El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes
encargados de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas motrices giren. Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que puede llevar equipado nuestro vehículo, es imprescindible conocer los diferentes elementos que componen este sistema: Embrague: Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de forma que no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva. Caja de velocidades: Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el mayor provecho posible al motor. Árbol de transmisión: Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el movimiento, en determinados tipos de vehículos, se prescinde de este elemento dentro del sistema de transmisión. Grupo cónico-diferencial: Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y la caja de cambios) llega al árbol de transmisión, éste lo une a grupo cónico-diferencial donde se convierte en movimiento transversal y es dirigido a los palieres. Palieres: Los palieres o semiárboles de transmisión reciben el movimiento, tal como indicamos, en ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices, incluso en modelos de automóviles que carezcan de árbol de transmisión. Motor delantero y tracción: Propio de turismos de baja o media potencia, donde las ruedas delanteras son tanto motrices como directrices y no encontramos árbol de transmisión. Motor delantero y propulsión trasera: Lo encontramos en camiones o turismos que cuentan con motores de potencia elevada. Motor trasero y propulsión: No es habitual encontrar este sistema montado en vehículos actuales ya que genera problemas de refrigeración en el motor. Propulsión doble: Es el sistema adecuado para vehículos de gran tonelaje donde las ruedas traseras soportan gran parte del peso, por lo que se colocan dos puentes traseros motrices dividiendo entre dos el esfuerzo que soporta habitualmente un solo grupo cónico. Transmisión total: Encontramos esta opción generalmente en camiones similares a los antes mencionados, en automóviles todo terrenas y en vehículos dedicados a la construcción. SISTEMA ELECTRICO El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran medida y además, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo. Está formado por: 1. Sistema de Generación y Almacenamiento: Este sub-sistema del sistema eléctrico del automóvil está constituido comúnmente por cuatro componentes. 2. Sistema de Encendido: Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina. 3. Motor de arranque: En la actualidad todos los automóviles llevan incorporado el motor eléctrico de arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias. 4. Inyección de Gasolina: Aunque el carburador nacido con el motor, se desarrolló constantemente hasta llegar a ser un complejo compendio de cientos de piezas. 5. Sistema de Iluminación: Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control en el sistema de iluminación del automóvil. 6. Instrumentos de Control: En todos los automóviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o señales de control en el tablero. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Las primeras aplicaciones prácticas de los motores de combustión interna fueron los motores fuera de borda. Tipos principales Alternativos. El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo patentó en 1862. El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. La turbina de gas. El motor rotatorio. El Ciclo Atkinson