Realizar estudios y diseños para la pavimentación de tramos de vía en el municipio de Aguazul, departamento de

Casanare.
Diciembre de 2017
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DISEÑO GEOMETRICO
VIAS URBANIZACION VILLA LAGUITO

CONSULTOR
Ing. HECTOR FABIO URREA CAMPOS

Aguazul, Diciembre de 2017

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Calle 7 No 4 A -44. Barrio Villa Luz, Aguazul, Casanare tel: 304 214 1174
e mail: hectorfabio_urrea@yahoo.com
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Casanare.
Diciembre de 2017
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CONTENIDO

INTRODUCCIÓN

1.
GENERALIDADES………………………………………………………………………
….…3

1.1. LOCALIZACION DEL

PROYECTO…………………………………………………….…3
2. OBJETIVOS…………………………………………………………………………..…….
…3
2.1. Objetivo general: ……………………………………………………………..
…………3
3. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO..………………………………………..
……………..3
4. PROCESO DE DISEÑO……………..…………………………………………..
……………4
4.1. DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTAL……………..
……………………………………5
4.1.1. SELECCIÓN DE LOS ALINEAMIENTOS DEFINITIVOS……………..
……………..…. 5
4.1.2. DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES……………..…………...
…………………… 6

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4.1.3. SECTORES CRÍTICOS……………..…………………………………………...
…….… 6
4.2. DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL……………..
…………………………………….….6
4.3. SECCION TRANSVERSAL. ……………..
…………………………………………….…..7

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1. GENERALIDADES

1.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO

El proyecto se ubica en el casco urbano del municipio de Aguazul,
urbanización Villa Laguito en las siguientes direcciones:

No Vìa
1 Carrera 10 entre Transv 17 y calle 21
2 Transversal 17, entre calles 19 A y calle 21
3 Carrera 11 entre calles 20 y 21
4 Carrera 11 entre calles 19 A y 21
5 Carrera 12 entre calles 20 y 21
6 Carrera 12 A entre calles 20 y 21
7 Calle 19 A entre carreras 9 y 11
8 Calle 20 entre carreras 9 y 12, margen derecho caño
9 Calle 20 entre carreras 9 y 12A, margen izquierdo
caño
10 Calle 20 A carreras 9 a 10
11 Calle 21 entre carreras 9 y 12

2.2. OBJETIVOS

2.2.1. Objetivo general:

Hacer un reconocimiento de las condiciones del sitio en cuanto a su
caracterización geomorfológica y topográfica, así como las necesidades de
los usuarios para realizar el diseño de los alineamientos horizontal y vertical
del trazado de la vía, siguiendo las indicaciones definidas por la Secretaría de
Planeación Municipal

3. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO: Ver Anexo Topografia

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4. PROCESO DE DISEÑO

Como la carretera es una superficie continua y regular transitable, inserta en

un espacio tridimensional, la reducción de su forma geométrica a un modelo
matemático igualmente tridimensional resulta complicada y, por tanto, es
poco empleada. Dado el predominio de la dimensión longitudinal que tienen
las vías frente a la dimensión transversal, es habitual la simplificación del
diseño geométrico, estudiando, por un lado, la forma de la línea que describe
en el espacio un punto representativo de la sección transversal denominado
generalmente eje, y por otro lado, las sucesivas secciones transversales a él
vinculadas.

En casi todos los diseños se realizan dos análisis bidimensionales

complementarios del mismo eje, prescindiendo en cada caso de una de las
tres dimensiones. Así, si no se toma en cuenta la dimensión vertical (cota),
resulta el alineamiento en planta, que es la proyección del eje de la vía sobre
un plano horizontal.

La forma del alineamiento en planta está definida por los lineamientos

urbanos establecidos por la Secretaría de Planeación Municipal y por tanto
los ejes, cotas y secciones están acordes a dichos parámetros. A nivel
urbano el diseño está definido por tangentes ubicadas al centro de la calle
que se empalman en las intersecciones en ángulos cercanos a los 90ª.

La última fase del diseño geométrico consiste en la localización de la solución

optimizada para su comprobación in situ y su perfeccionamiento final en su
caso. Para ello se localiza en el terreno natural el eje, nivelándolo
longitudinalmente y transversalmente en los puntos o secciones que se
corresponden con perfiles transversales, habitualmente equidistantes cada
10 ó 20 metros. Con base en las cotas reales del terreno se lleva a cabo el
diseño definitivo del perfil longitudinal y de las secciones transversales, ya
que normalmente no es preciso mover el eje en planta, aunque no imposible
empleando las herramientas informáticas apropiadas que faciliten la labor.
De esa forma se puede obtener la geometría analítica y los planos finales del
diseño geométrico efectuado y realizar las mediciones de las obras de
explanación y pavimentos correspondientes.

4.1. DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTAL

Se adoptan las recomendaciones establecidas por Secretaría de Planeación

Municipal
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El principal criterio a tener en cuenta en el diseño geométrico de una vía es

la velocidad de diseño o de proyecto, que es la velocidad guía o de referencia
que permite definir las características geométricas mínimas de todos los
elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad. Se define
como la máxima velocidad segura y cómoda que puede ser mantenida en
una sección determinada de una vía, cuando las condiciones son tan
favorables, que las características geométricas del diseño de la vía
predominan, a nivel urbano está establecida en 30 km/h.

Teniendo en cuenta la velocidad de diseño, se determina el valor del radio

mínimo de empalme, que varía entre 3 y 7 m dependiendo de las
características de las vías que se empalmas.

4.1.1. SELECCIÓN DE LOS ALINEAMIENTOS DEFINITIVOS

La determinación de los alineamientos horizontales definitivos se realizó

considerando algunos criterios entre los cuales se destacan:

Seguridad: Teniendo en cuenta longitudes adecuadas de tangentes de

manera que permitan visibilidad adecuada.

Economía: Buscando seguir el alineamiento de la vía existente en la

mayor longitud posible de manera que permita realizar un diseño
económicamente óptimo que cumpla con criterios técnicos

Comodidad: El alineamiento horizontal de la vía debe brindar al usuario

una adecuada armonía en la circulación.

Ancho de la vía: Los anchos de vía, están ya establecidos por el diseño

aquitectónico urbanistico de la urbanización, como se define en la
siguiente tabla

Ancho en
No Vìa m
1 Carrera 10 entre Transv 17 y calle 21 7.00
2 Transversal 17, entre calles 19 A y calle 21 7.00
3 Carrera 11 entre calles 20 y 21 7.00
4 Carrera 11ª entre calles 19 A y 21 7.00

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5 Carrera 12 entre calles 20 y 21 7.00
6 Carrera 12 A entre calles 20 y 21 7.00
7 Calle 19 A entre carreras 9 y 11 4.00
8 Calle 20 entre carreras 9 y 12, margen derecho caño 3.00
9 Calle 20 entre carreras 9 y 12A, margen izquierdo caño 3.00
10 Calle 20 A carreras 9 a 10 5.00
11 Calle 21 entre carreras 9 y 12 7.00

4.1.2. DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES:

Este proyecto está definido por tangentes que se empalman en las

intersecciones viales sin curvas de empalme.

4.1.3. SECTORES CRÍTICOS

Se presentan algunos empalmes donde por la existencia de postes y otros

elementos del urbanismo presentes, no se pudieron proyectar los radios de
giro especificados, sin embargo esta no es una condición crítica ya que se
trata de calles de zona residencial.

4.2. DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL:

El alineamiento vertical está formado por la rasante, constituida por una serie
de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas
rectas son tangentes. La inclinación de la rasante depende principalmente
de la topografía de la zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de
la velocidad del proyecto, de los costos de construcción, de los costos de
operación; la mayoría de empalmes a nivel urbano son rectas sin curvas de
transición. Las características geométricas verticales de las calles son:

No Vìa longitud Pendiente pro

1 Carrera 10 entre Transv 17 y calle 21 166.42 6.43%
2 Transversal 17, entre calles 19 y calle 21 212.82 2.00%
3 Carrera 11 entre calles 20 y 21 143.11 5.28%
4 Carrera 11A entre calles 19 A y 21 121.37 0.32%
5 Carrera 12 entre calles 20 y 21 92.95 6.39%
6 Carrera 12 A entre calles 20 y 21 97.10 4.78%
7 Calle 19 A entre carreras 9 y 11 145.99 0.39%
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8 Calle 20 entre carreras 9 y 12, margen derecho caño 282.87 0.79%
9 Calle 20 entre carreras 9 y 12A, margen izquierdo caño 183.11 0.63%
10 Calle 20 A carreras 9 a 10 70.06 3.05%
11 Calle 21 entre carreras 9 y 12 256.71 2.86%

4.3. SECCION TRANSVERSAL.

Se adoptan las recomendaciones establecidas por Secretaría de Planeación

Municipal.

Sentido
del
No Vìa longitud bombeo bombeo
1 Carrera 10 entre Transv 17 y calle 21 166.42
2 Transversal 17, entre calles 19 A y calle 21 212.82
3 Carrera 11 entre calles 20 y 21 143.11
4 Carrera 11 entre calles 19 A y 21 121.37
5 Carrera 12 entre calles 20 y 21 92.95
6 Carrera 12 A entre calles 20 y 21 97.10
7 Calle 19 A entre carreras 9 y 11 145.99
8 Calle 20 entre carreras 9 y 12, margen derecho caño 282.87
9 Calle 20 entre carreras 9 y 12A, margen izquierdo caño 183.11
10 Calle 20 A carreras 9 a 10 70.06
11 Calle 21 entre carreras 9 y 12 256.71

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