Inspección, Mantenimiento, Reparación y Refuerzo de Puentes PDF

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES
Departamental Santa Cruz
Patologías de Estructuras
16. INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO,

REPARACIÓN Y REFUERZO DE
PUENTES
Expositor: Dr. Ing. Boris Herrera Céspedes
Santa Cruz, 2014

INTRODUCCIÓN
Fundamental para el desarrollo económico del país, a fin de
que el transporte se ejecute en forma eficiente y segura
“Una cadena no es mas fuerte que su eslabón mas débil”
En nuestro país tenemos muchas estructuras de más de 50

años que aún están en uso
En nuestro país no se respeta la ley de cargas, existe un

aumento de tráfico y las fuerzas destructivas de la
naturaleza son extremas
Los puentes necesitan de inspecciones y soluciones para

tener una vida útil más larga
INSPECCIONES
Conjunto de acciones de gabinete y campo, desde la

recopilación de información (historia del puente,
expedientes técnicos del proyecto, planos post
construcción, inspecciones previas, etc.), con el objetivo de
conocer el estado en un instante dado
Los objetivos:
- Asegurar el tráfico sin riesgo sobre la estructura

(Inspección de seguridad)
- Detectar deficiencias recomendando acciones (inspección
de mantenimiento)
INSPECCIONES
Los tipos de inspección son:
a) Inspección inicial (de inventario)

b) Inspección rutinaria (periódica)
c) Inspección de daños
d) Inspección especial
La frecuencia de las inspecciones:
• Por lo menos una vez al año

• Los componentes sumergidos cada tres años
Las inspecciones serán visuales y físicas existiendo

otras técnicas(destructivas y no destructivas)
REQUISITOS Y OBLIGACIONES DEL PERSONAL DE
INSPECCIÓN
Requisitos del ingeniero Inspector
• Ingeniero civil con 5 años de experiencia en vialidad y 3

años en diseño, evaluación y/o inspección de puentes
Obligaciones del ingeniero Inspector
• Organizar la inspección
• Ejecutar la inspección
• Prepara el informe (recomendaciones, sustentos)
SEGURIDAD PARA LA INSPECCIÓN
Existen lugares inaccesibles

como la car inferior del
tablero donde generalmente
existen problemas
EQUIPO Y/O HERRAMIENTAS PARA LA INSPECCIÓN
a) Herramientas para Limpieza
- Cepillo de alambre.
- Cinturón de herramientas.
- Pala plana.
- Chalecos reflectantes.
- Casco.
- Botas.
- Gafas.
b) Herramientas para ayuda visual
- Binoculares.
- Flexómetro de 5 m.
- Wincha de 30 m.
- Plomadas.
- Nivel de carpintero de 1 m.
- Lupas micrométricas.
- Vernier.
- Medidor de grietas óptico.
- Medidor de espesor de pintura.
- Termómetro.
- Crayola o tiza.
- Espejos de inspección.
- Tinte penetrante.
- Endoscopios.
c) Herramientas para
documentación
- Cámaras fotográficas.
- Libreta de campo.
- Video cámara.
d) Herramientas para acceso

- Escaleras.
- Canastillas.
- Arneses.
- Poleas.
- Chalecos salvavidas.
- Correa de seguridad.
e) Herramientas para miscelaneas
- Caja de herramientas (llaves)
- Botiquín de primeros auxilios.
- Radios (walkie-takies)
- Linterna.
- Martillo, pala plana, destornillador, navaja.
f) Equipo de señalamiento para inspección

de calzadas:
- Conos de plástico.
- Triángulos.
- y demás señales de seguridad.
g) Equipo para la verificación de los niveles
del puente:
- Teodolito.
- Nivel.
- Mira.
- Winchas.
- Jalones y estacas.
- Libreta de campo.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
Los inspectores son la fuente principal para identificar las
necesidades de mantenimiento.
Inspecciones regulares deben considerarse como una

responsabilidad primordial en el mantenimiento.
Además de los defectos que pueda haber, las

inspecciones deben buscar las condiciones que puedan
indicar posibles problemas futuros.
Se deben seguir los siguientes pasos:

• Acciones previas a los trabajos de campo
• Acciones en el campo
• Acciones para detectar daños mas comunes
ACCIONES PREVIAS A LOS TRABAJOS DE CAMPO
Se debe revisar el inventario y los informes de

inspección anteriores, a fin de tomar conocimiento si
existen circunstancias especiales, como:
• Daños observados anteriormente
• Elementos estructurales que necesiten una

inspección mas detallada.
ACCIONES EN EL CAMPO
a) Se debe verificar la ubicación y nombre del puente

programado para su inspección.
b) Se debe tomar las medidas de seguridad necesarias.
c) Se debe iniciar la inspección tomando una foto de
identificación del puente.
d) Se debe tomar una fotografía del acceso al Puente.
e) Se debe inspeccionar y calificar la condición de cada uno
de los componentes del puente (estribos, pilares, alas,
tablero, losas, vigas, diafragma, elementos de arco,
reticulados, elementos de puente colgante, aparatos de
apoyo, junta de expansión, superficie de rodadura, aceras,
barandas, señalización, accesos, taludes, defensas, cauce,
etc).
ACCIONES EN EL CAMPO
f) Se debe inspeccionar y calificar taludes y obras de

protección en los extremos del puente.
g) Se debe tomar fotografías en los diferentes tipos de
estribos y pilares.
h) Se debe revisar y calificar los pilares, apoyos, el cauce, y la
parte de la superestructura.
i) Se debe tomar una foto de la elevación del puente, en la
que se pueda apreciar la subestructura y la superestructura
j) Al final se debe calificar la condición del puente en general.
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MAS COMUNES
a) Componentes de Madera
• Daños comunes por hongos, humedad, parásitos y ataque

químico.
• Causados por fuego, impactos o colisiones, abrasión o
desgaste mecánico, sobreesfuerzos, intemperie y flexiones
(combaduras o pandeos).
El examen visual puede detectar pudrición por hongos o

humedad, daños por parásitos, excesiva deflexión, grietas,
vibraciones y perdida de conexiones.
Con respecto a los exámenes físicos se utilizarán técnicas

destructivas y no destructivas
b) Componentes de Concreto
Daños comunes incluyen agrietamiento, escamas,

delaminación, descascaramiento, afloramientos, desgaste o
abrasión, daños de colisión, pulido, y sobrecarga.
Las grietas finas son usualmente insignificantes para la

capacidad de la estructura, pero deben ser reportadas como
una advertencia.
Las grietas medias y anchas son significativas para la

capacidad estructural y deben ser registradas y monitoreadas
en los reportes de inspección.
b) Componentes de Concreto
• Grietas estructurales
• Grietas no estructurales (expansión térmica y contracción
de fraguado)
• La perdida de la capa de rodadura
• La inspección visual permite observar los deterioros

primarios, como son las grietas y las manchas de oxido
• Los exámenes físicos más comunes son el sondeo con
martillo (martilleo) y la cadena arrastrada
c) Componentes de Acero
Daños comunes son la corrosión, el agrietamiento, daños por

colisión y sobreesfuerzos
Los agrietamientos usualmente se inician en la conexión, el

extremo final de la soldadura o sobre un punto corroído de un
miembro
En componentes de acero, uno de los tipos de daños más

comunes es el agrietamiento por fatiga; estos se desarrollan
en estructuras de puentes debido a la repetición de cargas.
d) Componentes Sumergidos
Corresponde a componentes de la subestructura.
Se necesitan equipos especiales para inspeccionar los

componentes sumergidos; asimismo para la visibilidad debe
utilizarse equipos adecuados de iluminación.
Los componentes de madera se pudren mas fácilmente en la

zona de transición
Los componentes de las estructuras de acero son

susceptibles a corrosión, especialmente en las zonas
afectadas por la humedad.
e) Tableros
En tableros de acero se observan fisuras en soldaduras,

seguros rotos, corrosión y conexiones sueltas o rotas.
En tableros de madera se observan aplastamientos de la

cubierta en los apoyos de los sistemas del piso, daños por
flexión como fracturas, pandeo y grietas en áreas de tensión
En tableros de concreto se observan desgaste, delaminación,

descascaramiento, grietas de flexión longitudinal, transversal
en momento negativo, corrosión y grietas por agregados
reactivos
f) Juntas
Los daños en las juntas son causados por impacto vehicular,
temperaturas extremas y acumulación de tierra y escombros.
La función primaria de la junta es acomodar la expansión y
contracción de la superestructura del puente.
g) Apoyos
Los apoyos metálicos pueden volverse inoperativos debido a
corrosión, acumulación de escombros, u otras interferencias.
Los daños son pérdidas de seguros, rotura de soldadura,
corrosión en la superficie deslizante.
Los daños en placas de apoyos elastoméricos son: excesivo
abultamiento, rompimiento o desgarramiento, corte y falla por
corrimiento.
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN
Además de la inspección visual se debe complementar

con auscultación con métodos topográficos, magnéticos,
eléctricos y químicos
Los diferentes elementos a ser inspeccionados serán

agrupados en tres grandes divisiones:
a) Cimentaciones
b) Superestructura
c) Dispositivos básicos de protección
A) CIMENTACIONES
Normalmente la inaccesibilidad a la cimentación hace que

las posibles fallas tengan que ser detectadas
indirectamente, a través de signos en la superestructura o
en forma de movimientos excesivos, fisuración, etc.
En los estribos, pilares y sistemas de apoyo generalmente

se encuentra una amplia variedad de defectos y deterioros
observables, los cuales puedan ser indicios de otros
problemas relacionados con la cimentación, estabilidad,
infiltración y el mal funcionamiento de apoyos, etc.
B) SUPERESTRUCTURA
La inspección de los elementos de la superestructura y los

daños que estos presentan varían notablemente en función
al tipo de puente.
C) DISPOSITIVOS BÁSICOS DE PROTECCIÓN
Los dispositivos básicos de protección comprenden los

siguientes: barreras de concreto, barandas, dispositivos
básicos de transición y contención, losas de transición,
estribos, cortinas, alas, juntas de dilatación, drenaje,
pavimentación, aparatos de apoyo y señalización.
INSPECCION DEL CAUSE
• Si existe adecuado espacio bajo el puente para permitir el

paso de las aguas. Los depósitos de arena y/o grava,
pueden reducir este espacio.
• Si hay estabilidad y buen comportamiento de los bordes y
protección de orillas.
• Posible obstrucción del cauce con maleza, palizadas o
crecimiento de plantas que puedan contribuir a la
socavación o riesgo posible de incendio.
Un registro del perfil del cauce da información valiosa sobre

la tendencia del río a erosionar, cambiar de curso, de
gradiente, etc.
ESTRIBOS Y PILARES
• Deterioro del concreto en la línea de agua.
• Deterioro del concreto en la zona de los apoyos.
• Grietas en los estribos, especialmente en el encuentro

entre el cuerpo y las alas. Estas grietas deben observarse
a través del tiempo para ver si aumentan. Cuando estas
grietas se pronuncian, indican que hay movimiento
estructural que puede ser causado por problemas de
cimentación
APARATOS DE APOYO
El mal comportamiento de los apoyos puede ser causa de

movimiento de pilares o estribos, se debe observar:
• Observar si los pernos de anclaje están dañados o si las

tuercas necesitan ajuste.
• Verificar si los elementos de expansión permiten el
movimiento de acuerdo a su diseño.
• Verificar si hay suciedad o escombros alrededor de los
aparatos de apoyo.
• Observar si hay exceso de deformación o rotura en las
placas de neopreno.
• Observar los rodillos y su condición de apoyo móvil.
VIGAS DE MADERA
• Rajaduras, deterioro, roturas, ataque de insectos y

hongos.
• Falta de tratamiento superficial que permite que se
desarrollen grietas longitudinales y se extiendan a todo lo
largo de la viga.
• Aplastamiento en la zona de apoyo que normalmente
indica debilitamiento o reducción de capacidad del
material.
• Pérdida de conexiones o de diafragmas entre largueros
VIGAS DE ACERO
• Oxidación bajo la zona de las juntas de dilatación.

• Oxidación de la viga debido a humedad que pasa por
grietas del tablero.
• Deterioro de la pintura.
• Conexiones flojas.
• Corrosión y rajaduras alrededor de remaches y pernos en
la unión de elementos de una viga.
• Fisuras en la soldadura y el metal de base.
VIGAS DE CONCRETO
• Desintegración de la losa de una viga de sección T.
• Inoperancia de los aparatos de apoyo.
• Exposición del acero de refuerzo por corrosión.
• Grietas en los extremos de las vigas
Los problemas son de mayor cuidado en vigas

pretensadas
RETICULADOS
• Observar el alineamiento del reticulado y su gradiente.

• Verificar en los aparatos de los apoyos extremos y en las
placas de expansión, que se asegure el libre movimiento.
• Comprobar que los elementos en compresión no estén
torcidos.
• Observar si los arriostramientos han sido dañados por el
tráfico, o tienen mal comportamiento.
• Examinar la pintura y la extensión de la corrosión,
principalmente alrededor de pernos y cabezas de
remaches.
RETICULADOS
• Comprobar si los pines de las conexiones están en su

sitio.
• Verificar la existencia de pernos o remaches sueltos
faltantes u oxidados.
• Examinar los cordones en tensión, para detectar fisuras,
especialmente en las conexiones.
• Observar si hay pérdida de sección por corrosión en el
acero.
TABLEROS
Debe haber una superficie rugosa y sin encharcamientos
DE MADERA.- Clavos sueltos, piezas rotas o deterioradas,

aberturas que dejan pasar suciedad hacia los pilares o
estribos
DE ACERO.- Corrosión o soldaduras en malas condiciones,

suciedad acumulada en los pisos de parrilla en las zonas de
apoyo sobre largueros o si hay planchas sueltas o sí la pintura
esta deteriorada
DE CONCRETO.- Grietas, descascaramientos u otros signos

de deterioro. Debe observarse con cuidado el acero de
refuerzo para determinar su estado
SUPERFICIE DE RODADURA
Cualquier tipo de superficie de rodadura puede ocultar los

defectos del tablero. Esta superficie debe observarse con
mucho cuidado para buscar evidencia del deterioro del
tablero. En algunos casos se debe remover pequeñas
secciones para facilitar una mejor investigación.
ACCESOS AL PUENTE
El pavimento de los accesos debe observarse para

detectar la presencia de baches, asentamientos o
excesiva rugosidad.
La junta entre las losas de aproximación y los estribos,

diseñada para el movimiento causado por las variaciones
de temperatura, debe ser examinada para comprobar su
debida abertura y sello apropiado.
En la evaluación de los accesos al puente se considerará

también el estado de las bermas, taludes y drenaje
INFORMES DE INSPECCIÓN
Los datos fundamentales son:
• Identificación.
• Características geométricas.
• Características estructurales.
• Calzada y elementos auxiliares.
• Estado de conservación.
• Observaciones y recomendaciones
Esta información es la base para programar el mantenimiento
El lenguaje debe ser claro y conciso
Es importante la documentación fotográfica

Cuadro de condición global del puente
ESTIMACIÓN DE RECURSOS
La correcta y oportuna evaluación de cada puente,

permitirá a la organización central definir la acción que
debe tomarse, pudiendo ser de los siguientes tipos:
• Acciones normativas.- Colocación de señales. Limitación

de uso (imposición de peso máximo, reducción de
velocidad, restricción de un solo carril, etc.)
• Acciones preventivas.- Monitoreo de grietas,
deformaciones y asentamientos, colocación de
apuntalamientos, así como también la realización de
inspecciones más frecuentes
• Acciones ejecutivas.- Se refiere a la realización de obras
en el puente, considerándose los siguientes niveles de
atención: mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento
CLASIFICACIÓN POR ESTRUCTURA LONGITUDINAL
CLASIFICACIÓN POR ESTRUCTURA LONGITUDINAL
CLASIFICACIÓN POR ESTRUCTURA TRANSVERSAL
CLASIFICACIÓN POR ESTRUCTURA TRANSVERSAL
PLANILLAS DE INSPECCIÓN
DETALLES GRÁFICOS DE ELEMENTOS A INSPECCIONAR
DEFECTOS DE LOS PUENTES
El deterioro causado por los agentes naturales es común

en todas las obras de la ingeniería civil, los fenómenos
como lluvias torrenciales, sismos, así como también las
colisiones o impactos provocados, producen sin duda
situaciones de emergencia, como asentamientos,
erosiones, socavaciones, etc., que deben evaluarse
inmediatamente.
Se clasifican en dos:
- Defectos funcionales
- Defectos estructurales
DEFECTOS FUNCIONALES
Son los que comprometen la finalidad principal de la obra:
1. Permitir el paso del caudal del curso de agua

proporcionar
2. Un paso seguro a los usuarios.
Existen los siguientes tipos de problemas:
(i) materiales depositados en el cauce del río que ponen en

riesgo la estabilidad de la estructura,
(ii) desniveles ubicados junto a las superficies de las
cabeceras de los puentes,
(iii) barandas y guarda-ruedas dañados que ponen en
riesgo la seguridad del usuario y por último,
(iv) plataformas que presentan depresiones.
DEFECTOS FUNCIONALES
Por otro lado, problemas tales como:

(i) la obstrucción de los elementos del drenaje superficial
del tablero,
(ii) la necesidad de reposición, reparación, o pintura de las

piezas dañadas de las barandas, deben considerarse
trabajos que hacen parte del mantenimiento rutinario.
DEFECTOS ESTRUCTURALES
Son aquellos que comprometen la estructura

propiamente dicha del puente.
Con respecto a los puentes constituidos por estructuras

de concreto, existen defectos clasificados como:
(i) grietas en piezas estructurales importantes como pilares

y vigas,
(ii) armaduras expuestas,
(iii) daños en los elementos de apoyo; todos estos se

caracterizan como defectos estructurales
PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO
ALTERACIÓN DEL CONCRETO
Está sometido a medios agresivos

como sales y sulfatos.
Causas principales: (i) presencia de

aguas sulfatadas y (ii) infiltraciones a
través de vacíos o hendiduras en las
estructuras del concreto.
Alternativas de solución: (i) inyección

de lechada de cemento o resina en
las hendiduras existentes, y (ii)
impermeabilización de las piezas de
concreto que estén en contacto con
el agua.
CORROSIÓN EN LAS ARMADURAS
En regiones próximas al mar la acción de la intemperie en
las armaduras expuestas ocurre rápidamente
Causas principales: (i) falta de recubrimiento de las

armaduras y (ii) presencia de hendiduras en el concreto.
Alternativas de solución: Uso de lechada con aditivos como

la resina epóxica o solamente lechada de cemento para el
recubrimiento de las armaduras expuestas al aire;
CORROSIÓN EN LAS ARMADURAS
Se tienen fisuras o hendiduras de retracción o de orden

estructural, hasta las grietas
Causas principales: (i) retracción excesiva del concreto por

problemas de cura insuficiente, (ii) variación excesiva de la
temperatura ambiente y (iii) armaduras mal distribuidas o
con problemas de adherencia.
Alternativas de solución: Relleno de las hendiduras con

resina epóxica.
ACCIÓN DE FUEGO
Las altas temperaturas generadas por el fuego afectan las

estructuras de concreto ocasionado graves hendiduras.
Causas principales: temperatura excesivamente alta.
Alternativas de solución: (i) reparación de las hendiduras

con lechada de cemento o resina epóxica en el caso de que
las armaduras no hayan sido afectadas y (ii) evaluación
estructural de los daños en su totalidad para verificar las
posibilidades de recuperación de la estructura, en el caso de
que las armaduras hayan sido afectadas por el fuego.
DEFECTOS EN EL CONCRETO
Los problemas causados por el vertido incorrecto del

concreto o errores al realizar los movimientos y/o las
vibraciones en el encofrado durante la etapa de
construcción
Causas principales: (i) segregación del concreto durante su

vertido en el encofrado, (ii) armaduras con falta de espacio
para la penetración del concreto, (iii) encofrado con
aberturas y (iv) vibración deficiente del concreto.
Alternativas de solución: Cubrir los defectos con la

aplicación de una mezcla de cemento y arena o su relleno
con resina epóxica.
PRUEBAS EN PUENTES DE Hº
RECONOCIMIENTO DE LA CORROSIÓN DEL ACERO EN
EL CONCRETO ARMADO
El reconocimiento de la delaminación se hace golpeando el

tablero de concreto para que aparezcan las fisuras internas
causadas por la corrosión del acero de refuerzo, con su
típico color, quedando las marcas en la superficie; la
superficie usualmente se sondea mediante una cadena de
arrastre, mostrando la delaminación.
COBERTURA DEL ACERO DE REFUERZO USANDO UN
MEDIDOR DE ESPESOR
Hay instrumentos comercialmente disponibles que, usando

un campo magnético, detectan la presencia, dentro del
concreto, de las barras de acero de refuerzo.
Si se conoce el diámetro de la barra, el instrumento

puede determinar el espesor de concreto sobre la barra.
CONTENIDO DE CLORUROS
Se recoge muestras del polvo de concreto por efecto de
taladrar la superficie y analizando las muestras obtenidas a
varias profundidades.
El contenido de sales de cloro se puede medir en kg/m3.

El umbral de contaminación empieza con 16 kg/m3 (una
libra por pie cúbico).
RECONOCIMIENTO DEL POTENCIAL DE CLOROS
Para medir el potencial de corrosión del acero de refuerzo

se mide el potencial eléctrico de este acero. Estas medidas
se hacen conectando una sonda a un detector de
corrosión. La superficie es usualmente mojada para un
mejor contacto eléctrico.
MAPA DE CONTORNO DE CORROSIÓN
Circunscrito a un cuadrado de 1,3 m de lado en el tablero

del puente, mostrando un esquema en el lugar.
NUEVAS PRUEBAS DE CORROSIÓN
Con el objeto de determinar la corrosión existe un índice de

la medida de corrosión basada en la determinación de la
polarización potencial del acero de refuerzo.
Otro método de prueba, es de acuerdo a la permeabilidad

del concreto, indicado por la carga eléctrica que pasa a
través de este material.
TESTIGOS
Sin embargo, como la mayoría de los problemas tiene más

relación con la durabilidad que con la resistencia, raramente
estos testigos se ensayan a compresión simple y, mas bien,
son usados para análisis petrográficos de aire incorporado y
para pruebas de contaminación química. Como esta prueba
es costosa y destructiva, los testigos se extraen solo cuando
es necesario efectuar investigación adicional.
REACTIVIDAD ALCALINA DE LOS AGREGADOS
Algunos agregados reaccionan con el cemento creando un

gel en el concreto endurecido; con el tiempo, este gel se
expande causando fisuras y desintegración de la adherencia
entre los ingredientes del concreto. Una prueba con luz
ultravioleta y acetato de uranio permite determinar la
presencia del gel.
VELOCIDAD DEL PULSO ULTRASÓNICO
Esta velocidad es proporcional al módulo dinámico de

elasticidad o endurecimiento, el cual a su vez es un
indicador de la resistencia del concreto.
La prueba evalúa la homogeneidad y determina la ubicación

de las fisuras.
INSPECCIÓN RADIOGRÁFICA
Puede usarse para ubicar fisuras, acero de refuerzo y vacíos

internos en el concreto. Se puede penetrar hasta 200 mm
dentro del concreto.
TOMOGRAFÍA ASISTIDA POR COMPUTADORA
Esta prueba emplea una fuente nuclear para obtener una

sección transversal del elemento. Entrega información sobre
la ubicación de los agregados, fisuras, vacíos, densidad y
extensión de la corrosión.
Su alcance es de hasta un metro

PRUEBAS EN PUENTES DE ACERO
PLACAS DE MUESTRA
TINTES DE PENETRACIÓN
PRUEBAS CON
PARTÍCULAS MAGNÉTICAS
PRUEBAS EN PUENTES DE ACERO
PRUEBAS ULTRASÓNICAS
INSPECCIÓN RADIOGRÁFICA
HOLOGRAFÍA ACÚSTICA
PRUEBAS EN PUENTES DE MADERA
PUNZÓN DE MADERA
PERFORACIONES
PRUEBAS AVANZADAS PARA MADERA
Pruebas de velocidad del pulso sónico
Medidores manuales de humedad

PRUEBAS DE CARGA
La predicción se basa en una

simple aplicación de la teoría
estructural, combinada con
factores experimentales.
Las lecturas de los medidores

de deformación, aplicados en
ciertos puntos de la estructura,
son convertidas a esfuerzos,
registrando los producidos por
diferentes cargas.
EVALUACIÓN
EXPERIMENTAL
L/4 L/4 L/4 L/4
L
EVALUACIÓN
EXPERIMENTAL
Carril 1 Carril 2 Carril 3 Carril 4
ESCALONES DE CARGA
Esc. 1 Puesta a 0
Esc. 2 Carril 1
Esc. 3 Carril 1+2
Esc. 4 Carril 1+2+3
Esc. 5 Carril 1+2+3+4
Esc. 6 Estabilización
Esc. 7 Descarga
Esc. 8 Recuperación
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
– PRUEBAS ESTATICAS
– PRUEBAS DINAMICAS
PRUEBAS DE CARGA :
– PRUEBAS DINAMICAS:INSTRUMENTACION
PRUEBAS DE CARGA :
PRUEBAS DE CARGA :
PRUEBAS DE CARGA :
PRUEBAS DE CARGA :
– PRUEBAS ESTATICAS: HIPOTESIS
PRUEBAS DE CARGA :
– PRUEBAS ESTATICAS: HIPOTESIS (ejemplo)
PRUEBAS DE CARGA :
– CONTROL DURANTE LA PRUEBA
PRUEBAS DE CARGA :
– CONTROL DURANTE LA PRUEBA
PRUEBAS DE CARGA :
– PRUEBAS ESTATICAS:RESULTADOS
PRUEBAS DE CARGA :
– PRUEBAS DINAMICAS:RESULTADOS
COLA DE VIBRACION LIBRE
CANAL 03 DINAMICA RILEM CENTRO DE VANO 1
1.50
1.00
0.50
Desplazamiento en mm
0.00
-0.50
-1.00
-1.50
-2.00
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Tiempo
PRUEBAS DE CARGA :
– PRUEBAS DINAMICAS:RESULTADOS
RESPUESTA DE FRECUENCIA. PASO SUPERIOR P.K. 327+425

CANAL 09. ENSAYO DINAMICO DE IMPACTO RILEM. VANO 1.
3.0E-08
7,38
2.5E-08
2.0E-08
Amplitud
1.5E-08
1.0E-08
5.0E-09
0.0E+00
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Frecuencia (Hz)
PRUEBAS DE CARGA :
ANALISIS DE RESULTADOS
ESTATICA VANO 1
15.00
Desplazamiento
10.00 registrado tras la
descarga: -0.32 mm
5.00
Desplazamiento en mm
Desplazamientos registrados
Retirada de vehículos.
durante la colocación de los
Desplazamientos registrados
vehículos en centro de vano 1.
en centro de vano 1.
0.00
Medida estabilizada. Valor

de referencia: -8,77 mm
-5.00
-10.00
-15.00
0 5 10 15 20 25
Tiempo (minutos)
PRUEBAS DE CARGA :
ANALISIS DE RESULTADOS
LINEA F.C. MADRID - ALICANTE. VARIANTE p.k. 316 A p.k. 363.
PASO SUPERIOR EN p.k. 329+577. PRUEBA ESTATICA 2. VEHICULOS EN VANO 2.
4.00
3.00
2.00
VALORES DESPLAZAMIENTOS
1.00
(mm)
0.00
-1.00
-2.00
-3.00
-4.00
C-1 / C-2 / C-3 C-4 / C-5 / C-6 PILA 1 C-8 / C-9 / C-10 PILA 2 C-12 / C-13 / C-14 C-15 / C-16 / C-17
POSICION DEL SENSOR
VALORES PREVISTOS VALORES MEDIDOS NETOS

¿PORQUE SE CAEN LOS PUENTES?
La superestructura casi nunca falla debido a lo conservador

del diseño, algún problema puede observarse por la
exagerada repetición de carga eventuales.
La subestructura esta sometida a la socavación que es

responsable de más de un 80% de problemas en puentes,
existen los siguientes problemas:
• Socavación general
• Socavación por estrechamiento
• Socavación local
• Socavación por curva
• Liquefacción de la tierra
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE
PUENTES
!
!
!
!
!
!
$
!
3384
PUENTES
PUENTES
EL CICLO DE VIDA SIN MANTENIMIENTO
PUENTES
EL CICLO DE VIDA CON MANTENIMIENTO
PUENTES
GASTOS DE MANTENIMIENTO EN SUIZA
Buildings Further cost
Tunnels 12 Mio 8 Mio
24 Mio 3% 2%
6%
Electromechanical
equipments
39 Mio
10%
Structures
177 Mio
43%
Pavements
Total :
150 Mio
410 Mio
37%
CHF
Average yearly expenditures of the cantons and the Confederation for the maintenance of the Swiss
National Highway System in the years 1997 - 1999
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE PUENTES
DETERIOROS IRREVERSIBLES, EL ENVEJECIMIENTO
Infiltración
clase 1
Infiltración
clase 2
Infiltración
clase 3
Infiltración
clase 4
Corrosión de las barras
2
3
5
DETERIOROS IRREVERSIBLES, CONCEPTUALES Y DE
EJECUCIÓN
conceptual
clase 5
ejecución
clase 5
EL NO MANTENERLOS OCASIONAN ESTO
EL KUBA, EL ENVIO DE DATOS
1
LISTA DE ELEMENTOS
3 PLANOS DE LA OBRA
REGISTRO DE
ELEMENTOS EN
EL BANCO DE
DATOS
4
ENVÍO DE DATOS AL KUBA-DB
ANCO DE DATOS DE LA
„OFROU“
EL KUBA, EL REGISTRO DE DATOS DE INSPECCIÓN
REGISRO DE TIPO DE
DATOS FORMULARIO TIPO DE
PUENTE
2 11
3
5.1 ENVÍO DE DATOS

5.2 IMPRESIÓN DEL
REPORTE DE
INSPECCIÓN
4 VALIDACIÓN DEL 5
REPORTE DE
INSPECCIÓN KUBA-DB
EL KUBA, EL REGISTRO CON COMPUTADORAS
EL KUBA, EL REGISTRO CON COMPUTADORAS
ENVÍO DE
DATOS ENVÍO DE
DATOS
KUBA KUBA-DB
Report CANTON KUBA-
DB
OFROU
2 CATÁLOGO 1 REGISTRO DE
DE DESGASTES Y
DESGASTES FOTOS
TABLA DE
DESGASTES
EL KUBA, EL OBJETIVO Verificación de los puentes
El ahorro en papeles
Tabla de conceptos de intervención

REFUERZO DE PILAS
MEDIDAS DE REFUERZO
MEDIDAS DE REFUERZO
MEDIDAS DE REFUERZO
REFUERZO DE LOSAS
MEDIDAS DE REFUERZO
 
MEDIDAS DE REFUERZO
REFUERZO DE DINTELES
REFUERZOS DE DINTELES
CON PRETENSADO
REFUERZOS DE DINTELES
CON PRETENSADO
REFUERZO DE MUROS
REFUERZOS DE MUROS
LOSAS DE TRANSICIÓN
REFUERZO DE PILARES POR
SOCAVACIÓN
REFORZAMIENTO DE PILARES DE PUENTES
Introducción
Solución Construida
En este caso, se realizó
una solución que incluyó un
gran volumen de hormigón
que, a nuestro parecer, puede
ser optimizado con las 3.0 m REFUERZO CONSTRUIDO
técnicas del pretensado.
N.A.O.
TUBULON CUERPO DE
D = 1.8 m LA PILA
N.T. FUNDACION
5.9 m PILA
DE LA PILA
12.8 m
Introducción
Alternativa propuesta
Refuerzo tipo losa Refuerzo tipo viga
Está conformada por una
viga o losa pretensada, la cual es
colocada en posición longitudinal
al sentido del puente a la altura
de la fundación de la pila, al nivel
del terreno, perforando la pila
para la introducción de los cables
de pretensado. En el caso de la
viga, ésta se encuentra unida a
otra viga transversal en cada
extremo.
Estado del arte
Socavación general del cauce.
Se utilizarán los criterios de Lischtvan - Lebediev que están
en función de: la pendiente, la rugosidad, características del material
del fondo y del tirante de la corriente.
Socavación local en las pilas.

Se utilizarán los criterios de:
 Laursen y Toch para los cuales la socavación depende
principalmente del tirante y ancho de la pila, y en segundo termino,

de la forma de ésta.
 Yaroslavtziev considera el cuadrado de la velocidad media de la
corriente en primer término, además del tamaño de los granos del

fondo, como de la geometría de la pila.
Prediseño
COMPARACION DE COSTOS
REFUERZO TIPO LOSA
100000.0
90000.0 COMPARACION DE COSTOS
80000.0 REFUERZO TIPO VIGA
70000.0
60000.0
COSTO TOTAL (Bs)
90000.0
50000.0
40000.0 80000.0
30000.0 70000.0
20000.0 60000.0
10000.0
COSTO TOTAL (Bs)

50000.0
0.0
1.8 1.6 1.4 1.2 1.0 40000.0
30000.0
ALTURA DE LA PIEZA (m)
20000.0
PRETENSADO HORMIGON 10000.0

0.0
2.0 1.8 1.6 1.4 1.2
Se realizó un diseño ALTURA DE LA PIEZA (m)
bidimencional y tridimencional PRETENSADO HORMIGON

Diseño
Esfuerzos Szz del refuerzo tipo losa
Máxima combinación en estado de servicio.
T=0 T=
Esfuerzos Szz del refuerzo tipo viga

Máxima combinación en estado de servicio.
T=0 T=
Diseño
Verificaciones y diseños realizados
- Verificación de las tensiones admisibles.
- Diseño de las armaduras pasivas.
- Diseño de la armadura activas.
- Verificación de las tensiones en el tubulón.
Verificación de la adherencia Hº nuevo y Hº viejo

• Determinación de las tensiones en los nudos de contacto para el
caso sin socavación y con socavación.
• Determinación del área de contacto.
• Determinación de la fricción transversal.
Determinación de los factores de seguridad.
• En el refuerzo tipo losa el factor de seguridad es = 2.49
• En el refuerzo tipo viga el factor de seguridad es = 2.23
Conclusiones
1. El modelo de análisis tridimensional utilizado corresponde a

una satisfactoria representación de la estructura real debido a
la igualdad de resultados entre éste y el método
bidimensional.
2. Los efectos de la compresión, debido al pretensado en el
refuerzo, ayudan a absorber el esfuerzo de corte rasante hasta
en un valor igual al doble.
3. Los efectos de flexión son absorbidos con menores alturas
por la presencia del pretensado.
4. La adherencia entre pila (hormigón viejo) y refuerzo (hormigón
nuevo) es garantizada por el efecto de compresión del
pretensado.
5. Los volúmenes de hormigón han sido optimizados en el caso
del bloque pretensado hasta un 22% de la solución original.
Conclusiones
6. Los costos de los refuerzos propuestos están muy por

debajo del construido; esta diferencia está en el orden del
45%.
7. Los tiempos de ejecución de las obras de los refuerzos
propuestos están muy por debajo del construido en un
50%.
8. Debido al control de fisuraciones en elementos de Hº Pº,
este nos ofrece una mayor seguridad a la corroción de los
aceros, pudiendo sumergirse el refuerzo.
9. En el caso del refuerzo tipo losa se observa una mayor
facilidad en el armado de los aceros y el encofrado,
además de una menor concentración de esfuerzos debido a
la distancia de los cables de pretensado.
10. Por estas razones se concluye que el refuerzo tipo losa
pretensada es la mas optima.

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COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES

Departamental Santa Cruz

16. INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO,

Expositor: Dr. Ing. Boris Herrera Céspedes

Santa Cruz, 2014

“Una cadena no es mas fuerte que su eslabón mas débil”

En nuestro país tenemos muchas estructuras de más de 50

En nuestro país no se respeta la ley de cargas, existe un

Los puentes necesitan de inspecciones y soluciones para

Conjunto de acciones de gabinete y campo, desde la

- Asegurar el tráfico sin riesgo sobre la estructura

a) Inspección inicial (de inventario)

La frecuencia de las inspecciones:

• Por lo menos una vez al año

Las inspecciones serán visuales y físicas existiendo

Requisitos del ingeniero Inspector

• Ingeniero civil con 5 años de experiencia en vialidad y 3

Obligaciones del ingeniero Inspector

Existen lugares inaccesibles

d) Herramientas para acceso

f) Equipo de señalamiento para inspección

Inspecciones regulares deben considerarse como una

Además de los defectos que pueda haber, las

Se deben seguir los siguientes pasos:

ACCIONES PREVIAS A LOS TRABAJOS DE CAMPO

Se debe revisar el inventario y los informes de

• Daños observados anteriormente

• Elementos estructurales que necesiten una

a) Se debe verificar la ubicación y nombre del puente

f) Se debe inspeccionar y calificar taludes y obras de

• Daños comunes por hongos, humedad, parásitos y ataque

El examen visual puede detectar pudrición por hongos o

Con respecto a los exámenes físicos se utilizarán técnicas

Daños comunes incluyen agrietamiento, escamas,

Las grietas finas son usualmente insignificantes para la

Las grietas medias y anchas son significativas para la

• La perdida de la capa de rodadura

• La inspección visual permite observar los deterioros

Daños comunes son la corrosión, el agrietamiento, daños por

Los agrietamientos usualmente se inician en la conexión, el

En componentes de acero, uno de los tipos de daños más

Corresponde a componentes de la subestructura.

Se necesitan equipos especiales para inspeccionar los

Los componentes de madera se pudren mas fácilmente en la

Los componentes de las estructuras de acero son

En tableros de acero se observan fisuras en soldaduras,

En tableros de madera se observan aplastamientos de la

En tableros de concreto se observan desgaste, delaminación,

Además de la inspección visual se debe complementar

Los diferentes elementos a ser inspeccionados serán

Normalmente la inaccesibilidad a la cimentación hace que

En los estribos, pilares y sistemas de apoyo generalmente

La inspección de los elementos de la superestructura y los

C) DISPOSITIVOS BÁSICOS DE PROTECCIÓN

Los dispositivos básicos de protección comprenden los

INSPECCION DEL CAUSE

• Si existe adecuado espacio bajo el puente para permitir el

Un registro del perfil del cauce da información valiosa sobre

• Deterioro del concreto en la línea de agua.

• Deterioro del concreto en la zona de los apoyos.

• Grietas en los estribos, especialmente en el encuentro

El mal comportamiento de los apoyos puede ser causa de

• Observar si los pernos de anclaje están dañados o si las