Jurnal Internasional Sains dan Teknologi Volume 3 No.

4, April, 2014

Sistem Transit Cepat Bus yang Tepat

Emmanuel Adewumi, Dhiren Allopi

Universitas Teknologi Durban 1 dan 2
PO Box 1334, Durban, 4000 Afrika
Selatan

ABSTRAK

Bus Rapid Transit (BRT) telah diadopsi sebagai peningkatan pada layanan bus reguler melalui kombinasi fitur seperti perubahan infrastruktur yang menghasilkan kecepatan
operasi yang lebih baik dan keandalan layanan. Dalam hal ini, hal itu menimbulkan masalah dalam memilih BRT yang paling cocok untuk area / wilayah tertentu. Oleh
karena itu, penelitian ini menyarankan sistem BRT yang tepat selama tinjauan literatur mendalam. Untuk dapat memilih opsi kendaraan yang sesuai untuk sistem BRT untuk
area / koridor tertentu, permintaan transportasi, jangkauan / jarak yang harus ditempuh dan lamanya keterlambatan angkutan umum karena kondisi lalu lintas umum harus
dipertimbangkan dengan tepat. Dalam hal implikasi biaya, sistem BRT median dan sistem BRT kerbside harus dipilih daripada sistem BRT yang terpisah.

Kata kunci: Sistem Bus Rapid Transit, Koridor, Permintaan transportasi, Kecepatan

1. PENGANTAR fisik sekitarnya. Asalkan kinerjanya di area yang diimplementasikan berhasil,

layanan akan diperluas ke lingkungan lain. Penyediaan angkutan umum yang
efektif dan murah akan membantu pertumbuhan negara dalam hal ekonomi,
Saat ini, baik masyarakat dan transportasi swasta menghadapi masalah karena
kesejahteraan sosial dan lingkungan yang mengarah pada urbanisasi kota.
peningkatan kepemilikan kendaraan dan suburbanization dari kedua perusahaan dan
tempat tinggal di dunia. Di masa lalu, angkutan umum difokuskan terutama pada
daerah pusat kota di mana penduduk dan tenaga kerja yang tinggi kepadatan diaktifkan
layanan sering, tingkat hunian tinggi dan banyak rute. Seperti pertumbuhan mencapai
Perkembangan historis BRT
pinggiran kota dari daerah metropolitan, tantangan penting tanaman dalam angkutan
umum untuk meningkatkan pelayanan dalam rangka untuk melayani penumpang yang
Pengembangan BRT berskala besar dimulai di Curitiba (Brazil) pada tahun
lebih baik, dan juga untuk mengintegrasikan layanan pinggiran kota dengan layanan
1974, dan sebelum itu, ada beberapa proyek berskala kecil yang lebih awal
metropolitan (Pucker dan Hurth, 1996). Tujuan utama dari penelitian ini adalah untuk
untuk pengembangannya. Setelah keberhasilan BRT yang efektif di Curitiba,
memeriksa sistem BRT yang paling tepat melalui kajian literatur yang mendalam. Oleh
pengalaman Curitiba menginspirasi kota-kota lain untuk mengembangkan
karena itu, angkutan umum telah dibuat lebih menarik dan user friendly dalam
sistem serupa (Matsumoto, 2004). Pada 1970-an, pengembangan sistem BRT
kaitannya dengan peningkatan pelayanan, informasi perjalanan, kehandalan,
terbatas pada benua Amerika Utara dan Selatan. Pada akhir 1990-an, replikasi
keamanan dan peningkatan infrastruktur seperti stasiun menunggu. Biaya merupakan
konsep BRT memperoleh momentum dan sistem BRT dibuka di Quito,
elemen penting yang mempengaruhi permintaan untuk transportasi umum dalam
Equador (1996), Los Angeles, AS (1999) dan Bogotá, Columbia (2000) (Ernst,
kaitannya dengan waktu yang dihabiskan menunggu, asrama dan turun dari kendaraan
2005: 11). Terutama,
ditambah dengan risiko dan ketidaknyamanan yang terlibat dalam tindakan tersebut.
Laporan (Conquest Penelitian, 1997) juga menyarankan bahwa penumpang dan
proyek TransMilenio di Bogotá dimulai
pengguna bisnis papan rute tercepat dan paling langsung.
operasi pada tahun 2000 dan keberhasilannya menarik perhatian dari masyarakat
dunia sebagai contoh dari keadaan seni dalam sistem BRT. Pada tahun 2005,
mungkin ada sampai 70 sistem di seluruh dunia, tergantung pada definisi seseorang
dari BRT (Levinson et al 2003;. Wright, 2005)

Apa BRT?
Kinerja sistem

Bus Rapid Transit hanya dapat didefinisikan sebagai modus cepat transportasi yang
Kinerja sistem Bus Rapid Transit (BRT) didasarkan pada lima atribut berikut.
dapat menyatu kualitas angkutan kereta api dan fleksibilitas dari bus (Thomas,
2001). Transportasi Dewan Riset (2001 dikutip dalam (Levinson et al. 2002)
didefinisikan Bus Rapid Transit dengan cara yang lebih sederhana dan mudah
Waktu perjalanan
dipahami sebagai modus angkutan cepat yang fleksibel dan karet-lelah yang
menggabungkan berjalan jalan, sistem transportasi cerdas (ITS) unsur, stasiun,
Salah satu keuntungan utama dari Bus Rapid Transit adalah kecepatan operasi yang
kendaraan dan jasa menjadi sebuah sistem yang terintegrasi dengan citra positif
lebih tinggi. Waktu tempuh keseluruhan terdiri dari empat komponen, yang adalah-
yang kuat dan identitas. Bus Rapid Transit adalah proyek memulai secara bertahap
sebagai izin dana dan kesempatan karena fleksibilitas layanan aplikasi. Bus Rapid
* Durasi-Waktu yang dihabiskan di dalam kendaraan bergerak dari berhenti untuk berhenti.
Transit direncanakan akan sesuai dengan tempat / tujuan itu melayani dan nya

* Tinggal waktu-waktu yang dihabiskan saat kendaraan berhenti di stasiun.

IJST © 2014– IJST Publications UK. Seluruh hak cipta. 248

 International Journal of Sains dan Teknologi (IJST) - Volume 3 Nomor 4, April 2014
* Waktu Tunggu-Waktu yang dihabiskan oleh para penumpang awalnya menunggu untuk naik
layanan transit.
* Transfer Waktu-Waktu yang dihabiskan oleh penumpang untuk berpindah dari satu
kendaraan ke kendaraan lain untuk menyelesaikan perjalanannya (Federal Transit
Administration, 2006b).
Keandalan
Keandalan dalam layanan yang diberikan adalah kemampuan operator transit untuk
menawarkan tingkat layanan yang dapat diandalkan dan mempertahankan operasi
sesuai rencana. Pelanggan dapat menganggap layanan tidak dapat diandalkan ketika
waktu kedatangan bus tidak dapat diprediksi. Mengoperasikan layanan yang dapat
diandalkan meningkatkan kepuasan pelanggan serta persepsi layanan berkualitas tinggi
yang dapat meningkatkan penumpang untuk operator transit (Federal Transit
Administration, 2006b).
Kepatuhan Layanan
Ketaatan layanan dapat didefinisikan sebagai ukuran keandalan. Dengan kata lain, itu
adalah kemampuan layanan transit untuk menunggu sesuai jadwal pada titik waktu yang
ditentukan, yang dirancang untuk berada dalam 0 hingga 5 menit dari jadwal. Fitur Bus
Rapid Transit (BRT) yang membantu meningkatkan waktu perjalanan juga dapat
membantu dalam meningkatkan kepatuhan jadwal dengan mengurangi variabilitas dalam
waktu tunggu dan waktu perjalanan di dalam kendaraan.
Namun, kepatuhan jadwal diharapkan untuk mengukur kemunculan logis
divergensi dari jadwal, misalnya probabilitas bus-bus yang tiba terlambat di
halte. Ketaatan layanan sangat berkaitan dengan pandangan pelanggan, yang
mungkin ingin menggunakan informasi jadwal untuk segera menentukan waktu
tiba di stasiun untuk mengejar perjalanan kendaraan tertentu untuk tiba di
tujuannya pada waktu yang tepat. Mempertimbangkan perspektif operator,
kepatuhan layanan digunakan untuk memastikan efisiensi operasional bus
sesuai jadwal (Federal Transit Administration, 2006b).
Gangguan Layanan
Gangguan layanan diawasi oleh Departemen Layanan Transportasi (DTS) untuk
mengatasi masalah terkait pemeliharaan seperti di mana ada kebutuhan untuk
perbaikan jalan, penggantian kendaraan dan mengembalikan bus ke pangkalannya.
Penundaan yang tidak terduga dan kemungkinan peningkatan waktu perjalanan
mempengaruhi keandalan layanan (Federal Transit Administration, 2006b).
Gambar dan Identitas
Gambar dan identitas berarti bagaimana publik memandang layanan relatif
terhadap opsi transit dan transportasi lain yang tersedia. Dalam hal ini, publik
merujuk komuter dan non-komuter layanan. Tujuan utama Bus Rapid Transit
(BRT) adalah untuk memperkenalkan identitas dan gambar yang berbeda dari
layanan bus lokal untuk memastikan potensi maksimum untuk menarik komuter
tambahan (Federal Transit Administration, 2006b).
Keselamatan dan keamanan
Kecelakaan adalah peristiwa yang tidak terduga dan tidak direncanakan, seringkali
dengan kurang niat. Ini biasanya merupakan hasil negatif, yang mungkin dapat
dicegah, seandainya keadaan yang menyebabkan kecelakaan telah diakui dan
ditindaklanjuti sebelum terjadinya (Free encyclopedia, 2012). Keselamatan dan
keamanan
IJST © 2014- IJST Publikasi UK. Seluruh hak cipta.
Bus Rapid System (BRT) adalah ukuran tingkat kecelakaan di masyarakat.
Kapasitas Sistem
Setiap bus memiliki kapasitas 160 penumpang, rata-rata mengangkut 1.596
penumpang per hari, yang lima kali lebih banyak daripada rata-rata untuk bus
lokal (Administrasi Transit Federal, 2006a). Dario Hidalgo (2002 mengutip
Federal Transit Administration 2006: 18) menyatakan bahwa perjalanan km per
bus setiap hari telah meningkat dari 216 menjadi 370 (134 menjadi 230 mil
setiap hari per bus), yang disebabkan oleh perpanjangan waktu layanan, jumlah
yang lebih tinggi dari layanan ekspres dan perluasan sistem.
Kepuasan pelanggan
Sejauh mana suatu organisasi mampu memuaskan pelanggannya merupakan
indikasi kesejahteraan umum dan prospek masa depan (Fornell, 1992). Selain
itu, kepuasan pelanggan dapat digambarkan sebagai hipotesis luas yang
mencakup evaluasi yang dirasakan atas produk dan layanan. Kepuasan
pelanggan didasarkan pada pemanfaatan maksimum pendapat dan informasi
pelanggan. Kegagalan untuk mengimplementasikan
pelanggan
ide yang memuaskan dapat disebut sebagai pengalaman pelanggan, yang dapat
menyebabkan hasil yang lambat dari perusahaan bisnis. Semua organisasi telah
menyadari pentingnya kepuasan pelanggan. Itu lebih murah dan lebih menekankan
untuk mempertahankan pelanggan yang sudah ada daripada mencari yang baru.
Kepuasan pelanggan adalah salah satu kriteria yang digunakan untuk menilai
keberhasilan banyak organisasi di sektor publik (Leem dan Yoon,
2004).
Kualitas Layanan
Yang, (2001) mendefinisikan kualitas layanan sebagai salah satu penentu
kegagalan atau kesuksesan bisnis. Selain itu, kualitas layanan adalah hasil
perbandingan antara harapan pelanggan tentang suatu layanan dan persepsi di
mana layanan tersebut dilakukan. Pada dasarnya, konstituen kualitas layanan
adalah-
* Tangibles: ini mengacu pada penampilan personel, peralatan, dan fasilitas
fisik.
* Keandalan: adalah kemampuan untuk melaksanakan tugas yang didelegasikan secara akurat dan
dapat diandalkan.
* Responsiveness: adalah kesediaan untuk membantu pelanggan dengan layanan yang
dibutuhkan dan cepat.
* Assurance: adalah pengetahuan dan kesopanan karyawan ditambah dengan
kemampuan untuk memotivasi kepercayaan dan kepercayaan kepada pelanggan.
* Empati: adalah perhatian individual yang diberikan perusahaan kepada pelanggannya
(Budiono, 2009).
Intelligent Transport System (ITS) dalam Transportasi Umum
Penggunaan teknologi dalam lingkungan transportasi disebut sebagai
Intelligent Transport System (ITS). ITS dapat dilihat di semua moda
transportasi dan menggabungkan semua elemen sistem transportasi seperti
pengemudi, penumpang, kendaraan dan infrastruktur yang berinteraksi dengan
dinamisme. Tujuan utama ITS adalah untuk meningkatkan operasi seluruh
sistem transportasi. Namun, ITS adalah sistem kontrol elektronik dan informasi
luas yang digunakan untuk meningkatkan operasi jaringan transportasi.
249
 Jurnal Internasional Sains dan Teknologi (IJST) - Volume 3 No. 4, April, 2014
Secara internasional, sistem ini dikategorikan ke dalam pengumpulan biaya
elektronik, manajemen lalu lintas dan operasi, manajemen transportasi umum,
manajemen insiden, manajemen data transportasi, manajemen bencana dan
koordinasi, manajemen operasi pengiriman dan lainnya untuk memudahkan
pemahaman tentang lingkungan aplikasi yang luas.
Sistem ITS terkait dalam angkutan umum untuk menyediakan fungsi manajemen dan
kontrol dengan dukungan IRPTN untuk memastikan jaringan komunikasi dan pusat
operasi yang terorganisir dengan baik. Transportasi publik selanjutnya dapat dibuat
memuaskan melalui sistem ITS dengan pengumpulan tarif terintegrasi serta
menerapkan subsidi pengguna, menyediakan penumpang real-time di halte dan
stasiun, memberikan prioritas pada kendaraan angkutan umum untuk mengurangi
waktu perjalanan dan meningkatkan keandalan (Departemen Transportasi, 2007)
Elemen ITS Menerapkan dalam Mendukung IRPTN
Unsur-unsur khas dari penerapan IRPTN berbasis ITS yang dikembangkan
melalui konsep operasi regional adalah: (Departemen Transportasi, 2007) -
(1) Pusat Operasi Angkutan Umum
Pusat manajemen / operasi membentuk tulang punggung dari setiap efisien
menjalankan suatu sistem. Ini adalah pusat di mana seluruh sistem IRPTN
dioperasikan secara real time dan antarmuka antara berbagai elemen
dikendalikan melalui kontrak integrator sistem. Perangkat lunak digunakan
untuk penjadwalan, perutean, pelacakan, manajemen, dan pengiriman dalam
operasi angkutan umum.
(2) Tanda Informasi Penumpang
Informasi penumpang menunjukkan di halte dan stasiun antar moda utama adalah
elemen terkait dari pengalaman pengguna yang dapat diterima dan dijamin dalam sistem.
(3) Tulang Belakang Komunikasi
Diperlukan jaringan komunikasi yang luas untuk mendukung penyebaran /
peluncuran sistem. Jenis infrastruktur komunikasi dapat diketahui melalui
ketergantungan pada kebutuhan bandwidth. Penting untuk membangun
jaringan inti serat yang mendukung sistem nirkabel. Ketentuan juga harus
dibuat untuk hubungan yang sudah mapan antara kontrol terkait dan pusat
operasional.
(4) Sistem Pembayaran Tarif Elektronik
Sistem pembayaran ongkos elektronik yang terintegrasi harus diterapkan tidak hanya
untuk memastikan kepuasan penumpang tetapi juga untuk menyediakan platform informasi
yang diperlukan untuk mengoperasikan dan merencanakan layanan ini. Unsur-unsur yang
diperlukan adalah kartu pintar, pembaca ongkos, perangkat lunak terkait serta jaringan
distribusi. Efisiensi yang lebih besar dan penghematan yang signifikan dapat diperoleh
melalui peluncuran nasional dari sistem seperti itu dan melalui pemanfaatan metode
pembayaran perbankan yang tepat ketika menghitung biaya elemen-elemen yang
diperlukan untuk sistem pembayaran tarif elektronik.
(5) Detektor Lalu Lintas
IJST © 2014– IJST Publications UK. Seluruh hak cipta.
Penyediaan detektor lalu lintas dan infrastruktur terkait diperlukan untuk
memastikan bahwa prioritas angkutan umum dapat diimplementasikan di
persimpangan.
(6) Pengawasan
Cakupan yang memuaskan dari koridor angkutan umum utama harus
disediakan untuk memastikan keselamatan penumpang dan meningkatkan
aspek operasional melalui televisi sirkuit tertutup (CCTV) dengan perekam
video digital. Pengawasan harus dioperasikan baik dari ruang operasi atau dari
operator pengawasan yang dikontrak.
(7) Pelacakan Kendaraan
Penyediaan unit lokasi kendaraan otomatis, kamera dan tanda-tanda
informasi di papan semua kendaraan untuk alasan keamanan. Ini akan
memungkinkan kelancaran sistem dari pusat operasi melalui ketersediaan
informasi yang diperlukan.
Aspek operasional dan pemeliharaan juga harus dipertimbangkan untuk memastikan
implementasi yang efektif dari elemen-elemen di atas. Rencana operasional harus
dikembangkan dan kebutuhan sumber daya manusia diketahui untuk memungkinkan
bahwa keterampilan yang diperlukan ada dalam rencana untuk mengoperasikan pusat
transportasi umum. Pemeliharaan adalah kunci umur panjang; rencana pemeliharaan
yang menyeluruh harus dilakukan untuk memastikan keandalan sistem pada saat
operasi.
Branding
Kemampuan untuk membatalkan branding dalam layanan transportasi merupakan upaya
penting untuk mendorong dan mempertahankan penumpang yang andal. Survei persepsi
dirujuk dalam laporan tahun 2004 oleh FTA untuk mengukur persepsi publik terhadap
sistem BRT. Hasil survei menunjukkan bahwa sebagian besar sistem BRT yang booming
mampu melakukan identitas dan posisi yang jelas di wilayah mereka di tengah-tengah
layanan transit lainnya (Diaz dan Schneck, 2000).
Konfigurasi jalan
Jalan adalah cara akses atau rute di darat antara dua tempat yang telah diaspal atau
tidak memungkinkan untuk bepergian dengan kendaraan bermotor, kereta dan kuda.
Jalan dapat berupa satu atau dua jalur gerbong, masing-masing terdiri dari satu atau lebih
lajur ditambah dengan trotoar pejalan kaki dan kadang-kadang, dengan tepi jalan. Jalan
yang dapat diakses oleh publik dapat disebut sebagai jalan umum atau jalan raya. Jalan
digunakan oleh kendaraan yang berjalan di atas roda di jembatan, terowongan, struktur
pendukung, persimpangan, persimpangan, jalan tol dan simpang susun. Jalan biasanya
diaspal untuk memudahkan perjalanan (Wikipedia, 2012).
pekerjaan rekayasa dan konstruksi jalan menelan sekitar 50% dari seluruh
biaya sistem BRT. penghematan biaya besar benar-benar akan mempengaruhi
beban keuangan total konstruksi. desain jalan disertai dengan interaksi yang
baik dengan pola penggunaan saat ini dan parameter geografis ada jalan.
Lebar jalan yang ada juga sangat relevan yang digunakan untuk menentukan
kebutuhan ruang untuk busway eksklusif dan stasiun yang terkait. Pengeluaran
awal dan biaya pemeliharaan jangka panjang akan terpengaruh oleh bahan
konstruksi dan teknik untuk dipekerjakan. Sebuah trotoar semen biasa disukai
ke jalan aspal karena daya tahan terutama jika jalur sedang menghujani oleh
bus yang berat. Sejak
250
 International Journal of Sains dan Teknologi (IJST) - Volume 3 Nomor 4, April 2014

jalur khusus dari sistem BRT tidak melibatkan perubahan jalur kendaraan dan
untuk menghemat biaya konstruksi, beberapa pengembang sistem meninggalkan
jalur khusus untuk tidak membuka pusat jalur seperti yang ditunjukkan pada
gambar 4.0. Kehadiran bumi atau rumput di tengah jalur akan membantu dalam
menyerap kebisingan mesin hingga 40 persen yang telah dilaporkan.

Campuran emulsi berwarna dengan aspal atau semen membantu memberikan

jalur khusus rasa permanen pada sistem di kalangan masyarakat. Pengemudi
kemungkinan besar akan tahu jika mereka melakukan pelanggaran lalu lintas
dengan melintasi jalur bus yang terlihat ketika disamakan dengan
persimpangan jalur yang tidak dibedakan dari jalur lalu lintas campuran normal.
Dalam situasi ketika jalan tidak memungkinkan konversi jalur ke busway,
perluasan jalur akan digunakan (Wright, 2003).

Busway, jalur bus, pemisahan kelas

Perbedaan khas antara busway dan bus lane adalah pemisahan fisik dari
ruang bus dari lalu lintas. Busway dipisahkan dari lalu lintas dengan
mengangkat blok / pylon sementara bus jalur dilakukan dengan garis dicat.
Pada kali, bus lane gagal untuk karena cara miskin mencegah lalu lintas dari
memasuki sistem yang mengurangi aliran bebas dari sistem, maka efeknya
mengatakan pada waktu tempuh bus. Namun, kendaraan polisi dan ambulans
dapat diberikan akses ke jalur busway / bus. Ada yang berbeda antara
kelas-dipisahkan dan di kelas busway. Pada kelas busway menggunakan
persimpangan sinyal dikontrol, yang dapat mengurangi kemampuan
keseluruhan sistem. Gradeseparated busway yang dibangun melalui sebuah
terowongan seperti kota-kota Seattle dan Boston, layang dan underpass untuk
menghindari konflik dengan jalur lain. Namun, desain seperti menggunakan
terowongan,

Gambar 4.0 pusat beraspal dari jalur BRT

Sumber: Wright, 2003

Bentuk-bentuk BRT sistem-jalur kerbside, Median jalan dan segregasi jalur

berbeda dalam manfaat. Selain itu, sebagai investasi dalam meningkatkan sistem
BRT di seluruh dunia, ada juga peningkatan pada kecepatan perjalanan dan
stasiun kualitas tinggi. jalur bus, halte bus menjorok, prioritas sinyal dan
tanda-tanda regulasi adalah bentuk paling sederhana dari perbaikan sistem BRT
di dunia. Di Canberra, Australia, mengekang sistem jalur BRT sisi dilengkapi
dengan jalur khusus dan berkesinambungan untuk bus untuk bepergian terhadap
tepi trotoar jalan. Halte bus yang cukup dirancang sedemikian rupa sehingga
menjamin akses mudah ke jalan-jalan sekitarnya. Masalah utama adalah ketika
kendaraan lain harus menyeberangi jalur khusus ke jalan masuk dan jalan-jalan.
(VTA Transit Kebijakan Keberlanjutan, 2007).

Gambar 1 Konsep BRT Kerbside - konfigurasi lajur tipikal

Sumber Kebijakan Keberlanjutan Transit VTA, 2007

IJST © 2014– IJST Publications UK. Seluruh hak cipta. 251

 Jurnal Internasional Sains dan Teknologi (IJST) - Volume 3 No. 4, April, 2014
Median lajur Sistem BRT adalah ketika lajur terletak di samping median,
misalnya Adelaide Avenue di Australia, median mungkin dilindungi dengan
beberapa penghalang fisik untuk menjauhkan kendaraan dari lajur. Stasiun bus
dikembangkan di lokasi-lokasi utama, yang biasanya berdekatan dengan jalan
samping utama. Penumpang dibantu dengan penyeberangan pejalan kaki
Gambar 2: Sistem BRT Median - konfigurasi lajur tipikal
Sumber: Kebijakan Keberlanjutan Transit VTA, 2007
Jalur terpisah BRT sepenuhnya dipisahkan dari lalu lintas lain baik melalui struktur /
terowongan yang ditinggikan. Brisbane dan Adelaide di Australia mengoperasikan sistem
BRT semacam ini, yang menawarkan kecepatan operasi cepat bila dibandingkan dengan
jenis-jenis sistem BRT dan layanan bus lainnya. Tantangan utama dalam sistem BRT
semacam ini adalah bahwa ia membutuhkan investasi keuangan yang sangat besar (ACT
Government, 2012: 1).
Faktor-faktor yang menentukan jenis sistem BRT yang akan diadopsi
Dalam menentukan jenis BRT yang akan diadopsi di mana saja di dunia, ada
beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan dengan tepat termasuk jumlah
penumpang yang akan diangkut, ruang / lahan jalan yang tersedia,
dana tersedia untuk
implementasi sistem BRT dan manfaat perjalanan waktu yang harus dicapai.
Penerapan sistem BRT hanya dianggap fleksibel dalam arti bahwa salah satu
metode dapat diadopsi dan kemudian transisi ke yang lain mulus, seperti di
Belconnen, yang mengoperasikan berbagai jenis sistem BRT di satu koridor.
Kedua, sistem BRT dapat dibangun secara bertahap jika diperlukan tanpa
mengganggu pengoperasian bus yang ada di koridor tersebut (ACT
Pemerintah, 2012: 1).
Hasil diskusi
Implikasi biaya
Biaya merupakan faktor penting untuk diletakkan di tempat selama konstruksi
atau pelaksanaan proyek. Karena ada fitur-fitur umum dikaitkan dengan
konfigurasi jalur BRT, ada juga beberapa bentuk struktur dalam satu
konfigurasi yang tidak dapat diimplementasikan dalam yang lain. Biaya modal,
yang merupakan
melalui sinyal lalu lintas atau trotoar overhead. Namun, peningkatan pada sisi
pinggir jalan dan jalur tengah BRT masih mengalami penundaan di
persimpangan; ini dapat dikurangi melalui ukuran prioritas sinyal (Kebijakan
Keberlanjutan Transit VTA, 2007).
biaya desain, rekayasa, manajemen proyek, pembangunan koridor, stasiun,
pembelian kendaraan dan menginstal sistem pendukung seperti keamanan, ITS
dan koleksi tarif dengan pengecualian dari biaya pemeliharaan dan penggantian
fasilitas biaya. pinggir jalan samping dan median konfigurasi jalur yang lebih
murah jika dibandingkan dengan sistem BRT terpisah karena busway udara atau
bawah tanah. Curb sistem sisi BRT tidak membutuhkan jembatan
penyeberangan sementara median perlu sebuah jembatan penyeberangan yang
lebih aman daripada crossway kelas pejalan kaki.
Penyeberangan pejalan kaki
Di antara komponen utama dari desain dan perencanaan BRT adalah
itu keselamatan pejalan kaki, akses mudah dan aman ke fasilitas. Jika ini tidak
dimasukkan ke dalam pertimbangan yang tepat, penumpang akan sangat kecewa
tentang sistem. Persimpangan pejalan kaki harus dikendalikan lampu lalu lintas
yang memungkinkan penumpang yang cacat dan cacat fisik menjadi kurang
berisiko saat pergi ke stasiun.
Di semua konfigurasi jalur BRT yang dibahas dalam penelitian ini, ada juga ketentuan bagi
pejalan kaki untuk menyeberang ke tempat stasiun berada. Lebih baik memiliki jembatan
penyeberangan yang tampaknya lebih aman daripada penyeberangan dan
penyeberangan yang dikendalikan oleh lampu lalu lintas lebih baik daripada yang tidak
dikendalikan oleh lampu lalu lintas. Baik untuk sisi trotoar dan konfigurasi BRT median
untuk memiliki jembatan penyeberangan untuk akses dibandingkan dengan
penyeberangan.
Juga untuk komuter yang cacat fisik, trotoar dan sistem BRT terpisah akan baik
bagi mereka karena akses ke stasiun.
IJST © 2014– IJST Publications UK. Seluruh hak cipta. 252
 Jurnal Internasional Sains dan Teknologi (IJST) - Volume 3 No. 4, April, 2014
Manuver kendaraan
Dalam hal tiga mode sistem BRT sehubungan dengan lajur yang dibahas dalam
penelitian ini, manuver kendaraan akan menimbulkan penundaan untuk sistem
BRT curbside tetapi konfigurasi lajur lainnya akan baik-baik saja. Jika curbside
akan diadopsi, bahu jalan di suatu tempat mobil dapat memarkir dan memutar
balik ke tujuan mereka, harus dilaksanakan yang akan meningkatkan sistem.
KESIMPULAN
Untuk dapat memilih opsi kendaraan yang sesuai untuk sistem BRT untuk area /
koridor tertentu, permintaan transportasi, jangkauan / jarak yang harus ditempuh
dan lamanya keterlambatan angkutan umum karena kondisi lalu lintas umum
harus dipertimbangkan dengan tepat.
Jika permintaan dan jangkauan transportasi rendah, bus standar dapat dipilih
daripada moda pilihan bus lainnya dan untuk meningkatkan strategi rebranding
dan pemasaran, bus yang bergaya dapat dipilih dari yang lain asalkan
kondisinya sama seperti di atas.
Namun, jika lamanya pengalaman penundaan angkutan umum di koridor atau area
tertentu yang disarankan rendah, standar dapat sesuai dengan moda pilihan bus dan
untuk meningkatkan pemasaran dan branding atau rebranding, bus bergaya dapat
menjadi yang terbaik untuk dipilih. . Secara meyakinkan, mereka menawarkan biaya yang
efektif bila dibandingkan dengan angkutan kereta ringan.
Menggunakan mode sistem BRT ini di seluruh negara, ada peningkatan waktu perjalanan,
lebih dapat diandalkan, lebih aman dan lebih cepat dicapai jika dibandingkan dengan bus
dan mobil yang bepergian di jalur lalu lintas arus campuran karena mereka beroperasi di
jalur bus khusus. Jalur terpisah memungkinkan sistem untuk memiliki headway yang lebih
rendah dan mengakomodasi beban periode puncak yang lebih tinggi. Ketika lebih lanjut
dikombinasikan dengan prioritas sinyal, penundaan akan sangat diminimalkan di
persimpangan.
REKOMENDASI
Segala bentuk sistem BRT harus diimplementasikan di tempat yang tidak ada karena
menawarkan tingkat mobilitas yang meningkat, lebih sedikit pemberhentian dan aksesibilitas
daripada transportasi umum tradisional. Dulu juga berfungsi sebagai sarana yang menarik
untuk mendapatkan driver atau pemilik mobil ke sistem.
Sistem BRT tidak boleh dioperasikan dalam lalu lintas campuran karena
menimbulkan penundaan tetapi pengenalan jalur bus akan meningkatkan
keandalan dan kecepatan transit sistem tersebut dan memiliki efek positif pada
komuter dengan peningkatan visibilitas dan identitas sistem. Tingkat layanan
sistem BRT terpisah lebih baik daripada sistem BRT curbside dan median.
Tingkat layanan tepi jalan dapat ditingkatkan dengan penyediaan jalur bahu di
mana kendaraan dapat melayang atau parkir untuk melaksanakan tugas mereka.
Hanya ketika tidak ada ruang untuk ekspansi seandainya sistem BRT dioperasikan
dalam lalu lintas campuran karena penerapan mode apa pun dari sistem BRT
tergantung pada ketersediaan ruang di area tersebut dan mode yang berbeda dapat
dipraktikkan berdasarkan pada
IJST © 2014– IJST Publications UK. Seluruh hak cipta.
koridor tunggal berdasarkan ruang yang tersedia. Untuk pejalan kaki yang
memiliki kemampuan fisik dan tantangan fisik, sistem BRT yang terpisah dapat
diprioritaskan daripada yang lain. Relatif terhadap biaya modal, mode curbside
dan median dapat diberikan pertimbangan atas mode terpisah. Sistem BRT
yang tersegregasi dan Median harus dipilih alih Curbside germane untuk
melakukan manuver kendaraan. Terpisah jauh lebih baik dari hak eksklusif.
Sistem BRT tepi jalan dapat ditingkatkan dengan menyediakan jalur bahu untuk
parkir dan manuver.
REFERENSI
[1]. Pemerintah ACT. 2012. Opsi Transportasi untuk
Canberra: Bus Rapid Transit, Lingkungan, dan Pembangunan
berkelanjutan.
[2]. Administrasi, FT. 2006a. Penerapan Bogotá's
Sistem TransMilenio BRT ke Amerika Serikat. USA: Departemen
Perhubungan.
[3]. Budiono, OA. 2009. Kepuasan Pelanggan di Publik
Transportasi Bus: Studi tentang persepsi wisatawan di
Indonesia.M.Tech.Karlstad University.
[4]. Penaklukan Penelitian. 1997. Kualitas Persimpangan,
Laporan untuk London Transport Marketing, London.
[5]. Departemen Perhubungan. 2007. Transportasi umum
strategi. Pretoria.
[6]. Diaz, RB & Schneck, DC. 2000. Publik Amerika
2000 Transportasi Bus dan Paratransit Asosiasi
Konferensi Prosiding kertas.
"Desain Layanan Inovatif di antara Sistem Bus Rapid Transit di
Amerika." 1731: 109-114.
[7]. Administrasi Transit Federal. 2006b. Honolulu
Evaluasi Proyek BRT. USA: Departemen Perhubungan.
[8]. Fornell, C. 1992. Kepuasan Pelanggan Nasional
Barometer: Pengalaman Swedia. Jurnal Pemasaran, 52 (1): 6.
[9]. Leem, CS & Yoon, Y. 2004. Model jatuh tempo dan sebuah
sistem evaluasi kepuasan pelanggan perangkat lunak: kasus
perusahaan perangkat lunak di Korea. Jurnal Manajemen Industri
dan Sistem Data, 104 (4): 347-354.
[10]. Levinson, H, Zimmerman, S, Clinger, J &
Rutherford, S. 2002. Bus Rapid Transit: Suatu Tinjauan.
Kendaraan umum, 5 (2).
[11] Levinson, H., Zimmerman, S., Clinger, J.,
Rutherford, S., Smith, RL, Cracknell, J. dan Soberman, R. 2003.
Transit Cooperative Research Programme (TCRP) Laporan 90, Bus
Rapid Transit: Studi Kasus di Bus Rapid Transit. Washington DC
Badan Penelitian Transportasi., 1.
253
 Jurnal Internasional Sains dan Teknologi (IJST) - Volume 3 No. 4, April, 2014

[12] Matsumoto, N. 2004. Analisis proses kebijakan untuk pedoman. Tersedia:

memperkenalkan sistem Bus Rapid Transit di kota-kota Asia dari http://www.vta.org/projects/tsp/pdf/6_brt_service_de
perspektif pembelajaran: kasus Jakarta, Seoul, dan Beijing. sign_guidelines.pdf

[17]. Wright, L. 2003. Bus Rapid Transit di GTZ

[13] Pucker, J. dan Hürth, S. 1996. Verkehrsverbund: the transportasi yang berkelanjutan: Sebuah buku sumber untuk pembuat kebijakan dalam

keberhasilan angkutan umum regional di Jerman, Austria dan mengembangkan kota.

Swiss. Kebijakan transportasi, 2 (4): 279-

291. [18]. Wright, L. 2005. Bus Rapid Transit, Berkelanjutan
transportasi: Sebuah Buku Sumber untuk pembuat kebijakan dalam
[14]. Ensiklopedia gratis. 2012. Kecelakaan (online). mengembangkan kota. Eschborn: Deutsche Gesellschaft fur Technische
Tersedia: http: //en.wikipedia.org/wiki/Accident. Zusammenarbeit (GTZ).

[15]. Thomas, E. 2001. Presentasi di Institute of
Pertemuan Insinyur Transportasi, Chicago.
[16] Keberlanjutan Otoritas Transportasi Lembah
kebijakan. 2007. Desain layanan Bus Rapid Transit
[19]. Yang, Z. 2001. persepsi pelanggan layanan
berkualitas di perdagangan elektronik berbasis internet. Prosiding
30 EMACC Conference, 08-11 Mei, Bergen.

IJST © 2014– IJST Publications UK. Seluruh hak cipta. 254