Soport G3 1 Criticidad

INT-101-04-2001, Autor: Parra Carlos
DOCUMENTO TÉCNICO
APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA DE ANÁLISIS DE

CRITICIDAD A LOS SUB-SISTEMAS DE LOS CENTROS
DE DISTRIBUCIÓN: CARENERO, GUATIRE,
CATIA LA MAR Y CANTINAS.
Preparado por:
Kum, José Luis

Parra, Carlos Alberto
Gonzalez, Juan José
Boscán, Cilene
PDVSA INTEVEP
INT-101-04-2001
Abril, 2001
SUMARIO
El siguiente documento representa la fase 1inicial del estudio de Confiabilidad Operacional a

ser ejecutado en el sistema de distribución de combustibles de la región central. Esta fase inicial esta
basada en un análisis de criticidad que permite evaluar la importancia de cada uno de los subsistemas
que constituyen los centros de distribución de combustibles de las plantas: Carenero, Guatire, Catia la
Mar y Cantinas.
El análisis de criticidad realizado tiene como función principal, el jerarquizar los distintos
subsistemas de las cuatro plantas mencionadas anteriormente y de esta forma poder orientar de forma
eficiente la aplicación de las herramientas de optimización de la Confiabilidad Operacional. La
metodología de análisis de criticidad utilizada se fundamenta en la teoría del Riesgo, la misma, en
términos generales, esta basada en la evaluación de una serie de factores ponderados (frecuencia de
fallas y consecuencias) los cuales nos permiten calcular de forma semicuantitativa el Riesgo,
jerarquizando en función de los resultados obtenidos los sistemas analizados.
En esta fase, se analizaron 197 subsistemas pertenecientes a las cuatro plantas mencionadas,
de los cuales 43 resultaron críticos, 107 resultaron semicríticos y 47 resultaron de baja criticidad (ver
Figura # 1. Distribución porcentual de criticidad). Los resultados de criticidad obtenidos en este
informe representan el insumo básico para iniciar el proceso de optimización de la Confiabilidad
Operacional de las plantas de distribución que fueron evaluadas.
. TOTALES
DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE CRITICIDAD
24% 22%
54%
%. DE SUB-SISTEMAS CRITICOS
%. DE SUB-SISTEMAS DE MEDIA CRITICIDAD
%. DE SUB-SISTEMAS DE BAJA CRITICIDAD
Figura # 1. Distribución porcentual de todos los sub-sistemas según su criticidad.
ii
GLOSARIO
ACR Análisis Causa Raíz
IBR Inspección Basada en Riesgo
MCC Mantenimiento Centrado en Confiabilidad
PDVSA Petróleos de Venezuela S.A.
SHA Seguridad Higiene y Ambiente
iii
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
SUMARIO……… .............................................................................................................. ii
GLOSARIO…….. ............................................................................................................. iii
1. INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................1
2. METODOLOGÍA DE ANÁLISIS DE CRITICIDAD………………………………..2

2.1 Modelo de criticidad de factores ponderados basado en el concepto
del Riesgo…………………………………………………………………3
3. APLICACIÓN PRÁCTICA…………………………………………………………....8
3.1 Resumen de resultados………………………………………………………8
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..........................................................11
5. REFERENCIAS.............................................................................................................12
ANEXO 1: ANÁLISIS DE CRITICIDAD DETALLADO…………………………..13
1.1 Planta de Distribución Carenero…………………………………………13
1.1.1 Subsistemas y Evaluación de factores: Carenero………………..13

1.1.2 Jerarquización de los subsistemas: Carenero.............................…16
1.1.3 Matriz de Criticidad Subsistemas Carenero...................................18
1.2 Planta de Distribución Guatire.………………………………………....19
1.2.1 Subsistemas y Evaluación de factores: Guatire ............................19

1.2.2 Jerarquización de los subsistemas: Guatire ...................................23
1.2.3 Matriz de Criticidad Subsistemas Guatire ……………………….27
1.3 Planta de Distribución Catia la Mar..………..………………………….28
1.3.1 Subsistemas y Evaluación de factores: Catia la Mar ...................28

1.3.2 Jerarquización de los subsistemas: Catia la Mar...........................32
1.3.3 Matriz de Criticidad Subsistemas Catia la Mar……………….…36
1.4 Planta de Distribución Cantinas..….………..…………………………...37
1.4.1 Subsistemas y Evaluación de factores: Cantinas .........................37

1.4.2 Jerarquización de los subsistemas: Cantinas..................................40
1.4.3 Matriz de Criticidad Subsistemas Cantinas…..………………….43
iv
LISTA DE FIGURAS
Figura:
1. Distribución porcentual de todos los sub-sistemas según su criticidad…..……………ii

2. Matriz General de Criticidad ..........................................................................................5
3. Ejemplo de resultados de una matriz de criticidad …………………………..……..….7
LISTA DE TABLAS
Tabla:
1. Factores ponderados ponderados a ser evaluados..…..……….….……………………..4

2. Resumen de resultados…………………………….….………………………………...9
v
1. Introducción.
La metodología de análisis de criticidad utilizada en este estudio, es una
herramienta de priorización bastante sencilla que genera resultados semicuantitativos,
basados en la teoría del Riesgo (Frecuencia de fallas x Consecuencias ) (Jones, 1995).
Los resultados de criticidad reflejados en este documento son el objetivo principal del
mismo, ya que representan el insumo básico con el cual se iniciará el proceso de
optimización de la Confiabilidad Operacional del sistema de distribución de combustible
del área metropolitana. Estos resultados permitirán jerarquizar los sistemas pertenecientes
a las siguientes plantas de distribución de combustible: Carenero, Guatire, Catia La Mar
y Cantinas, esto con el fin, de poder orientar de forma eficiente los recursos a ser
utilizados en el proceso de optimización de la Confiabilidad Operacional de las plantas
mencionadas anteriormente.
A continuación se presenta un esquema general de cómo esta configurado el
reporte:
¾ La primera sección abarca la teoría básica del análisis de criticidad y sus
fundamentos.
¾ La segunda sección contiene la aplicación práctica de la metodología de análisis
de criticidad, en esta se incluye un resumen de los resultados de criticidad
obtenidos.
¾ La última sección contiene las conclusiones y las recomendaciones obtenidas a
partir de la jerarquización de los subsistemas evaluados.

2. Metodología de análisis de criticidad.
El análisis de criticidad es una herramienta que permite identificar y jerarquizar por
su importancia los elementos de una instalación sobre los cuales vale la pena dirigir
recursos (humanos, económicos y tecnológicos). En otras palabras, el análisis de criticidad
ayuda a determinar eventos potenciales indeseados, en el contexto de la confiabilidad
operacional, entendiéndose confiabilidad operacional como: la capacidad de una instalación
(procesos, tecnología, gente), para cumplir su función o el propósito que se espera de ella,
dentro de sus límites de diseño y bajo un contexto operacional específico en un tiempo
determinado (Woodhouse, 1994).
El término “crítico” y la definicion de criticidad pueden tener diferentes
interpretaciones y van a depender del objetivo que sé esta tratando de jerarquizar. Desde
esta óptica existen una gran diversidad de herramientas de criticidad, según las
oportunidades y las necesidades de la organización:
; flexibilidad operacional (disponibilidad de función alterna o de respaldo)

; efecto en la continuidad operacional / capacidad de producción
; efecto en la calidad del producto
; efecto en la seguridad, ambiente e higiene
; costos de paradas y del mantenimiento
; frecuencia de fallas / confiabilidad
; condiciones de operación (temperatura, presión, fluido, caudal, velocidad)
; flexibilidad / accesibilidad para inspección & mantenimiento
; requerimientos / disponibilidad de recursos para inspección y mantenimiento
; disponibilidad de repuestos
2
2.1. Modelo de criticidad de factores ponderados basado en el concepto
del Riesgo.
El modelo seleccionado para esta aplicación fue el de factores ponderados basado en
la teoría del riesgo. Este método fue desarrollado por un grupo de consultoría inglesa
denominado: The Woodhouse Partnership Limited (Woodhouse, 1994) y adaptado por
PDVSA - INTEVEP.
Este es un método semicuantitativo bastante sencillo y práctico, soportado en el
concepto del riesgo: frecuencia de fallas x consecuencias.
A continuación se presenta de forma detallada la expresión utilizada para
jerarquizar sistemas:
Criticidad total = Frecuencia x Consecuencias ……… (I)

de fallas
¾ Frecuencia = Rango de fallas en un tiempo determinado (fallas/año)
¾ Consecuencias = ( (Impacto Operacional x Flexibilidad) + Costos

de Mtto. + Impacto Seguridad, Ambiente e
Higiene ) ($,Bs)
3
Los factores ponderados de cada uno de los criterios a ser evaluados por la expresión
del riesgo se presentan a continuación:
Ejemplo de un modelo de criticidad.

Criticidad Total = Frecuencia de fallas x Consecuencia
Consecuencia = (( Impacto Operacional x Flexibilidad ) + Costo Mtto. + Impacto SAH )
Frecuencia de Fallas: Costo de Mtto.:

Pobre mayor a 2 fallas/año 4 Mayor o igual a 20000 $ 2
Promedio 1 - 2 fallas/año 3 Inferior a 20000 $ 1
Buena 0.5 -1 fallas/año 2
Excelente menos de 0.5 falla/año 1
Impacto en Seguridad Ambiente Higiene (SAH):
Impacto Operacional:
Afecta la seguridad humana tanto externa como 8
Pérdida de todo el despacho 10 interna y requiere la notificación a entes
Parada del sistema o subsistema y tiene 7 externos de la organización
repercusión en otros sistemas. Afecta el ambiente /instalaciones 7
Impacta en niveles de inventario o calidad 4 Afecta las instalaciones causando daños severos 5
Provoca daños menores (ammbiente - seguridad) 3
No genera ningín efecto significativo sobre 1
operaciones y producción No provoca ningún tipo de daños a personas, 1
instalaciones o al ambiente
Flexibilidad Operacional:
No existe opción de producción y no hay 4
función de repuesto.
Hay opción de repuesto compartido/almacen 2
Función de repuesto disponible 1
Tabla # 1. Factores ponderados a ser evaluados.
Estos factores fueron evaluados en reuniones de trabajo con la participación de las
distintas personas involucradas en el contexto operacional (operaciones, mantenimiento,
procesos, seguridad y ambiente) de las 4 plantas analizadas (en la sección 3 se mencionan
las personas que participaron en la evaluación de criticidad). Una vez que se evaluaron
en consenso cada uno de los factores presentados en la tabla anterior, se introdujeron en la
fórmula de Criticidad Total (I) y se obtuvo el valor global de criticidad (máximo valor
de criticidad que se puede obtener a partir de los factores ponderados evaluados = 200).
4
Para obtener el nivel de criticidad de cada sistema, se toman los valores totales
individuales de cada uno de los factores principales: frecuencia y consecuencias y se
ubican en la matriz de criticidad - valor de frecuencia en el eje Y, valor de consecuencias
en el eje X. La matriz de criticidad mostrada a continuación permite jerarquizar los
sistemas en tres áreas (ver Figura # 2):
¾ Área de sistemas No Críticos (NC)
¾ Área de sistemas de Media Criticidad (MC)
¾ Área de sistemas Críticos (C)
4
MC MC C C C
3
MC MC MC C C
FRECUENCIA
2
NC NC MC C C
1
NC NC NC MC C
10 20 30 40 50
CONSECUENCIA
Figura # 2. Matriz General de Criticidad
5
A continuación se presenta un ejemplo ilustrativo del uso de la metodología de análisis de
criticidad:
Planta: Carenero / Sistema: Esferas GLP
Subsistema evaluado: Instrumentación y control
Proceso de evaluación de los factores ponderados (actividad a ser realizada por el
equipo natural de trabajo, utilizando los valores de la Tabla # 2.1):
¾ Frecuencia de fallas: 2
¾ Impacto Operacional: 7
¾ Flexibilidad: 4
¾ Costos de Mantenimiento: 2
¾ Impacto en SHA: 8
Se sustituyen los valores seleccionados en la expresión de criticidad (I):
Criticidad total = Frecuencia x Consecuencias

de fallas
Frecuencia = 2
Consecuencias = ( (Impacto Operacional x Flexibilidad) + Costos

de Mtto. + Impacto Seguridad, Ambiente e
¾ Higiene )
¾
Consecuencias = ( (7 x 4) + 2 + 8 ) = 40
Criticidad Total: 80
6
Luego se ubican los valores obtenidos de frecuencia = 4 (eje y) y consecuencia =

80 (eje x) en la matriz de criticidad, con el propósito de obtener la categoría de criticidad
correspondiente al subsistema evaluado (ver Figura # 3):
4
MC MC C C C
3
MC MC MC C C
FRECUENCIA
2 Instrumentación
NC NC MC C
y control
1
NC NC NC MC C
10 20 30 40 50
CONSECUENCIA
Subsistema evaluado: Intrumentación y Control
Frecuencia = 2
Consecuencias = 40
Categoría de Criticidad = Crítico
Figura # 3. Ejemplo de resultados de una matriz de criticidad
7
3. Aplicación práctica.
La metodología de análisis de criticidad propuesta se aplicó a los distintos
subsistemas de las plantas de distribución de Carenero, Guatire, Catia la Mar y
Cantinas. Para la realización del mismo se realizaron reuniones de trabajo con las personas
pertenecientes a los equipos naturales de trabajo de cada centro de distribución. A
continuación se presenta un resumen de los resultados de jerarquización obtenidos en el
proceso de evaluación realizado a los subsistemas pertenecientes a las plantas evaluadas
(total de subsistemas evaluados: 197), ver análisis de criticidad detallado y subsistemas
específicos evaluados por planta, en el anexo 1.
Las personas que participaron en las reuniones de trabajo llevadas a cabo en cada
una de las plantas fueron:
- Guatire: José Rojas, Manuel Ruiz, Douglas Franco, Raúl Rodríguez, Francisco Ruiz.
- Carenero: Juan Arantes, José Tirado, Willian Useche, Francisco Ruiz.
- Catia la Mar/Cantinas: Ramón Mayaudón, Francisco Ruiz, Fernando Rangel,
Manuel Jimenez, Leopoldo Romero.
- Intevep: Juan José Gonzalez, Cilene Boscán, José Luis Kum y Carlos Parra.
- Fecha de ejecución: Febrero 2001.
8
3.1. Resumen de resultados.
PLANTA No. TOTAL DE No. DE SUB- No. DE SUB- No. DE SUB-

SUB.SISTEMAS SISTEMAS SISTEMAS DE SISTEMAS DE
ANALIZADOS CRITICOS MEDIA BAJA CRITICIDAD
CRITICIDAD
PLANTA 42 8(19%) 23(54%) 11(27%)
CARENERO
PLANTA 56 13(23%) 24(43%) 19(34%)
GUATIRE
PLANTA CATIA 58 14(24%) 37(64%) 7(12%)
LA MAR
PLANTA 41 8(20%) 23 (56%) 10(24%)
CANTINAS
TOTAL 197 43(22%) 107(54%) 47(24%)
Tabla # 2. Resumen de resultados
Análisis de resultados: Subsistemas Críticos / aspectos relevantes:
¾ El subsistema de control de plantas y el generador diesel resultaron ser críticos en las
cuatro plantas evaluadas, básicamente por los impactos operacionales que generan sus
modos de fallas.
¾ El subsistema de instrumentación asociado al sistema contra incendio resultó ser
crítico en las cuatro plantas evaluadas, debido a los efectos sobre la seguridad que
generan la aparición de los modos de fallas de este subsistema.
¾ El sistema de amarre de embarcaciones resultó ser un subsistema crítico para las plantas
Carenero y Catia La Mar debido al impacto sobre seguridad y ambiente que
provocaría la falla inesperada de este sistema.
9
¾ El Poliducto Carenero-Guatire (tramo El Rodeo-Guatire) resultó ser un subsistema
crítico debido básicamente a las consecuencias y efectos que generaría la rotura del
mismo en las poblaciones cercanas a su ubicación.
¾ La instrumentación y control de las esferas de GLP en Carenero resultó ser un sistema
crítico, debido básicamente al impacto que generará una falla inesperada sobre la
seguridad.
10
4. Conclusiones y recomendaciones.
Los resultados obtenidos de los análisis de criticidad realizados a los subsistemas
de las plantas de distribución: Carenero, Guatire, Cantinas y Catia la Mar, permitirán
decidir de forma rápida, simple y con un menor grado de incertidumbre, el orden en el cual
se deben aplicar las herramientas de optimización de confiabilidad operacional,
comenzando con aquellos subsistemas cuya evaluación fue crítica, posteriormente los semi-
críticos y finalmente los no críticos.
En función de los resultados de jerarquización obtenidos, a continuación se
mencionan algunas recomendaciones relacionadas con la forma de cómo aplicar las
metodologías de confiabilidad operacional a los subsistemas evaluados:
- Comenzar a aplicar las metodologías de optimización de confiabilidad operacional a
los subsistemas evaluados críticos, siguiendo el siguiente esquema: Inspección Basada
en Riesgo (IBR) a equipos estáticos, Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (MCC)
versión rápida a: equipos rotativos (susbsistema de Bombeo principal / Carenero) y
subsistemas de instrumentación, detección y control de las esferas (Guatire).
- Analizar con mayor detalle los subsistemas cuya frecuencia de fallas fue evaluada
como alta con el fin de decidir si se justifica la utilización de la técnica de análisis
causa raíz.
11
5. Referencias.
• Jones, Richard. “Risk-Based Management: A Reliability-Centered Approach”,

Gulf Publishing Company, First Edition, Houston, Texas 1995.
• Parra, Carlos. “Metodología de Implantación del Mantenimiento Centrado en

Confiabilidad en la Refinería de Amuay”, Universidad de los Andes – Postgrado
en Ingeniería de Mantenimiento, Venezuela 1997.
• Woodhouse, Jhon. “Criticality Analysis Revisited”, The Woodhouse Partnership

Limited, Newbury, England 1994.
12
ANEXO 1: ANÁLISIS DE CRITICIDAD DETALLADO.
1.1. Planta de Distribución Carenero.
1.1.1. Subsistemas y Evaluación de factores: Carenero.

CONSECUENCIAS DE FALLAS
FRECUENCIA IMPACTO FLEXIBILIDAD COSTOS IMPACTO TOTAL NIVEL DE

SISTEMAS SUBSISTEMAS OPERACIONAL MANT. SHA CONSE- CRITICIDAD
CUENCIAS
1. MÚLTIPLE DE
RECEPCIÓN TANQUEROS
1.1. AMARRE (4 2 7 4 2 5 35 70
BOYAS)
1.2. MANGUERAS DE 1 7 4 2 8 38 38
DESCARGA
(CUATRO
MANGUERAS)
1.3.PLINE MANIFOLD 1 7 4 1 8 37 37
(VÁLVULAS DE
RETENCIÓN -
SUMERGIDAS)
1.4.VÁLVULA 1 7 2 1 3 18 18
MOTORIZADA DE
RECEPCIÓN
2 7 2 1 7 22 44
1.5.MÚLTIPLE DE
RECIBO
2.ALMACENAMIENTO
GASOLINA/DIESEL 2.1.TANQUES 1 7 1 2 8 17 17
ALMACENAMIENTO
2.2.INSTRUMENTACI 2 4 4 2 7 25 50
ÓN Y CONTROL (9
TANQUES
ALMACENAMIENTO /
5 TECHO FLOTANTE
- 5 CÓNICOS) /
ACTUALMENTE 5
FUERA DE SERVICIO)
GLP 2.3.ESFERAS GLP 1 7 4 2 8 38 38

(SEMI
REFRIGERADOS) - 3
2.4.INSTRUMENTACI 2 7 4 2 8 38 76
ÓN Y
CONTROL/ESFERAS
GLP
2.5.VÁLVULAS DE 2 7 4 2 8 38 76
ALIVIO Y
VENTEO/ESFERAS
GLP
13
CONTINUACIÓN……….
2.6.QUEMADOR 1 1 4 1 3 8 8
3.MÚLTIPLE DE
TRANSFERENCIA HACIA
GUATIRE
GASOLINA/GASOIL 3.1.MANIIFOLD DE 4 7 1 1 3 11 44
ENTRADA A
BOMBAS BOOSTER
GASOLINA / DIESEL
3.2.BOMBAS 4 7 1 2 5 14 56
BOOSTER
PRODUCTO 1/3
GLP 3.3.MANIIFOLD DE 1 7 4 1 3 32 32
ENTRADA A
BOMBAS BOOSTER
GLP
3.4.BOMBAS 3 7 1 2 7 16 48
BOOSTER GLP ½
3.5.SKIP MEDICIÓN 1 7 1 1 3 11 11
BOMBAS DE 3.6.BOMBAS 4 10 1 2 7 19 76
TRANFERENCIA PRINCIPALES DE
PRODUCTO Y GLP (
1/3 )
4.CONTRAINCENDIO
AGUA 4.1.BOMBEO AGUA 4 7 1 2 7 16 64

CONTRAINCENDIO
4.2.TANQUE AGUA # 1 10 2 2 7 29 29
9
4.3.INSTRUMENTACI 2 7 4 2 8 38 76
ÓN Y CONTROL
SISTEMA
CONTRAINCENDIO
4.4. EQUIPO DE 1 7 4 1 8 37 37
ENFRIAMIENTO
ESFERAS – AGUA
4.5. EQUIPO 1 7 4 1 7 36 36
ENFRIAMIENTO CI
TANQUES
ALMACENAMIENTO
AGUA
4.6.ESTACIÓN 2 7 1 2 7 16 32
BOMBAS AGUA
SALADA (3 BOMBAS)
ESPUMA 4.7.BOMBEO 2 7 1 1 7 15 30
ESPUMA
DETECCIÓN 4.8.DETECCIÓN GAS 4 8 4 2 8 42 168
ESFERA Y MULTIPLE
DE RECIBO- BOMBAS
DE TRANSFERENCIA
4.9.TERMOVELOCIMÉ 1 7 4 1 7 36 36
TRICO ESFERAS
14
CONTINUACIÓN………..
4.10DETECCIÓN 1 1 2 1 5 8 8
POR CALOR Y HUMO
EDIF. ADM.
5.PLANTA TRATAMIENTO
5.1.BOMBA 2 7 4 1 1 30 60
PRODUCTO PLANTA
TRATAMIENTO
5.2.BOMBA AGUA 2 1 2 1 3 6 12
PLANTA
TRATAMIENTO
5.3.FILTROS 1 1 1 2 3 6 6
COALESCEDORES
6.LÍNEAS PRINCIPALES
6.1.POLIDUCTO 1 10 4 2 8 50 50
(CARENERO
GUATIRE (ENVÍO)
6.2.LÍNEAS DE 1 7 4 2 8 38 38
RECEPCIÓN
(SUBMARINAS 4 EN
TOTAL)
6.3.LINEAS GLP 1 7 4 2 8 38 38
6.4.LINEAS ÓPTIMA 1 7 4 2 7 37 37
6.5.LÍNEAS POPULAR 1 7 4 2 5 35 35
6.6.LÍNEAS DIESEL 1 7 4 2 5 35 35
6.7.LÍNEAS AGUAS 1 7 1 1 7 15 15
CI
7.SALA DE CONTROL
7.1.SISTEMA 4 7 4 2 1 31 124
CONTROL DE
PLANTA(SCP)
7.2.PANEL CONTRA 1 7 4 1 7 36 36
INCENDIO
8.COMUNICACIONES
8.1.MICROONDAS 2 1 1 1 1 3 6
8.2.RADIO 2 1 1 1 1 3 6
9. AUXILIARES
9.1.SUB ESTACIÓN 4 8 2 2 1 19 76
ELECTRICA (LÍNEA
INDEPENDIENTE)
9.2.GENERADOR 3 7 4 2 1 31 93
DIESEL DE
EMERGENCIA
15
1.1.2. Jerarquización de los subsistemas: Carenero.
SUBSISTEMAS FRECUENCIA TOTAL FACTOR JERARQUIZACIÓN

CONSECUENCIAS CRITICIDAD
4.8.DETECCIÓN GAS ESFERA 4 42 4-50 CRÍTICO
Y MULTIPLE DE RECIBO-
BOMBAS DE
TRANSFERENCIA
7.1.SISTEMA CONTROL DE 4 31 4-40 CRÍTICO

PLANTA(SCP)
9.2.GENERADOR DIESEL DE 3 31 3-40 CRÍTICO
EMERGENCIA
1.1. AMARRE (4 BOYAS) 2 35 2-40 CRÍTICO
2.4.INSTRUMENTACIÓN Y 2 38 2-40 CRÍTICO
CONTROL/ESFERAS GLP
2.5.VÁLVULAS DE ALIVIO Y 2 38 2-40 CRÍTICO
VENTEO/ESFERAS GLP
CONTROL SISTEMA
CONTRAINCENDIO
4.2.TANQUE AGUA # 9 1 29 1-3 MEDIA CRÍTICIDAD

6.1.POLIDUCTO (CARENERO 1 50 1-50 CRÍTICO
GUETIRE (ENVÍO)
1.2. MANGUERAS DE 1 38 1-40 MEDIA CRITICIDAD
DESCARGA (CUATRO
MANGUERAS)
3.1.MANIIFOLD DE ENTRADA 4 11 4-20 MEDIA CRITICIDAD

A BOMBAS BOOSTER
GASOLINA / DIESEL
3.2.BOMBAS BOOSTER 4 14 4-20 MEDIA CRITICIDAD

PRODUCTO 1/3
3.6.BOMBAS PRINCIPALES 4 19 4-20 MEDIA CRITICIDAD
DE PRODUCTO Y GLP ( 1/3
)
4.1.BOMBEO AGUA 4 16 4-20 MEDIA CRITICIDAD

CONTRAINCENDIO
9.1.SUB ESTACIÓN 4 19 4-20 MEDIA CRITICIDAD
ELECTRICA (LÍNEA
INDEPENDIENTE)
3.4.BOMBAS BOOSTER GLP 3 16 3-20 MEDIA CRITICIDAD

½
1.5.MÚLTIPLE DE RECIBO 2 22 2-30 MEDIA CRITICIDAD
2.2.INSTRUMENTACIÓN Y 2 25 2-30 MEDIA CRITICIDAD
CONTROL ( 9 TANQUES
ALMACENAMIENTO / 5
TECHO FLOTANTE - 5
CÓNICOS) / ACTUALMENTE
5 FUERA DE SERVICIO)
5.1.BOMBA PRODUCTO 2 30 2-30 MEDIA CRITICIDAD

PLANTA TRATAMIENTO
1.3.PLINE MANIFOLD 1 37 1-40 MEDIA CRITICIDAD
(VÁLVULAS DE RETENCIÓN
- SUMERGIDAS)
16
CONTINUACIÓN……..
2.3.ESFERAS GLP (SEMI 1 38 1-40 MEDIA CRITICIDAD

REFRIGERADOS) - 3
3.3.MANIIFOLD DE ENTRADA 1 32 1-40 MEDIA CRITICIDAD
A BOMBAS BOOSTER GLP
4.4. EQUIPO DE 1 37 1-40 MEDIA CRITICIDAD

ENFRIAMIENTO ESFERAS –
AGUA
4.5. EQUIPO ENFRIAMIENTO 1 36 1-40 MEDIA CRITICIDAD

CI TANQUES
ALMACENAMIENTO AGUA
4.9.TERMOVELOCIMÉTRICO 1 36 1-40 MEDIA CRITICIDAD

ESFERAS
6.2.LÍNEAS DE RECEPCIÓN 1 38 1-40 MEDIA CRITICIDAD
(SUBMARINAS 4 EN TOTAL)
6.3.LINEAS GLP 1 38 1-40 MEDIA CRITICIDAD

6.4.LINEAS ÓPTIMA 1 37 1-40 MEDIA CRITICIDAD
6.5.LÍNEAS POPULAR 1 35 1-40 MEDIA CRITICIDAD
6.6.LÍNEAS DIESEL 1 35 1-40 MEDIA CRITICIDAD
7.2.PANEL CONTRA 1 36 1-40 MEDIA CRITICIDAD
INCENDIO
4.6.ESTACIÓN BOMBAS 2 16 2-20 NO CRÍTICO
AGUA SALADA (3 BOMBAS)
4.7.BOMBEO ESPUMA 2 15 2-20 NO CRÍTICO

5.2.BOMBA AGUA PLANTA 2 6 2-10 NO CRÍTICO
TRATAMIENTO
8.1.MICROONDAS 2 3 2-10 NO CRÍTICO
8.2.RADIO 2 3 2-10 NO CRÍTICO
1.4.VÁLVULA MOTORIZADA 1 18 1-20 NO CRÍTICO
DE RECEPCIÓN
2.1.TANQUES 1 17 1-20 NO CRÍTICO

ALMACENAMIENTO
3.5.SKIP MEDICIÓN 1 11 1-20 NO CRÍTICO
6.7.LÍNEAS AGUAS CI 1 15 1-20 NO CRÍTICO
2.6.QUEMADOR 1 8 1-10 NO CRÍTICO
4.10DETECCIÓN POR CALOR 1 8 1-10 NO CRÍTICO
Y HUMO EDIF. ADM.
5.3.FILTROS 1 6 1-10 NO CRÍTICO
COALESCEDORES
17
1.1.3. Matriz de Criticidad Subsistemas Carenero

1.2. Planta de Distribución Guatire.
1.2.1.Subsistemas y Evaluación de factores: Guatire.

FRECUENCIA IMPACTO FLEXIBILIDAD COSTOS DE IMPACTO TOTAL NIVEL DE

SISTEMAS SUBSISTEMAS OPERACIONAL MANT. SHA CONSE- CRITICIDAD
CUENCIAS
1. MÚLTIPLE DE
RECIBO
ESTACIONES DE 1.1ESTACIÓN DE 3 4 2 1 4 13 39
REDUCCIÓN REDUCCIÓN 1 (A 235
PSI)
1.2ESTACIÓN DE 3 4 2 1 5 14 42
REDUCCIÓN 2 (A 20 PSI)
1.3VÁLVULA PRINCIPAL 2 7 2 2 5 21 42
ENTRADA PLANTA (16")
1.4.VÁLVULA 3 7 2 1 5 20 60
DERIVACIÓN GLP
FILTROS 1.5FILTRO DE 2 1 1 1 5 7 14
PARTICULAS
SISTEMA DE 1.6.CILINDROS DE 2 7 2 1 7 22 44
INTERFASE INTERFASE (GASOLINA-
GLP)
2.ALMACENAMIENTO
GASOLINA/GASOIL 2.1.TANQUES 1 7 1 2 5 14 14
ALMACENAMIENTO
2.2.INSTRUMENTACIÓN 3 7 2 1 5 20 60
Y CONTROL ( 6
TANQUES
ALMACENAMIENTO)
GLP 2.3ESFERAS GLP 1 7 4 2 10 40 40

Y CONTROL/ESFERAS
GLP
2.5.VÁLVULAS DE ALIVIO 2 7 4 2 8 38 76
Y VENTEO/ESFERAS
GLP
2.6.QUEMADOR 1 1 4 1 1 6 6
3.LLENADERO
GASOLINA/GASOIL 3.1.FILTROS DE 3 7 2 1 0 15 45
GASOLINA/GASOIL
CONTINUACIÓN…….
3.2.MEDIDOR – 1 1 1 2 1 4 4
COMPUTADOR DE
FLUJO – VÁLVULA DE
CONTROL
3.3.BRAZOS DE CARGA 3 7 4 2 5 35 105

(CONEXIÓN RÁPIDA)-
GASOLINA GASOIL
GLP 3.4.BRAZOS DE CARGA 3 4 4 2 7 25 75

(MANQUERAS –
CONEXIÓN ROSCADA) –
GLP
3.5.LÍNEA RETORNO 2 7 4 1 3 32 64
CARGA-LLENADERO –
GLP
4.MÚLTIPLE DE
TRANSFERENCIA
GASOLINA/GASOIL 4.1.BOMBAS 3 7 2 2 7 23 69
TRANSFERENCIA
GASOLINA DIESESL
Y CONTROL- BOMBAS
TRANSFERENCIA-
GASOLINA GASOIL
4.3.VÁLVULA ESD – 1 7 4 1 7 36 36
BOMBAS
TRANSFERENCIA
GASOLINA GASOIL
GLP 4.4.BOMBAS 3 7 2 2 8 24 72
TRANSFERENCIA GLP
Y CONTROL BOMBAS
TRANSFERENCIA GLP
4.6.VÁLVULA ESD 2 7 4 1 7 36 72
BOMBAS
TRANSFERENCIA GLP
5.CONTRAINCENDIO
AGUA 5.1.BOMBEO AGUA 2 7 4 2 8 38 76

CONTRAINCENDIO
5.2.TANQUE AGUA # 9 1 10 1 2 8 20 20
Y CONTROL SISTEMA
CONTRAINCENDIO
5.4. EQUIPO DE 2 7 4 1 8 37 74
ENFRIAMIENTO
ESFERAS – AGUA
5.5. EQUIPO 2 7 4 1 7 36 72
ENFRIAMIENTO CI
TANQUES
ALMACENAMIENTO
AGUA
5.6.EQUIPO 2 7 4 1 7 36 72
ENFRIAMIENTO CI
LLENADERO GLP AGUA
20
CONTINUACIÓN….
5.7.EQUIPO 2 7 2 1 7 22 44
ENFRIAMIENTO CI
LLENADERO GASOLINA
– AGUA
ESPUMA 5.8.BOMBEO ESPUMA 2 7 1 1 7 15 30
DETECCIÓN 5.9.IR3 LLENADERO 2 7 2 1 8 23 46
GASOLINA
5.10.UV/IR 2 7 2 1 8 23 46
5.11.DETECCIÓN GAS 2 7 2 1 8 23 46
ESFERA Y MULTIPLE DE
RECIBO- BOMBAS DE
TRANSFERENCIA
5.12.TERMOVELOCIMÉT 3 7 2 1 7 22 66
RICO ESFERAS
5.13DETECCIÓN POR 1 1 2 1 5 8 8
CALOR Y HUMO EDF.
ADMIN.
6.PLANTA TRATAMIENTO
6.1.BOMBA PRODUCTO 2 1 2 1 3 6 12
PLANTA TRATAMIENTO
6.2.BOMBA AGUA 2 1 2 1 3 6 12
PLANTA TRATAMIENTO
6.3.SKIMER 2 1 2 1 3 6 12
RECOLECCIÓN
6.4.TANQUE 2 1 2 1 3 6 12
RECOLECTOR
6.5.FILTROS 2 1 2 1 3 6 12
COALESCEDORES
Y CONTROL - PLANTA
TRATAMIENTO
7.LÍNEAS PRINCIPALES
7.1.POLIDUCTO (rodeo 1 10 4 2 8 50 50
(KM 64)- guatire)
7.2.LINEAS GLP 1 7 4 2 7 37 37
1 7 4 2 5 35 35
7.3.LINEAS ÓPTIMA
1 7 4 2 5 35 35
7.4.LÍNEAS POPULAR
1 4 4 2 5 23 23
7.5.LÍNEAS DIESEL
7.6.LÍNEAS AGUAS CI 1 10 2 2 7 29 29
21
CONTINUACIÓN……..
8.SALA DE CONTROL
8.1.SISTEMA CONTROL 2 7 4 2 3 33 66
DE PLANTA(SCP)
8.2.SISTEMA CONTROL 2 4 4 2 3 21 42
LLENADERO(SCL)
8.3.PANEL CONTRA 1 7 4 1 7 36 36
INCENDIO
8.4.SISTEMA EXTINCIÓN 1 7 1 1 5 13 13
CO2
9.COMUNICACIONES
9.1.MICROONDAS 2 1 4 2 0 6 12
9.2.RADIO 2 1 4 2 0 6 12
10.AUXILIARES
10.1.SUB ESTACIÓN 1 10 2 1 1 22 22
ELECTRICA (CENTRO DE
CONTROL DE
MOTORES)
10.2.GENERADOR 1 10 4 2 1 43 43
DIESEL DE
EMERGENCIA
22
1.2.2. Jerarquización de los subsistemas: Guatire.


CONTROL/ESFERAS GLP
3.3.BRAZOS DE CARGA 3 35 3-40 CRÍTICO

GASOLINA GASOIL
2.5.VÁLVULAS DE ALIVIO Y 2 38 2-40 CRÍTICO

VENTEO/ESFERAS GLP
3.5.LÍNEA RETORNO 2 32 2-40 CRÍTICO

CARGA-LLENADERO – GLP
4.6.VÁLVULA ESD BOMBAS 2 36 2-40 CRÍTICO

TRANSFERENCIA GLP
5.1.BOMBEO AGUA 2 38 2-40 CRÍTICO

CONTRAINCENDIO

CONTROL SISTEMA
CONTRAINCENDIO
5.4. EQUIPO DE 2 37 2-40 CRÍTICO

ENFRIAMIENTO ESFERAS
– AGUA
5.5. EQUIPO 2 36 2-40 CRÍTICO

ENFRIAMIENTO CI
TANQUES
ALMACENAMIENTO AGUA
5.6.EQUIPO 2 36 2-40 CRÍTICO
ENFRIAMIENTO CI
LLENADERO GLP AGUA
8.1.SISTEMA CONTROL DE 2 33 2-40 CRÍTICO

PLANTA(SCP)
7.1.POLIDUCTO (rodeo (KM 1 50 1-50 CRÍTICO

64)- guatire)
10.2.GENERADOR DIESEL 1 43 1-50 CRÍTICO

DE EMERGENCIA
3.4.BRAZOS DE CARGA 3 25 3-30 MEDIA CRITICIDAD

(MANQUERAS –CONEXIÓN
ROSCADA) –GLP
4.1.BOMBAS 3 23 3-30 MEDIA CRITICIDAD

TRANSFERENCIA
GASOLINA DIESESL
4.4.BOMBAS 3 24 3-30 MEDIA CRITICIDAD

TRANSFERENCIA GLP
23
CONTINUACIÓN……

CONTROL BOMBAS
TRANSFERENCIA GLP
5.12.TERMOVELOCIMÉTRI 3 22 3-30 MEDIA CRITICIDAD

CO ESFERAS
1.1ESTACIÓN DE 3 13 3-20 MEDIA CRITICIDAD

1.2ESTACIÓN DE 3 14 3-20 MEDIA CRITICIDAD

1.4.VÁLVULA DERIVACIÓN 3 20 3-20 MEDIA CRITICIDAD

GLP

CONTROL ( 6 TANQUES
ALMACENAMIENTO)
3.1.FILTROS DE 3 15 3-20 MEDIA CRITICIDAD

GASOLINA/GASOIL

CONTROL- BOMBAS
TRANSFERENCIA-
GASOLINA GASOIL
1.3VÁLVULA PRINCIPAL 2 21 2-30 MEDIA CRITICIDAD
1.6.CILINDROS DE 2 22 2-30 MEDIA CRITICIDAD

INTERFASE (GASOLINA-
GLP)
5.7.EQUIPO 2 22 2-30 MEDIA CRITICIDAD

ENFRIAMIENTO CI
LLENADERO GASOLINA –
AGUA
5.9.IR3 LLENADERO 2 23 2-30 MEDIA CRITICIDAD
GASOLINA
5.10.UV/IR 2 23 2-30 MEDIA CRITICIDAD
5.11.DETECCIÓN GAS 2 23 2-30 MEDIA CRITICIDAD

ESFERA Y MULTIPLE DE
RECIBO- BOMBAS DE
TRANSFERENCIA
8.2.SISTEMA CONTROL 2 21 2-30 MEDIA CRITICIDAD
LLENADERO(SCL)
2.3ESFERAS GLP ## 1 40 1-40 MEDIA CRITICIDAD
4.3.VÁLVULA ESD – 1 36 1-40 MEDIA CRITICIDAD

BOMBAS TRANSFERENCIA
GASOLINA GASOIL
24
CONTINUACIÓN……
7.2.LINEAS GLP 1 37 1-40 MEDIA CRITICIDAD
7.3.LINEAS ÓPTIMA 1 35 1-40 MEDIA CRITICIDAD
7.4.LÍNEAS POPULAR 1 35 1-40 MEDIA CRITICIDAD
8.3.PANEL CONTRA 1 36 1-40 MEDIA CRITICIDAD

INCENDIO
5.8.BOMBEO ESPUMA 2 15 2-20 NO CRÍTICO
1.5FILTRO DE 2 7 2-10 NO CRÍTICO

PARTICULAS
6.1.BOMBA PRODUCTO 2 6 2-10 NO CRÍTICO

PLANTA TRATAMIENTO
6.2.BOMBA AGUA PLANTA 2 6 2-10 NO CRÍTICO

TRATAMIENTO
6.3.SKIMER RECOLECCIÓN 2 6 2-10 NO CRÍTICO
6.4.TANQUE RECOLECTOR 2 6 2-10 NO CRÍTICO
6.5.FILTROS 2 6 2-10 NO CRÍTICO

COALESCEDORES
6.6.INSTRUMENTACIÓN Y 2 6 2-10 NO CRÍTICO

CONTROL – PLANTA
TRATAMIENTO
9.1.MICROONDAS 2 6 2-10 NO CRÍTICO
9.2.RADIO 2 6 2-10 NO CRÍTICO
7.5.LÍNEAS DIESEL 1 23 1-30 NO CRÍTICO
7.6.LÍNEAS AGUAS CI 1 29 1-30 NO CRÍTICO
10.1.SUB ESTACIÓN 1 22 1-30 NO CRÍTICO

CONTROL DE MOTORES)
25
CONTINUACIÓN…..
2.1.TANQUES 1 14 1-20 NO CRÍTICO

ALMACENAMIENTO
5.2.TANQUE AGUA # 9 1 20 1-20 NO CRÍTICO
8.4.SISTEMA EXTINCIÓN 1 13 1-20 NO CRÍTICO

CO2
2.6.QUEMADOR 1 6 1-10 NO CRÍTICO
3.2.MEDIDOR – 1 4 1-10 NO CRÍTICO

COMPUTADOR DE FLUJO
– VÁLVULA DE CONTROL
5.13DETECCIÓN POR 1 8 1-10 NO CRÍTICO

CALOR Y HUMO
26
1.2.3. Matriz de Criticidad Subsistemas Guatire.

1.3. Planta de Distribución Catia la Mar.
1.3.1. Subsistemas y Evaluación de factores: Catia la Mar.


SISTEMAS SUBSISTEMAS OPERACIONAL MANTENIMIENTO SHA CONSE- CRITICIDAD
CUENCIAS
1. RECIBO
TERMINAL MARINO 1.1. AMARRE (3 2 7 4 2 8 38 76

BOYAS)
1.2. MANGUERAS DE 1 7 4 2 8 38 38
DESCARGA (CUATRO
MANGUERAS)
1.3.PLINEND DE 2 7 4 1 8 37 74
MANIFOLD (VÁLVULAS
DE RETENCIÓN -
SUMERGIDAS)
1.4.VÁLVULA 2 7 2 2 8 24 48
MOTORIZADA DE
RECEPCIÓN (VALVULA
ASEGURADORA DE
LINEA)
1.5.MÚLTIPLE DE 3 7 2 2 1 17 51
RECIBO
1.6 DOSIFICADOR DE 1 7 4 2 8 38 38
ADITIVO
ANTIESTATICO (LINEA
DE TURBO)
1.7 LÍNEAS DE 2 7 4 2 8 38 76
RECEPCIÓN
(SUBMARINAS 4 EN
TOTAL)
2. ALMACENAMIENTO
GASOLINA/DIESEL 2.1.TANQUES 4 4 1 2 8 14 56
ALMACENAMIENTO DE
GASOLINA DIESEL( 8
TANQUES
ALMACENAMIENTO DE
GASOLINA / 3 DE
DIESEL.)
2.2.INSTRUMENTACIÓ 4 7 4 2 8 38 152
N Y CONTROL DE
TANQUES DE
GASOLINA DIESEL.
TURBO 2.3 TANQUES DE 4 4 1 2 8 14 56

COMBUSTIBLE ALMACENA-MIENTO
DE TURBOCOMBUS-
TIBLE(6 TANQUES DE
JET A1)
CONTINUACIÓN…..
2.4 4 7 4 2 8 38 152
INSTRUMENTACION Y
CONTROL DE
TANQUES DE JET A1
SOLVENTES 2.5 TANQUES DE 4 4 1 2 8 14 56

ALMACENA-MIENTO
DE SOLVENTES (5
TANQUES DE INSOL, 2
FUERA DE SERVICIO)
2.6 4 7 4 2 7 37 148
INSTRUMENTACION Y
CONTROL DE
TANQUES DE
SOLVENTE
3.DESPACHO
LLENADERO DE 3.1.FILTROS DE 2 7 2 1 1 16 32
GASOLINA/DIESEL/T GASOLINA/GASOIL
URBO/SOLVENTE/A
VIGAS
3.2.BRAZOS DE 3 4 4 1 5 22 66
CARGA (CONEXIÓN
RÁPIDA)-GASOLINA
GASOIL
3.3.MEDIDOR – 4 7 2 1 1 16 64
COMPUTADOR DE
FLUJO - VÁLVULA DE
CONTROL GASOLINA
DIESEL
SOLVENTES DE SOLVENTE
PLANTA 3
(PROXIMO A
DESINCORPORAR)
3.5.BRAZOS DE 3 7 2 1 3 18 54
CARGA (CONEXIÓN
RÁPIDA)-SOLVENTE
3.6.MEDIDOR – 4 7 2 1 1 16 64
COMPUTADOR DE
FLUJO - VÁLVULA DE
CONTROL
SOLVENTES
SALA DE BOMBAS 3.7 BOMBAS HACIA 3 7 2 2 1 17 51

DEL LLENADERO LLENADERO
SALA DE BOMBAS 3.8 BOMBAS HACIA 3 7 1 2 1 10 30
DEL TURBODUCTO TURBODUCTO
MÚLTIPLE DE 3.9 MULTIPLE DE 3 7 2 2 1 17 51
TRANSFERENCIA ENTRADA A BOMBAS
HACIA CANTINAS) BOOSTER GASOLINA
/ DIESEL
3.10 BOMBAS 3 7 1 2 1 10 30
BOOSTER
PRODUCTO 1/3
3.11 FILTRO DE MALLA 3 7 1 1 1 9 27
NORMAL
29
CONTINUACIÓN…..
3.12 BOMBAS 3 7 1 2 1 10 30
PRINCIPALES DE
PRODUCTO
LÍNEAS 3.13 LINEA DE TURBO 1 7 4 2 5 35 35
PRINCIPALES
3.14 LINEA ÓPTIMA 1 7 4 2 5 35 35
3.15 LÍNEA POPULAR 1 7 4 2 5 35 35
3.16 LÍNEA DIESEL 1 7 4 2 3 33 33
POLIDUCTO (CATIA 3.17 LINEA DE ENVIO 1 7 4 2 8 38 38
LA MAR CANTINAS CATIA LA MAR –
(ENVÍO) CANTINAS
TURBODUCTO 3.18 LINEA DE ENVIO 1 7 4 2 8 38 38
(CATIA LA MAR- CATIA LA MAR –
AEROPUERTO(ENVÍ AEROPUERTO
O)
4. CONTRAINCENDIO
AGUA 4.1.BOMBEO AGUA 2 7 4 2 8 38 76
CONTRAINCENDIO
4.2.TANQUE AGUA # 1 1 7 1 2 8 17 17
Y2
N Y CONTROL
SISTEMA
CONTRAINCENDIO
4.4.LÍNEA AGUAS 2 7 2 2 8 24 48
CONTRA INCENDIOS
ESPUMA 4.5 BOMBEO ESPUMA 1 7 2 1 7 22 22
DETECCIÓN 4.6 DETECCION U/V 2 7 4 1 7 36 72
LLENADERO
4.7 DETECCION U/V 2 7 4 1 7 36 72
MULTIPLE DE TRANSF.
4.8 DETECCION U/V 2 7 4 1 7 36 72

SALA DE BOMBAS DEL
POLIDUCTO
4.9 DETECCION U/V 2 7 4 1 7 36 72
SALA DE BOMBAS DEL
TURBODUCTO
4.10 DETECCION 4 4 2 2 5 15 60
HUMO EN EDIFICIO
ADM.
4.11 DETECCION 4 7 2 1 5 20 80
HUMO EN SALA DE
CONTROL.
4.12 DETECCION 4 7 2 1 5 20 80
HUMO EN SUB
ESTACION ELECT (2).
4.13 DETECCION DE 1 4 2 1 5 14 14
HUMO EN UNIDADES
DE TRANSMISION
REMOTA (RTU)
4.14 DETECCION DE 1 7 2 1 7 22 22
HUMO EN ALMACEN Y
DEPOSITO
30
CONTINUACIÓN…..
5.SALA DE CONTROL
5.1 SISTEMA 4 7 2 2 5 21 84
CONTROL DE
PLANTA(SCP)
5.2 PANEL CONTRA 1 7 4 1 8 37 37
INCENDIO
5.3 SISTEMA 1 7 4 1 5 34 34
EXTINCION CO2
5.4 SISTEMA DE 2 7 4 1 1 30 60
CONTROL DEL
LLENADERO (SCL)
6. SERVICIOS AUXILIARES
PLANTA 6.1.SEPARADOR 1 1 7 4 1 7 36 36
TRATAMIENTO
6.2.SEPARADOR 2 1 7 4 1 7 36 36
6.3.TANQUE DE 1 7 4 1 7 36 36
AEREACION
6.4.SERVICIOS 2 7 2 1 7 22 44
AUXILIARES DE P.T
COMUNICACIONES 6.5 MICROONDAS 3 7 2 1 1 16 48
6.6 RADIO 3 7 2 1 1 16 48
ELECTRICIDAD 6.7 SUB ESTACIÓN 3 7 2 1 1 16 48
ELECTRICA (LÍNEA
INDEPENDIENTE)
6.8 GENERADOR 1 10 4 2 3 45 45
DIESEL DE
EMERGENCIA
6.9 SISTEMAS DE 2 4 4 1 2 19 38
PROTECCION
CATODICA
31
1.3.2. Jerarquización de los subsistemas: Catia la Mar .


CONTROL DE TANQUES DE
GASOLINA DIESEL.
2.4 INSTRUMENTACION Y 4 38 4-40 CRÍTICO

JET A1
2.6 INSTRUMENTACION Y 4 37 4-40 CRÍTICO

SOLVENTE
5.1 SISTEMA CONTROL DE 4 21 4-30 CRÍTICO

PLANTA(SCP)
1.1. AMARRE (3 BOYAS) 2 38 2-40 CRÍTICO
1.3.PLINEND DE MANIFOLD 2 37 2-40 CRÍTICO

(VÁLVULAS DE RETENCIÓN
- SUMERGIDAS)
1.7 LÍNEAS DE RECEPCIÓN 2 38 2-40 CRÍTICO

(SUBMARINAS 4 EN TOTAL)

CONTRAINCENDIO

CONTROL SISTEMA
CONTRAINCENDIO
4.6 DETECCION U/V 2 36 2-40 CRÍTICO

LLENADERO
4.7 DETECCION U/V 2 36 2-40 CRÍTICO

MULTIPLE DE TRANSF.
4.8 DETECCION U/V SALA DE 2 36 2-40 CRÍTICO

BOMBAS DEL POLIDUCTO
4.9 DETECCION U/V SALA DE 2 36 2-40 CRÍTICO

BOMBAS DEL TURBODUCTO
6.8 GENERADOR DIESEL DE 1 45 1-50 CRÍTICO

EMERGENCIA
2.1.TANQUES 4 14 4-20 MEDIA CRITICIDAD

ALMACENAMIENTO DE
GASOLINA DIESEL( 8
TANQUES
ALMACENAMIENTO DE
GASOLINA / 3 DE DIESEL.)
32
CONTINUACIÓN…..
2.3 TANQUES DE 4 14 4-20 MEDIA CRITICIDAD

ALMACENA-MIENTO DE
TURBOCOMBUS-TIBLE(6
TANQUES DE JET A1)
2.5 TANQUES DE 4 14 4-20 MEDIA CRITICIDAD
ALMACENA-MIENTO DE
SOLVENTES (5 TANQUES DE
INSOL, 2 FUERA DE
SERVICIO)
3.3.MEDIDOR – 4 16 4-20 MEDIA CRITICIDAD
COMPUTADOR DE FLUJO –
VÁLVULA DE CONTROL
GASOLINA DIESEL
COMPUTADOR DE FLUJO –
VÁLVULA DE CONTROL
SOLVENTES
4.10 DETECCION HUMO EN 4 15 4-20 MEDIA CRITICIDAD
EDIFICIO ADM.

SALA DE CONTROL.

SUB ESTACION ELECT (2).

GASOLINA GASOIL
1.5.MÚLTIPLE DE RECIBO 3 17 3-20 MEDIA CRITICIDAD

SOLVENTE
3.7 BOMBAS HACIA 3 17 3-20 MEDIA CRITICIDAD

LLENADERO
3.9 MULTIPLE DE ENTRADA 3 17 3-20 MEDIA CRITICIDAD

A BOMBAS BOOSTER
GASOLINA / DIESEL
6.5 MICROONDAS 3 16 3-20 MEDIA CRITICIDAD
6.6 RADIO 3 16 3-20 MEDIA CRITICIDAD
6.7 SUB ESTACIÓN 3 16 3-20 MEDIA CRITICIDAD

ELECTRICA (LÍNEA
INDEPENDIENTE)
3.8 BOMBAS HACIA 3 10 3-10 MEDIA CRITICIDAD

TURBODUCTO
3.10 BOMBAS BOOSTER 3 10 3-10 MEDIA CRITICIDAD

PRODUCTO 1/3
33
CONTINUACIÓN…..
3.11 FILTRO DE MALLA 3 9 3-10 MEDIA CRITICIDAD

NORMAL
3.12 BOMBAS PRINCIPALES 3 10 3-10 MEDIA CRITICIDAD

DE PRODUCTO
1.4.VÁLVULA MOTORIZADA 2 24 2-30 MEDIA CRITICIDAD

DE RECEPCIÓN (VALVULA
ASEGURADORA DE LINEA)
4.4.LÍNEA AGUAS CONTRA 2 24 2-30 MEDIA CRITICIDAD

INCENDIOS
5.4 SISTEMA DE CONTROL 2 30 2-30 MEDIA CRITICIDAD

DEL LLENADERO (SCL)
6.4.SERVICIOS AUXILIARES 2 22 2-30 MEDIA CRITICIDAD

DE P.T
1.2. MANGUERAS DE 1 38 1-40 MEDIA CRITICIDAD

DESCARGA (CUATRO
MANGUERAS)
1.6 DOSIFICADOR DE 1 38 1-40 MEDIA CRITICIDAD

ADITIVO ANTIESTATICO
(LINEA DE TURBO)
3.13 LINEA DE TURBO 1 35 1-40 MEDIA CRITICIDAD
3.14 LINEA ÓPTIMA 1 35 1-40 MEDIA CRITICIDAD
3.15 LÍNEA POPULAR 1 35 1-40 MEDIA CRITICIDAD
3.16 LÍNEA DIESEL 1 33 1-40 MEDIA CRITICIDAD
3.17 LINEA DE ENVIO CATIA 1 38 1-40 MEDIA CRITICIDAD

LA MAR – CANTINAS
3.18 LINEA DE ENVIO CATIA 1 38 1-40 MEDIA CRITICIDAD

LA MAR – AEROPUERTO
5.2 PANEL CONTRA 1 37 1-40 MEDIA CRITICIDAD

INCENDIO
5.3 SISTEMA EXTINCION CO2 1 34 1-40 MEDIA CRITICIDAD
6.1.SEPARADOR 1 1 36 1-40 MEDIA CRITICIDAD
34
CONTINUACIÓN…..
6.3.TANQUE DE AEREACION 1 36 1-40 MEDIA CRITICIDAD
3.1.FILTROS DE 2 16 2-20 NO CRÍTICO

GASOLINA/GASOIL
3.4.FILTROS DE SOLVENTE 2 16 2-20 NO CRÍTICO
6.9 SISTEMAS DE 2 19 2-20 NO CRÍTICO

PROTECCION CATODICA
4.5 BOMBEO ESPUMA 1 22 1-30 NO CRÍTICO
4.14 DETECCION DE HUMO 1 22 1-30 NO CRÍTICO

EN ALMACEN Y DEPOSITO
4.2.TANQUE AGUA # 1 Y 2 1 17 1-20 NO CRÍTICO
4.13 DETECCION DE HUMO 1 14 1-20 NO CRÍTICO

EN UNIDADES DE
TRANSMISION REMOTA
(RTU)
35
1.3.3.Matriz de Criticidad Subsistemas Catia la Mar

38
1.4. Planta de Distribución Cantinas.
1.4.1. Subsistemas y Evaluación de factores: Cantinas.


SISTEMAS SUBSISTEMAS OPERACIONAL MANTENIMIENTO SHA CONSE- CRITICIDAD
CUENCIAS
1. RECIBO
MÚLTIPLE DE 1.1. ESTACION DE 3 7 2 1 5 20 60

RECIBO REDUCCION ( A 20
PSI)
1.2. FILTRO DE 2 4 1 1 1 6 12
PARTICULAS
1.3.TANQUES DE 1 4 2 1 1 10 10
RESIDUO DEL
MULTIPLE (3)
1.4 VÁLVULA 2 7 4 2 1 31 62
PRINCIPAL ENTRADA
PLANTA (16")
2. ALMACENAMIENTO
TANQUES DE 2.1.TANQUES 4 4 1 2 8 14 56
ALMACENAMIENTO ALMACENAMIENTO
DE DE
GASOLINA/OPTIMA/ GASOLINA/OPTIMA/
POPULAR/ SIN POPULAR SIN PLOMO/
PLOMO/DIESEL DIESEL( 6 TANQUES
DE
ALMACENAMIENTO)
N Y CONTROL DE
TANQUES DE
ALMACENAMIENTO
DE
GASOLINA/OPTIMA/PO
PULAR/ SIN PLOMO/
DIESEL.
3.DESPACHO
GASOLINA/DIESEL GASOLINA/DIESEL
3.2.MEDIDOR – 4 4 2 1 1 10 40
COMPUTADOR DE
FLUJO – VÁLVULA DE
CONTROL EN
LLENADERO
3.4.BRAZOS DE 3 7 4 1 5 34 102
CARGA (CONEXIÓN
RÁPIDA) LLENADERO
3.5.SISTEMA DE 2 7 4 1 5 34 68
PARADA DE
EMERGENCIA (ESD)
DEL LLENADERO
CONTINUACIÓN….
SALA DE BOMBAS 3.6 BOMBAS 3 7 2 2 5 21 63

DEL LLENADERO TRANSFERENCIA
GASOLINA DIESEL
3.7 3 7 2 2 1 17 51
INSTRUMENTACIÓN Y
CONTROL- BOMBAS
TRANSFERENCIA-
GASOLINA DIESEL
3.8 VÁLVULA ESD – 1 7 4 1 5 34 34

BOMBAS
TRANSFERENCIA
GASOLINA DIESEL
LÍNEAS 3.9 LINEA GASOLINA 1 7 4 2 5 35 35

PRINCIPALES SIN PLOMO
3.10 LINEAS ÓPTIMA 1 7 4 2 5 35 35
3.11 LÍNEAS POPULAR 1 7 4 2 5 35 35
3.12 LÍNEAS DIESEL 1 7 4 2 3 33 33

4. CONTRAINCENDIO
AGUA 4.1.BOMBEO AGUA 2 7 4 2 8 38 76

CONTRA INCENDIO
4.2.LINEA DE AGUA 2 7 2 2 8 24 48
CONTRA INCENDIO
4.3.TANQUE DE AGUA 1 10 4 2 8 50 50
CONTRA INCENDIO #
9
N Y CONTROL
SISTEMA
CONTRAINCENDIO
4.5 SISTEMA DE AGUA 2 7 2 2 8 24 48

DE ENFRIAMIENTO DE
LOS TANQUES DE
COMBUSTIBLE
ESPUMA 4.6 SISTEMA DE 2 7 2 1 8 23 46
ESPUMA
DETECCIÓN 4.7 DETECCION UV/IR 3 7 2 1 5 20 60
LLENADERO
4.8 DETECCION POR 2 7 2 1 5 20 40
CALOR Y HUMO EN
CENTRO DE
DISTRIBUCION CDE-1.
4.9 DETECCION POR 2 7 2 2 5 21 42

CALOR Y HUMO EN
SALA DE CONTROL.
4.10 DETECCION 2 4 2 2 5 15 30
HUMO EN EDIFIO
ADM.
38
CONTINUACIÓN…..
4.11 DETECCION 4 7 1 2 5 14 56
HUMO EN SUB
ESTACIO ELECT (2).
4.12 DETECCION DE 1 4 2 1 5 14 14
HUMO EN UNIDADES
DE TRANSMISION
REMOTA (RTU2 Y
RTU3)
5.SALA DE CONTROL
5.1 SISTEMA 4 7 4 2 3 33 132

CONTROL DE
PLANTA(SCP)
5.2 PANEL CONTRA 1 7 4 1 8 37 37
INCENDIO
5.3 SISTEMA 1 7 4 1 5 34 34
EXTINCION CO2
5.4 SISTEMA DE 1 7 4 1 5 34 34
CONTROL DEL
LLENADERO (SCL)
6. SERVICIOS AUXILIARES
PLANTA DE 6.1.SEPARADOR 1 2 4 4 1 8 25 50
TRATAMIENTO DE
AGUAS ACEITOSAS
POZOS DE 6.2 BOMBAS DEL 2 4 4 1 7 24 48
RECUPERACION DE POZO DE
NIVEL FREATICO RECUPERACION DEL
NF
6.3 2 4 4 1 7 24 48
INSTRUMENTACION
DEL POZO DE
RECUPERACION DEL
NF.
COMUNICACIONES 6.4 MICROONDAS 2 4 2 1 1 10 20

6.5 RADIO 2 4 2 1 1 10 20
ELECTRICIDAD 6.6 SUB ESTACIÓN 2 7 2 1 1 16 32
ELECTRICA (CENTRO
DE CONTROL DE
MOTORES)
6.7 GENERADOR 1 10 4 2 1 43 43
DIESEL DE
EMERGENCIA
6.8 SISTEMAS DE 2 4 4 1 1 18 36
PROTECCION
CATODICA
39
1.4.2. Jerarquización de los subsistemas: Cantinas .

5.1 SISTEMA CONTROL DE 4 33 4-40 CRÍTICO
PLANTA(SCP)
3.4.BRAZOS DE CARGA 3 34 3-40 CRÍTICO

(CONEXIÓN RÁPIDA)
LLENADERO
1.4 VÁLVULA PRINCIPAL 2 31 2-40 CRÍTICO

3.5.SISTEMA DE PARADA 2 34 2-40 CRÍTICO

DE EMERGENCIA (ESD)
DEL LLENADERO

CONTRA INCENDIO

CONTROL SISTEMA
CONTRAINCENDIO
4.3.TANQUE DE AGUA 1 50 1-50 CRÍTICO

CONTRA INCENDIO # 9
6.7 GENERADOR DIESEL 1 43 1-50 CRÍTICO

DE EMERGENCIA
2.1.TANQUES 4 14 4-20 MEDIA CRITICIDAD

ALMACENAMIENTO DE
GASOLINA/OPTIMA/
POPULAR SIN PLOMO/
DIESEL( 6 TANQUES DE
ALMACENAMIENTO)
4.11 DETECCION HUMO 4 14 4-20 MEDIA CRITICIDAD
EN SUB ESTACIO ELECT
(2).

COMPUTADOR DE FLUJO
– VÁLVULA DE CONTROL
EN LLENADERO
CONTROL DE TANQUES
DE ALMACENAMIENTO DE
GASOLINA/OPTIMA/POPUL
AR/ SIN PLOMO/ DIESEL.
3.6 BOMBAS 3 21 3-30 MEDIA CRITICIDAD
TRANSFERENCIA
GASOLINA DIESEL
1.1. ESTACION DE 3 20 3-20 MEDIA CRITICIDAD

REDUCCION ( A 20 PSI)
4.7 DETECCION UV/IR 3 20 3-20 MEDIA CRITICIDAD

LLENADERO
40
CONTINUACIÓN….
4.2.LINEA DE AGUA 2 24 2-30 MEDIA CRITICIDAD

CONTRA INCENDIO
4.5 SISTEMA DE AGUA DE 2 24 2-30 MEDIA CRITICIDAD

ENFRIAMIENTO DE LOS
TANQUES DE
COMBUSTIBLE
4.6 SISTEMA DE ESPUMA 2 23 2-30 MEDIA CRITICIDAD
4.9 DETECCION POR 2 21 2-30 MEDIA CRITICIDAD

CALOR Y HUMO EN SALA
DE CONTROL.
6.2 BOMBAS DEL POZO 2 24 2-30 MEDIA CRITICIDAD

DE RECUPERACION DEL
NF
6.3 INSTRUMENTACION 2 24 2-30 MEDIA CRITICIDAD

DEL POZO DE
RECUPERACION DEL NF.
3.8 VÁLVULA ESD – 1 34 1-40 MEDIA CRITICIDAD

BOMBAS
TRANSFERENCIA
GASOLINA DIESEL
3.9 LINEA GASOLINA SIN 1 35 1-40 MEDIA CRITICIDAD
PLOMO
3.10 LINEAS ÓPTIMA 1 35 1-40 MEDIA CRITICIDAD
3.11 LÍNEAS POPULAR 1 35 1-40 MEDIA CRITICIDAD
3.12 LÍNEAS DIESEL 1 33 1-40 MEDIA CRITICIDAD
5.2 PANEL CONTRA 1 37 1-40 MEDIA CRITICIDAD

INCENDIO
5.3 SISTEMA EXTINCION 1 34 1-40 MEDIA CRITICIDAD

CO2
5.4 SISTEMA DE CONTROL 1 34 1-40 MEDIA CRITICIDAD

DEL LLENADERO (SCL)
4.8 DETECCION POR 2 20 2-20 NO CRÍTICO

CALOR Y HUMO EN
CENTRO DE
DISTRIBUCION CDE-1.
41
CONTINUACIÓN…..
4.10 DETECCION HUMO 2 15 2-20 NO CRÍTICO

EN EDIFIO ADM.
6.6 SUB ESTACIÓN 2 16 2-20 NO CRÍTICO

CONTROL DE MOTORES)
6.8 SISTEMAS DE 2 18 2-20 NO CRÍTICO

PROTECCION CATODICA
1.2. FILTRO DE 2 6 2-10 NO CRÍTICO

PARTICULAS
3.1.FILTROS DE 2 10 2-10 NO CRÍTICO

GASOLINA/DIESEL
6.4 MICROONDAS 2 10 2-10 NO CRÍTICO
6.5 RADIO 2 10 2-10 NO CRÍTICO
4.12 DETECCION DE 1 14 1-20 NO CRÍTICO

HUMO EN UNIDADES DE
TRANSMISION REMOTA
(RTU2 Y RTU3)
1.3.TANQUES DE 1 10 1-10 NO CRÍTICO
RESIDUO DEL MULTIPLE
(3)
42
1.4.3. Matriz de Criticidad Subsistemas: Cantinas .

INT-101-04-2001
44

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INT-101-04-2001, Autor: Parra Carlos

APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA DE ANÁLISIS DE

Kum, José Luis

El siguiente documento representa la fase 1inicial del estudio de Confiabilidad Operacional a

Figura # 1. Distribución porcentual de todos los sub-sistemas según su criticidad.

ACR Análisis Causa Raíz

IBR Inspección Basada en Riesgo

MCC Mantenimiento Centrado en Confiabilidad

PDVSA Petróleos de Venezuela S.A.

SHA Seguridad Higiene y Ambiente

2. METODOLOGÍA DE ANÁLISIS DE CRITICIDAD………………………………..2

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..........................................................11

ANEXO 1: ANÁLISIS DE CRITICIDAD DETALLADO…………………………..13

1.1 Planta de Distribución Carenero…………………………………………13

1.1.1 Subsistemas y Evaluación de factores: Carenero………………..13

1.2 Planta de Distribución Guatire.………………………………………....19

1.2.1 Subsistemas y Evaluación de factores: Guatire ............................19

1.3 Planta de Distribución Catia la Mar..………..………………………….28

1.3.1 Subsistemas y Evaluación de factores: Catia la Mar ...................28

1.4 Planta de Distribución Cantinas..….………..…………………………...37

1.4.1 Subsistemas y Evaluación de factores: Cantinas .........................37

1. Distribución porcentual de todos los sub-sistemas según su criticidad…..……………ii

1. Factores ponderados ponderados a ser evaluados..…..……….….……………………..4

La metodología de análisis de criticidad utilizada en este estudio, es una

herramienta de priorización bastante sencilla que genera resultados semicuantitativos,

basados en la teoría del Riesgo (Frecuencia de fallas x Consecuencias ) (Jones, 1995).

mismo, ya que representan el insumo básico con el cual se iniciará el proceso de

optimización de la Confiabilidad Operacional del sistema de distribución de combustible

a las siguientes plantas de distribución de combustible: Carenero, Guatire, Catia La Mar

utilizados en el proceso de optimización de la Confiabilidad Operacional de las plantas

A continuación se presenta un esquema general de cómo esta configurado el

¾ La primera sección abarca la teoría básica del análisis de criticidad y sus

¾ La segunda sección contiene la aplicación práctica de la metodología de análisis

de criticidad, en esta se incluye un resumen de los resultados de criticidad

¾ La última sección contiene las conclusiones y las recomendaciones obtenidas a

partir de la jerarquización de los subsistemas evaluados.

2. Metodología de análisis de criticidad.

El análisis de criticidad es una herramienta que permite identificar y jerarquizar por

recursos (humanos, económicos y tecnológicos). En otras palabras, el análisis de criticidad

ayuda a determinar eventos potenciales indeseados, en el contexto de la confiabilidad

operacional, entendiéndose confiabilidad operacional como: la capacidad de una instalación

dentro de sus límites de diseño y bajo un contexto operacional específico en un tiempo

determinado (Woodhouse, 1994).

El término “crítico” y la definicion de criticidad pueden tener diferentes

oportunidades y las necesidades de la organización:

; flexibilidad operacional (disponibilidad de función alterna o de respaldo)

2.1. Modelo de criticidad de factores ponderados basado en el concepto

El modelo seleccionado para esta aplicación fue el de factores ponderados basado en

denominado: The Woodhouse Partnership Limited (Woodhouse, 1994) y adaptado por

Este es un método semicuantitativo bastante sencillo y práctico, soportado en el

concepto del riesgo: frecuencia de fallas x consecuencias.

A continuación se presenta de forma detallada la expresión utilizada para

Criticidad total = Frecuencia x Consecuencias ……… (I)

¾ Frecuencia = Rango de fallas en un tiempo determinado (fallas/año)

¾ Consecuencias = ( (Impacto Operacional x Flexibilidad) + Costos

del riesgo se presentan a continuación:

Ejemplo de un modelo de criticidad.

Frecuencia de Fallas: Costo de Mtto.:

Tabla # 1. Factores ponderados a ser evaluados.

Estos factores fueron evaluados en reuniones de trabajo con la participación de las

distintas personas involucradas en el contexto operacional (operaciones, mantenimiento,

procesos, seguridad y ambiente) de las 4 plantas analizadas (en la sección 3 se mencionan

en consenso cada uno de los factores presentados en la tabla anterior, se introdujeron en la