Todo ello alimentado por un sistema económico que fomenta el consumo constante, la individualización
exacerbada, los intereses de grupos de poder sobre los de la colectividad. Es evidente que la ciudad no es un
ente aislado, que está en constante transformación y que requiere desarrollarse, la cuestión está en decidir como
hacerlo. Optar por preservar lo que define el perfil de ciudad y prescindir de lo accesorio y temporal. Y no es
una tarea únicamente de planificadores y gobernantes, es una tarea de todos los ciudadanos.Debemos apuntar a
la cohesión física y social, a una ciudad compacta, que sea diversa, con un aprovechamiento óptimo del suelo y
de la densidad necesaria, con múltiples actividades superpuestas, compleja y que sobre todo permita el
desarrollo de comunidades en sus barrios; que evite desplazamientos innecesarios al facilitar que el habitar y
trabajar se encuentren en lugares cercanos; barrios con servicios, equipamientos y espacios públicos que
consoliden centralidades. Todo ello, alimentado por la apropiación de la gente y de la comunidad de sus propios
espacios. La batalla a favor de la alta calidad en las ciudades y en los conjuntos edificatorios se debe ganar en la escala más
pequeña, pero los preparativos para lograr el éxito a este ámbito se deben hacer a todos los niveles del proyecto.5 La
recuperación de nuestros espacios urbanos a partir de nuestra vivencia en los barrios es fundamental, una
recuperación basada en el involucramiento como ciudadanos.

La participación de la ciudadanía en todos los estratos e instancias de las intervenciones urbanas es clave. La
carta mundial del derecho a la ciudad6 menciona que debe darse una participación democrática en el
planeamiento de la ciudad y sus espacios habitables; derecho de los ciudadanos a participar directamente en la
planificación y producción de los espacios en los que se desarrolla la vida cotidiana por medio de diferentes
formas del urbanismo participativo y de la producción social del hábitat.

Si empezamos los cambios desde nuestros ámbitos más próximos, desde el barrio como espacio vital podremos
contribuir a construir una mejor ciudad. Esos cambios deben proceder de una toma de conciencia del derecho
ciudadano, como bien lo señala Harvey: “El derecho a la ciudad es mucho más que la libertad individual de acceder a los
recursos urbanos: se trata del derecho a cambiarnos a nosotros mismos cambiando la ciudad”.

Omar Urday.

1. El Derecho a la Ciudad, David Harvey, 2000

2. La arquitectura de la no-ciudad, p.143, 2005.
3. Ciudades para un pequeño planeta, Richard Rogers, p.36, 2003.
4. Ciudades para un pequeño planeta, Richard Rogers, p.37, 2003.
5. La humanización del espacio urbano, Jan Gehl, p.95, 2006.
6. h p://www.laciudadviva.org/blogs/?p=18043 (h p://www.laciudadviva.org/blogs/?p=18043)
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6 Respuestas a “DE VUELTA AL BARRIO”

1. Daniel 6 septiembre, 2013 en 9:02 · · Responder →

Omar. Yo creo que los principales afectados son los dueños de los vehículos, el uso abusivo del vehículo
(ejemplo utilizar tu automóvil para ir a la farmacia que está a 5 cuadras) ellos mismos se aíslan de la calle, con
esto quiero decir que es una opción personal, que cada uno puede elegir independientemente de los
problemas que tiene la ciudad..
“el grado de intercambios sociales y humanos entre vecinos en una calle determinada es inversamente
proporcional al volumen del tráfico que registra.” está regla no creo que se puede aplicar a las calles que han
sido enrejadas y por lo tanto tienen menor tráfico, si los vecinos que viven en dicha calle utilizan siempre su
automóvil la calle estará desolada, ni automóviles ni personas.

omarurday 10 septiembre, 2013 en 17:26 · · Responder →

Daniel, estoy de acuerdo en que cada persona elige u opta por desplazarse, recorrer y vivir la ciudad a su
modo. Pero, preocupa el hecho de no saber relacionarnos como grupo, como sociedad y que solo importe
la individualidad. Nuestros espacios urbanos actuales, (y como arquitectos tenemos reponsabilidad)
alientan esa situación.
Agradezco tu interés y comentario.

2. omarurday 26 agosto, 2013 en 14:29 · · Responder →

 Álvaro, leía hace poco que un pesimista es un optimista con experiencia.
Coincido en lo que dices, es cierto que nuestra sociedad con sus múltiples capas y cada una de éstas con sus
propios códigos la hacen muy compleja, es una situación nuestra que data de siglos, y que se viene
agudizando cada vez más. Es buena la diversidad cultural-social, pero no la tierra de nadie.
En distintas conversaciones sobre problemas que padecemos como País o como Ciudad, llego a la conclusión
de que no podremos avanzar más, si no es con una buena educación pública ( que en los últimos gobiernos le
asignan un presupuesto menor que el que asignaban los gobiernos militares de las décadas 60-70). Ese debe
ser el comienzo de toda la restructuración y el camino para acortar esas brechas sociales que vivimos.
Mientras tanto queda seguir luchando -si hay ganas- y no conformarnos… sé que también transmites esas
ganas de hacer bien las cosas en la formación universitaria.
El artículo pretende hacer una reflexión sobre lo que hemos venido perdiendo – en particular desde nuestro
ámbito más cercano- y hasta donde dejaremos que la vorágine urbana nos consuma, sin ninguna respuesta
nuestra.
Agradezco tu comentario y podemos seguir conversando el sábado, con un ceviche en un lugar que me han
recomendado, sólo te adelanto que atienden en plena calle.

3. Alvaro 26 agosto, 2013 en 13:03 · · Responder →

Omar, soy un poco pesimista o quizá estoy agotado y decepcionado en el hecho de recuperar el espacio
urbano para los ciudadanos. Toda buena intensión y dialogo fracasa cuando los interlocutores hablan
diferentes idiomas. Cuando en la ciudad confluyen costumbres y educaciones diferentes. Esto
inevitablemente hace que nos asociemos por afinidades. Es lamentable que ya no existan más barios, que
hayamos perdido de vista a los amigos con los que se jugaba en vacaciones de colegio que eran tres meses
interminables. Que toda esa estructura social haya desaparecido, que me sienta rehén en mi casa, que no
pueda conversar con los nuevos vecinos que les parece bien que puedan festejar su fiesta de alferados en la
puerta de su casa, con música a todo volumen, con invitados (borrachos) que toman en la calle, porque la
calle es de nadie (no de todos, sino de nadie). Que les parece bien que los que venden carros se estaciones al
frente de su casa porque tiene derecho al trabajo. Y donde finalmente quien tiene que regular o arbitrar estas
“relaciones” sea la ley. Lamentablemente nuestra sociedad tiene demasiados estratos y cada uno con sus
propios códigos y costumbres que son irreconciliables. Creo que todo pasa y cambiara en la medida que las
distancias entre estructuras sociales se acorten y la educación y respeto lleguen para todos. Mientras eso pasa,
un cebiche este sábado?

4. omarurday 22 agosto, 2013 en 23:07 · · Responder →

Es real la condición de inseguridad de nuestras calles, pienso que en parte alimentada por nuestra
indiferencia como grupos social. Y no solo hay conflictos en las calles sino también en los pocos espacios
públicos que disponemos. Hay casos valiosos como el de Medellín, donde se ha combatido la violencia
urbana con respuestas que apelan a generar en la gente un sentido de pertenencia de un lugar, mediante
parques- biblioteca en diversos sectores de esa ciudad, donde pueden recrearse y a la vez instruirse. La gente
participa de todo el proceso, y así comienza a construirse la apropiación de un barrio. Hoy leía en el diario La
República que en Arequipa se ha incrementado en 20%, respecto al año 2012, los tratamientos psicológicos
por adicción a los videojuegos a menores de edad (de 9 a 12 años en su mayoría). Instintivamente lo relacioné
a la “ introversión” urbana, a encerrarse para no querer ver lo que pasa afuera. Mi punto de vista apunta a
que los cambios podemos empezarlos cada uno desde su posición y con sus recursos (desde proyectos hasta
acciones individuales o colectivas) y no conformarnos, en especial con el tipo de manejo de gestión que viene
sufriendo nuestra ciudad. Gracias, por tu comentario.

5. Paola 22 agosto, 2013 en 10:16 · · Responder →

Como dejar a nuestros niños jugar en las calles y gozar de todo lo que nosotros gozamos, si hay chóferes se
suben a veredas y matan niños, si pasan en las calles cosas que horrorizan y nadie hace nada?

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