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Promotion [2012/2013]
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Préparation, Organisation et Gestion d’un chantier de Voirie : Étude du cas des travaux d’aménagement et
bitumage de voirie parallèles à Babangida Rue Wentenga (29. 13)
REMERCIEMENTS
Dans l’optique de faire part de l’expression de ma gratitude à tous ceux qui ont
contribué à la réalisation de cette œuvre, je profite de cet espace pour dire mes remerciements
à:
- La direction de l’Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement
(Fondation 2iE) et en particulier la Direction des Etudes et des Services Académiques
(DESA) pour avoir introduit le stage de mémoire dans notre formation ;
- M. Abibou CISS, Enseignant Ŕ chercheur au LEMC 2iE, Mon tuteur pédagogique,
pour son assistance, ses remarques, ses orientations et sa disponibilité ;
- M. AMOUSSOU COSSI, Directeur des travaux à COGEB BTP, mon maitre de stage,
pour sa disponibilité, ses conseils, ses orientations et la mise à disposition de la
documentation nécessaire ;
- Monsieur Moctar MANDO, Administrateur Général de COGEB International SA pour
sa volonté de contribuer à notre formation ;
- M. Georges KORSAGA, Responsable de COGEB BTP, pour ses conseils et sa volonté
de contribuer à notre formation ;
- M. Théodore DIWA, Ingénieur Général de Génie Ŕ Civil, pour son soutien
indéfectible ;
- Mme Marie BEBEY EDOUN, pour son assistance et ses conseils ;
- M. Jacques Rémy MINANE, Ingénieur de recherche à 2iE, pour ses conseils et son
assistance particulière ;
- Messieurs les Honorables Députés Dieudonné BONATE et Malik YAMBA qui m’ont
soutenu pour l’obtention de ce stage ;
- M. Yves Parfait BADIEL, Ingénieur d’étude à COGEB BTP, pour sa bienveillance
à mon égard ;
- M. Hamidou COULIBALY, Conducteur des Travaux à COGEB BTP, pour son
assistance et ses conseils ;
- Messieurs Flavien OUEDRAOGO, Mamadou BELEM et Rodrigue TAPSOBA,
pour leur disponibilité, conseils et assistance particulière.
RÉSUMÉ
L’objet de cette étude est d’apporter une lumière sur l’ensemble du processus de
réalisation d’un chantier routier, en partant de l’obtention du marché jusqu’à la matérialisation
de l’ouvrage. Aussi a Ŕ t Ŕ il été question de mettre au point des stratégies de travail afin de
respecter les délais contractuels. Lors des soumissions, il n’est pas rare qu’une entreprise fasse
une offre de prix qui ne sont pas étayés par les méthodes de mises en œuvre retenues. Elles
peuvent donc pour un chantier gagner ou perdre de l’argent. Ce travail vise à comparer les
prix résultant de l’avant Ŕ métré pour la soumission à ceux du métré lors de l’exécution. Le
travail réalisé a été subdivisé en deux grandes parties :
Dans un premier temps, il a été question de rédiger un essai méthodologique
permettant de comprendre de manière générale comment s’effectue la préparation,
l’organisation et la gestion d’un chantier de voirie.
Dans un second temps, des métrés in – situ ont été effectué avec pour objectif
l’évaluation des quantités réalisées. Ceci afin de voir si l’entreprise, dans ses actions de
construction, est en accord avec le planning, conformément au délai imparti pour chaque
tâche. Le constat fait au vu de l’analyse des résultats est que l’entreprise a pris du retard sur
l’ensemble des travaux à réaliser. En réponse à ce problème, deux fiches supplémentaires ont
été élaborées pour venir en appoint au dispositif de gestion et d’organisation sur le
chantier (voir annexe 8 et 9).
Après, il a été effectué un métré global de la route afin d’établir les quantités
correspondantes aux matériels, aux personnels, et aux matériaux, et ce au Km. Les résultats
concernant les matériaux sont les suivant : 990 m3/Km pour le Bitume, 8492.22 m3/Km pour
la Latérite, 860.22 m3/Km pour le Sable, 2465.10 m3/Km pour le Gravier et 543.82 t/Km pour
le Ciment.
Ainsi, pour un chantier analogue et avec les mêmes méthodes de mises en œuvre,
l’entreprise pourra, à partir de ces quantités élémentaires, savoir comment caler les prix dans
son dossier de soumission.
Mots Clés
- Voirie urbaine ;
- Marchés publics ;
- Suivi des travaux ;
- Budget, rendement de chantier ;
- Chantier, entreprise de travaux publics ;
- Métré, avant Ŕ métré, sous Ŕ détail des prix.
Paul Alexandre NDOUMBE Mémoire de Master d’Ingénierie Promotion 2011-2013
Soutenu le 26 Juin 2013
iii
Préparation, Organisation et Gestion d’un chantier de Voirie : Étude du cas des travaux d’aménagement et
bitumage de voirie parallèles à Babangida Rue Wentenga (29. 13)
ABSTRACT
This study aims at outlining the processes of accomplishing a road building site from
biding of tender to the final stage of the project. It also aims at drafting a strategic plan to
meet deadlines as indicated in the contract. During the handing over, it can sometimes happen
that contractors would want to adjust the budget by avoiding the implementation methods
agreed upon. This can lead either to profit or lost at the end of the project. The exercise
enables the costs analysis of pre-measurement during submission and post-measurement
during execution. This study is divided into two sections as follows;
The first part of the study outlines the methodology, which will be used to understand
the processes of preparation, organization and management of a road building.
Secondly, measurements in-situ were taken to assess quantities in order to be able to
indicate whether the contractor in executing his planning activities accordingly. It was noticed
that the contractor has delayed in the execution of the project. To address the issue, two
additional sheets were drafted for better management and organization of the building site
(see annexure 8 and 9).
Thereafter, measurements were taken for the road to align them with materials to be
used, staff and length. It was indicated that materials needed was as follows: 990 m3/Km for
asphalt, 8492.22 m3/Km of soil, 860.22 m3/Km of sand, 2465.10 m3/Km pour le Gravel and
543.82 t/Km of Cement.
Therefore, for a similar building road site using the same methods of implementation, the
contractor will use these primary data to draft his budget for submission.
Keywords
- Road works ;
- Public markets ;
- Motoring of activities ;
- Budget, project productivity ;
- Building site, public works enterprise;
- Measurement, pre-measurement, details of figures.
ABSTRACT .............................................................................................................................. iv
1. Généralités .......................................................................................................................... 4
3. Méthodologie ..................................................................................................................... 5
1.2. Les pièces qui, après adjudication, seront les pièces constitutives du marché : .......... 9
1.3. Les pièces propres à faciliter aux candidats l’intelligence du dossier : ....................... 9
1. Définitions ........................................................................................................................ 19
CONCLUSION ........................................................................................................................ 36
RECOMMANDATIONS ......................................................................................................... 37
ANNEXES ............................................................................................................................... 39
1. Généralités
Un chantier est un lieu où l’on travaille à la réalisation d’un ouvrage donné. La
réalisation d’un ouvrage est la matérialisation même des besoins exprimés par une personne ;
généralement, elle s’intègre en réponse ou en solution à un problème donné.
La route est un ouvrage, une voie, un moyen de communication permettant la
circulation des biens et des hommes d’un point à un autre dans des conditions de sécurité et
de confort optimales ; il est donc important, une fois que des études techniques satisfaisantes
auront été faites, que la mise en œuvre soit adéquate. Celle Ŕ ci relèvera essentiellement de la
compétence et de l’expérience de l’entrepreneur, sous la supervision de la MDC.
Le Gouvernement du Burkina Ŕ Faso a mis sur pied, pour pallier à l’insuffisance
routière sur le territoire national, une stratégie de développement du secteur des transports et
spécifiquement, le Ministère des Infrastructures et du Désenclavement, sur financement du
budget de l’Etat, a établi un programme de structuration du réseau de voirie urbaine de la ville
de Ouagadougou. C’est dans ce contexte que s’inscrivent les travaux d’aménagement et de
bitumage de la rue Wentenga (29.13).
Cette dernière prend son origine au Nord par l’Avenue Charles de Gaulle, au niveau du
feu tricolore de l’église Saint Camille. Longue de 2558 m, elle se développe vers le Sud pour
s’arrêter au niveau de la zone d’activités diverses (ZAD).
3. Méthodologie
Pour atteindre nos objectifs, nous procèderons comme suit :
- Recherche bibliographique ;
- Recensement des différentes tâches et leur ordonnancement ;
- Evaluation des travaux ;
- Visite des carrières et laboratoires ;
- Analyse des différentes fiches du chantier ;
- Analyse du délai de chantier.
4. Résultat attendu
Il sera question de rédiger un essai méthodologique permettant de gérer de manière
efficace et efficiente un chantier de route et permettant d’avoir une vue d’ensemble sur chaque
partie du projet. Aussi analyserons Ŕ nous le comportement du chantier sur l’aspect délai et
essaierons d’apporter des propositions pour qu’il soit respecté.
La mise en œuvre d’un projet de construction a plusieurs phases et fait par ailleurs
intervenir plusieurs acteurs ; parmi lesquels :
Le Maitre d’Ouvrage :
C’est celui à qui les travaux ou ouvrages exécuté appartiennent. Il peut s’agir :
o D’un Ministère,
1
Décret N° 2003 Ŕ 269/ PRES/ PM/ MFB/ du 27 Mai 2003 portant réglementation générales des achats publics
au Burkina Faso, Titre 1, Article 2.
1.2. Les pièces qui, après adjudication, seront les pièces constitutives du
marché :
- Le cadre d’acte d’engagement ;
- Le cahier des clauses administratives particulières (CCAP) ;
- Le cahier des clauses techniques particulières (CCTP), contenant la description des
ouvrages à réaliser et les spécifications techniques ;
- Le cadre du devis estimatif ;
- Le cadre du bordereau des prix unitaires ;
- Les plans et schémas itinéraires.
2.1. Généralités
La préparation de chantier est une phase essentielle dans l’étude d’un marché ; celle Ŕ
ci débute à l’étude du DCE et s’achève à l’installation de chantier.
L’obtention du marché déclenche la nécessité d’établir des bases et des références
solides ayant pour finalité la comparaison avec les réalités produites.
Il s’agit de prévoir l’ensemble des ressources nécessaires en fonction de l’évolution
des travaux et les durées d’intervention, et d’en déduire le budget prévisionnel. Lors de la
phase de préparation de chantier, un planning et un budget doivent systématiquement être
établis pour chaque projet et les techniques de mises en œuvre doivent être parfaitement
opérationnelles et ordonnancées pour donner à l’entreprise un moyen de gestion efficace du
chantier.
Préparer le chantier revient à :
Analyser les pièces contractuelles du marché pour détecter les points techniques qui
nécessiteront une attention particulière et une analyse fine et anticiper les problèmes
d'installation et de réalisation,
Maîtriser les grands principes de dimensionnement de structures :
o Pour établir sa préparation de chantier (chiffrages quantitatifs, qualitatifs) en
liaison avec l’équipe de conception
o Pour choisir ses modes opératoires
Rechercher des méthodes et modes opératoires liés aux évolutions techniques,
économiques et environnementales;
Elaborer des plannings d'exécutions qui respectent les exigences du client et les
possibilités techniques et humaines ;
Etablir un budget prévisionnel de chantier qui permet d'éviter les dépassements
d'enveloppe budgétaire tout en maitrisant le planning de trésorerie ;
Exposer ses choix, argumenter et faire valider ses grandes orientations
méthodologiques par sa hiérarchie ;
Etc…
Ce rapport montre que pour une quantité à produire, une augmentation de productivité
ne peut être recherchée que par une réduction du temps nécessaire à sa réalisation.
La gestion des stocks :
Sur un chantier de travaux publics, les matériaux à mettre en œuvre occupent une
place importante et immobilisent bien souvent des sommes considérables.
- Aménagement des aires de stockage
Une surface doit être aménagée pour permettre le stockage et une manutention aisée
des matériaux.
L’on peut résumer l’ensemble des travaux préparatoires par le schéma suivant 2 :
Préparation du travail
Ordre de travail
Désignation de la tâche
Localisation
Organisation du travail et
méthode
Moyens à mettre en œuvre
Résultat à atteindre
(quantité, qualité, durée,
coût souhaité comptabilité
prévisionnelle)
2
Extrait du livre : Préparation d’un Chantier de Travaux Public, de Yves BALAZARD ; Page 6.
a) La supervision du chantier :
Il est important que l’Entrepreneur puisse assurer la supervision et le contrôle de son
chantier, pour cela, il devra :
S’assurer que les travaux sont exécutés conformément aux spécifications et normes
contractuelles ;
Contrôler la productivité sur le chantier ;
Corriger et rectifier selon les besoins, certaines données ;
Être capable de prévoir les moyens nécessaires à la conduite effective des opérations :
moyen humain, matériel et matériaux ;
Contrôler les coûts ;
S’assurer que les règles de sécurité sont respectées ;
Déléguer des responsabilités aux chefs d’équipes en fonction de leur compétence ;
Former si besoin est le personnel ;
Faire établir et examiner les fiches de contrôle et le journal de chantier ;
Acquérir suffisamment d’expériences pour prévoir et estimer les travaux futurs.
Exemple d’une fiche du journal de chantier :(voir Annexe.4).
1. Définitions
Le métré est le relevé détaillé des quantités de travaux à exécuter ou exécutés.
Les principaux travaux à effectuer au cours de ce stage concernent les travaux de
terrassement et d’installation de chantier.
Il sera question pour nous de :
- déterminer les volumes de terres mis en mouvement (Remblai et Déblai) ;
- déterminer les quantités de terres purgées ;
- d’estimer la quantité de travail réalisée pour ce qui concerne le titre Installation de
Chantier.
- Des fiches pour le personnel d’encadrement : seule leur présence est notée;
- Des fiches pour le personnel d’exécution (chauffeur, manœuvre, aide Ŕ commis...) : on
notera la présence effective, le nombre d’heures de travail exécuté et le poste de
travail.
Matériaux :
Pour chaque poste de travail, il nous est possible de savoir quelles sont les quantités
qui ont été mises en œuvre ; c’est ainsi que l’on peut déterminer :
- Les quantités de terres déplacées : (Purges, Déblai, Remblai) ;
- La quantité de béton mise en œuvre, ainsi que celle du ferraillage (les nuances y
comprises).
En fin de journée, les pointages par atelier effectués par les aides Ŕ commis sont
transmis au commis principal. C’est ce dernier qui produit le rapport final de la journée, en
centralisant les différentes informations qui lui sont transmises et en s’assurant de sa justesse
auprès des chefs d’équipes et des chefs de chantier.
3
Résultats obtenus après formulation du béton avec la méthode pratique de DREUX GORISSE.
Une autre solution est d’exporter les dimensions des fossés dans le Logiciel PISTE. Le
but dans cette manœuvre est de définir un profil en travers type au Ŕ dessus de la
fosse. PISTE, par un procédé de balayage, va identifier les différentes cotes de cette fosse et
nous donner son volume.
Consommation Gasoil
Janvier
6%
Mai
14%
Février
15%
Avril
33%
Mars
32%
Dans le tableau ci Ŕ dessus, les quantités sur fond de couleur jaune sont celles qui nous
intéressent, car elles correspondent aux travaux de terrassement ; la quantité sur fond vert
concerne le mois de Mai, elle est surtout constituée par les travaux de déplacement de réseaux
des concessionnaires et des préfabrications de voiles de caniveaux. Les quantités sur fonds
bleu et rouge correspondent essentiellement aux travaux de gerbage de terres et aux travaux
de levers Topographiques. Nous avons donc pour les mois de Mars et Avril une
consommation totale de 85 086 Litres, soit un taux de 65 % de consommation sur la valeur
totale depuis le début du chantier. Ce fort pourcentage nous montre la nécessité d’avoir une
bonne politique de gestion de stock de carburant, afin d’éviter les pertes d’argent sur notre
chantier (un [01] litre de gasoil est facturé à 646 FCFA à la pompe).
Matériels utilisés
Bétonnière 1
Bulldozer 5
Camions bennes 11
Camions citerne 6
Camion grue 1
Citernes gasoil 2
Compacteurs 3
Damme sauteuses 2
Motopompes 2
Niveleuses 2
Pelles Ŕ chargeuses 2
Véhicules de liaison 6
Magasinier principal 1
Manœuvres 10
Opérateur géomètre 1
Porte Ŕ mire et chaineur 1
Signa listes 4
TOTAL 62
2. Quantités prévisionnelles
Tableau 6. Récapitulatif des quantités prévisionnelles
8 626
5 035
Ratios Terrassements
600%
519%
500%
400%
300%
200%
87%
63%
100%
0%
Remblai Deblai Purges
o Il a été effectué de multiples travaux de reprises dues aux ruptures de réseaux des
concessionnaires d’une part (notamment l’ONEA), et à l’occupation de la chaussée
par les eaux de pluies (car la présence de ces eaux modifiait la portance et la stabilité
du sol mis en place) ;
Les quantités de terres à purger, ont un excédent de 419 %. elles sont largement au Ŕ
dessus des prévisions ; ceci s’explique simplement par le fait que nous ayons rencontré un
sol ne répondant pas aux prescriptions technique après que nous ayons enlevé les quantités
prescrites ; nous avons obtenu auprès des populations, l’information selon laquelle cette
zone était un ancien dépotoir ; ce qui se confirmait d’ailleurs à vue d’œil lors des
excavations de terre. Du fait de la réalisation même de ces travaux supplémentaires de
purges, l’entreprise prend un temps important, entrainant des retards considérables par
rapport au délai.
Les travaux de nettoyage ont été réalisés dans leur quasi-totalité en début du chantier ;
il reste 50 % de travail pour achever les travaux de préparation de la plate Ŕ forme. Nous
tenons toutefois à noter un fait :
Seuls les travaux sur les profils suivant ont été pris en compte par la MDC :
- De , pour longueur de 100 m,
- De , pour une longueur de 299.29 m.
Soit un total de 399.92 m ; ceci nous donne une superficie de 3999, 20 m² de surface
réceptionnée ; pour un ratio de 5, 16 % sur la quantité totale de plate Ŕ forme à préparer.
Cette quantité, encore plus faible que la quantité de surface préparée, peut s’expliquer
par ces faits :
- D’une part, le calcul de la surface ne peut s’appliquer que sur une demi Ŕ chaussée,
- Et principalement, le déplacement des réseaux des concessionnaires n’est pas encore
terminé.
Installation Générale
150%
100% 100%
100%
50%
0%
prévision réalisation
Il faut noter que le ratio maximum ici ne peut être que de 50 %, vu que ces travaux
sont effectués dans un premier temps sur une moitié de chaussée ; par ailleurs, le retard dû à
ces déplacements ne pourrait être imputé d’une quelconque manière à l’entreprise COGEB
BTP, le constat du contraire est par contre fait sur le terrain. Ces retards peuvent s’expliquer
entre autres par le fait que les équipes sensés faires les différents travaux de déplacement de
réseaux soient débordées.
Armatures
100
82
80
60 43 40
40 27
21
13
20
0
prévision réalisé prévision réalisé prévision réalisé
HA 6 HA 8 HA 10
49%
49%
49%
49%
49%
HA 6 HA 8 HA 10
Bordures ;
Caniveaux ;
Dalots ;
Tranchées.
4.1.1. Le Personnel
Personnel d’encadrement : 14 ;
Personnel Exécutant : 62.
Le personnel administratif est quasi fixe, tandis que le personnel exécutant sera fonction des
activités réalisées ; nous estimons toute Ŕ fois que même en cas de changement d’activité, le
nombre sera plus ou moins égale à celui cité ci Ŕ dessus. Nous pensons également que c’est le
même personnel qui évoluera de manière linéaire. Nous souhaitons attirer l’attention du
directeur des travaux sur la mobilisation des ressources humaines ; il serait préférable de caler
le planning d’utilisation des Ressources Humaines en fonctions des tâches planifiées. Ceci
permettrait de redéployer le personnel non utilisé sur d’autres chantiers s’ils sont permanents,
ou encore de diminuer le nombre de journaliers sur le chantier.
4.1.2. Le Matériel
Le matériel à considérer est celui cité dans les annexes dédiées à ce titre, il sera fixe et
évoluera également de manière linéaire en fonction des besoins.
Ratio :
o L : longueur de la route (Km)
NB : nous avons ajouté 10% dans le calcul des ratios pour prendre en considération les pertes
qui pourraient être générés.
b. Latérite :
1) Couche de base (Lithostabilité) :
o ép. : 0,20 m ;
o Largeur d’application : 9 m ;
o S : surface latérale ;
o L : longueur de la route (2558 m) ;
o Pourcentage de latérite dans la Lithostabilité : 70% ;
o Pourcentage des concassés dans la Lithostabilité : 30%.
Volume :
2) Couche de fondation :
o ép. : 0,15 m ;
o Longueur d’application : 20,30 m ;
o S : surface latérale ;
o L : longueur de la route (2558 m).
Volume :
3) Couche de forme :
Ici, nous prendrons en compte les apports de terres faites pour les purges et à faires pour les
remblais :
o Remblais : 478 m3 ;
o Purges : 5035 m3 ;
Volume :
Ratio :
o L : longueur de la route (Km)
Sable :
Gravier :
Volume totaux des Matériaux :
Ciment ; Bitume et
543,82 concassé;
Gravier ; 990
2465,1
Sable ;
860,22
Concassé ;
1067,1
Latérite ;
8492,22
CONCLUSION
Généralement, les jeunes ingénieurs issus de différentes écoles de formations ont de
grandes capacités pour ce qui est du dimensionnement de structures diverses ; toutefois, l’on
se rend compte qu’ils n’ont pas toujours des connaissances suffisamment adaptées pour ce qui
est de la réalisation des travaux, notamment, comme dans le cas présent, des travaux de voirie.
Un début de réponse a été apporté à ce point dans ce document dans sa première
partie, où il a été question de rédiger un essai méthodologique, permettant de comprendre de
manière générale comment on prépare, on organise et on gère un chantier de route.
Les travaux spécifiques réalisés pendant nos études se limitant aux travaux de
terrassements (remblais, déblais et purges) et aux travaux d’installation générale de chantier,
nous avons effectué, pour ce, un métré de manière à obtenir les différentes quantités
(mouvement de terres, consommation en gasoil, . . .) réalisés, afin de pouvoir faire une
analyse des résultats obtenus par rapport à ceux escomptés pour la même période ; l’idée
première étant la réalisation des travaux, en conformité avec les prescriptions techniques des
clauses contractuelles, dans les délais imposés par le planning global des travaux. L’on s’est
rendu compte au final, concernant le délai pour les travaux concernant notre période d’étude,
que l’entreprise était en retard sur l’ensemble des travaux qu’elle devait réaliser ; par ailleurs,
l’analyse de ces retards montre que dans l’ensemble, COGEB BTP n’est pas toujours le
premier responsable ; une étude plus poussée devrait donc être mené afin que le maitre
d’ouvrage, pour sa part de responsabilité s’exerce à accélérer et à alléger les procédures, car
les procédures ralentisses les actions sur le terrain.
Aussi, avons Ŕ nous effectué un autre métré, plus général, permettant de présenter les
quantités (de matériel, de matériaux, du personnel, . . .) utilisé au Km linéaire de la route.
Il a été question tout au long de ces études de métrés, de ramener les formes
géométriques rencontrés, aux formes géométriques usuelles (cercle, triangle, trapèze et
rectangle). Pour sa précision, sa rapidité, sa puissance et son efficacité, tous les calculs
générés ont été établi à l’aide du logiciel EXCEL et les graphiques ont été réalisés à l’aide du
logiciel de dessin AutoCad.
RECOMMANDATIONS
Au cours de la réalisation des travaux d’aménagement et de bitumage des voiries
parallèles à Babanguida, rue Wentenga (29.13), pour sa première phase, COGEB BTP a
effectué des travaux de terrassement et d’installation de chantier. L’on a constaté, en
analysant les résultats de métré fait in – situ en opposition avec les résultats prévisionnel que
l’entreprise accusait des retards. La réalisation d’un ouvrage de génie Ŕ civil, et notamment de
voirie fait intervenir plusieurs acteurs. Ceux-ci sont parfois responsables du non-respect des
délais des travaux et sont d’une gamme variée et multi Ŕ dimensionnelle. À savoir:
- Le maître d'ouvrage ;
- Le maître d'œuvre ;
- L'entreprise ;
- Etc.
Afin de résoudre le problème de retard des travaux, chaque acteur suscité doit prendre
des mesures à son niveau pour des problèmes tels que:
1) Au niveau du maitre d’ouvrage et du maitre d’œuvre :
- Création de tâches nouvelles ;
- Retard dans le payement des décomptes ;
- Lenteur dans les procédures administratives et du traitement des
dossiers ;
- Mise à disponibilité tardive des sites ;
- Procédures de déguerpissement du site très longues ;
- Lenteur par rapport aux ordres de services.
2) Au niveau de l’entrepreneur :
- Défaillance du matériel ;
- Le manque de motivation des ouvriers ;
- L’organisation de la coordination des différents intervenants sur le site
(concessionnaires, entrepreneur, sous Ŕ traitants) ;
- Respect des différents modes opératoires
Aux côtés des points majeurs ci Ŕ dessus cités, l’on peut ajouter les problèmes sociaux,
liés aux revendications diverses des populations et des problèmes liés à la météo.
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES
Date:. . . . . . . . . . . .
Chantier : RUE
RAPPORT JOURNALIER D'ACTIVITE
WEMTENGA (29.13)
Prix mouvementé :
Désignation : Unité Quantité exécuté
Personnel
Total
Hrs Hrs Hrs Total Imputation (pointage
Noms Fonctions Conduite Absence Intempérie hrs
Pap attente travaillé par N° de prix)
pointé
FICHE DE POINTAGE
ENTREPRISE : COGEB BTP
CHANTIER: 29.13
MOIS
SECTION ASSAINISSEMENT
LABO
DRESSE PAR LE COMPTABLE VISE PAR LE DIRECTION DES TRAVAUX APPROUVE PAR LE RESPONSABLE BTP
DUREE
FAIT AOUAGA, DATE….. ETAT D'AVANCEMENT % %
CONSOMMEE
o Vibreur à béton ;
o Groupe motopompe ;
o Mât d’éclairage ou groupe d’éclairage de chantier.