FUNDAMENTOS BÁSICOS SOBRE LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES A GASOLINA

M e z c l a a i r e c o m b u s t i b l e : Es el proceso a través del cual se mezclan las moléculas del combustible con las moléculas del

oxigeno del aire.Los motores de combustión interna trabajan quemando una mezcla de aire/combustible..

p r o p o r c i ó n e s n e c e s a r i a p a r a r e a l i z a r u n a m e z c l a b u e n a Para que la combustión se produzca, es necesario que la

relación de mezcla se encuentre entre unos valores. Esta relación se da siempre poniendo en primer lugar la cantidad de aire y

después la de combustible (relación aire/combustible). La mezcla se mide en masa, nunca en volumen. La mezcla perfecta sería de
14,8 gramos de aire por 1 gramo de combustible.

¿ Q u é o c u r r e s i e s t a m e z c l a n o e s a s í d e e x a c t a ? Si esta fuera de esos valores, la combustión no se hacer perfecta,

teniendo consecuencias en el desempeño del motor denuestro vehículo.

¿ Q u e e s l a m e z c l a e s t e q u i o m é t r i c a ? Se llama mezcla estequiométrica a la combustión perfecta entre aire/combustible

(14.8/1).Esto quiere decir que necesitamos 14,7 gramos de aire por cada gramo de combustible.

M e z c l a r i c a y m e z c l a p o b r e Hablaremos de mezcla rica o mezcla pobre, en referencia al combustible, es decir, rica por
tener un exceso de combustible o pobre por tener una falta de combustible o demasiado aire.

R i c a : Contiene más gasolina de la necesaria o falta aire. P o b r e : Contiene menos gasolina de lo debido o exceso de aire.

¿ Q u é e f e c t o s t i e n e ? La relación de mezcla es fundamental para el buen funcionamiento del motor.

C u a n d o l a m e z c l a e s p o b r e s e p r o d u c e ; Se reduce la potencia en el motor, aumenta la temperatura del motor.En torno al

5% de exceso de aire, obtenemos el consumo mínimo de combustible, por lo tanto ahorramos combustible pero en exceso perjudica a
la combustión y puede producir detonación en los pistones.

C u a n d o l a m e z c l a e s r i c a s e p r o d u c e : Ayuda a refrigerar el motor el combustible no quemado, aumento de potencia,una

mezcla rica ligera es bueno para el motor.

¿ C u á l d a m a yo r p o t e n c i a ? Una mezcla ligeramente rica nos da la mayor potencia del motor.

¿ C u á l d e m e n o r p o t e n c i a ? Una mezcla ligeramente pobre nos da el menor consumo.

LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES A GASOLINA

Los estudios de inyección de gasolina se remontan a la década de los años treinta, especialmente dedicados a solucionar el
problema de los motores de aviación en los que era muy difícil obtener una mezcla correcta por su variación constante de
altitud durante el vuelo.

Aplicados a la automoción se tuvieron que resolver muchos problemas antes de llegar a tener más eficacia que el mismo
carburador.La inyección de combustible ha recorrido un largo camino durante los últimos años, sus inicios se remonta a los
primeros días del carburador. Así como las razones mas convincentes para utilizar la inyecciónde combustible tienen que
encontrarse en las desventajas del carburador moderno, la falta de refinamiento y laversatilidad de los antiguos
carburadores prepararon el camino para hacer los primeros experimentos con lainyección de combustible. Los orígenes de
la inyección de combustible no pueden desligarse de la historia delcarburador y la evolución de los combustibles para
motor.

Sistema De Inyección, Evolución, Qué Es, Función, Partes, Tipos Y Beneficios

El sistema de inyección de combustible actual no hubiese sido puesto en marcha a menos que la humanidad

hubiese puesto ojo en el mundo. Después de la década los 90’s e influenciado por el alto impacto de los gases

invernaderos en el ambiente, lo que comenzaron a llamar como calentamiento global, fue necesario la disminución de

la expulsión de los gases combustible a la atmosfera.En ese sentido, comenzaron a decretar en Europa leyes en

contra la emisión de gases contaminantes, lo que determino a las grandes compañías a ponerse en marcha con el

tema, debido a las multas que podían acarrear. Ese fue el inicio del cambio radical en los sistemas de alimentación de
combustible de los vehículos.El sistema de inyección en los vehículos de gasolina busca la mezcla ideal de aire-

gasolina con el fin de obtener una combustión completa en el cilindro. En la búsqueda de obtener una mezcla cada

vez más beneficiosa, el suministro de combustible ha evolucionado desde la utilización del carburador hasta la

aplicación de la inyección electrónica actual.La inyección ha sufrido grandes cambios desde su origen, siendo
inyección mecánica inicialmente y pasando a ser la actual inyección electrónica. Ésta última ha

evolucionado mediante diferentes sistemas y sensores incorporados al vehículo, con el fin de disminuir el
consumo de gasolina y reducir considerablemente la contaminación ambiental generada.

Evolución de los sistemas de inyección

Inicialmente el carburador era el método más frecuente utilizado para la preparación de la mezcla aire-

gasolina, siendo un sistema totalmente mecánico. Posteriormente, el sistema aplicado para la elaboración de la

mezcla cambió completamente hasta la utilización de la inyección de gasolina en el colector de admisión.Esto es

debido a las ventajas propias de la inyección de combustible frente a los requerimientos de potencia, consumo y, por

supuesto, a la disminución de los contaminantes expulsados por el escape del vehículo.Estas cualidades vienen

definidas por la precisión en la dosificación del combustible, ya que varía el tiempo de inyección dependiendo de la

situación de marcha, de carga del motor y de los gases producidos en cada combustión. Además, si se utiliza un

inyector para cada cilindro, se obtiene una mejor mezcla y una regulación más rápida y eficaz.Por otra parte, la

eliminación del carburador ha permitido modelar los tubos de admisión obteniendo unas corrientes de aire más

adecuadas para mejorar el llenado de los cilindros y así aumentar la potencia y el par motor.

¿Qué es el sistema de inyección? El sistema de inyección es la metodología de alimentación de combustible en los

motores a gasolina actuales. El sistema de inyección consiste en inyectores ubicados en la cámara de combustión o en

los tubos de admisión para realizar la alimentación de combustible hacia el motor. Su fundamento es la dosificación
exacta del combustible necesario para la realización del proceso de combustión dentro del motor, según sea la

demanda del vehículo.

Funcionamiento del sistema de inyeccion

Básicamente la función del sistema de inyección de combustible es la de transportar conjuntamente con la bomba

de gasolina, el combustible que va desde el depósito o tanque hasta los cilindros, el proceso comentado debe contar

con que suceda en el momento correcto, en la cantidad exacta y con la presión correcta. Cada indicación debe

seguirse según las condiciones de diseño del vehículo, con el fin de administrar un funcionamiento correcto del

auto.

Componentes del sistema de inyección

Es importante aclarar en este punto que no existe una sola configuración para los sistemas de inyección
en los vehículos. Por lo general cada marca acondiciona componente para el uso particular de sus autos,
sin embargo, en este punto hablaremos a groso modo de los componentes existentes en el sistema de
inyección.

El sistema de inyección del combustible incluye en el esquema el filtro de gasolina, el controlador de

presión, el tubo de escape y el conducto de alimentación con inyectores.

Depósito de combustible: El depósito de combustible tanque de combustible es un contenedor seguro para líquidos

inflamables, que forma parte del sistema de inyección, y en el cual se almacena el combustible.
Bomba de gasolina: La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen funcionamiento del motor ya

que es la encargada de hacer que el sistema de inyección reciba de manera constante el combustibles a través de

los rieles de los inyectores que mediante succión extraen el líquido del tanque.

Tubería de descarga de gasolina: como el nombre lo señala, son las conexiones dispuestas en el sistema por

dónde el combustible o gasolina se desplaza hasta llegar a los inyectores.

Inyectores: El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosolla gasolina procedente de la línea de

presión dentro del conducto de admisión, es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse

muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso que la acciona.

Mariposa: Este dispositivo son los responsables del control de aire que accede a los cilindros mediante el circuito de

colectores de admisión, ubicándose entre éste y el filtro de aire. Se encargan, por tanto, de regular el flujo de aire

que formará parte del proceso de combustión, aumentando o disminuyendo el paso mediante la llamada placa de

mariposa que gira sobre un eje.

Centralita electrónica (el sistema de inyección electrónica): Una centralita electrónica, también conocida

como unidad de control electrónico ECU (del inglés electronic control unit), es un dispositivo electrónico
normalmente conectado a una serie de sensores que le proporcionan información y actuadores que
ejecutan sus comandos.

Válvula canister: La válvula de control establece o interrumpe la aspiración de los hidrocarburos por el
motor.

Filtro canister: El canister, contiene carbón activo con el fin de retener provisionalmente los
hidrocarburos evaporados del depósito de gasolina. motor. Un filtro impide la entrada de polvo que podría
ser arrastrado por la circulación de aire que atraviesa canister, cuando se establece la unión colectora de
admisión con este.

Tipos de sistemas de inyección

Los sistemas de inyección se pueden distribuir en cinco formas diferentes, a continuación, las detallamos un poco:

1-Por el lugar donde se produce la inyección de combustible

Inyección indirecta: La inyección de gasolina se produce en la bifurcación del colector de admisión o

justo delante de la válvula de admisión, esta válvula puede encontrarse abierta o cerrada.

Inyección directa: La inyección de combustible se produce directamente en la cámara de combustión.

Este sistema permite reducir drásticamente el consumo y mejorar la combustión disminuyendo los gases
contaminantes.

2-Por el número de inyectores

Inyección monopunto: Se dispone de un solo inyector de combustible para todos los cilindros, ubicado detrás de la

mariposa de gases de admisión, produciendo la inyección en el colector de admisión.

Inyección multipunto: Se dispone de un inyector por cada cilindro, la inyección puede producirse el colector de

admisión o directamente en el cilindro. Este tipo de inyección es mucho más eficaz que la monopunto.
3 Por el número de inyecciones

Inyección continua: El combustible es inyectado continuamente en el colector de admisión con una determinada

presión y proporción, las cuales pueden ser constantes o variables dependiendo de los diferentes parámetros del

sistema utilizado.

Inyección intermitente: La unidad de control electrónica (UCE) de la inyección se encarga de enviar unos impulsos

a los inyectores con el fin de abrirlos durante un periodo de tiempo muy determinado. Esta inyección tiene tres

modalidades de ejecución:

Simultánea: Todos los inyectores pulverizan el combustible al mismo tiempo, ya que todos se abren y cierran

simultáneamente.

Semisecuencial: Los inyectores son activados de dos en dos.

Secuencial: Los inyectores se abren de uno en uno y cuando la válvula de admisión se encuentra abierta.

4-Por el sistema de control

Todos los sistemas de inyección de gasolina necesitan un sistema de control, pudiendo ser de tres tipos diferentes:

Mecánico: El control y los inyectores utilizados son totalmente mecánicos.

Electromecánico: Este tipo es una evolución del anterior en el que combinan electrónica y mecánica.

Electrónico: El control del sistema se realiza a través de una UCE (unidad de control de motor) y los inyectores

disponen de un accionamiento electrónico.

5-Por su evolución histórica

K-Jetronic: El K-Jetronic es un sistema que funciona mecánicamente, el combustible se dosifica de forma continua
en función del volumen del aire aspirado por el motor. El K-Jetronic se utilizó en los años 70 en el equipo original de

los vehículos de serie. Desde entonces, el K-Jetronic sólo se considera a nivel de mantenimiento y reparación.

KE-Jetronic: El KE-Jetronic es un sistema de inyección mecánico-electrónico basado en el K-Jetronic. Un sistema

electrónico adicional, registra una serie de magnitudes de medición en el motor, y permite así la optimización de la

inyección de combustible y de la mejor calidad de los gases de escape.

L-Jetronic: El L-Jetronic es un sistema de inyección controlado electrónicamente con medición del caudal de aire
según el principio de aleta sonda, e inyección de combustible controlada electromagnéticamente en el tubo de

aspiración.A través de una serie de sensores se registran todas las variaciones en el funcionamiento del motor y se

procesan en la unidad de mando. De esa forma, se garantiza un nivel óptimo de emisiones de escape y un bajo

consumo de combustible.

LE-Jetronic: El sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente y pulveriza el combustible en el múltiple de

admisión. Su función es suministrar el volumen exacto para los distintos regímenes de revoluciones en base a la

unidad de mando, esta recibe varias señales de entrada, que llegan de los distintos sensores que envían información

de las condiciones actuales del funcionamiento del motor.La unidad de mando compara la información recibida y

determina el volumen adecuado de combustible para cada situación. El volumen de combustible que la unidad de

mando determina, se ingresa al sistema a través de los inyectores. En este sistema la unidad de mando controla
solamente al sistema de combustible. El sistema LE Jetronic es analógico, por esa característica no posee memoria

para guardar posibles averías que puedan ocurrir y no posee indicador de averías en el tablero del vehículo.

LH-Jetronic: El LH-Jetronic es muy similar al L-Jetronic. La diferencia está en el registro de la carga del motor,
que se realiza en este caso a través del medidor de masa de aire de hilo caliente. Este mide la masa de aire aspirada

por el Con ello, la variación en la densidad del aire no influye en la medición.

Mono-Jetronic: Mono-Jetronic es un sistema de inyección central controlado electrónicamente, una válvula de

inyección electromagnética inyecta el combustible para todos los cilindros en un punto central encima de la mariposa.

El registro de la carga de motor se realiza de forma alfanumérica.

Motronic: Motronic combina un sistema de inyección y un sistema de encendido para la gestión de control del
motor. La dosificación de combustible y el encendido se optimizan para un trabajo conjunto.La integración de otras

funciones electrónicas puede realizarse de forma óptima. Gracias al procesamiento digital de los datos y a la

utilización de microprocesadores, es posible transformar una gran cantidad de datos de servicio en datos
de inyección y de encendido, controlados por campos de curvas características.

Mono Motronic: La principal diferencia con el sistema Motronic es la de utilizar una sola válvula para
todos los cilindros. La válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida a la de un
carburador). El cuerpo de la mariposa integra otros componentes que en el sistema Motronic están en
diferentes puntos del vehículo, ej.: actuador de ralentí, potenciómetro de la mariposa y otros más.En el
sistema Mono Motronic el sistema de encendido también se controla por la unidad de mando, los sistemas
Motronic y Mono Motronic son muy parecidos con respecto a su funcionamiento, la diferencia es la
cantidad de válvulas de inyección.

Motronic ME con EGAS (Acelerador Electrónico): La función principal del control del motor es el ajuste
del torque del motor deseado por el conductor, con el mejor consumo de combustible y las menores
emisiones. El sistema de gestión de control del motor ME Motronic reúne todos los parámetros necesarios
para ello: el acelerador electrónico (EGAS) ajusta el aire necesario para la generación de ese torque.En el
sistema parcial de carga, la inyección de gasolina se controla a través de la masa de combustible
correspondiente, y el sistema parcial de encendido ajusta el momento de encendido adecuado, así como la
energía de encendido necesaria. Adicionalmente, el ME-Motronic aumenta, conjuntamente con los demás
sistemas electrónicos del vehículo, el confort de marcha y la seguridad de los usuarios.Si, por ejemplo, un
sistema ABS o ESP necesita un torque del motor determinado para garantizar la tracción del vehículo, el
ME-Motronic ajusta su funcionamiento según las exigencias.

Motronic MED – Inyección directa de Gasolina: En los motores de inyección directa de gasolina la
mezcla de aire y combustible se forma directamente en la cámara de combustión. El DI-Motronic Bosch,
ofrece nuevas dimensiones en la inyección directa de gasolina gracias a su control guiado por el torque del
motor. El inteligente sistema adapta todas las magnitudes relevantes con gran precisión y las ajusta a la
situación de marcha respectiva. En carga parcial, genera una mezcla pobre estratificada de aire y
combustible y a carga completa, genera una mezcla homogénea.La válvula de inyección de alta presión,
adosada al distribuidor de combustible, dosifica y pulveriza en muy poco tiempo y a alta presión el
combustible, para obtener la mejor preparación de mezcla posible en la cámara de combustión.

Flex Fuel: El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y adaptar, automáticamente, las funciones
de administración del motor para cualquier proporción de mezcla de alcohol y de gasolina que esté en el
tanque. La identificación de la mezcla se hace por el sensor de oxígeno (sonda lambda). Él informa
continuamente al módulo de mando sobre la cantidad de oxígeno presente en el tubo de escape y, por lo
tanto, cuanto de alcohol el sistema debe considerar como presente en el combustible.A partir de esa
identificación, al lado del deseo expreso por el conductor a través del acelerador, el software de la unidad
de mando realiza una comparación con los puntos ideales mapeados. De esa forma, él determina cómo los
distintos componentes del sistema deben portarse para generar el desempeño esperado teniendo los
menores índices posibles de consumo y emisión de contaminantes.

Trifuel: El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de inyección electrónica, posibilita el uso de Gas
Natural Comprimido (GNC), gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dos últimos combustibles en el
mismo vehículo.Con sólo una unidad de mando, el Trifuel administra sistemas de inyección y encendido,
control de aire, regulación de detonación, entre otros componentes, con base en el análisis de varios
sensores que ajustan la mezcla, el avance y la cantidad de aire que entra en el motor.La presencia de un
turbocompresor en el sistema ayuda en el aprovechamiento de las distintas características de los tres
combustibles. Él puede generar un aumento de torque que elimina la pérdida de rendimiento existente
hoy en los autos convertidos.

Beneficios del sistema de inyección

Uno de los factores que ha influido en el consumo de gasolina es la evolución de los sistemas de inyección,
ya que proporciona una mayor exactitud de la cantidad de combustible suministrada a los cilindros.
Esta exactitud se logra mediante la incorporación de un inyector por cada cilindro y de un control de la
apertura del mismo, que se realiza en el momento oportuno y durante el tiempo estrictamente
necesario.Esta dosificación produce una mezcla de aire-gasolina en el cilindro que prácticamente se
quema en su totalidad, provocando una gran disminución de los gases contaminantes enviados a la
atmósfera. Por otro lado, estos sistemas permiten modificar los colectores de admisión produciendo un
mejor llenado de los cilindros y, por lo tanto, un aumento en la potencia del vehículo. Finalmente, a estos
sistemas se les incorporan otros dispositivos para reducir aún más los gases contaminantes, como son la
recirculación de gases y los catalizadores.

Diferencia entre la inyección directa e indirecta

La principal diferencia de la inyección directa con respecto a la indirecta es que en ésta última la inyección se hace en

el colector de admisión, antes de la válvula de admisión, mientras que en la inyección directa el inyector está colocado

en el interior del cilindro.

En los motores de inyección directa se pueden dar tres formas diferentes de funcionamiento,

 Carga homogénea

 Carga homogéneo – pobre

 Carga estratificada

La elección de una u otra forma por parte de la gestión depende del régimen, temperatura o carga, aunque podemos

encontrar motores que solo utilicen una de estas formas o dos, combinándolas según convenga.

Un motor de inyección indirecta de automóvil funciona con una mezcla de aire – gasolina cuya proporción es

aproximadamente de 14.7:1 en volumen, lo que se denomina mezcla estequiométrica o coeficiente lambda 1 y es

aquella cuya combustión produce exclusivamente CO2 y agua.

Este tipo de mezcla puede ser modificada en cierta medida en cuanto a riqueza, es decir en coeficiente lambda, sobre

todo convirtiéndola en más pobre lo que proporciona ventajas obvias en reducción de emisiones y consumo.

Si el motor es capaz de funcionar con mezcla pobre, se producirá una disminución del consumo de gasolina, no ya

porque se inyecte menos gasolina, que sería casi la misma cantidad, sino porque la mariposa estaría más abierta que

en condiciones normales para dejar entrar más aire, y cuanto más abierta esté la mariposa, mejor rendimiento tiene

el motor.

Sin embargo, los motores normales necesitan funcionar con una mezcla próxima a la estequiométrica para que el

catalizador funcione correctamente, es decir, pueda descontaminar los gases de escape adecuadamente. El gran

problema que presentan los motores que funcionan con mezcla pobre es el de la emisión de óxidos de nitrógeno, ya

que cuando la mezcla es pobre se produce un aumento de los mismos tras la combustión

Pero se trabaje a más o menos riqueza, lo que caracteriza a estos motores es que siempre lo hacen en
proporción Homogénea, es decir con una mezcla proporcional aire – combustible en toda la cámara de
combustión.

Hemos detallado mucho acerca del sistema de inyección, ya sea que su auto cuente con un sistema
convencional K-Jetronic o un Trifuel tiene que tener claro que está en dentro de lo conocido como
sistemas de inyección de combustible.

Como todo sistema es importante su adecuada revisión y constante monitoreo, para ello
como recomendación te invito a que siempre que tengas tiempo vayas a los mecanismos
autorizados para echarle un ojo a tu vehículo. Como dicen por ahí, hombre precavido
vale por dos.