Comparacion Normas

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil
COMPARACION ENTRE LAS NORMAS:
AMERICANA, FRANCESA Y PERUANA
I. Camión de Diseño
a. Según Norma Americana AASHTO:

La Norma Americana AASHTO considera dos tipos de camiones de diseño:
 Consideraciones Cargas H.
 Consideraciones Cargas HS.
b. Según la Norma Francesa:
Sistema A: No considera Camión de Diseño, sino que idealiza una carga uniforme
que va distribuida a lo largo del puente.
𝐾𝑔
𝑞 = 𝑎1 𝑎2 𝐴( 2 )
𝑚
Sistema B: Para el sistema B adopta el uso de camiones y/o ruedas. Existen tres
tipos de cargas:
 Sistema Bc: Considera dos camiones de diseño que actúan al mismo tiempo en
la vía, teniendo como cargas de diseño la sobrecarga C-30.
 Sistema Bt: Considera un camión de diseño de dos ejes de 32 ton.
 Sistema Br: Compuesta por una sola rueda de 10 Ton.
c. Según AASHTO –LRFD

Eje Delantero Eje Posterior Eje Posterior Tren de Carga
35KN 145KN 145KN HL-93
d. Según el Manual de Diseño de Puentes – MTC (2003):

35KN 145KN 145KN HL-93
DISEÑO DE PUENTES 1
e. Según el Manual de Diseño de Puentes – MTC(2016):

35.6KN- 7 142.3KN 142.3KN HL-93
II. Carga viva Equivalente

Considera una carga uniformemente repartida y una carga concentrada, se aplica

en un ancho de 3m, se considera la siguiente tabla:
W Pm Pv Tipo de Vehículo
1190 Kg/m 10207 Kg 14743 Kg HS25-44 ó H25-44
952Kg/m 8165 Kg 11794Kg HS20-44 ó H20-44
714 Kg/m 6124 Kg 8845 Kg HS15-44 ó H15-44
476 Kg/m 4082 Kg 5897 Kg H10-44
b. Según el Manual de Diseño de Puentes – MTC(2003):
W = Carga uniformemente repartida de 9.3 KN /m (970Kgf/m), en un ancho de 3m.

Esta carga se aplicara sobre aquellas zonas donde se ubique el camión de diseño.
NOTA: La Norma Americana considera no solamente una carga uniformemente
repartida sino que además considera una carga puntual (Pm ó Pv).
El Manual de Diseño de Puentes - MTC considera solamente una carga
uniformemente repartida.
c. Según el Manual de Diseño de Puentes – MTC(2016):

W=954Kgf/m
W = Carga uniformemente repartida de 9.3 KN /m (970Kgf/m), aplicada en un ancho de

3m. Esta sobrecarga se aplicará también sobre aquellas zonas donde se ubique el
camión o el tándem de diseño. No se considerarán efectos dinámicos para esta
sobrecarga.
III. Eje Tándem

El eje tándem está formado por la carga de dos ejes de 12Tn, cada una con una
separación de 1.20m longitudinalmente. Transversalmente la separación entre ejes
de ruedas es de 1.8m
b. Según Norma Americana AASHTO - LRFD:
El eje tándem está formado por la carga de dos ejes de 110KN, cada una con una
de ruedas es de 1.8m.
c. Según el Manual de Diseño de Puentes – MTC(2003):
El eje tándem está formado por la carga de dos ejes de 110KN, cada una con una
de ruedas es de 1.8m.
d. Según el Manual de Diseño de Puentes – MTC(2016):
El tándem de diseño consistirá en un conjunto de dos ejes, cada uno con una
carga de
25.0 kip (11,4 t), espaciados a 4.0 ft (1,20 m). La distancia entre las ruedas de
cada eje, en dirección transversal, será de 6.0 ft (1,80 m).
IV. Porcentaje de Sobrecarga:
a. Según AASHTO:
N° de Bandas de circulación % de la S/C
1a2 100 %
3 90 %
4 a más 75%
b. Según el Manual de Diseño de Puentes MTC(2003):
1 120 %
2 100%
3 85%
4 a m3ás 65%
c. Según el Manual de Diseño de Puentes MTC(2016):
1 120 %
2 100%
3 85%
4 a m3ás 65%
V. Sobrecargas en las Aceras o Veredas:

a. Según AASHTO:
Sobrecarga o Carga Viva = 400 Kg/m2
Sobrecarga o Carga Viva = 360 Kg/m2.
Se deberá aplicar una carga peatonal de 0.075 ksf (367 kg/ m2)
VI. Frenado (FL):

a. Según AASHTO:
El 5% de la Sobrecarga(S/C equivalente al tren de cargas) y se considera aplicada
a 1.80 metros sobre el nivel de la losa del tablero.
Las fuerzas de frenado y de aceleración se supondrán iguales a 25% de las cargas

verticales de cada uno de los ejes de los camiones o tándems de diseño
correspondientes a las vías con el mismo sentido de tráfico.
25 por ciento de los pesos por eje del camión de diseño o tandem de diseño, o 5
por ciento del camión de diseño más la carga del carril ó 5 por ciento del tándem
de diseño más la carga del carril.
VII. Viento (W):

a. Según AASHTO:
a.1. Vientos de <160 Km/hora:
PUENTE SOBRECARGADO:
Se debe considerar 3 fuerzas actuando simultáneamente:
 Fuerza Horizontal de 150Kg/m2.Sobre la superficie proyectada total de
una de las vigas incluyendo tablero y baranda.
 Fuerza de 75 Kg/m2 sobre la superficie proyectada total de cada una de
las restantes vigas principales.
 Fuerza de 300 Kg/m aplicada a 1.80m sobre la rasante.
PUENTE DESCARGADO:
Se debe considerar 2 fuerzas actuando simultáneamente.
o Fuerza de 240 Kg/m2 sobre la superficie proyectada de una de las vigas
principales incluyendo tableros y barandas.
o Fuerza de 120 Kg/m2 sobre la superficie proyectada de las demás vigas
principales.
a.2. Vientos de > 160 Km/hora:
Se calcula la carga por metro cuadrado puede:
V2
q
16
La presión del viento será calculada mediante la expresión:
b.1. Presiones horizontales sobre la estructura:
Componente Estructural Presión por Presión por

Barlovento(kN/m2) Sotavento(kN/m2)
Armaduras, columnas y arcos 1.5 0.75
Vigas 1.5 NA
Superficies de pisos largos 1.2 NA
b.2. Presiones horizontales sobre los vehículos:
Las presiones de viento sobre los vehículos se consideran como una fuerza de
150 Kg/m aplicada en la dirección transversal.
b.3. Presiones verticales:
Se considera una fuerza vertical hacia arriba, uniformemente distribuida por

unidad de longitud de puente con una magnitud igual a 100Kg/m2 multiplicada
por el ancho del tablero incluyendo veredas y parapetos. Esta fuerza se
considerara aplicada a un cuarto de la dimensión total del tablero hacia
barlovento.

Para puentes o componentes de puentes a más de 20 ft (10.00 m.) sobre el
nivel más bajo del terreno o del nivel del agua, la velocidad de viento de
diseño, VDZ, se deberá ajustar de acuerdo con:
VIII. Efectos de la Temperatura:

a. Según AASHTO:
Las variaciones de temperatura no se consideran menores que 30° centígrados.
En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto se supondrá
un gradiente de temperatura adicionalmente a los cambios de temperatura
especificados en la siguiente tabla.
Sin Asfalto 5cm Asfalto 10 cm Asfalto
Región T1 T2 T1 T2 T1 T2
Costa 40 15 35 15 30 15
Sierra 40 5 35 5 30 5
Selva 50 20 45 20 40 20

En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto, se supondrá
un gradiente de temperatura, adicionalmente a los cambios de temperatura
especificados en 2.4.3.9.1.
Las diferencias de temperatura T1 y T2 corresponderán a los valores positivos
dados en la tabla 2.4.3.9.2 ó a valores negativos obtenidos multiplicando aquellos
de la tabla por -0,5.
Sin Asfalto 5cm Asfalto 10 cm Asfalto
Región T1 T2 T1 T2 T1 T2
Costa 40 15 35 15 30 15
Sierra 40 5 35 5 30 5
Selva 50 20 45 20 40 20
IX. Fuerza Centrífuga:

a. Según AASHTO:
 La fuerza se aplica en el centro de gravedad del vehículo.
 Camiones 1.80 m de la calzada.
C  Wu V 2 / gxR
b. Según el Manual de Diseño de Puentes MTC:
C  0.0105 xV 2 / R
 La fuerza se aplica en el centro de gravedad del vehículo.

 Camiones 1.80 m de la calzada.
c. Según el Manual de Diseño de Puentes MTC:
Para el propósito de calcular la fuerza radial o el efecto de vuelco sobre las

cargas de las ruedas, la fuerza centrífuga será tomada como el producto entre
los pesos por eje del camión o del tándem de diseño por el siguiente factor C
=velocidad de diseño de la carretera (ft/s)

=4/3 para las combinaciones de carga excepto fatiga y 1.0 para
fatiga.
= aceleración de la gravedad: 32.2 (ft/s2)
= radio de curvatura del carril de circulación (ft)
X. Fuerza por Acción del Agua:

a. Según AASHTO:
- Presión Hidrostática:
P   .H
- Fuerzas por la presión de corriente de agua:
El punto de aplicación de esta fuerza se considera a 0.6h medida desde el

fondo del rio.
- Fuerza por la presión de corrientes de agua:
Según Jack López: P  kAV 2
Según L. Pastor:
P  52 .5kV 2
- Fuerza por efecto de la presión hidrodinámica del agua durante los

sismos:
Es una fuerza aplicada a h/2 (Presión uniforme).
Para estribos tipo muro:

P  7 / 12 . K .h. .b.h 2 
b. Según Manual de Diseño de Puentes (2003):
Considera la fuerza por la presión de corriente de agua en dos direcciones:
- Dirección Longitudinal:
p  0.5C DV 2
El punto de aplicación de la fuerza se considera al 60% del tirante de agua.
- Dirección Transversal:
Se considera esta fuerza cuando la dirección de flujo forme un ángulo θ con la

dirección del pilar se supondrá que sobre la cara lateral del mismo actúa una
presión uniforme dada por:
p  0.5CT V 2
c. Según Manual de Diseño de Puentes(2016):

- Dirección Longitudinal:
= presión del agua que fluye (ksf)
= coeficiente de arrastre para pilas como se especifica en la Tabla 1
= velocidad del agua de diseño para la inundación en estados límites de

resistencia y servicio y para inundación de control en el estado límite
correspondiente a evento extremo (ft/s).
- En Dirección Lateral
La presión lateral uniformemente distribuida que actúa sobre una subestructura
debido a un caudal de agua que fluye formando un ángulo θ respecto del eje
longitudinal de la pila se deberá tomar como:
P= presión lateral (ksf)

𝐶𝐿 = coeficiente de arrastre lateral Tabla siguiente:
FIGURA 1: Vista en planta de un pilar con indicación de la presión de flujo del curso de agua
TABLA 2: Coeficiente de arrastre lateral
XI. Supresión del agua:

a. Según AASHTO:
El peso propio de la subestructura disminuye en 1000Kg/m2 de cada porción
sumergida en 500 Kg/m3 de cada porción enterrada en suelo saturado.
b. Según el Manual de Diseño de Puentes(2003):
La subpresión será estimada mediante una red de flujo u otro procedimiento
equivalente. La subpresion en cada punto será calculada como el producto del peso
específico del agua por la diferencia de niveles entre la superficie del agua y el
punto considerado.
c. Según el Manual de Diseño de Puentes(2016):
La subpresión (flotabilidad) se deberá considerar como una fuerza de
levantamiento, tomada como la sumatoria de las componentes verticales de las
presiones hidrostáticas, según lo especificado en el Artículo 2.4.3.8.1 (3.7.1
AASHTO) que actúa sobre todos los componentes de la estructura que se
encuentran debajo del nivel de agua de diseño.
XII. Empuje de Tierras:
a. Según AASHTO:
Se recomienda utilizar la fórmula de Rankine sin embargo el empuje no será menor
que el equivalente a la presión de un fluido de 500 Kg/m3.
Se recomienda utilizar la fórmula de Rankine sin embargo el empuje no será menor
que el equivalente a la presión de un fluido de 510 Kg/m3.
Se asumirá que el empuje lateral del suelo es linealmente proporcional a la altura
de suelo, y se deberá tomar como:
= empuje lateral del suelo (ksf)

= coeficiente de empuje lateral tomado como ko, especificado en el Artículo
2.4.4.1.5.2 (3.11.5.2 AASHTO), para muros que no se deflectan ni mueven, ka,
especificado en los Artículos 2.4.4.1.5.3 (3.11.5.3 AASHTO) y también
(3.11.5.6 y
3.11.5.7 AASHTO), para muros que se deflectan o mueven lo suficiente para
lcanzar la condición mínima activa, o kp, especificado en el Artículo
2.4.4.1.5.3 (3.11.5.4 AASHTO) para muros que se deflectan o mueven lo

suficiente para alcanzar una condición pasiva.
= densidad del suelo (kcf)
= profundidad del suelo debajo de la superficie (ft)
XIII. Sobrecarga en Barandas y Sardineles:

a. Según AASHTO:
- Barandas: Se diseñaran para soportar una carga horizontal de 225Kg/ml
aplicada en el pasamano y una vertical simultánea de 150Kg/m.
- Sardineles: Se diseñaran para resistir una carga horizontal de 750Kg/m aplicada
en su parte superior pero no más alto que 0.25m sobre el nivel de la calzada.

- Barandas: Las fuerzas mínimas de barandas se detallan en la siguiente tabla.
PL-1.- Primer Nivel de importancia.
Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y áreas donde
el número de vehículos pesados es pequeño y las velocidades son reducidas.
PL-2.- Segundo nivel de importancia.
Usado para estructuras grandes y velocidades importantes en puentes urbanos
y en áreas donde hay variedad de vehículos pesados.
PL-3.- Tercer nivel de importancia.
Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos, pendientes variables
fuertes un volumen alto de vehículos pesados y con velocidades máximas
tolerables.
- Sardineles: Los sardineles serán diseñados para resistir una fuera lateral no
menor que 760 Kg por metro de sardinel aplicada en el tope del sardinel o a una
elevación de 0.25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura.

- Varandas: Se deberá aplicar una carga peatonal de 0.075 ksf (367 kg/m2) en
todas las veredas de más de 2 ft (0.60 m) de ancho, y esta carga se deberá
considerar simultáneamente con la sobrecarga vehicular de diseño. Donde los
vehículos puedan subir a la vereda, la carga peatonal no se considerará
simultáneamente con la vehicular. Si en el futuro la vereda puede ser removida,

la sobrecarga vehicular se aplicará a 1 ft (0.30 m) del borde del tablero para el
diseño del volado del mismo, a 2ft (0.60 m) del borde del tablero para diseñar los
otros componentes. Los incrementos de carga dinámica no serán considerados
para los vehículos.
- Sardineles Los sardineles serán diseñados para resistir una fuerza lateral no
menor que 1.68 kips (760 kgf) por metro de sardinel, aplicada en el tope del
sardinel o a una elevación de 0,25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor
altura.
c NORMA FRANCESA MANUAL DE DISEÑO DE PUENTE

Considera dos tipos de camiones H Emplea dos tipos de cargas A y B Camión de diseño o tándem y sobre carga distribuida
Y Hs
H20:20 TN A 𝑞 = 𝑎1 ∗ 𝑎2 ∗ 𝐴 Las cargas por eje y los espaciamientos es 145 KN 4.30 – 9.00
H15: 15 TN 𝑎1 : 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 Conjunto de dos ejes cada una 110KN 1.20 m.
H10 : 10 TN 𝑣0
𝑎2 =
𝑣
A: en función a la carga
HS 25 – 44 Bc: Se considera una sobrecarga de 9.3 KN/m(970 Kgf/m)
HS 20 – 44 Bt: Se distribuye uniforme en 3m.
HS 15 – 44 Br:
Ancho de carril 3 m. Clase 1 era mayor igual 7m. PL – 1 PL - 2 PL - 3
Ancho de vehículo 2.44 m. Clase 2 era menor de 7 mayor 5.5m. 120000(N);12.3(t) 240000(N); 24.5(t) 516000(N);52.6(t)
Ancho de ejes 1.8 m. Clase 3 era menor igual 7m.
Separación longitudinal de ejes Ancho de influencia del vehículo 3 m. 40000(N); 4.10(t) 80000(N); 8.2(t) 173000(N);17.6(t)
4.27m 20000(N);2.05(t) 80000(N); 8.2(t) 516000(N);22.64(t)
Considera un solo vehículo por vía
Ancho del neumático 28 mm. 1.22 1.07 2.44
5.50 5.50 12.2
0.51 0.81 1.02
CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS

CARGAS QUE ACTUAN EN LOS
PUENTES – NORMA AASHTO
Son
CARGAS CARGAS CARGAS CARGAS CARGAS

PERMANENTES PERMANENTEMENTE TRANSITORIAS EXCEPCIONALES TEMPORALES
VARIABLES
Tenemos
 Peso propio D1 Tenemos Tenemos Tenemos

 Carga muerta D2 Tenemos
 Empuje de tierras
 Efecto del presforzado PS  Carga viva L  Sismo EO  Cargas durante la

 Contracción del concreto SH  Impacto I  Huaycos H contruccion
 Fluencia del concreto CR  Fuerzas longitudinales FR  Frenado de emergencia Fle  Cargas durante el
 Asentamiento de apoyos DS  Fuerza centrífuga CF  Rotura de rieles Br mantenimiento
 Presión hidráulica SF  Fuerza de cabeceo HF  Descarrilamiento DR
 Subpresión B  Fuerza de viento W  Colisión CL
 Efecto de temperatura T
CARGAS EQUIVAMENTES Y COMBINACIONES DE CARGAS
AASHTO NORMA FRANCESA

a) CAMION DE DISEÑO
Considera dos tipos básicos de camiones
Emplea dos tipos de cargas para el análisis
estándar las
Ø CARGAS H Ø SISTEMA A
Ø CARGAS HS Ø SISTEMA B
CARGAS H:
 H20 = 20 Tn SISTEMA A : Idealiza carga distribuida q
 H15 = 15 Tn
𝑞 = 𝑎1 ∗ 𝑎2 ∗ 𝐴 𝑘𝑔/𝑚2
 H10 = 10 Tn
H = Simula camion de 2 ejes

N° = Indica el peso total
 Vo = ancho indicado popr reglamento

 V = ancho calzada/N° vias cargadas
 A = en función a la carga
𝐴 = 230 + ( 36000 / 𝐿 + 12 )
 L = lus cartgada en m
CARGAS HS SISTEMA B
Adopta uso de camiones y/o ruedas
simulan camion de 2 ejes tractores y un
remolque  tipos de cargas
Sistema Bc = sobrecarga C - 30
 HS 20 = 36 Tn
 HS 15 = 27 Tn
Sistema Bt
Composición
 Una vía de circulación

 Un camión de 2 ejes
 Carga = 32 Tn
Ancho de carril 3 m.
Ancho de vehículo 2.44 m.
Ancho de ejes 1.8 m.
Separación longitudinal de ejes 4.27m
Considera un solo vehículo por vía
Ancho del neumático 25 mm
b) CARGA VIVA EQUIVALENTE

SE CONSEDERAN Sistema Br
Carga uniformemente repartida Composición
Carga concentrada ( Pv o Pm )  Una sola rueda de 10 Tn
 w = carga uniforme
 valor carga cuchilla
 Pm = para cálculo de momentos
 Pv = para cálculo de el corte
c) EJE TANDEM
FORMADO POR: Este sistema considera el ancho de la crretera para
 2 ejes de 12 Tn establecer una clasificacion de la misma
separación longitudinal
 1.20 m CLASE ANCHO DE CALZADA
separación transversal 1 era mayor igual 7m.
entre ejes de ruedas = 1.80 m 2 era menor de 7 mayor 5.5m.
3 era menor igual 7m.
Ancho de influencia del vehículo 3 m.
CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS

CARGAS QUE ACTUAN EN
LOS PUENTES – SEGÚN EL
MANUAL DE CONSTRUCCION
DE PUENTES – MTC 2003
Son
CARGAS CARGAS CARGAS

PERMANENTES VARIABLES EXCEPCIONALES
Tenemos Tenemos Tenemos
 Peso propio  Peso de vehículos y de persona  Colisiones

 Cargas muertas adicionales  Fuerza de frenado aceleración  Explosiones
 Empuje de tierras  Fuerzas centrifugas  Incendios
 Efectos de contracción de fragua  Fuerzas laterales de rieles
 Flujo plástico  Empuje de agua y sub-presiones
 Deformaciones inducidas en la  Variaciones de temperatura
construcción  Acciones de sismo
 Asentamiento de apoyos  Acciones de viento
MANUAL DE DISEÑO DE PUENTE - MTC 2003

CARGAS PERMANENTES
1. PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS
 elemento estructural ( losa, vigas )
 Elemento no estructural (veredas, barandas, tuberías, etc.)
2. EMPUJE DE TIERRAS
 Se usa en el diseño de estribos de un puente
 empuje no menor que 510 Kg/m3
CARGAS VARIABLES
2. CARGAS VIOVAS DE VEHICULOS
2.2CARGAS VIVAS DE DISEÑO
La carga viva correspondiente a cada via sera la suma de:
camion de diseño o eje tándem
sobrecarga distribuida
Para estado limite limite de fatiga solo se considera camion de diseño
Para calculo de defñlexiones se considera eñl amion de diseño o la S/C
distribuida + 25% del camion de diseño
a) CAMION DE DISEÑO
EJE TANDEM
b) CARGA EQUIVALENTE
w = Carga uniformemente repartida de 9.3 aplicada en un ancho de 3 m
4. MODIFICACION POR EL NUMERO DE VIAS CARGADAS

Los efectos serán considerando las combinaciones de cargas vivas, multiplicado
por los factores de carga
5. UBICACIÓN DE LAS CARGAS VIVAS

Dirección longitudinal
Considera
 Camión de diseño + carga distribuida
 Tándem de diseño + carga distribuida
 90% de S/C distribuida + 2 camiones de diseño solo para M(-)
Dirección Transversal
 cargada en la franja de 3m de ancho
 El camión y el tándem de diseño se ubicarán en las posiciones más
desfavorables respetando los límites siguientes:
 Voladizo del tablero 0,30 m de la cara del sardinel o baranda.
 resto de elementos 0.60m del borde de la viga
6. FATIGA
Se considera la carga vertical de un solo camión de de diseño
la frecuencia será teniendo en cuenta el volumen de trafico
7. EFECTOS DINAMICOS
Para estructuras enterradas y de madera las cargas se incrementaran en
11. CARGAS SOBRE PUENTES PEATONALES
Los puentes peatonales y para el tráfico de bicicletas deberán ser diseñadas

para una carga viva uniformemente repartida de 5 KN/m2 ( 510 Kg/m2 )
14. CARGAS DE VIENTO

La presión que ejerce el viento se supondrá proporcionales a la velocidad del
viento al cuadrado
 para puentes de h < 10m la velocidad es constante
 para alturas mayores sera
 Vz = velocidad viento
 Vm = velocidad de referncia ( h = 10m )
 Z = altura sobre el nivel del terreno
 C, Zo = constantes

Comparacion Normas

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Comparacion Normas

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

COMPARACION ENTRE LAS NORMAS:

AMERICANA, FRANCESA Y PERUANA

a. Según Norma Americana AASHTO:

c. Según AASHTO –LRFD

35KN 145KN 145KN HL-93

d. Según el Manual de Diseño de Puentes – MTC (2003):

35KN 145KN 145KN HL-93

e. Según el Manual de Diseño de Puentes – MTC(2016):

35.6KN- 7 142.3KN 142.3KN HL-93

II. Carga viva Equivalente

Considera una carga uniformemente repartida y una carga concentrada, se aplica

1190 Kg/m 10207 Kg 14743 Kg HS25-44 ó H25-44

952Kg/m 8165 Kg 11794Kg HS20-44 ó H20-44

714 Kg/m 6124 Kg 8845 Kg HS15-44 ó H15-44

476 Kg/m 4082 Kg 5897 Kg H10-44

b. Según el Manual de Diseño de Puentes – MTC(2003):

W = Carga uniformemente repartida de 9.3 KN /m (970Kgf/m), en un ancho de 3m.

c. Según el Manual de Diseño de Puentes – MTC(2016):

W = Carga uniformemente repartida de 9.3 KN /m (970Kgf/m), aplicada en un ancho de

III. Eje Tándem

b. Según Norma Americana AASHTO - LRFD:

c. Según el Manual de Diseño de Puentes – MTC(2003):

d. Según el Manual de Diseño de Puentes – MTC(2016):

IV. Porcentaje de Sobrecarga:

N° de Bandas de circulación % de la S/C

b. Según el Manual de Diseño de Puentes MTC(2003):

N° de Bandas de circulación % de la S/C

c. Según el Manual de Diseño de Puentes MTC(2016):

N° de Bandas de circulación % de la S/C

V. Sobrecargas en las Aceras o Veredas:

Sobrecarga o Carga Viva = 400 Kg/m2

b. Según el Manual de Diseño de Puentes MTC(2003):

Sobrecarga o Carga Viva = 360 Kg/m2.

c. Según el Manual de Diseño de Puentes MTC(2016):

VI. Frenado (FL):

Las fuerzas de frenado y de aceleración se supondrán iguales a 25% de las cargas

VII. Viento (W):

a.2. Vientos de > 160 Km/hora:

Se calcula la carga por metro cuadrado puede:

b. Según el Manual de Diseño de Puentes MTC(2003):

La presión del viento será calculada mediante la expresión:

b.1. Presiones horizontales sobre la estructura:

Componente Estructural Presión por Presión por

Armaduras, columnas y arcos 1.5 0.75

Superficies de pisos largos 1.2 NA

b.2. Presiones horizontales sobre los vehículos:

Se considera una fuerza vertical hacia arriba, uniformemente distribuida por

c. Según el Manual de Diseño de Puentes MTC(2016):

VIII. Efectos de la Temperatura:

c. Según el Manual de Diseño de Puentes MTC(2016):

Sin Asfalto 5cm Asfalto 10 cm Asfalto

IX. Fuerza Centrífuga:

b. Según el Manual de Diseño de Puentes MTC:

 La fuerza se aplica en el centro de gravedad del vehículo.

Para el propósito de calcular la fuerza radial o el efecto de vuelco sobre las

=velocidad de diseño de la carretera (ft/s)

X. Fuerza por Acción del Agua:

- Fuerzas por la presión de corriente de agua:

El punto de aplicación de esta fuerza se considera a 0.6h medida desde el

- Fuerza por la presión de corrientes de agua:

Según Jack López: P  kAV 2

- Fuerza por efecto de la presión hidrodinámica del agua durante los