EMPRESA DE DESARROLLO URBANO EDU.

LINEAMIENTOS GENERALES PARA LA ESTRUCTURACIÓN E

IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO REQUERIDO
DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA

Diciembre 2017
 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

1.1. Objetivo

El objetivo del PMT, es de mitigar el impacto al tránsito motorizado y no motorizado

causado por la ejecución de las Obras de Construcción, buscando la protección y
seguridad de los usuarios de la vía, de los obreros, de los residentes y comerciantes
del sector, y en general el respeto a los ciudadanos. Como documentos
reglamentarios en la elaboración de los PMTs se tienen; El Manual de señalización
Vial, dispositivos uniformes para la regulación del tráfico en calles, carreteras y
ciclorrutas de Colombia 2015, emitido por el Ministerio de Transporte y adoptado
mediante resolución 1885 del 17 de junio de 2015. Como segundo documento
reglamentario se tiene el Protocolo de planes de manejo de tránsito, instrucciones
para la elaboración de planes de manejo de tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas
afectadas por obras y eventos, emitido por la Secretaría de Movilidad de Medellín
mediante circular 001 del 27 de abril de 2017.

De acuerdo a lo consignado en el Protocolo establecido por la Secretaría de

Movilidad, las obras pueden ser de bajo, medio o alto impacto, en función de las
características de la vía, la tipología vehicular y el volumen de la obra a acometer.
De acuerdo a este mismo protocolo y por el tamaño de la intervención, se establece
la necesidad o no de elaborar un Plan de Manejo de Tránsito Global, dentro del cual
se presenta de manera general el manejo de la movilidad que se dará a toda la obra,
para posteriormente formular un PMT específico por cada frente de obra que inicie
operaciones.

El presente escrito constituye en un documento guía para la elaboración del PMT

Global y posteriormente los PMTs específicos requeridos en función de la
metodología de intervención propuesta por el constructor y los frentes de obra que
vaya a tener simultáneamente, siempre respetando los lineamientos aquí
consignados y/o los solicitados por la Secretaría de Movilidad de Medellín durante
la ejecución de la obra.

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1.2. Elaboración del plan de manejo de tránsito, señalización y desvíos.

El Contratista elaborará y presentará a la Interventoría, durante la Etapa de pre-

construcción, el Plan de Manejo de Tránsito global. Una vez aprobado por la
Interventoría y socializado con la Empresa de Desarrollo Urbano se radicará en la
Secretaría de Movilidad para su revisión y aprobación.

La Secretaría de Movilidad de la ciudad de Medellín, de acuerdo a lo establecido en

protocolo, contará con quince (15) días hábiles para su revisión y aprobación o
solicitud de modificaciones, las cuales deberán ser presentadas en el menor tiempo
posible siguiendo el mismo procesamiento. El mismo procedimiento se debe realizar
cada vez que se necesite un PMT específico; debido a los tiempos establecidos
para revisión y aprobación, se recomienda al contratista realizar la estructuración
de los PMTs con la debida antelación, de manera que estos tiempos estén acordes
con el cronograma establecido para la ejecución de la obra.

1.3. Especificaciones generales para la elaboración del plan de manejo de

tránsito.

Durante la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito el Contratista deberá cumplir

con los lineamientos que se establecen en las normas enunciadas en el numeral 1.1
de este documento y los parámetros particulares establecidos en este documento y
los solicitados por la Secretaría de Movilidad.

Tránsito Peatonal, de bicicletas y vehículos automotores

La seguridad del tránsito peatonal, de bicicletas y vehículos debe ser un elemento

integral y de alta prioridad. La señalización dispuesta por el Contratista debe permitir
la fácil identificación por parte de los peatones y conductores, de los corredores
provisionales dispuestos para su tránsito.

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Continuidad del Tránsito Vehicular

El Contratista garantizará sobre el corredor, siempre y bajo cualquier condición, una

capacidad vial mínima de acuerdo al flujo vehicular presente en la vía, en todo caso
el ancho de carril debe garantizar la circulación segura del tipo de vehículo presente
en el corredor, para la circulación de Transporte público y vehículos pesados o
particulares. Estas dimensiones y la cantidad de carriles habilitados pueden ser
variadas por la Secretaría de Movilidad o la interventoría de acuerdo a su criterio y
seguimiento del PMT.

Información sobre el Plan de Manejo de Tránsito

La comunidad (peatones, ciclo usuarios, conductores, residentes, comerciantes y

transportadores) debe estar permanentemente informada sobre los cambios que
afecten su movilidad. Importante seguir los protocolos de comunicación
establecidos por la Secretaría de Movilidad y contenidos en el Protocolo de Planes
de Manejo de Tránsito.

Fundamentos Técnicos

El Plan de Manejo de Tránsito debe estar soportado en la aplicación de las mejores

prácticas de la ingeniería de tránsito utilizando los mismos parámetros de
modelación de la red empleado en el Plan General. La Secretaría de Movilidad
deberá estar permanentemente informada de la implementación del Plan de Manejo
de Tránsito con el fin de que ésta dependencia realice oportunamente la
coordinación de las actividades que por su parte requiera adelantar.

Manejo del Transporte Público

El transporte público tendrá prioridad en los flujos de tránsito en el corredor vial, por
lo que no podrá ser desviado, sino bajo condiciones muy especiales y previa
aprobación de la Secretaría de Movilidad.

El Contratista garantizará la localización de paraderos provisionales bajo

condiciones seguras de operación en donde la demanda así lo requiera previo
3
estudio por parte del Contratista, o garantizar sino se cuenta con información
necesaria para poder localizar los paraderos de acuerdo con la demanda a
distancias máximas de 500 metros, debidamente señalizados, tanto para la
operación vehicular como para la accesibilidad de los usuarios. Lo anterior previa
aprobación de interventoría y Secretaría de Movilidad.

Si durante la ejecución del proyecto, llega a ser necesaria la modificación de rutas

de transporte público, dicha modificación se debe realizar con base en estudios que
realizará el Contratista a su costo y se entenderán incluidos en la Remuneración por
Estructuración PMT Global, sin llegar a afectar considerablemente su demanda, con
desplazamientos máximos de 500 m del corredor, previa aprobación de la
Secretaría de Movilidad y la respectiva divulgación a usuarios, conductores y
empresas.

En el caso que se llegaren a afectar paraderos, estos deberán reubicarse y en el

caso de requerirse estudios estos se entenderán incluidos en el valor global
Estructuración PMT Global.

Los sitios de paradero que se dispongan a lo largo del corredor intervenido por las
obras debe ser tipo caseta con plataforma en concreto, asfalto, adoquín o cualquier
otro material que garantice la circulación peatonal en condiciones seguras
(materiales no deslizantes) de fácil acceso (incluye acceso para personas con
movilidad reducida), de tal forma que salvaguarden a los usuarios del transporte
público de las condiciones climáticas y de los flujos vehiculares motorizados. No se
permitirán plataformas conformadas en recebo o afirmado. En todo caso, la
ubicación de los paraderos no debe afectar el ancho de los pasos peatonal y debe
contar con la respectiva señalización vertical, horizontal e iluminación en horas
nocturnas.

Rutas alternas (Desvíos)

· Cuando el Contratista decida aprovechar el mismo corredor para la generación

de desvíos debe mantener o mejorar las condiciones actuales del pavimento, el
cual debe mantener en buenas condiciones de señalización vertical y horizontal,

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 creando condiciones seguras, hasta su intervención definitiva, lo cual está
incluido en el Valor Global del Contrato.
· Para la adecuación de los desvíos, el Contratista deberá realizar un diagnóstico
de las vías a emplear, realizando inventario con registro fotográfico del estado
total de la vía (señalización y superficie de rodadura).
· Durante la Etapa de Construcción, las vías a utilizar para desvíos deben
adecuarse y mantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvíos. Una
vez terminada la utilización del desvío, el Contratista deberá hacer entrega,
previa aprobación de la Interventoría a la Entidad Contratante de dichos desvíos
en el estado de condición igual o superior al inicial.
· El uso de vías de desvío debe contar con la aprobación de la Secretaria de
Movilidad, y nivel de procedimientos de intervención de las vías deben ser
verificados y aprobados por la Interventoría, con el aval de la Entidad
Contratante con el fin de determinar la viabilidad técnica, financiera, legal y las
condiciones bajo las cuales puede intervenir la vía propuesta, para el Contratista
se encargue de su mejoramiento y mantenimiento.
· La seguridad de la vía (referida a condiciones de circulación y de señalización)
durante el tiempo de ejecución de la Etapa de Construcción y hasta la
terminación del Contrato son responsabilidad del Contratista.
· La seguridad de las vías utilizadas como desvíos durante el tiempo de utilización
del desvío como tal (referida a condiciones de circulación y de señalización) y el
lapso durante el cual sean desarrolladas las Obras de Adecuación de Desvíos
será responsabilidad del Contratista.

El Contratista de obra debe implementar la línea base de los desvíos según el

tránsito a desviar, a su vez debe diseñar y reprogramar los semáforos que se
encuentren sobre las vías de desvío que utilice, costo que deberá incluir dentro del
ítem Estructuración PMT Global.

Para la evaluación del Estado de Condición Operacional de la vía, el constructor

debe definir el escenario base, a través de la toma de información de aforos
vehiculares y peatonales, de acuerdo a lo exigido en el protocolo de planes de
manejo de tránsito de la Secretaría de Movilidad e Medellín, el costo de estos aforos
debe estar incluido dentro del ítem Estructuración PMT Global.

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Coordinación con otras intervenciones

El Contratista debe coordinar con las obras que se ejecuten en forma simultánea
sobre la zona de influencia, cuando se presenten interferencias entre ellas en los
diferentes planes de manejo de tránsito implementados. En todo caso y aún en el
evento de presentarse interferencias entre los planes de manejo de tránsito de otras
obras y el Plan de Manejo de Tránsito del Proyecto, el Contratista deberá
complementarse con los demás PMTs implementados en el área de influencia, de
manera que no se incurra en errores por redundancia o escases de señalización
que ponga en riesgo la integridad de los usuarios de las vías y/o los trabajadores de
la obra.

Ejecución y seguimiento del Plan de Manejo de Tránsito por parte de

Contratista.

El Plan de Manejo de Tránsito es dinámico y requiere de una permanente revisión,

retroalimentación y ajustes por parte del Contratista y el Interventor.

El Contratista debe entregar mensualmente un informe detallado de seguimiento al

Plan de Manejo de Tránsito. En ese informe se reportará el comportamiento del
tránsito y se hará seguimiento al cumplimiento de los parámetros establecidos en el
presente documento, con copia a la Secretaría de Movilidad. Este informe hará parte
del Acta Mensual de Verificación.

El Contratista antes de iniciar (24 horas antes) obras sobre alguno de los sectores
señalados y/o en los sectores que se definan en el Plan de Manejo de Tránsito,
debe tener completamente implementado el Plan de Manejo de Tránsito,
Señalización y Desvíos que le permita realizar el cierre de la vía y el correcto desvío
del tránsito en la zona, con aprobación por parte de Interventoría. De no cumplir con
este requisito, no podrá iniciar las obras correspondientes.

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 2. CONTENIDO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

El Plan de Manejo de Tránsito que presente el Contratista deberá contener lo

solicitado en el protocolo de planes de manejo de tránsito establecido por la
Secretaría de Movilidad, no obstante, a continuación se especifica el contenido de
algunos de los ítems incluidos por el protocolo y se adicionan nuevos.
El contratista deberá realizar los estudios que sean necesarios para que el Plan de
Manejo de Tránsito, que sea elaborado, cuente con información actualizada.

2.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA VÍA Y

DE LA ZONA DE INFLUENCIA

En cuanto a este punto, el Contratista deberá presentar un diagnóstico sobre:

· Usos del suelo

· Ubicación de sitios especiales, es decir, aquellos que por sus características de

tránsito, uso e importancia requieran de un tratamiento particular (clínicas,
colegios, etc.).

· Zonas y horarios de cargue y descargue.

· Localización de entrada y salida de parqueaderos.

2.2. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO VEHICULAR, PEATONAL Y DE

BICICLETAS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA OBRA

El Contratista debe realizar sobre el corredor y las vías de desvío estudios y

mediciones de volúmenes, velocidades e indicadores de accidentalidad para
determinar el comportamiento del tránsito, siguiendo las metodologías tradicionales
para determinar:

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· Aforos vehiculares por tipo de vehículo (incluye motocicletas)

· Aforos de transporte público

· Aforos peatonales

· Aforos de bicicletas

· Medición de Velocidad por tipo de vehículo en el tramo, incluyendo las vías que
se destinarán a desvíos.

· Estadísticas de accidentalidad

La anterior información será la que permitirá al Contratista conformar la línea base

del proyecto y realizar el seguimiento correspondiente por la implementación del
Plan de Manejo de Tránsito. El costo de los aforos está incluido en el ítem
Estructuración PMT Global. A continuación se detallan dichos parámetros:

· Aforos: los aforos de tránsito general, transporte público, peatones y bicicletas,

se realizarán en los períodos pico entre las 06:00 y 10:00 en la mañana y entre
las 16:00 y las 20:00 en la tarde, durante un (1) día hábil típico (día martes,
miércoles o jueves, en caso de ser lunes festivo, solo contarán como días hábiles
los días miércoles y jueves, y un (1) día atípico generalmente el día sábado.
Adicionalmente realizarán aforos en las vías dentro del área de influencia para
establecer las condiciones operacionales previas al inicio de las obras. El
Contratista podrá utilizar información secundaria siempre y cuando esté
debidamente justificada y aceptada por la Secretaría de Movilidad.

Igualmente y con el objeto de controlar y ajustar el PMT deberá tomar aforos

adicionales y periódicos en los sitios seleccionados para el establecimiento de la
línea base.

· Velocidades: Las mediciones de velocidad por tipo de vehículo se efectuarán a

lo largo del corredor del proyecto y en las vías de desvío seleccionadas para el
desvío de tránsito, buscando cubrir las vías principales dentro del área de
influencia. Para las mediciones se utilizará el método de placas o cualquier otro
método de uso tradicional, el cual deberá ser definido por el asesor de tránsito
del proyecto, y deberá garantizarse los tamaños muestrales en función de análisis
válidos estadísticos de los datos. Las mediciones se deben realizar durante un
8
 mínimo de dos días uno de ellos entre semana y el otro día fin de semana,
cubriendo los períodos pico de los flujos de tránsito.

El Contratista deberá presentar para aprobación de Interventoría y la Secretaría

de Movilidad, previo al inicio, la localización de los puntos de aforo y tramos de
medición de velocidad y la metodología de campo que empleará para la toma de
información, procesamiento de datos y generación de resultados en desarrollo de
los estudios de aforos vehiculares y peatonales, entre otros, previa aprobación
de la Interventoría.

Con la información tomada previa al inicio de las obras el Contratista establecerá

la línea base del comportamiento del corredor.

· Accidentalidad: se utilizarán las estadísticas más recientes de accidentalidad

del área de influencia de la obra, cubriendo cuando menos los tres últimos años
de información consecutiva.

Para garantizar la confiabilidad de la información, el Contratista deberá dar la

respectiva capacitación a los aforadores y realizar pruebas piloto, las cuales serán
exigidas y supervisadas por la Interventoría.

2.3. TRATAMIENTO A LAS DIFERENTES TIPOLOGÍAS DE TRANSPORTE

· Manejo de tránsito liviano, autos y motos: de acuerdo con los análisis de tránsito
realizados y su programa de obra, el Contratista definirá los desvíos a
implementar.

· Manejo de transporte público: en caso de modificar ruta o ubicación de

paraderos, el transporte público requiere, adecuación, señalización y
demarcación de paraderos provisionales ubicados de acuerdo a la demanda
identificada por el Contratista.

· Manejo peatonal y personas con movilidad reducida: el Contratista debe

garantizar zonas peatonales seguras a lo largo de todo el corredor, mediante
senderos continuos bien delimitados, señalizados, sin obstáculos y con un ancho
mínimo en función de la demanda peatonal.

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 Como lineamientos para garantizar la operación de senderos peatonales, se fijan
entre otros, los siguientes:

- El sendero a implementar debe inducir al peatón al uso de los cruces seguros

existentes en el corredor y los que se planteen durante la etapa de obra.

- La superficie de rodadura de los senderos peatonales deberá ser en concreto,

asfalto, adoquín u otro material que garantice confortabilidad y seguridad de
los peatones (materiales no deslizantes), en ningún caso se permitirá
superficies tales como afirmado, recebo, etc.

- Deberán garantizar la continuidad del flujo de peatonal, evitando sobresaltos

en la superficie de rodadura.

- Garantizar señalización en aquellos sitios donde exista conflicto peatón –

vehículos automotores. En los sitios críticos de cruce de los flujos peatonales
con otras infraestructuras del sistema de movilidad se deberá disponer de
bandereros para la guía de los usuarios o en función de la demanda de
semáforos peatonales.
- En ningún caso se debe utilizar los senderos peatonales para el depósito de
materiales, herramientas, equipos o cualquier otro elemento que alteren la
capacidad de la zona.

- En los sitios de cruce peatonal en intersecciones reguladas por señal de pare

o semaforizadas, se deberán implementar zonas de espera que garanticen la
acumulación de la demanda de usuarios.
- Los senderos peatonales deben garantizar el desplazamiento de personas con
movilidad reducida (implementación de rampas en diferencias de nivel).

2.4. IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS Y ALTERNATIVAS DE

SOLUCIÓN

El Contratista buscando optimizar el desempeño de la red vial existente dentro del

área de influencia, podrá modificar la geometría de las vías seleccionadas como
desvíos y las condiciones viales existentes, mediante el uso de las siguientes
alternativas:
· Adecuaciones geométricas (ampliación de calzadas, apertura de separadores,
vías provisionales, etc.)
10
· Ajustes semafóricos.
· Auxiliares de tránsito.
· Necesidades de apoyo por parte de Agentes de Tránsito (únicamente en los
puntos estrictamente necesarios).
· Las zonas de excavación a borde de calzada y/o andenes con circulación de
vehículos y peatones, deberán tener una zona de seguridad y estar debidamente
demarcadas y señalizadas con barreras de material plástico, delineadores
tubulares y cintas de demarcación.

Cuando se requiera la implementación de semáforos provisionales sobre los

desvíos, el Contratista debe realizar los estudios técnicos y ejecutar las obras civiles
e instalar los semáforos, postes, cable eléctrico y telefónico necesario, teniendo en
cuenta las especificaciones de la Secretaría de Movilidad de Medellín y el precio
unitario pactado.

Una vez culmine la intervención y no se requiera la modificación implementada, el

Contratista deberá restituir a las condiciones iniciales la zona intervenida, sin costo
adicional para la Entidad Contratante y previa autorización de la Secretaría de
Movilidad.

Cuando se realicen canalizaciones o excavaciones transversales al eje de la vía, el

Contratista podrá entre otros utilizar láminas metálicas con tratamiento
antideslizante en la cara que estará en contacto con el paso de las llantas de los
vehículos, para garantizar el flujo vehicular seguro permanente sobre dichas
excavaciones.

2.5. DISEÑO, UBICACIÓN Y CUANTIFICACIÓN DE SEÑALIZACIÓN

Las especificaciones de la señalización se encuentran en el MANUAL DE

SEÑALIZACIÓN VIAL – DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA LA REGULACIÓN DEL
TRÁNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA. Resolución
del Ministerio de Transporte No.1885 del 17 de Junio de 2015, “Por la cual se adopta
el Manual de Señalización Vial – Dispositivos uniformes para la Regulación del
Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia.

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Los dispositivos para la regulación del tránsito, deberán ubicarse con anterioridad
al inicio de la obra, permanecer durante la ejecución de la misma y serán retirados
una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación. Cuando las
operaciones se realicen por etapas, deberán permanecer en el lugar solamente las
señales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y ser
removidas o cubiertas las que no sean requeridas.

Las señales verticales de tránsito que se emplean en zonas de construcción,

rehabilitación, mantenimiento y ejecución de obras viales, están incluidas y
contempladas en los mismos grupos que el resto de las señales de tránsito, es decir,
preventivas, reglamentarias e informativas.

El uso de luces amarillas intermitentes, banderas, etc., junto con las señales, es
requerido en horario nocturno y se debe localizar en lugares que interfiera con la
visibilidad de otros dispositivos ubicados a lo largo del tramo señalizado.

Todas las señales que se utilicen durante la ejecución de las obras deberán ser
reflectivas. Para las señales verticales se utilizarán materiales reflectivos o de
características superiores, utilizando lámina reflectiva Tipo IV o superior.

Se deberá efectuar la demarcación provisional para garantizar la seguridad peatonal

y vehicular, de acuerdo con la Normatividad vigente.

Se realizará inventario de la señalización existente en el área de influencia y se

deben tapar o quitar las indicaciones contradictorias de acuerdo con las
necesidades del plan temporal.

La señalización provisional deberá colocarse conforme a las especificaciones

Técnicas del MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL – DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA
LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE
COLOMBIA. Resolución del Ministerio de Transporte No.1885 del 17 de Junio de
2015, “Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial – Dispositivos uniformes
para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia.

Las señales que requieran una permanencia mayor a tres (3) días en el sitio de las
obras, se instalarán en soportes fijos y aquellas que requieran una menor
permanencia se podrán instalar en soportes portátiles.

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Algunas obras que se desarrollan sobre las vías son dinámicas, lo cual requiere un
tratamiento especial, como es el caso de los trabajos de señalización horizontal.

Una vez definida la señalización, ésta debe quedar plasmada en planos detallados
que incluyan toda la señalización a instalar sobre la vía y los corredores alternos.

El Contratista debe realizar un inventario de la señalización existente, que indique

el estado de la misma, antes del inicio de las obras, sobre el corredor y las vías a
utilizar para desvíos incluyendo sentidos viales, las cuales en el evento que no
varíen para la etapa de operación, se deben dejar en condiciones iguales o mejores
a las iniciales.

Toda la señalización que se encuentre en el corredor y que no aplica y que

adicionalmente no será reutilizada al finalizar las obras, de acuerdo con los planos
de señalización definitiva, el Contratista deberá entregarla mediante Acta de recibo
y entrega a la Secretaría de Movilidad.

2.6. MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN

Durante la etapa de construcción es obligación del Contratista contar con personal

que se encargue y asegure la limpieza, mantenimiento, y la permanencia de todos
los elementos, revisando la correcta ubicación y estado de la señalización,
garantizando el buen estado de la misma todos los días de la obra, incluyendo
domingos y festivos.

El Contratista debe ubicar y mantener todos los equipos de señalización de acuerdo

al PMT propuesto vigente, en forma tal, que garanticen al usuario la continuidad del
flujo de tránsito.

El robo, vandalismo o intervención de terceros sobre la señalización dispuesta por

el Contratista para la implementación del Plan de Manejo de Tránsito no será causal
que exima al Contratista del cumplimiento de sus obligaciones y en este caso el
Contratista debe reponer a su costo la señalización que haya sido objeto de este
tipo de actos.

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El Contratista deberá contar con un stock de señalización, que le permita el
reemplazo o la instalación de señalización en forma inmediata de acuerdo con las
necesidades y ajustes de la obra.

2.7. DESINSTALACIÓN DE SEÑALIZACIÓN DE OBRA TEMPORAL

Las actividades específicas para la desinstalación de señalización de obra temporal

deberá realizarlas el Contratista, una vez sean finalizadas las actividades de un
frente de obra.

Después de terminada la ejecución de la obra para cada uno de los sub-tramos a

intervenir el Contratista debe retirar toda la señalización provisional de obra que fue
implementada durante su ejecución, y restablecer las condiciones afectadas o
alteradas por el Plan de Manejo de Tránsito. El incumplimiento de esta obligación,
además de las sanciones contractuales, dará lugar a la imposición de las sanciones
establecidas en el Código Nacional de Tránsito y normas reglamentarias.

2.8. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO PARA LA INTERVENCIÓN

DE LAS INTERSECCIONES

Para la intervención de las intersecciones, se debe mantener flujo sobre el corredor,

afectando el tránsito que cruza, para lo cual se deben estructurar un Plan de Manejo
de Tránsito específico para cada intersección, con su respectiva señalización,
divulgación y operación. El PMT específico para la intervención de intersecciones
tiene el mismo proceso trámite de aprobación que el PMT Global, por lo cual se
recomienda iniciar su proceso con la debida anticipación en función del cronograma
de obra.

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2.9. INFORMES DE MONITOREO AL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, PARA
SU EVALUACIÓN Y RETROALIMENTACIÓN

Estos informes se deben realizar mensualmente y entregar dentro de los primeros

diez (10) días calendario de cada mes, y permitirán medir la eficacia y eficiencia del
Plan de Manejo de Tránsito implementado y hacer ajustes al mismo para cumplir
con los principios y finalidades establecidos en el presente Anexo. El informe de
monitoreo debe contener un inventario de las vías intervenidas en el mes con el
resumen de las cantidades de obras ejecutadas, información de parámetros de
tránsito, datos de accidentalidad sobre el corredor y sobre las vías de desvío,
acompañados de los informes de cada uno de los accidentes graves que se
presenten durante la implementación y seguimiento del Plan de Manejo de Tránsito,
estudios y aprobación de modificaciones efectuadas al Plan de Manejo de Tránsito,
formas y tiempos de intervención reales sobre cada calzada, volantes de
información y divulgación del PMT, cumplimiento de indicadores, relación de
inconformidades al Plan de Manejo de Tránsito por parte de los usuarios.

2.10. MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE LA OBRA

El Contratista debe indicar los recorridos para el desplazamiento de la maquinaria y

equipos hasta el sitio de la obra, así mismo informar sobre el inicio y el fin de la ruta
y de las restricciones o medidas a realizar para establecer una circulación segura.
El Interventor debe verificar antes del inicio del recorrido las condiciones
establecidas para el desplazamiento de maquinaria, equipos y vehículos por la ruta
sugerida, de tal forma que la Secretaria de Movilidad tome las medidas pertinentes
para ejecutar la movilización.

El Contratista debe proveer los vehículos idóneos para el traslado y movimiento de

maquinaria, equipos y vehículos especiales, como: cama-baja, cama-alta, vehículos
escolta, etc., que garantice las condiciones de seguridad necesarias para el
movimiento de equipos pesados según Resolución 004959 de 2006 del Ministerio
de Transporte, cargas extra dimensionales y extra pesadas y de la normatividad
vigente adicional:
15
· Protocolo para conceder permisos para el movimiento de maquinaria y transporte
de carga indivisible, extra pesada y extra dimensionada vigente a la fecha de
iniciación de las obras.

· Ley 769 de 2002. Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre
y se dictan otras disposiciones.

El Contratista debe documentar e implementar el procedimiento para movilización y

traslado de maquinaria y equipo desde, hacia, entre y dentro de los frentes de obra,
campamentos e instalaciones temporales, el cual debe estar aprobado por
interventoría.

Los procedimientos para movilización y traslado de maquinaria y equipo desde,

hacia, entre y dentro de los frentes de obra, campamentos e instalaciones
temporales tienen seguimiento operativo y son calificados en por el área de
Seguridad Industrial.

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 3. PERSONAL DEDICADO AL DISEÑO, IMPLEMENTACIÓN, CONTROL Y
VIGILANCIA DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

Durante la Etapa de Pre construcción y Construcción, el Contratista debe mantener

como mínimo el personal profesional establecido en el contrato. Adicionalmente
deberá contar con el siguiente personal de apoyo necesario para las labores de
adecuación y mantenimiento sobre el corredor a intervenir y las vías de desvíos:

· Aforadores que considere necesarios para la realización de la línea base de los

planes de manejo de tránsito.

· Brigadas de mantenimiento de la señalización: es el grupo de personas que se

encargan en forma permanente de mantener, revisar y reemplazar la
señalización y dispositivos de control de tránsito, incluye senderos peatonales y
canalizaciones, instaladas de acuerdo con lo establecido en el presente Anexo.

· Personal de apoyo (Auxiliares de tránsito): corresponde al grupo de personas

que prestan apoyo en la vía para el manejo de peatones y del tránsito en donde
se considere necesario, quienes deben permanecer durante todo el tiempo de la
obra. Además, deberán contar con una dotación especial que los identifique y
capacitados de manera periódica antes del inicio de sus labores, verificada la
misma por la Interventoría. Los auxiliares de tránsito deben contar con la debida
capacitación en el manejo y control de tráfico, de acuerdo a los establecido en
el Manual de Señalización Vial – Dispositivos uniformes para la Regulación del
Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia 2015.

· Durante la utilización de las vías de desvío, el Contratista dispondrá el personal

necesario para el manejo de tránsito de estos trabajos. Sin embargo, si el
Contratista considera que para cumplir con lo previsto en este Anexo requiere
de un mayor número de personal, podrá contratarlo a su costo, considerando
que el único pago por las Labores de Manejo de Tránsito, Señalización y
Desvíos, es el contenido en el contrato.

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· Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente, debe
concientizarse sobre el respeto del mismo y la implicación que tiene sobre él
cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía. Por lo que es de
gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el
(los) encargado (s) de tránsito.

El grupo de tránsito debe realizar en forma permanente la divulgación del PMT

vigente a todo el personal de la obra, lo cual deberá ser verificado por Interventoría.

4. ESTIMATIVO DE COSTOS

El Contratista debe tener en cuenta cada una de las actividades que componen el
diseño, implementación y seguimiento del Plan de Manejo de Tránsito.

El pago de la estructuración e implementación del PMT, se hará conforme a lo

previsto en el contrato.

Los ajustes al PMT que surjan durante el desarrollo de los trabajos se consideran
asumidos por el Contratista en el valor global pactado para el PMT.

5. EVALUACIÓN

Para efectos de la evaluación del cumplimiento del Contratista en la ejecución de

sus Labores de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos se verificará la debida
ejecución de cada una de las actividades señaladas en el Plan de Manejo de
Tránsito durante el mes correspondiente. Para esto, el Interventor efectuará las
revisiones necesarias durante la ejecución del Plan de Manejo de Tránsito a fin de
determinar el cumplimiento del Contratista en cada una de las actividades
requeridas.

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