1.

METRO
Los metros circulan por una plataforma totalmente segregada del tráfico rodado,
normalmente en túneles
Comparte las características de un sistema ferroviario, aunque con una > flexibilidad
para adecuarse al entorno urbano, con velocidades en el entorno de los 30 km/hora.

Pero como negativo tiene:

Elevados costes de construcción y mantenimiento
Mayores distancias entre estaciones (700-1000 m) que en el caso de los autobuses,
lo que empeora su cobertura.

Sus elevados costes hacen que requieran grandes flujos de viajeros para rentabilizar
la inversión. Por ello son adecuados para ciudades grandes
Capacidad hasta 40.000 viajeros/h-sentido (Hasta 80.000)

Gran rigidez en el trazado

Poco adaptables a cambios en la demanda.
En algunos casos líneas automatizadas, sin conductor, lo que permite reducir los
costes de explotación, pero para ello los andenes deben tener pantallas y puertas.
Capacidad por vehículo dependiendo de la composición de los trenes.

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2. AUTOBÚS
El autobús es el modo mayoritario, debido a su:
*Gran flexibilidad (A variaciones de demanda, trazados, permite redes muy
malladas)
*No requiere infraestructuras específicas, salvo paradas, y en ocasiones carriles
segregados.
*Es el modo de < coste de explotación y el que requiere < inversión

Características técnicas
*Capacidad por vehículo entre 15 y 125 plazas
*Velocidad máxima 50 km/hora (máxima urbana)
*Velocidad comercial normalmente 10-15 km/hora.
* Distancia entre paradas 200-400 metros, lo que proporciona una gran cobertura
* Propulsión normalmente mediante vehículos Diesel

Conclusión:
Por su gran flexibilidad y reducido coste, este sistema va a seguir siendo protagonista
en los sistemas de TP.
Su capacidad además puede verse incrementada con medidas de bajo coste

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3. METRO LIGERO/TRANVÍA
La clave de su éxito no es el material móvil, sino la plataforma segregada y su
integración en la ciudad.
Características:
La circulación es en superficie, con cruces a nivel y normalmente tienen prioridad
semafórica
Cuenta con señalización ferroviaria y sistemas de seguridad automatizados
Tienen una < tensión que los ferrocarriles convencionales.
Velocidad comercial 20-30 km/hora
Cancelación normalmente a bordo sin conductor

Conclusión:
Solución adecuada en corredores donde la demanda es inferior a la requerida por un
sistema de metro convencional
No es un medio de transporte masivo de alta capacidad
Con frecuencia se habla indistintamente de tranvía moderno o metro ligero (light rail
transit, LRT), si bien normalmente se aplica más LRT a ámbitos metropolitanos, y
tranvía a ámbitos urbanos.

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4. BUS RAPID TRANSIT, BRT
El BRT Es un sistema de autobús con una infraestructura “tranviaria” mediante una
Plataforma segregada
Su objetivo es evitar las interferencias con el vehículo privado.
Tiene < Costes que los tranvías
Se ha optado por estos sistemas no por capacidad, sino por calidad e imagen del
servicio.
Los BRT se han implantado como modos de transporte masivos en países que no
podían afrontar una inversión como la requerida por un sistema metro.
(Bogotá, Quito…)

Características:
Vehículos
* Diseño innovador
* Tecnologías limpias
* Control tráfico
* Accesibilidad

Infraestructura
* Segregada
* Andenes accesibles
* Prioridad semafórica
* Cancelación en parada similar a sistemas metro

Servicio
* Mejores intervalos de paso
* Imagen de marca
* Información al Viajero

Capacidad máxima hasta 6.000 - 20.000 viajeros/hora-sentido

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5. INNOVACIÓN EN LOS VEHÍCULOS

TROLEBÚS
Autobús de alimentación eléctrica mediante una catenaria de 2 cables aéreos.
Suelen estar dotados además de otras fuentes de energía –diesel, baterías,…-, para
una mayor flexibilidad.
Los trolebuses pueden sermuy útiles en ciudades con orografía difícil, dado que la
electricidad es más efectiva que el diésel para superar pendientes escarpadas.
Frente al tranvía, el trolebús ofrece una mayor adherencia, pero lógicamente
requiere mayor energía –al tener mayor rozamiento que el tranvía-.
Como modo de sistema eléctrico, además, los trolebuses no consumen
hidrocarburos y no producen emisiones en el punto de consumo.
Frente a los autobuses son menos flexibles al requerir la catenaria para su
alimentación, si bien es cierto que se están introduciendo en el mercado numerosos
modelos que permiten en algunos tramos del trazado circular desconectados de la
catenaria (baterías, o motor térmico)

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VEHÍCULOS GUIADOS
Los sistemas de guiado pueden incorporarse, tanto en autobuses como en trolebuses
con el fin de asegurar la uniformidad de la trayectoria y mejorar el atraque en las
paradas.
Combina las características de los tranvías y autobuses
Los sistemas de guiado permiten disfrutar con un coste mucho menor de ventajas
de los modos tranviarios, entre ellos:
* la conducción más uniforme
* una perfecta aproximación en parada, lo que además de una mejora de la
accesibilidad, ayuda a reducir los tiempos de embarque y desembarque de los
pasajeros
Además mejora la imagen del autobús/trolebús
El sistemas de guiado puede ser: Físico, Magnético, Óptico

Ventajas
*
*
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Inconvenientes
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*
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TRANVÍA SOBRE NEUMÁTICOS
Tranvía con ruedas neumáticas, lo que da lugar a:
* Menos ruido
* Menos vibraciones
* Permite mayores rampas
* Permite menores radios de giro
* Puede salirse de su plataforma y circular como un autobús convencional
Tecnología poco extendida, todavía con elevados costes.

TREN-TRANVÍA
Combina las características ferroviarias convencionales y las de los tranvías.
En el ámbito interurbano circula por la plataforma ferroviaria, y al llegar a la ciudad
accede en superficie por una plataforma tranviaria.
Menor coste de inversión que los modos ferroviarios.
Requiere vehículos específicamente diseñados para este tipo de funcionamiento

MONORRAIL
Sistema basado en la operación de vehículos sobre un rail elevado, segregado del
resto de los flujos de tráfico.
Se caracterizan por su rigidez y elevado coste, por lo que su uso se limita a tramos
cortos.

Los más habituales son los monorrailes sobre viga, en los que el tren circula sobre
una viga de hormigón.
Un vagón con ruedas neumáticas se apoya sobre a viga y sus laterales.
Existen también monorrailes suspendidos en los que los vagones del tren están
suspendidos bajo el monorrail.
La alimentación se realiza a través del rail de soporte

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