Amortiguamiento

La amortiguación o amortiguamiento se define como la capacidad de un sistema o cuerpo para disipar energía
cinética en otro tipo de energía. Típicamente los amortiguadores disipan la energía cinética en energía térmica y/o
en energía plástica (e.g. atenuador de impactos), es decir, la función de un amortiguador es recibir, absorber y mitigar
una fuerza tal, ya sea porque se ha dispersado o porque la energía se ha transformado de forma que la fuerza inicial
se haya hecho menor. Cuanto mejor sea la amortiguación de la fuerza inicial, menor será la fuerza recibida sobre el
punto final.
El amortiguamiento es un parámetro fundamental en el campo de las vibraciones, también en el desarrollo de
modelos matemáticos que permiten el estudio y análisis de sistemas vibratorios, como lo son: estructuras metálicas,
motores, maquinaria rotativa, turbinas, automóviles, etc. Esto va encaminado a la teoría de que todo sistema
vibratorio (regularmente sistemas mecánicos) tiene la capacidad de disipar energía. Para el control de vibraciones e
impactos en maquinaria se utiliza el concepto de amortiguamiento como una técnica para disipar energía del sistema,
manipulando así la amplitud de vibración en el sistema y otros parámetros de estudio.
Existen muchos inventos que aplican los principios de las fuerzas mecánicas los cuales tienen el objetivo de anular
o disipar un impacto.
También, amortiguación es la disipación de energía en una estructura mecánica y su conversión en calor. Hay varios
mecanismos de amortiguación, los más importantes son la amortiguación Coulomb y la amortiguación viscosa.

La amortiguación, o la fricción interna, es una de las propiedades más sensibles de los materiales y Las
estructuras, tanto a escala macro como microscópica, 1 siendo particularmente sensible a la presencia de
Trincas y micro-trincas.2 Es el fenómeno por el cual la energía mecánica de un sistema es disipada3
(Principalmente por la generación de calor y / o energía). La amortiguación determina la amplitud de vibración
En la resonancia y el tiempo de persistencia de la vibración después de cesar la excitación. Además de la
aplicación clásica en el estudio de metales y en ingeniería civil (debido a la importancia del Amortiguación
para la integridad de las estructuras en caso de sacudones sísmicos), la caracterización del La amortiguación
también viene siendo empleada en el estudio de concretos para la evaluación del daño.4,5 Por ejemplo, en el
caso de daños por choque térmico, la tensión mecánica inducida por el gradiente de La temperatura provoca
la nucleación y propagación de micro-trincas y trincas que degradan las propiedades Mecánicas del material
determinando en gran parte su vida útil.6,7 La nucleación y evolución de estas Micro-trincas y grietas pueden
ser monitoreadas con la caracterización de la amortiguación, que aumenta Debido a la fricción entre las
paredes de estas trincas.4,8,5 Esta caracterización también se emplea para Verificación de la calidad y
resistencia de soldaduras y juntas, análisis de daños a maquinaria industrial y Motores y adecuación de salas
acústicas.

Tipos de amortiguamiento[editar]
Un sistema mecánico que posea masa y elasticidad tendrá una frecuencia natural y además la particularidad de
llegar a vibrar; si se le proporciona energía al sistema éste tenderá a vibrar, o si una fuerza externa actúa en el
sistema con cierta frecuencia, el sistema podría entrar en un estado de resonancia y esto a su vez significaría una
condición de alta vibración y el sistema se vuelve inestable y dispuesto a fallar. En todo esto se fundamenta la
importancia del estudio del amortiguamiento, principalmente en ingeniería mecánica.
Existen diferentes mecanismos o tipos de amortiguamiento, según sea su naturaleza:

 Amortiguamiento fluido. Se produce por la resistencia de un fluido al movimiento de un sólido, siendo este
viscoso o turbulento.
 Amortiguamiento por histéresis. Se ocasiona por la fricción interna molecular o histéresis, cuando se
deforma un cuerpo sólido.
 Amortiguamiento por fricción seca. Es causado por la fricción cinética entre superficies deslizantes secas

( ).
2. TIPOS DE AMORTECIMIENTO
Como mencionamos anteriormente, ocurren tres formas principales de disipación de energía en un sistema
oscilatorio:
- Amortiguación o fricción interna;
- Amortiguación estructural;
- Amortiguación fluídica.
La caracterización del sistema es importante para entender cómo se disipa la energía mecánica y su
dependencia con la velocidad y la amplitud de la vibración. Un modelo de amortiguación debe ser elegido para
representar esta disipación de energía mecánica y permitir el cálculo de parámetros comparativos de
amortiguación. Haremos una breve explicación de cada uno, dando especial atención a aquel que es objeto
de mayor interés en este Informativo Técnico Científico, el llamado amortiguamiento interno.
Amortiguación interna

La amortiguación interna está asociada a defectos de microestructura, como por ejemplo, contornos de granos
e impurezas; Los efectos termoelásticos causados por los gradientes locales de temperatura; Efectos de las
corrientes de Foucault en materiales ferromagnéticos; Movimientos de discordancias en metales; Y
movimiento de las cadenas en polímeros. Existen dos tipos diferentes de modelos que se utilizan para
representar la amortiguación interna, la amortiguación viscoelástica y la amortiguación histerética. El nombre
histerético es hoy impropio, porque todos los tipos de amortiguación interna están asociados con efectos de la
curva de histéresis.3 La tensión () y la deformación () están relacionadas como muestra la Figura 1.

De esta forma, la capacidad de amortiguación por unidad de volumen, llamada d, es dada por una integral cíclica:

2.1.1 Amortiguación Viscoelástica

El movimiento de un sistema puede ser descrito por ecuaciones diferenciales, basadas en la Ley de Newton, que implican
parámetros variables en el tiempo. Los sistemas también se pueden clasificar según el número de grados de libertad
(GDL) del movimiento, es decir, el número de coordenadas independientes para describir el movimiento.
En el modelo viscoelástico se parte del supuesto de que la naturaleza de la amortiguación es viscosa y la fuerza de
rozamiento es proporcional a la velocidad, representando una oposición al movimiento, siendo descrita por la ecuación:

Donde c es una constante de proporcionalidad y x la velocidad de desplazamiento de una masa en relación a

un punto fijo. Como ejemplo de un sistema con amortiguación, podemos imaginar un pistón dentro de un
cilindro llenado con un líquido, considerando el sistema como masa-resorte-amortiguador con un grado de
libertad3 como se muestra en la Figura 2. Siendo ma masa, ka constante elástica del muelle Eco coeficiente
de amortiguación viscosa, podemos representar este sistema por la siguiente ecuación:
Figura 2: Modelo de un oscilador armónico amortiguado (amortiguador viscoelástico).

Reescribiendo esta ecuación, tenemos:

2.1.2 Amortiguación Histertica

Para algunos tipos de materiales, se observa que la fuerza de la amortiguación no depende significativamente de la frecuencia de
oscilación (o frecuencia del movimiento armónico). Este tipo de amortiguación interna se llama amortiguación histerética.
La constante de amortiguación en este caso puede ser representada por:

Que es válida para el movimiento armónico de frecuencia . Esta situación se ve en la Figura 4.

Figura 4: Modelo de un oscilador armónico amortiguado (amortiguador histerético).

Así, la ecuación que describe la amortiguación histerética es:

2.2 Amortización estructural

La amortiguación estructural es el resultado de la disipación de energía mecánica causada por fricción debido al movimiento relativo
entre componentes y por impacto o contacto intermitente en las articulaciones de un sistema mecánico o estructura. El
comportamiento de la energía de disipación depende del sistema mecánico en particular y, por lo tanto, Es extremadamente difícil
desarrollar un modelo analítico generalizado. La disipación de energía normalmente se representa por el modelo de Coulomb.
Una gran proporción de la energía mecánica disipada en edificios, puentes, rieles y muchas otras estructuras de ingeniería civil y
maquinaria, como robots y vehículos, ocurre a través del mecanismo de amortiguación estructural. En este sentido, la amortiguación
interna se vuelve normalmente insignificante en comparación con la amortiguación estructural.
Este tipo de amortiguación es también conocido como amortiguación de Coulomb (deslizamiento entre superficies secas o con
lubricación deficiente); La fuerza es constante y proporcional a la normal a las superficies deslizantes y en sentido contrario al
movimiento.11

2.3 Amortiguación Fluídica

Este tipo de amortiguación corresponde a un componente mecánico moviéndose en un fluido. La fuerza de arrastre se expresa en
función de la densidad del fluido, , de una constante de arrastre, c, (en función del número de Reynold's y de la geometría) y de la
velocidad relativa, q˙