INSTITUTO

TECNOLÓGICO DE ZACATECAS

Arquitectura

Taller de diseño VI

Metodología Teórica: Proyecto Aeropuerto

Jesús Emaús Martínez Salas 14450607

Sergio Ernesto Ulloa Saldívar 15450084

Agustín de Jesús Tamayo Puente 15450045

Asesor: Arq. Karla del Carmen Cuevas Juárez

19 de marzo de 2019

1
Contenido
INTRODUCCION. ————————————————————————- Pág.# 4
1 FASE ANALITICA ———————————————————————-Pág.# 6
1.1 Marco teórico ————————————————————————-Pág.# 6
1.1.1 Planteamiento del problema -—————————————————Pag.# 6
1.1.2 Análisis de los aspectos culturales -—————————————— Pag.# 6
1.1.2.2 NECESIDAD SOCIAL ——————————————————- Pag.# 8
1.1.2.2 ANALISIS DE TEMA -——————————————————— Pag.# 10
1.1.2.3 Análisis de usuario. ————————————————————Pag.# 14
1.1.2.4 Aspectos estadísticos. ——————————————————- Pag.# 16
1.1.3 CONCLUSIONES. —————————————————————Pag.# 21
1.1.3.1 Genero del edificio ————————————————————Pag.# 21
1.1.3.2 Tipología Funcional ———————————————————- Pag.# 21
1.1.3.3 Expectativas formales ——————————————————- Pag.# 24
1.2 MARCO FISICO ——————————————————————Pag.#25
1.2.1 ANALISIS DE TERRENO——————————————————-Pag.#25
1.2.1.1 Justificación de terreno.——————————————————-Pag.#25
1.2.1.2 Localización.———————————————————————-Pag.#27
1.2.1.3 Ubicación.————————————————————————-Pag.#28
1.2.1.3 Infraestructura.——————————————————————-Pag.# 29
1.2.1.5 MORFOLOGIA—————————————————————— Pag#
1.2.1.6 NIVELES.————————————————————————- Pag.#
1.1.1.7 CONSTITUCION GEOLOGIA.————————————————Pag.#
1.2.2 CLIMA——————————————————————————— Pag#
1.2.2.1 ASOLEAMIENTO-————————————————————— Pag#
1.2.2.2 TEMPERATURA -————————————————————— Pag#
1.2.2.3 PRECIPITACION PLUVIAL-————————————————— Pag#
1.2.2.4 VIENTOS ———————————————————————— Pag#
1.2.2.5 HUMEDAD-————————————————————————-Pag#
1.2.3.1 Conveniencias de acceso-——————————————————-Pag#
1.2.3.2 Conveniencias de zonificación-————————————————-Pag#
1.2.3.3 Conveniencias de ubicación de servicios ————————————Pag#

2
1.2.3.4 Conveniencias de construcción —-—————————————- Pag.#
1.2.3.5 Conveniencia de orientación. ———————————————- Pag.#
1.2.3.6 Conveniencia de climatización natural o artificial————-———- Pag.#
1.3 MARCO TEORICO NORMATIVO. ———————————————- Pag.#
1.3.1 ANALISIS DE ASPECTOS TECNICOS.————————————- Pag.#
1.3.1.1 Materiales -———————————————————————- Pag.#
1.3.1.2 Sistemas Constructivos. -—————————————————- Pag.#
1.3.1.3 Instalaciones ——————————————————————- Pag.#
1.3.1.4 Legislación y Normatividad ————————————————- Pag.#
1.3.2 CONCLUSIONES.—————————————————————- Pag.#
1.3.2.1 Materiales y sistemas constructivos recomendados.—————— Pag.#
1.3.2.2 Instalaciones propuestas.—————————————————- Pag.#
1.4 MARCO FUNCIONAL ————————————————————- Pag.#
1.4.1 Programa de necesidades —————————————————- Pag.#
1.4.2 Programa de sistema de los espacios—————————————- Pag.#
1.4.3 Árbol de sistema de los espacios———————————————- Pag.#
1.4.4 Patrones de diseño. ————————————————————- Pag.#
1.4.5 DIAGRAMAS .———————————————————————- Pag.#
1.4.5.1 Diagrama de funcionamiento -——————————-—————- Pag.#
1.4.5.2 Diagrama de relaciones.——————————————————- Pag.#
1.4.5.3 Diagrama de circulación y flujo.———————————————- Pag.#
1.4.6 Tabla de requisitos —————————————————————- Pag #

3
Introducción
El siguiente documento se ha creado con el motivo de proponer la construcción de un nuevo
Aeropuerto en la ciudad de Zacatecas, un trabajo que se eligió para evaluar la asignatura
de Diseño V en la carrera de arquitectura.

En las siguientes páginas de este documento se intentará dar a conocer detalladamente

cada paso que tomara parte dentro de la construcción del proyecto del nuevo Aeropuerto
de la ciudad de Zacatecas, como los datos históricos, estadísticas de turismo, economía y
empresas, se mostrara los beneficios que representa el construir un nuevo aeropuerto, y
no solo los beneficios, si no que se planteara como en materia de diseño, se propone un
edilicio atractivo arquitectónicamente hablando.

El construir un edificio va más allá de crear un espacio bello, y bien estructurado, si no que
se tienen que tomar en cuenta puntos como conveniencias de orientación, acceso,
zonificación, pensar en el usuario y en los usos que tendrá cada espacio, el crear un lugar
funcional requiere de estudios e investigaciones, para cubrir cada punto que a continuación
será descrito dentro de este documento que ahora se presenta.

4
1.- FASE ANALÍTICA
1.1.- MARCO TEÓRICO
1.1.1.- Planteamiento del Problema
.
La ciudad de Zacatecas es conocida como Patrimonio Mundial por la UNESCO en virtud de
su valioso patrimonio cultural colonial que hace la delicia de los turistas. O de personas que
vienen específicamente por trabajo o negocios. Al plantear este proyecto tendríamos una
reactivación económica en el estado ya que atraería a mayores industrias a buscar
asentarse.

Otro problema que se resolverá con la construcción de nuestro nuevo aeropuerto, es

que se agilizaría la salida y llegada de vuelos locales, debido a que el aeropuerto que existe
en Zacatecas es muy pequeño y no puede abastecer los vuelos necesarios al momento de
querer viajar a estados cercanos al nuestro, además de que sería más accesible para los
ciudadanos de Zacatecas, pues el terreno se encuentra a menor tiempo de distancia que
el aeropuerto de Calera

Por esta razón se propone el proyecto de un nuevo aeropuerto en el estado ya que ayudaría
considerablemente al flujo de turistas y empresarios que vienen a realizar sus actividades
en la ciudad. Aunque ya se cuenta con el aeropuerto que está ubicado en Calera de Víctor
Rosales éste es muy limitado ya que sus vuelos no abarcan bastantes estados del país que
hoy en día son puntos estratégicos.

Otro punto que se pretende cubrir con la creación de este proyecto es el atraer nuevas
franquicias de ropa, comida u otros productos los cuales no existen en el centro comercial
“Galerías Zacatecas” ya que este centro comercial no cubre las exigencias de la población,
ya que muchas personas deciden viajar hacia Aguascalientes, a los centro comerciales que
haya existen para comprar productos y/o marcas que no existen en nuestro estado, por lo
que si combinamos el aeropuerto con un centro comercial, atraería no solo a personas que
buscan tomar un vuelo, si no que atraería también a personas que buscan comprar ropa,
comida y otra gran variedad de productos mejorando así la economía en el estado y capital,
ya que el dinero que muchas personas de Zacatecas van a gastar a estados como
Aguascalientes, de quedaría y circularía dentro del mismo estado

5
Con la elaboración de este nuevo proyecto se obtendría una mayor cobertura y viajes a
estados que el aeropuerto existente no tiene.

6
1.1.2.- Análisis de los aspectos socio culturales.

1.1.2.1.- La necesidad social.

El plantear un nuevo aeropuerto facilitara el acceso a turistas y empresarios a la capital de

manera mas rápida, así como una extensión en vuelos concentrándose en los estados que
el aeropuerto ya existente no incluye. De igual manera este atraería un mayor turismo a la
capital zacatecana y a sus municipios aledaños.

El aeropuerto existente no cuenta con la infraestructura adecuada o suficiente lo cual

generaría un gran problema si las instalaciones llegaran a abarrotarse de turistas y
empresarios que vienen a la capital. Otra necesidad es ver el crecimiento industrial que ha
tenido Zacatecas en los últimos años, esto provoca que las personas viajen más vía aérea
que terrestre lo cual nos obliga a plantear este proyecto.

Ademas que el porcentaje de crecimiento que ha tenido la población a optar viajar por este
medio ha sido de un 5% anual por lo que si tomamos en cuenta este dato, con el espacio
que ahora cuenta el aeropuerto de Calera, en unos cuantos años seria insuficiente para
cubrir las necesidades de las personas que deciden tomar un avión hacia Zacatecas u
otros estados, por lo que proponer este aeropuerto con un espacio mucho mayor, evitaría
preocuparse por futuros problemas como este.

7
 1.1.2.2.- Análisis del Tema.

¿Qué es un Aeropuerto?

Un aeropuerto es una suma de terminales asociadas a distintas actividades dentro del

edificio. El edificio es un esquema de organización de distribución de tráfico que desarrolla
tres sistemas de distribución de transporte: el que se conecta con la ciudad, que es el coche,
el que conecta al viajero con las terminales y el del avión que conecta a varias ciudades
entre sí.

Aeródromo de servicio público que cuenta con obras e instalaciones adecuadas para la
operación de aeronaves de transporte público y de carga.

Las terminales aéreas son estaciones que forman parte de un género de edificios, donde
su diseño depende en gran parte de las instalaciones y un esquema del funcionamiento.
Para el tráfico aéreo turístico, comercial y de carga, los requisitos que se deben cumplir
debido a la importancia de sus funciones son básicos para su buen funcionamiento.

Aeropuerto, son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de
transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el
aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y
mercancías, re-abastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como
lugar de estacionamiento para aquellas que no están en servicio. Los aeropuertos sirven
para aviación militar, aviación comercial o aviación general.

Existen distintos tipos de Aeropuerto, diferenciados por la calidad de estos, y la atención y

comodidad que reciben los usuarios que ingresan a ellos, dividendos por niveles los cuales
son:

Nivel A) Excelente servicio, condición de flujo libre, nula espera en los puntos de control,
excelente nivel de confort.

Nivel B) Alto nivel de servicio, condición de flujo libre, poca espera en los puntos de control,
alto nivel de confort.

Nivel C) Buen nivel de servicio, condición de flujo estable, poca espera en puntos de control,
buen nivel de control.

Nivel D) Nivel de servicio medio, condición de flujo bajo, espera alargada en los puntos de
8
control, nivel de confort bajo.

Nivel E) Bajo nivel de servicio, mala condición de flujo, larga espera en puntos de control,
nivel de confort nulo.

9
Ejemplos de aeropuertos visitados e investigados:
A nivel local
Interior de Aeropuerto
internacional de Calera

Imagen #1 Vista exterior del

Aeropuerto Internacional Gral.
Leobardo c. Ruiz

En esta imagen se puede observar la vista exterior de la fachada principal del aeropuerto
de Calera; Zacatecas, se puede apreciar lo sencilla que es esta fachada, que cuenta con
formas cuadradas y rectangulares, utilizando colores fuertes como el rojo, y a su vez colores
neutros como lo es el beige o café que es utilizado en la mayoría de la fachada.

Calera de Víctor Rosales, Zacatecas

Este aeropuerto se fue adaptando y modificando conforme han pasado los años ya que sin
las modificaciones sería prácticamente obsoleto. Su estructura es principalmente cuadrada,
“funcional” por así decirlo y sus espacios sin insuficientes por norma

10
 Aeropuerto internacional de
CALERA

Imagen #2 Vista interior del

Aeropuerto Internacional Gral.
Leobardo c. Ruiz
En la imagen anterior se puede observar el interior del Aeropuerto Internacional de Calera Zacatecas en
el cual se pueden observar colores claros, como el blanco. Los colores fríos provocan la sensación de
serenidad, recogimiento, la pasividad, el sentimentalismo, la sensación de frío. También evocan la lejanía,
la cautela, y en gran cantidad producen efecto de amplitud, agrandan los espacios haciendo contraste con
el piso el cual está hecho de una especia de loseta o piso de mármol el cual cuenta con diferentes gamas
del color gris, iluminado por paneles de luz blanca por falso plafón instalados de manera continua en un
patrón determinado, jugando con las sillas y anuncios en los cales predominan colores naranjas.
Estos colores expresan cualidades positivas, y provocan la sensación alegría, actividad, movimiento, calor.
Incitan a la actividad, la diversión y a la acción. Son colores que representan la extraversión. Llevados al
extremo, representan también la agresividad, competitividad, expansión, la iniciativa.

11
A nivel nacional

Aeropuerto Internacional de Monterrey

Aeropuerto internacional
de Monterrey

Imagen #3 Vista Exterior del

Aeropuerto Internacional de
Monterrey

En la imagen que ahora se presenta se encuentra la fachada exterior del aeropuerto del
estado de Monterrey, la cual hace denotar la diferencia entre una ciudad más avanzada
como lo es Monterrey a como lo es una ciudad como la nuestra (Zacatecas; Mex) aquí se
puede observar que esta fachada cuenta con formas que dejan atrás lo cuadrado
convencional y utiliza curvas, figuras circulares, jugando con la iluminación para hacerla
más llamativa, además de que casi la mitad de la fachada está hecha a base de vidrio,
sostenida por lo que al parecer son columnas de acero, las cuales también están iluminadas
desde la parte inferior por luz cálida color amarillo y colores morado y verde

los cuales crean una atmósfera más agradable a la vista, siendo llamativo para las
personas que accedan y pasen cerca de este Aeropuerto. Esta fachada además, es
completamente de color gris, pero debido a las formas con las que cuenta, no pierde la
belleza y atractivo

12
 Aeropuerto internacional
de Monterrey

Imagen #4 Vista Interior del

Aeropuerto Internacional de
Monterrey

En esta imagen se aprecia que este aeropuerto ya cuenta con una estética más agradable
al público utiliza formas orgánicas, tiene una altura mucho mayor lo cual es aún más
cómodo para el usuario, interiores amplios y una sensación de bienestar y tranquilidad en
todas sus áreas. Se puede apreciar que el juego de luces con el entorno provoca cierta
sensación de calma y tranquilidad, lo que más se busca en un aeropuerto.

13
1.1.2.3.- Análisis del usuario.
Usuarios internos

Usuario Actividad
Piloto Encargado de pilotear aviones,
avionetas.
Personal de seguridad Resguardar y mantener el orden en
aeropuerto
Aduana registro de los bienes que se exportan
y se importan, cobrar los impuestos
correspondientes.
Migración Otorgarles a todos los extranjeros las
facilidades necesarias para llevar a cabo
procedimientos migratorios legales, ordenados y
seguros que permitan su ingreso y estancia en
territorio nacional con estricto apego a p r o
teger los derechos humanos,
implementando los ordenamientos establecidos
en la Ley de Migración y su reglamento.

Sagarpa es un órgano administrativo desconcentrado de

la Secretaría de Agricultura, Ganadería,
Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación
(SAGARPA), que entre sus atribuciones está el
prevenir la introducción al país de plagas y
enfermedades que afecten nuestro sector
agroalimentario, lo que realiza mediante el
control sanitario de las importaciones,
exportaciones, reexportaciones y tránsito de
mercancías, todo esto sustentado en
ordenamientos legales.

Personal de aerolíneas Atender a los pasajeros y darles

Bomberos
Personal de restaurantes
Personal de locales comerciales
indicaciones
Prevenir y solucionar cualquier
problema o accidente que se provoque.
Atender a los usuarios.
Atender a los usuarios, vender.

14
Mecánicos Dar mantenimiento a aviones y sus
semejantes.
Personal de limpieza Ordenar y mantener limpios los
edificios.
Administrador de aeropuerto Encargado de la correcta funcionalidad
de las instalaciones.
Policía federal Dar seguridad al aeropuerto-
Jefe de operaciones es el ejecutivo responsable del control
de las actividades diarias de la
corporación y de manejo de las
operaciones
Mantenimiento Mantener el aeropuerto en las más
óptimas condiciones.
Tesorería Llevar las finanzas del aeropuerto.
Coordinación de áreas comerciales Mantener y coordinar los locales
comerciales.
SEDENA Resguardar y proteger el aeropuerto.

Usuario externo

Usuario Actividad
Pasajeros Volar, comprar, comer.
Proveedores Proveer ya sea a los restaurantes como
l o c a le s c o m e r c i a l e s , á r ea
administrativa.

15
 1.1.2.4.- Aspectos estadísticos.
24 mil turistas más se hospedarán en el estado, es decir, en 2017 el porcentaje de
ocupación hotelera fue de 63 por ciento.

Llegaron a Zacatecas 654 mil turistas que se hospedaron en los hoteles de la zona
metropolitana Zacatecas-Guadalupe.

Turismo: en 2018 el estado de Zacatecas se recibió un total de 1 millón 350,000 personas

aproximadamente durante todo el año, tan solo en la zona conurbada de Zacatecas y
Guadalupe la cifra de visitantes llego a ser de 603mil 84 personas, del 1 de enero al 3 de
diciembre.

Esta cifra, represento el 5% de incremento en el número de visitantes a la zona conurbada

a comparación del 2016; la mayoría siendo de turismo nacional, sobre todo de 10 estados
de la república y solo el 5 % fueron visitantes internacionales

Zacatecas recibió en transporte aéreo la cantidad de 366,871.

16
En la Gráfica podemos observar como después de llegar a un pico histórico de número de
pasajeros en el 2006, vino la caída.

TURISTAS
350000 332000 323000

300000 277000 284000

267000 268000 265000 259000
251000 248000
250000

200000

150000

100000

50000

0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

años

17
 PASA JEROS QUE LLEGARON AL ESTADO
POR AVIÓN SEGÚN OMA
Años

400000
343000
350000 323000
300000 284625
259677
250000
200000
150000
100000
50000
0
2013 2014 2015 2016

18
 1.1.3.- Conclusiones.

1.1.3.1.- Género del edificio.

En un aeropuerto, la acción primordial que se realiza es el medio de transporte.
Por lo que podemos considerar el género de este edificio como “circular”.

Circular: comunicaciones y transporte.

Plazola vol. 1

19
 1.1.3.2.- Tipología funcional.

1PASAJEROS DE LLEGADA

20
2PASAJEROS DE SALIDA

para que nuestro proyecto sea funcional debemos tener como objetivo principal al
pasajero, hacerlo sentir bien, cómodo, tranquilo y transmitir el mayor bienestar posible.

21
1.1.3.3.- Expectativas formales.

El diseño del proyecto se constituirá de figuras geométricas simples con esquinas

redondeadas para dar una vista de no delimitar y sea tanto estético a la vista del público
como funcional para que sus instalaciones o edificios sean en su totalidad circulables. Se
aplicará este diseño a todas las áreas para seguir una secuencia en diseño y darle mejor
aspecto. Se analizará cada una de las áreas que se plantearon en el proyecto arquitectónico
para darle o proponer un diseño agradable a la vista de los usuarios.

Cada uno de los espacios se diseñará y proyectará de tal manera que el usuario este en
un total confort desde su entrada al edificio terminal hasta su salida por medio de la sala de
abortamiento. Esto se logrará aplicando las texturas necesarias sin perjudicar la forma o su
diseño. Se propondrán texturas de materiales novedosos que además de dar una diferente
vista sea funcional para los pasajeros, ya sea como señalamientos o áreas de recreación.
Se diseñará de tal forma que se vea un juego de alturas y tamaños entre los diferentes
edificios (edificio terminal, zona administrativa, hangares, bomberos, etc.). de los cuales se
compone este proyecto para dar una vista más estética y darle un aspecto de movimiento
tanto en su forma como en sus tamaños. Así mismo se propondrán mayormente colores de
gama fría para dar un ambiente fresco, amplio, cómodo y más divertido para el pasajero sin
dejar a un lado la gama de colores cálidos para contrastar de buena manera. El objetivo de
proponer los colores adecuados con lo que se está o se va a proyectar es que vayan de la
mano con las texturas de los
22
edificios, las formas que se trabajarán y las alturas o el juego de volúmenes que se
implementarán en el proyecto para hacerlo lo más funcional, estético posible.

Con la propuesta que se tiene para el aeropuerto se trata de dar una funcionalidad,
tranquilidad al usuario, que se sienta cómodo, seguro, con el fin de que no tenga ningún
rastro de desesperación o estrés al abordar su avión.

Capacidad del edificio

En capacidad de acuerdo a la vistita:

Nuestro aeropuerto será un nivel C, será un aeropuerto con las dimensiones adecuadas
para la comodidad de los usuarios internos y externos. Se considerarán aviones con
capacidad de 185 y 190 pasajeros ya que esta será la capacidad que tendrá nuestro edificio
terminal.

185 + 90 pasajeros x .8 x 365 días = 26, 465 pasajeros en un año.

Vamos a proyectar un aeropuerto con una capacidad de x pasajeros con una proyección
de 10 a 15 años

23
1.2 marco físico

1.2.1 análisis del terreno

1.2.1.1 justificación de terreno

El Terreno ubicado es el propuesto para cumplir las expectativas de diseño, ya que cuenta
con servicios en la carretera, está a un costado de una carretera por lo que facilitaría su
acceso, no está lejos de la mancha urbana y puede ser usado por el vecino estado de
Aguascalientes por su cercanía.

El norte se encuentra en relación de la carretera, así que no será gran problema orientar
las pistas de forma paralela a los vientos requeridos para la correcta operación de los taxis
aéreos.

Es un terreno completamente apto para la elaboración de éste proyecto ya que su

topografía es adecuada.

24
1.2.1.2 visita de campo
1.2.1.3 localización

El terreno se localiza en el interior de la república mexicana, en el estado de Zacatecas y

en el municipio de Guadalupe.

Caseta de cobro 87 Zacatecas, Cuauhtémoc, Osiris

25
3MANCHA URBANA GUADAALUPE, ZAC

Caseta de cobro 87 Zacatecas,

Cuauhtémoc, Osiris

26
1.21.4 ubicación (calle y colindancias)

Al norte el terreno colinda con ejido

Al sur el terreno colinda con ejido
Al este el terreno colinda con ejido
Al oeste el terreno colinda con la carretera Cosío – Morelos en la caseta de cobro 87
Zacatecas Cuauhtémoc – Osiris

27
 1.2.1.5 infraestructura
Ubicación de corriente eléctrica

La ubicación de la
acometida eléctrica
para alimentar el
aeropuerto no es
4Caseta de cobro 87 Zacatecas, Cuauhtémoc, Osiris problema ya que se
encuentra a no más de 20 mts de dónde principia
nuestro terreno.

28
Ubicación de pozo de visita

5Caseta de cobro 87 Zacatecas, Cuauhtémoc, Osiris

De igual manera la ubicación del pozo de visita para la instalación de drenaje y

alcantarillado tiene una buena ubicación ya que está a un costado de la carretera.

29
Instalación hidráulica
La ubicación para la toma domiciliaria de agua potable nos da la libertad de proponerla de
manera eficiente ya que está a no más de 20 metros de donde principia nuestro terreno.

6Caseta de cobro 87 Zacatecas, Cuauhtémoc, Osiris

30
1.2.1.6 topografía y morfología

1.2.1.7 niveles

La topografía y los niveles con los que cuanta el terreno propuesto son los adecuados
para proponer este tipo de proyectos, ya que no tiene una topografía irregular por así
decirlo.

31
1.2.1.8 constitución geológica
El terreno es un terraplén conformado en múltiples capas para darle la
resistencia deseada apta para construir.

Con una resistencia aproximada de 25 ton/mt2 lo cual lo hace un terreno

tipo “B” que es de los que tienen este tipo de resistencia por la ubicación
en que se encuentra.

1.2.1.9 vegetación

Vegetación endémica del estado de zacatecas

Vegetación existente

Cactáceas

Los cactus de clima árido y seco son xerófilos, es decir

aguantan bien la sequía, pero como todas las plantas
también necesitan obtener agua para vivir. Cuando son
cultivados conviene dejar que el sustrato se seque entre
riego y riego.

Es muy importante que la tierra no se encharque:

demasiada agua y, sobre todo, un sustrato mal drenado
provocan la aparición de hongos y la muerte de la planta.

De hecho, uno de los mayores errores en el cuidado de

las cactáceas xerófilas es el exceso de riego.
32
Mezquites

Estos árboles caducifolios generalmente llegan a medir entre 6

y 9 m de altura, aunque es común encontrarlos como arbustos.
Tienen hojas angostas, de 5 a 7,5 cm de largo y con puntas
suaves, y ramas con espinas. El fruto que dan estos árboles, en
forma de vaina, también es llamado mezquite.

Los mezquites son plantas extremadamente duras, y

tolerantes a la sequía debido a su extensísima red
radicular y gruesa raíz principal. Su raíz se ha
registrado hasta a 47 m de profundidad. Por supuesto,
usarán el agua que energéticamente les resulta menos
penoso, por lo que si existe agua superficial esta es la
primera que absorberán.

33
 Vegetación propuesta

Estas son algunas de las variedades de vegetación acondicionadas al medio físico en el

que las vamos a plantar. También se puede plantear duraznos, limoneros, granados,
cedros, más variedades de pinos, etc. También se tomará en cuenta la vegetación con la
que el terreno cuenta para seguir un contraste en específico y otorgarle con el mismo una
buena vista.

8EUCALIPTO 9JACARANDA

7PINO SILBADOR

34
1.2.2 clima
El 73% de la entidad presenta clima seco y semiseco, el 17%, presenta clima templado
subhúmedo y se localiza hacia el oeste del estado; el 6 % es muy seco se presenta hacia
la región norte y noreste, el 4% restante presenta clima cálido subhúmedo y se encuentra
hacia el sur y suroeste de la entidad.
La temperatura media anual es de 17°C, la temperatura máxima promedio es alrededor de
30°C y se presenta en el mes de mayo, la temperatura mínima promedio es de 3°C y se
presenta en el mes de enero.
La precipitación media estatal es de 431 mm anuales, las lluvias se presentan en verano
en los meses de junio a septiembre.
El clima seco y semiseco de la entidad es una limitante para la agricultura, ésta se practica
de riego y temporal, siendo los principales cultivos: maíz, avena, trigo, frijol, chile, sorgo,
nopal y durazno.

1.2.2.1 asoleamiento

Rayos del sol y radiación solar a lo largo del día

El clima de la región es de los principales factores que debemos de

tener en cuenta para la realización de este proyecto. Desde la
orientación de las pistas hasta la orientación de nuestro edificio
terminal dejando claro el objetivo de que el usuario esté totalmente
cómodo en la espera

35
1.2.2.2 temperatura, precipitación, humedad relativa y vientos

Viento (Km/hr)
Fecha Temperatura (°C) Precipitación (mm) Humedad relativa (%)
Velocidad Dirección

(Día-Mes-Año) Max Min Med Acumulada Max Min Med Max Med Proveniente

01-01-2018 20.0 6.6 12.1 0.2 90 31 62.6 8.3 3.0 SE

01-02-2018 19.7 8.0 13.1 0.0 86 38 60.8 9.3 3.1 S

01-03-2018 26.4 12.2 18.7 0.0 54 9 25.0 12.3 5.8 OSO

01-04-2018 27.2 11.5 19.5 0.0 40 13 24.5 10.5 4.3 SSO

01-05-2018 28.5 14.4 21.7 0.0 42 11 22.3 15.2 7.7 OSO

01-06-2018 31.2 17.4 24.5 0..0 42 9 19.1 12.6 4.1 SE

01-07-2018 24.2 12.4 18.6 5.6 95 32 59.9 9.5 4.2 SSE

01-08-2018 23.0 12.7 18.0 0.0 76 39 58.8 18.8 5.5 E

01-09-2018 24.0 14.1 18.1 0.4 84 38 66.8 11.4 4.7 S

01-10-2018 23.6 9.3 16.2 0.0 89 35 66.6 12.6T 5.0 ESE

01-11-2018 19.9 11.9 15.2 0.0 76 38 55.7 11.1 6.2 OSO

01-12-2018 22.3 6.7 14.0 0.0 84 13 50.3 7.7 3.2 SO

01-01-2019 17.6 7.3 13.0 0.0 50 15 31.9 11.5 4.0 SO

01-02-2019 21.5 5.4 13.7 0.0 65 11 33.7 11.7 5.0 SO

01-03-2019 27.4 10.7 19.6 0.0 42 11 23.9 11.6 4.6 SO

36
1.2.3 Conclusiones

1.2. 3..1 conveniencias de acceso

Conveniencia de accesos: el acceso será destinado para todos los vehículos, carga y descarga ya
que se usará como encaminamiento al edificio de tránsito peatonal, pero la zona que estos podrán
ocupar será diferente, ya que los vehículos de carga tendrán su propio estacionamiento en la parte
baja del edificio, mientras que los vehículos más ligeros se quedarán en el área establecida para
estacionamiento.
Esto también nos ayudará a convertir el espacio de tránsito vehicular en un filtro el cual nos ayudará
en caso de emergencias o desalojamientos ya que existirá un solo flujo de entrada y de salida.
La salida de los vehículos de carga, sin embargo, tendrá una salida secundaria para no interrumpir
los servicios de emergencia.

37
1.2.3.2 conveniencias de zonificación

38
1.2.3.3 conveniencias de ubicación de los servicios

Conveniencia de servicios: Todos los servicios coinciden con la caseta de cobro Cosío –
Aguascalientes (carretera 45d) esto nos permitirá desplegar todo nuestro equipo y sistemas con
los cuales el edifico será provisto, estos servicios son los básicos requeridos por los usuarios
contemporáneos y son los mínimos establecidos por las reguladores internacionales y
gubernamentales.

Servicio drenaje

Servicio de agua

Servicio de luz

Servicio de comunicaciones

39
 1.2.3.4 conveniencias de orientación

conveniencia de orientación.- El desplante del terreno se ubicara sur a norte, ya que los vientos
dominantes vienen de la dirección suroeste, entonces acorde a los estatutos, tenemos que distribuir la
pista al 95% del ángulo norte sur (vertical), aunque los
aviones más grandes no tienen este tipo de problema, al
ser un aeropuerto tipo aerotaxi los aeronaves más
chicas sufren más al realizar aterrizajes o despegues,
por lo que orientar el terreno en optima condición del
viento nos ayudara a evitar accidentes y aires conocidos
como “de cola” que inestabilizan la aeronave y esto
represente un riego para el usuario.
Esta orientación también nos ayudara con la orientación
solar, ya que podremos aprovechar parte de la energía
solar, y su luminiscencia para crear un ambiente sano y
digno para toda persona que transporte en él, la
orientación solar está en el orden de este-oeste por lo
que orientar el edificio un poco hacia la derecha como
se representa a la imagen nos ayudara a tener recurso
solar prácticamente todo el día.

Trazo y ruta solar

Dirección suroeste – noreste de vientos

dominantes

40
1.3.- EL MARCO TÉCNICO NORMATIVO

1.3.1.4.- Legislación y normatividad que inciden en el diseño.

Reglamento de la ley de aeropuertos
Reglamento publicado en el Diario Oficial de la Federación el 17 de febrero de 2000.
Legislación
Capítulo I
Del objeto
Artículo 1. El presente ordenamiento tiene por objeto regular la construcción, administración, operación y
explotación de los aeródromos civiles, como partes integrantes de las vías generales de comunicación aérea,
conforme a la Ley de Aeropuertos.

Capítulo II

De la clasificación de los aeródromos

Artículo 3. Los aeródromos civiles se clasifican, sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 2 de la Ley,
atendiendo a las características físicas de su infraestructura, en acuáticos, terrestres y mixtos. Los mixtos
son aquellos que cuentan con áreas terrestres y acuáticas, o cuya infraestructura se sustenta en áreas
acuáticas, entre los que se encuentran las plataformas marinas y las embarcaciones en las que puede
llevarse a cabo el despegue y aterrizaje de aeronaves.

Artículo 5. La Secretaría establecerá en las normas básicas de seguridad, y de acuerdo con los tratados
internacionales, las diferentes categorías de los aeródromos civiles, atendiendo a la infraestructura,
equipamiento y los estándares de seguridad y eficiencia con que cuenten para la operación de aeronaves.
Artículo 10. El permisionario de un aeródromo civil interesado en obtener una concesión para la
administración, operación, explotación y, en su caso, construcción de un aeropuerto, deberá contar con una
antigüedad de cinco años operando como aeródromo de servicio general y presentar ante la Secretaría
solicitud por escrito que precise la información a que se refiere el artículo 8 de este Reglamento, debiendo
acompañar los documentos señalados en el artículo 9, con excepción de los subíndices i) y ii) del inciso e)
de la fracción II, y además:
I. En cuanto a la capacidad técnica y requisitos de seguridad, un estudio de viabilidad que contenga:

a) El diagnóstico de la situación del aeródromo que precise las expectativas de crecimiento y desarrollo;

b) Los planos del aeródromo en los que se señalen las construcciones, las instalaciones de las zonas
restringidas, así como las adecuaciones que se proponen y los espacios destinados a diversas autoridades;
c) Los programas de construcción, expansión y modernización de la infraestructura y del equipamiento, y
el tiempo estimado para adecuarse como aeropuerto, indicando las etapas para ello, y

II. En relación con su capacidad financiera, los estados financieros auditados por contador público
autorizado o las declaraciones de impuestos por los últimos tres años.

Artículo 13. En el caso de las entidades de la administración pública federal creadas específicamente con
el fin de administrar, operar, explotar y, en su caso, construir aeropuertos, la Secretaría les otorgará la
concesión sin que deban sujetarse al procedimiento señalado en el artículo 9 de este Reglamento. Estas
entidades deberán contar con la capacidad jurídica, técnica, administrativa y financiera.

Artículo 16. El interesado en obtener un permiso para administrar, explotar, operar y, en su caso, construir
un aeródromo de servicio general, deberá presentar solicitud por escrito a la Secretaría, en términos de los
artículos 8 y 9, con excepción del inciso a) de la fracción IV de este último, del presente Reglamento.

Artículo 23. El programa maestro de desarrollo debe contener, como mínimo:

I. Las expectativas de crecimiento y desarrollo del aeropuerto por etapas;
II. II. Las proyecciones de demanda, pasajeros, carga y operaciones, por lo menos para los

41
 siguientes quince años, las que deberán incluir la metodología de cálculos y supuestos;
III. III. El programa de construcción, conservación, mantenimiento, expansión y modernización de
la infraestructura, instalaciones y equipo conforme al Capítulo II del Título III de este
Reglamento. En la elaboración de dicho programa deberán considerarse los estándares de

42
 calidad y eficiencia establecidos en el título de concesión, los que la Secretaría fijará con
base en los estándares internacionales;

IV. El programa de inversiones detallado para los próximos cinco años, el cual será obligatorio, así
como los conceptos y montos de las inversiones mayores estimadas para los diez años
subsecuentes;

V. El plano descriptivo de las áreas del aeródromo especificando sus usos y modalidades de
operación por etapas, las zonas de acceso y el contexto urbano que lo rodea;
VI. Las probables fuentes de financiamiento, y
VII. Las medidas para la conservación del medio ambiente de conformidad con las disposiciones
aplicables.

Artículo 29. El área definida de los aeródromos civiles está integrada por las superficies de tierra o agua
delimitadas en una poligonal, así como por la zona de protección que determine la Secretaría, cuya
descripción se publicará en el Diario Oficial de la Federación, junto con el título de concesión o permiso
respectivo.

Artículo 30. Los aeródromos civiles deberán contar con la infraestructura e instalaciones necesarias, de
acuerdo con su clasificación y categoría, las cuales reunirán los requisitos técnicos y operacionales que
establezcan las normas básicas de seguridad y demás disposiciones aplicables, para garantizar la segura y
eficiente operación de los mismos y de las aeronaves, tales como: pistas, calles de rodaje, plataformas,
edificios y hangares, ayudas visuales, radio ayudas, sistemas de comunicación, caminos perimetral y de
acceso, barda o cercado perimetral, iluminación general, vialidades, señalamientos, instalaciones para el
almacenamiento de combustible, estacionamiento para automóviles y transporte terrestre de servicio al
público, instalaciones destinadas a las autoridades adscritas al aeródromo, y los servicios a la navegación
aérea, así como los señalamientos de áreas críticas para proteger el buen funcionamiento de las radio
ayudas, instalaciones destinadas al cuerpo de rescate y extinción de incendios, franjas de seguridad, plantas
de emergencia eléctricas, drenajes y subestaciones de bombeo, plantas de tratamiento de aguas negras,
equipos de incineración y equipos para manejo de basura, entre otros.
Artículo 33. La Secretaría aprobará la ubicación de las instalaciones del cuerpo de rescate y extinción de
incendios, la torre de control, la comandancia de aeródromo y de las demás autoridades que cuenten con
atribuciones dentro del aeródromo, en coordinación con el concesionario o permisionario y las autoridades
competentes. Al efecto, la Secretaría considerará criterios de eficiencia, seguridad, técnico-operativos y
estratégicos, estándares internacionales, así como el programa maestro de desarrollo.
Artículo 34. Las características de los señalamientos y avisos visuales o auditivos dentro del área definida
del aeródromo civil para informar, facilitar y garantizar la circulación y la seguridad de los pasajeros,
empleados y el público en general y que serán proporcionados por el concesionario o permisionario, se
ajustarán a las normas básicas de seguridad que emita la Secretaría.

Artículo 35. La Secretaría establecerá en las normas básicas de seguridad los requisitos de señalización, los
límites de altura y las especificaciones técnicas que deberá cumplir toda construcción o instalación que se
realice en los terrenos adyacentes e inmediatos a los aeródromos civiles, dentro de las zonas de protección
del aeródromo civil.

Artículo 36. El concesionario o permisionario debe informar por escrito:

I. A la Secretaría: la descripción técnica del aeródromo, de las instalaciones y servicios con que cuenta
y de sus modificaciones, así como de la demás información relevante de carácter permanente para
la operación del mismo, para su difusión a través de la Publicación de Información Aeronáutica
(PIA), y
II. II. Al comandante de aeródromo: la información que modifica temporalmente la especificada en la
PIA o las condiciones de operación normal del aeródromo civil, para que se ordene la emisión de la
notificación al personal técnico aeronáutico (NOTAM).

Capítulo II
43
De la construcción, reconstrucción, ampliación y los trabajos de conservación y mantenimiento

Artículo 37. Todas las obras de construcción, reconstrucción o ampliación en un aeródromo civil, deberán
cumplir con las disposiciones aplicables y satisfacer los estándares de seguridad, eficiencia y calidad de los
servicios correspondientes, atendiendo a la categoría del aeródromo.

Artículo 38. Se consideran obras mayores toda construcción o reconstrucción de pistas, calles de rodaje,
plataformas, edificios, ayudas visuales, caminos perimetrales y de acceso, vialidades, bardas o cercados
perimetrales, señalamientos, instalaciones para el almacenamiento y distribución de combustible,
instalaciones destinadas a los servicios de navegación aérea y al cuerpo de rescate y extinción de incendios,
franjas de seguridad, hangares, plantas de emergencia, drenajes y subestaciones de bombeo, instalaciones
y subestaciones eléctricas, así como las obras que modifiquen la ubicación de las diferentes áreas
contempladas en el plano descriptivo del aeródromo.
Artículo 39. Toda obra mayor de construcción, reconstrucción o ampliación de un aeródromo civil debe
llevarse a cabo con apego a un proyecto ejecutivo, que debe observar las especificaciones técnicas, de
seguridad y calidad aplicables y ser previamente aprobado por la Secretaría.

El proyecto ejecutivo debe contener la ubicación de los inmuebles en los que se construirá la obra y el
régimen jurídico de los mismos; la descripción y planos del proyecto; las características y condiciones
generales de operación, y el programa de obra e inversión.
Artículo 40. El concesionario o permisionario deberá dar inicio y terminar la ejecución de las obras mayores
en las fechas previstas para tal efecto en el programa de obra respectivo y dará aviso al comandante de
aeródromo del inicio y de la terminación de la obra. Lo anterior deberá hacerse del conocimiento de los
usuarios que puedan resultar afectados.

Artículo 43. El concesionario o permisionario no debe permitir que dentro del aeródromo civil se construyan
obras que interfieran con el buen funcionamiento u operación de los servicios a la navegación aérea.
Artículo 44. En la ejecución de los trabajos menores y los de conservación y mantenimiento del aeródromo
civil, el concesionario o permisionario deberá garantizar la continuidad en la prestación de los servicios,
para lo cual se coordinará con el comandante de aeródromo, así como con el comité de operación y horarios,
y adoptará las demás medidas necesarias, tales como la adaptación provisional de áreas e instalaciones
alternas a las afectadas y la coordinación con los usuarios que pudieran resultar afectados.

Artículo 45. Cuando se realicen trabajos de construcción, reconstrucción, conservación o mantenimiento

dentro o cerca de pistas, calles de rodaje o plataformas, la zona y vehículos afectados deben contar con
ayudas visuales apropiadas, marcas, banderas y luces necesarias para su delimitación e identificación visual
por parte de las tripulaciones de vuelo y del personal de tierra.

Artículo 46. Cuando la ejecución de alguna obra implique el cierre parcial o total del área de movimiento,
el comandante de aeródromo ordenará la emisión de la NOTAM, que indicará el inicio de las obras y se
cancelará con la NOTAM correspondiente cuando se completen los trabajos y se realice la verificación.

Título Cuarto
De los servicios a la navegación aérea
Capítulo Único
Artículo 53. El concesionario o permisionario debe proporcionar al órgano u organismo antes señalado las
instalaciones necesarias para prestar los servicios, así como efectuar su conservación y mantenimiento
exterior. El órgano u organismo, salvo pacto en contrario, debe proporcionar, a su cargo, los equipos y
sistemas destinados a la prestación de los servicios de que se trata, así como la conservación y
mantenimiento interior del inmueble y de dichos equipos. En aquellos casos en que terceros presten los
servicios a la navegación aérea señalados en el tercer párrafo del artículo 51 de este Reglamento, los
términos y condiciones conforme a los cuales se regule la relación entre éstos y el concesionario o
permisionario se establecerán libremente entre las partes, en el entendido de que debe establecerse
claramente la forma y términos como se garantizará la prestación del servicio en caso de terminación del
contrato.

44
Título Quinto

De los servicios en los aeródromos civiles

Capítulo
I De los servicios aeroportuarios y complementarios
Artículo 54. El concesionario o permisionario será responsable de que el aeródromo cuente con los
servicios aeroportuarios y complementarios requeridos de acuerdo con su clasificación y categoría.

Artículo 55. Los servicios aeroportuarios comprenden los siguientes:

I. Aterrizaje y despegue: uso de pistas, calles de rodaje y ayudas visuales;
II. Plataforma: iluminación, asignación de posición, estacionamiento para embarque y
desembarque de pasajeros, equipaje, carga y correo, estancia prolongada, y señalamientos de
estacionamiento y de posición, áreas de estacionamiento permanente para equipo de apoyo
terrestre, entre otras;
III. Control en plataformas: para el movimiento de aeronaves y de vehículos en determinadas
plataformas y la asignación de posiciones;
IV. Hangares para la operación aeronáutica, guarda de aviones y mantenimiento;
V. Abordadores mecánicos para pasajeros: pasillos telescópicos, salas móviles, aeropuentes y
aerocares;
VI. Edificio terminal: para pasajeros y para carga, áreas indispensables para oficinas de tráfico y
operaciones de transportistas y autoridades, señalamientos e información al pasajero,
mostradores y bandas para equipaje, servicios sanitarios; en las modalidades de acceso, uso o,
en su caso, arrendamiento;
VII. Estacionamientos: para automóviles y para los vehículos de los servicios de transporte terrestre
al público;
VIII. Seguridad y vigilancia: revisión de pasajeros y su equipaje de mano; control de accesos,
patrullaje y vigilancia de edificios e instalaciones, bienes y otros que se establezcan de
conformidad con las disposiciones legales aplicables;

IX. IX. Rescate y extinción de incendios;

X. Sanitarios: atención médica de urgencias, ambulancia, incineración de productos orgánicos,
tratamiento de aguas negras provenientes de aeronaves y recolección de basura, entre otros;
XI. Derecho de acceso: para los servicios de transporte terrestre al público y para los prestadores
de servicios, y
XII. Los demás que determine y publique la Secretaría en el Diario Oficial de la Federación. Dentro
de los servicios aeroportuarios se considera el arrendamiento y uso de la infraestructura, así
como el derecho de acceso a ésta para la prestación de servicios complementarios y los
señalados en las fracciones VII y XI. Los servicios aeroportuarios serán gratuitos para las
aeronaves de Estado militares y aquellas que realicen funciones de seguridad nacional, en
términos de lo dispuesto por los artículos 48, fracción I y 53 párrafo segundo de la Ley.
Artículo 56. Los servicios complementarios comprenden los siguientes:
I. Rampa: arrastre de aeronaves; recarga y descarga de aguas; limpieza interior; embarque,
desembarque y acarreo de equipaje, carga y correo; embarque y desembarque de pasajeros;
señaleros y aleros; suministro de energía eléctrica; lubricantes, aire preacondicionado y
avituallamiento, deshielo y antihielo; despacho de aeronaves;

II. Tráfico: documentación del pasajero, equipaje, carga y correo;

III. Suministro de combustible: almacenamiento, distribución por red de hidrantes o autotanque,

abastecimiento y succión;

45
IV. Seguridad y vigilancia: de aeronaves, del equipaje, carga y correo y sus instalaciones, guarda y
custodia;

V. Retiro de aeronaves inutilizadas;

VI. Mantenimiento y reparación de aeronaves;
VII. Conexos: servicios de grúa, neutralización de combustible como consecuencia de derrames,
enfriamiento de frenos, entre otros, y
VIII. Los demás que determine y publique la Secretaría en el Diario Oficial de la federación.

Artículo 60. El servicio de suministro de combustible debe prestarse únicamente a las aeronaves y equipo
de apoyo terrestre que se encuentren dentro del aeródromo.

Capítulo II

De los servicios comerciales

Artículo 65. Los servicios comerciales únicamente se prestarán en las áreas autorizadas por la Secretaría
en el programa maestro de desarrollo o el programa indicativo de inversiones y dentro de los locales o
lugares fijos expresamente designados para tal efecto. En ningún caso podrán prestarse dichos servicios en
las zonas restringidas, con excepción de la zona estéril señalada en el último párrafo del artículo 117 de
este Reglamento.
Capítulo VII

De la imposición de modalidades a la prestación de los servicios

Artículo 86. En casos de desastre natural, de guerra, de grave alteración del orden público o cuando se
prevea algún peligro inminente para la seguridad nacional, la paz interior del país o la economía nacional,
la Secretaría podrá establecer cualquiera de las modalidades señaladas en el artículo siguiente, cuando a
su juicio dichas modalidades sean suficientes para atender las necesidades derivadas de dichos eventos. Lo
anterior, sin perjuicio de que la Secretaría pueda optar por el procedimiento señalado en el artículo 77 de
la Ley.
Artículo 87. La Secretaría estará facultada para imponer en la operación y explotación de los aeródromos
civiles, así como en la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios, y sólo por el tiempo y
en la proporción que resulten estrictamente necesarios.

Sección Segunda

De los horarios de aterrizaje y despegue

Artículo 94. En cada aeródromo la Secretaría determinará, conforme a las normas básicas de seguridad que
emita, el número de aterrizajes y despegues que pueden ser atendidos en cada hora, para lo cual
considerará la capacidad de operación del aeródromo, criterios de seguridad y eficiencia de acuerdo con la
capacidad de las aeronaves y su programación de vuelos, así como las recomendaciones del comité de
operación y horarios. En todo momento se deberán respetar las limitaciones del espacio aéreo que
determine el prestador de los servicios a la navegación aérea.
Artículo 95. El administrador aeroportuario asignará los horarios de aterrizaje y despegue de las aeronaves
y las prioridades de turno de las mismas, considerando las recomendaciones del comité de operación y
horarios.

Artículo 97. Los transportistas y operadores aéreos serán responsables de observar los horarios de aterrizaje
y despegue que les asigne el administrador aeroportuario. Se considerará que existe demora cuando el
arribo o salida del aeródromo se realice fuera del horario asignado, en los términos que establezcan las
reglas de tránsito aéreo considerando los estándares internacionales. El comité de operación y horarios
deberá contar con un subcomité de demoras, presidido por el comandante de aeródromo, encargado de
determinar, de conformidad con las disposiciones aplicables, a los responsables y las causas que originen
las demoras o cancelaciones de aterrizajes o despegues de aeronaves.

Artículo 118. En los aeródromos civiles se prohíbe:

I. Utilizar aquellas áreas del aeródromo civil de acceso restringido por personal no autorizado;

46
II. Fumar o encender fuego cerca de las aeronaves o en los sitios en que expresamente se anuncia
dicha prohibición;

III. Introducir al aeródromo civil, sin la autorización que corresponda, artículos prohibidos o peligrosos
como explosivos, materiales fácilmente inflamables, drogas, estupefacientes, armas u otras
sustancias irritantes o dañinas para la salud;

IV. Cometer actos que dañen a los edificios, muebles, enseres o instalaciones del aeródromo civil;
V. Realizar conductas que alteren el orden público o susciten alarma, escándalo o pánico entre las
demás personas presentes en el aeródromo civil;
VI. Realizar actos de mendicidad o de comercio no autorizado o ambulante, y
VII. Introducir al aeródromo civil animales fuera de sus jaulas o contenedores, con excepción de los
perros lazarillos o los utilizados para la detección de explosivos o sustancias psicotrópicas. El
administrador aeroportuario es responsable de informar lo anterior al público por medio de
señalamientos y avisos.

Artículo 119. Toda zona del aeródromo civil debe mantenerse libre de obstáculos y contar con los
señalamientos visibles necesarios para facilitar el tránsito seguro de personas y vehículos y la transportación
de bienes.
Artículo 120. Los vehículos y equipos dentro de las zonas restringidas serán exclusivamente los destinados
a la prestación de los servicios y a las operaciones del aeropuerto y las aeronaves previamente autorizados
por el administrador aeroportuario, y deben ser retirados una vez terminada su labor y colocados en los
sitios asignados por el concesionario o permisionario para tales fines. Los concesionarios y permisionarios
deberán permitir el acceso a dichas zonas a los vehículos de las autoridades federales, que lo requieran en
el desempeño de sus funciones.

Sección Cuarta

De las telecomunicaciones en el aeródromo civil

Artículo 122. El concesionario o permisionario debe permitir que se instalen y operen los medios de
comunicación de radio en banda privada y aeronáutica, así como telefónicos para la coordinación de la
operación entre los prestadores de los servicios aeroportuarios, complementarios, de la navegación aérea,
los transportistas y operadores aéreos y las autoridades adscritas al aeródromo. Será responsabilidad del
que instale y opere dicho medio de comunicación contar con las autorizaciones que correspondan con base
en la Ley Federal de Telecomunicaciones.

Titulo Noveno
De la seguridad
Capítulo I
De las medidas de seguridad

Artículo 151. El concesionario o permisionario de un aeródromo civil debe contar con medidas de seguridad
en las que se establezcan los dispositivos de control y los planes de contingencia y emergencia, en términos
de la Ley, este Reglamento y las normas básicas de seguridad.

Las normas básicas de seguridad se elaborarán conforme a los lineamientos que señale el Programa
Nacional de Seguridad Aeroportuaria.
En los aeropuertos corresponde al comité local de seguridad aeroportuaria establecer las medidas de
seguridad y mantenerlas actualizadas, las cuales deberán contenerse en el programa local de seguridad, de
conformidad con el Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria. En los aeródromos de servicio general,
el permisionario será el responsable de establecerlas y mantenerlas actualizadas.

Artículo 152. Tratándose de aeródromos de servicio al público, las medidas de seguridad deberán
comprender lo siguiente:
I. Los dispositivos de protección y control de accesos a las zonas restringida y estéril;
II. Las medidas de acceso y de control del movimiento de personas y vehículos en las zonas
47
restringidas;

48
III. La revisión de los pasajeros y su equipaje de mano, antes del ingreso al área estéril;
IV. En su caso, la revisión de equipaje facturado, no acompañado, no reclamado o en transferencia,
considerando los procedimientos necesarios para las excepciones que procedan y, en su caso,
revisiones a pasajeros de llegada en vuelos internacionales, conforme al plan de contingencia;

V. La revisión o, en su caso, el control de pasajeros en tránsito o en transferencia en las áreas

destinadas para tal fin;
VI. La revisión de los miembros de la tripulación de vuelo y demás personas que no sean pasajeros,
incluyendo a todas las autoridades que, en ejercicio de sus funciones, ingresen al área estéril o se
introduzcan a la aeronave;

VII. Los términos y condiciones para el transporte de personas bajo custodia o control administrativo
por autoridad competente;

VIII. Las reglas para prevenir la transportación o portación de armas de fuego, materiales y residuos
peligrosos, explosivos u objetos o artefactos que puedan resultar peligrosos;

IX. Las condiciones para la introducción, almacenamiento y manejo de materiales o residuos peligrosos
utilizados para el mantenimiento del aeródromo y la prestación de cualquier clase de servicios;
X. El plan de contingencias, el cual deberá contemplar las medidas y procedimientos a seguir cuando
se tenga información de que está por concretarse un hecho que disminuya las condiciones de
seguridad y operación del aeródromo;
XI. El plan de emergencia, el cual deberá contemplar las medidas y procedimientos para hacer frente
a incidentes, accidentes y fenómenos naturales, así como a actos de interferencia ilícita;

XII. Las acciones para la difusión de las medidas de seguridad que se adopten en el aeródromo;
XIII. Los requisitos mínimos para la capacitación y adiestramiento relativo a las medidas de seguridad,
atendiendo a las actividades y funciones que se realicen dentro del aeródromo civil;
XIV. Los criterios y lineamientos de evaluación de la eficacia de las medidas de seguridad y de sus
modificaciones o mejoras;

XV. Los dispositivos de protección y seguridad de las zonas de libre acceso, y

XVI. Las demás que se determinen conforme al Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria.

Capítulo II

Del control de acceso

Artículo 154. El concesionario o permisionario del aeródromo civil es responsable de llevar a cabo la
revisión de los pasajeros y su equipaje de mano antes de entrar a la zona estéril, en los términos que se
establezcan conforme al Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria. El transportista aéreo es
responsable de efectuar la revisión del equipaje facturado o partes del mismo y la carga que vaya a
transportar, de conformidad con lo establecido en la Ley de Aviación Civil y su Reglamento.

Artículo 155. Las zonas restringidas deben delimitarse mediante las barreras físicas o los controles de
acceso necesarios para que únicamente puedan ingresar las personas, los vehículos y material autorizados
y registrados, según corresponda.

A las zonas restringidas sólo podrá acceder el personal que labore en el aeródromo o los vehículos que
presten algún servicio, siempre que éstos cuenten con la identificación que los autorice y que su ingreso
sea necesario de acuerdo a los lineamientos del comité local de seguridad aeroportuaria.

Artículo 156. En las zonas restringidas, toda persona que labore o vehículo que transite deberá contar con
una identificación vigente que le autorice el acceso a la zona específica correspondiente. El titular de la
identificación será responsable de portarla y mantenerla visible.

Artículo 158. Todo prestador de servicios, transportista u operador aéreo será responsable de registrar,
ante el concesionario o permisionario, a sus empleados o vehículos que requiere tengan acceso al
aeródromo, a fin de que se les proporcione la identificación respectiva o se les dé de alta, según

49
corresponda. En ningún caso se debe otorgar identificación si no se reúnen los requisitos establecidos al
efecto.
Capítulo III

Del Comité Nacional de Seguridad Aeroportuaria

Artículo 162. El Comité Nacional de Seguridad Aeroportuaria está integrado por los titulares de las
Secretarías de Gobernación; de Relaciones Exteriores; de la Defensa Nacional; de Marina; de Hacienda y
Crédito Público; de Medio Ambiente; Recursos Naturales y Pesca; de Agricultura, Ganadería y Desarrollo
Rural; de Comunicaciones y Transportes quien lo presidirá; de Contraloría y Desarrollo Administrativo; de
Salud; de la Procuraduría General de la República; del órgano u organismo prestador de los servicios a la
navegación aérea, un representante de la Cámara Nacional de Aerotransportes, del Colegio de Pilotos
Aviadores de México, así como de los concesionarios de aeropuertos, quienes designarán a sus suplentes. El
reglamento interior establecerá la forma de seleccionar al representante de los concesionarios de
aeropuertos.

Artículo 163. Son atribuciones del Comité Nacional de Seguridad Aeroportuaria las siguientes:

I. Elaborar y aprobar el Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria que debe establecer las
medidas y procedimientos de seguridad que serán instrumentadas, dentro de los aeródromos o en
su jurisdicción, por las autoridades competentes en la esfera de sus atribuciones, relativas a los
asuntos a que se refiere el artículo 164 del presente Reglamento;

II. Determinar los lineamientos y reglas de coordinación entre las diferentes autoridades adscritas al
aeródromo en el desarrollo de sus funciones y, en su caso, con cualquier otra autoridad federal,
estatal o municipal que se requiera;

III. Señalar los lineamientos y reglas de coordinación entre las autoridades mencionadas en la fracción
anterior, para la constitución y funcionamiento de los centros operativos de emergencia;
IV. Determinar las acciones y aplicar medidas a seguir cuando se presente una contingencia o
emergencia, conforme a las disposiciones aplicables;
V. Expedir su reglamento interno;

VI. Emitir opiniones sobre los programas locales de seguridad de los aeropuertos;
VII. Analizar los informes y dictámenes relacionados con actos de interferencia ilícita para, en su caso,
emitir recomendaciones a las autoridades competentes, tendientes a prevenirlos y a hacer más
eficientes los procedimientos, y

VIII. Coordinar la instalación y operación de los comités locales de seguridad aeroportuaria.

Artículo 165. En los aeropuertos nacionales el comité local de seguridad aeroportuario estará integrado
por el comandante de aeródromo, quien lo preside, así como de un representante de las autoridades
adscritas al mismo, el administrador aeroportuario, un representante del prestador de los servicios a la
navegación aérea y un representante de los transportistas y operadores aéreos. En cada caso deberá haber
un representante titular y su suplente.

El comité podrá invitar a representantes de otras dependencias y entidades de la administración pública,

así como de la iniciativa privada que tengan relación con los asuntos a tratar.

Artículo 166. Cuando se presente una emergencia deberá constituirse un centro operativo de emergencia
conforme a los procedimientos y medidas al efecto establecidos en el plan de emergencia del aeródromo.
Dicho centro calificará el grado de emergencia; determinará las medidas a seguir para hacer frente a la
misma y preservar la evidencia para realizar la investigación; designará y coordinará las actividades de los
diferentes grupos de apoyo internos y externos, y determinará la conclusión de la emergencia.

50
TITULO SEGUNDO: NORMAS DE DESARROLLO URBANO.
CAPITULO I.- CONTEXTO URBANO.
SECCION PRIMERA: USO DEL SUELO Y ALINEAMIENTO.
ARTÍCULO 17.- El alineamiento oficial es la traza sobre el terreno que limita el predio con respecto a la vía
pública en uso ó con la futura vía pública determinada en los planos y proyectos legalmente aprobados.
SECCION SEPTIMA: ESTACIONAMIENTOS.
ARTÍCULO 34.- Estacionamiento es el lugar de propiedad pública o privada destinado para guardar
vehículos.
Todo estacionamiento destinado al servicio público deberá estar pavimentado, drenado adecuadamente y
bardeado en sus colindancias con los predios vecinos.
Los estacionamientos de servicio público o de uso privado deberá satisfacer además de los requisitos que
señala este Reglamento, los establecidos en las Leyes de la materia tanto estatales como municipales.
ARTÍCULO 36.- La demanda de espacios de estacionamiento a que se refiere el artículo anterior se ubicará
en los inmuebles de acuerdo con las siguientes disposiciones:
I. Las medidas de los cajones de estacionamiento serán de 2.50 x 6.00 mts. Se podrá permitir
hasta el 30% de los cajones para vehículos compactos, de 2.20 x 4.50 mts.
II. Se podrá aceptar estacionamientos “en cordón”, en cuyo caso, el espacio de los cajones a
que se refiere la fracción anterior será de 2.50 x 6.50 mts. Y 2.20 x 4.80 mts. Respectivamente.
III. Los estacionamientos públicos y privados señalados en la fracción I deberán asignar un cajón
de cada 25 o fracción a partir de 12, para uso exclusivo de personas discapacitadas, ubicándolo lo
más cerca posible de la entrada a la edificación. En estos casos, las medidas del cajón serán de 3.50
x 6.00 mts.
IV. En los estacionamientos públicos o privados de autoservicio, no se permitirá la ubicación de
cajones de forma que se obstruya la libre circulación de vehículos; cuando no sean de autoservicio,
podrá permitirse que los cajones se dispongan de tal manera que para sacar un vehículo se mueva
un máximo de dos.
ARTÍCULO 37.- Los estacionamientos públicos deberán tener carriles separados, debidamente señalados,
para la entrada y la salida de los vehículos, con una anchura mínima de arroyo de dos metros cincuenta
centímetros cada uno.
ARTÍCULO 42.- Las circulaciones para vehículos en estacionamientos públicos deberán estar separadas de
las de peatones.
Las rampas tendrán una pendiente máxima del 15 por ciento, anchura mínima de circulación en recta de
2.50 cms. y en curvas de 3.50 cms. El radio mínimo en curvas, medido al eje de la rampa será de 7.50
cms.
Estarán delimitadas por una guarnición con altura de 15 cms. y una banqueta de protección con anchura
mínima de treinta centímetros en rectas y de cincuenta centímetros en curvas. En éste último caso, deberá
existir también un pretil de sesenta centímetros de altura, por lo menos.
ARTÍCULO 43.- Las circulaciones verticales para usuarios y para el personal de los establecimientos públicos
estarán separados entre sí, y las destinadas a los vehículos, deberán ubicarse en lugares independientes de
la zona de recepción y entrega de vehículos y cumplirán con los demás requisitos que señale la aprobación
oficial de su construcción.

SECCION SEGUNDA: ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL.

51
ARTÍCULO 48.- Los edificios deberán tener los espacios descubiertos necesarios para lograr una buena
iluminación y ventilación en los términos que se establecen en este capítulo, sin que dichas superficies
puedan ser techadas parcial o totalmente con volados, corredores, pasillo o escaleras.
ARTÍCULO 49.- Los locales en la edificación contarán con medios que aseguren la iluminación natural y el
asoleamiento necesarios para sus ocupantes, para lo cual deberán observarse los siguientes requisitos:
III. Los locales de servicios o comerciales cuyas ventanas estén ubicadas bajo marquesinas, techumbres,
pórticos o volados, se consideran iluminadas cuando su remetimiento no rebase como máximo la distancia
equivalente a la altura de piso a techo de local;
ARTÍCULO 50.- Los locales en las edificaciones contarán con medios que aseguren la iluminación artificial
diurna y nocturna necesarias para sus ocupantes. Para cumplir con esta disposición, deberán observarse los
siguientes requisitos: I. Los locales a que se refieren las fracciones I y III del artículo anterior contarán,
además, con medios artificiales de iluminación nocturna en los que las fuentes de iluminación
correspondientes deberán proporcionar los niveles de iluminación a que se refiere la fracción III del presente
artículo.
ARTÍCULO 53.- Los locales de trabajo, reunión o servicio en todo tipo de edificación no enunciados en el
Artículo anterior, tendrán ventilación natural con las mismas características mínimas señaladas, o bien,
contarán con medios artificiales que garanticen condiciones aceptables de ventilación a sus ocupantes.
CAPITULO III: NORMAS DE SEGURIDAD
SECCION PRIMERA: FACILIDAD DE ACCESO Y EVALUACION.
ARTÍCULO 84.- Para edificios de oficinas o departamentos, la anchura de los accesos, salidas ordinarias y
de emergencia, y puertas que comuniquen con la vía pública, será siempre múltiplo de sesenta centímetros
y con un mínimo de 1.20 mts., para la determinación de la anchura necesaria, se considerará que cada
persona puede pasar por un espacio de 0.60 mts. en un segundo. Se exceptúan de las disposiciones anteriores
las puertas de acceso a casas habitación unifamiliares, de departamentos y oficinas ubicadas en el interior
de edificios y a las aulas en edificios, las puertas interiores de comunicación o de áreas de servicio podrán
tener una anchura libre mínima de 0.90 mts.
ARTÍCULO 85.- Los accesos que en condiciones normales sirvan también de salida, a parte de las
consideradas como emergencias, deberán permitir el desalojo del local en un máximo de 3 minutos
considerando las dimensiones indicadas en el Artículo 84 de este Reglamento. En caso de instalarse barreras
en los accesos para el control de los asistentes, éstas deberán contar con dispositivos adecuados que
permitan su abatimiento o eliminen de inmediato su oposición con el simple empuje de los espectadores
ejercido de adentro hacia fuera.
ARTÍCULO 89.- El término circulación comprende los corredores, túneles, pasillos, escaleras y rampas.
Las construcciones, se sujetarán a lo que previene este Capítulo; además cada tipo especial de construcción
deberá satisfacer los requisitos que se fijen específicamente.
ARTÍCULO 91.- Las escaleras de las construcciones deberán satisfacer los requisitos que se señalen de
acuerdo con este Reglamento y,
I. Los edificios tendrán siempre escaleras que comuniquen a todos sus niveles, aún cuando
existan elevadores;
II. Las escaleras serán en tal número que ningún punto servido del piso o planta se encuentre
a una distancia mayor de veinticinco metros;
IV. El ancho de los descansos deberá ser, cuando menos, igual a la anchura reglamentaria de escaleras;
VIII. Las escaleras contarán con un máximo de quince peraltes entre descansos, excepto las
compensadas o de caracol;
IX. IX. El acabado de las huellas será antiderrapante; y
X. Cuando sean necesarios barandales, estos deberán cumplir lo establecido en el Artículo 90, fracción IV
de este Reglamento.

ARTÍCULO 93.- Las rampas para peatones en cualquier tipo de construcciones deberán satisfacer los
siguientes requisitos:

52
 I. Tendrán una anchura mínima igual a la suma de anchuras reglamentarias de las circulaciones a
que den servicio;
II. La pendiente máxima será del 10%;
II. Los pavimentos serán antiderrapantes;

IV. Las salidas de emergencia deberán ser en forma de rampa;

V. La altura mínima de los barandales, cuando se requiera será de noventa centímetros y se
construirán de manera que impidan el paso de niños a través de ellos. En el caso de edificios para
habitación colectiva y de escuela de primera y segunda enseñanza, los barandales calados deberán
ser solamente de elementos verticales, con excepción de los pasamanos.

REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN DEL ESTADO DE ZACATECAS

CAPITULO V.- CIMENTACIONES.
SECCION PRIMERA: TIPOS DE SUELO.
ARTÍCULO 224.- Toda construcción se soportará por medio de una cimentación apropiada.
Las construcciones no podrán en ningún caso desplazarse sobre tierra vegetal, suelos o rellenos sueltos o
desechos. Sólo será aceptable cimentar sobre terreno natural o rellenos artificiales que no incluyan
materiales degradables y hayan sido adecuadamente compactados.
El suelo de cimentación deberá protegerse contra deterioro por intemperismo arrastre por flujo de aguas
superficiales o subterráneas y secado local por la operación de calderas o equipos similares,
ARTÍCULO 225.- La cimentación deberá desplantarse bajo la superficie del terreno, a una profundidad tal,
que la erosión no la deje descubierta, pueda congelarse el suelo de cimentación o quedar sobre suelo
expansivo.
ARTÍCULO 226.- Atendiendo a su rigidez, se considerarán los siguientes tipos de suelos.
Tipo I.- Terreno firme, tal como tepetate, arenisca medianamente cementada, arcilla muy compacta o
suelos con características similares.
Tipo II.- Suelo de baja rigidez, tal como arenas no cementadas o limos de mediana o alta compacidad,
arcillas de mediana compacidad o suelos de características similares.
Tipo III.- Arcillas blandas muy compresibles.
Los terrenos cuyas propiedades se desconozcan se supondrán pertenecientes al tipo III.
SECCION SEGUNDA: REVISION DE LA SEGURIDAD DE LAS CIMENTACIONES.
ARTÍCULO 230.- En el diseño de toda cimentación, se considerarán los siguientes estados límite, además
de los correspondientes a los miembros de la estructura:
I. De falla:
a. Flotación;
b. Desplazamiento plástico local o general del suelo bajo la cimentación; y
c. Falla estructural de pilotes, pilas u otros elementos de cimentación.
II. De servicios:
a. Movimiento vertical medio, asentamiento o emersión, con respecto al nivel del
terreno circundante; b. Inclinación media;
c. Deformación diferencial;
En cada uno de estos movimientos, se considerará el componente inmediato bajo carga estática, el
accidental, y el diferido, por consolidación, y la combinación de los tres: El valor esperado de cada uno de
tales movimientos deberá ajustarse a lo dispuesto en las normas técnicas complementarias, para no causar

53
daños intolerables a la propia cimentación, a la superestructura y sus instalaciones, a los elementos no
estructurales y acabados, a las construcciones vecinas ni a los servicios públicos.

54
1.3.1.1.- Materiales

ACERO

Actualmente, el acero y las aleaciones de acero se utilizan

ampliamente en aplicaciones de ingeniería civil. Además,
el hierro forjado se sigue empleando a menor escala para
la fabricación de conductos, así como ferretería y
componentes de máquinas no sujetos a cargas de tracción
o dinámicas.

CONCRETO

El Concreto de cemento portland es el material

artificial de construcción más ampliamente
utilizado en todo el mundo. El concreto de
cemento portland está compuesto por cemento
portland, áridos, agua, espacios rellenos de aire
y, en muchos casos, aditivos.

55
1.3.1.2.- Sistemas constructivos
Zapatas corridas

Las zapatas corridas son adecuadas para tipos

de estructuras hechas con muros de carga y
para estructuras con columnas, en cuyo caso la
contratrabe soportará soló la reacción que le
permita el terreno.

COLUMNAS DE ACERO

Las columnas de acero pueden ser sencillas,

fabricadas directamente con perfiles estructurales,
empleados como elemento único o de perfiles
compuestos, para los cuales se usan diversas
combinaciones, como las viguetas H, I, la placa, la
solera, el canal y el tubo, y el angulo de lados
iguales y desiguales.

VIGAS

Las estructuras de cualquier planta y cubierta están

compuestas de elementos lineales y planos, como
vigas, jácenas y losas, diseñados para transferir las
cargas transversales a lo largo del espacio hasta los
soportes vitales.

56
1.3.1.3.- Instalaciones
Hidráulica

Los sistemas de suministro de agua funcionan a presión. La presión de servicio debe ser
suficiente para absorber las pérdidas de presión debidas a la altura y a la fricción producida
en conducciones y válvulas. Los sistemas públicos de suministro de agua potable suelen
tener una presión de unos 3 bar, suficiente para dar servicio a edificios de hasta 6 plantas.

Sanitaria

El sistema de suministro de agua termina en cada aparato de fontanería. Cuando el agua

se ha utilizado, entra en el sistema sanitario. El objetivo primario de este sistema de
evacuación consiste en evacuar los residuos líquidos y orgánicos tan rápido como sea
posible. Como el sistema sanitario funciona por gravedad, sus conducciones son mucho
más voluminosas que las del suministro de agua, que funcionan a presión. Las líneas
sanitarias se dimensionan según su posición dentro del sistema y número de aparatos al
que sirven.

Sistema de evacuación de aguas pluviales

Dirige el agua caída sobre las cubiertas o superficies pavimentadas, así como la drenada a
través de las cimentaciones, hacia los depósitos de retención de pluviales del edificio o de
la urbanización para su uso como agua de riego. La evacuación de aguas pluviales requiere
una pendiente mínima para asegurar la correcta circulación del agua.

Sistema de protección contra incendios

En edificios comerciales o instituciones de grandes dimensiones, en los cuales la seguridad

es una cuestión primaria, las normativas a menudo exigen la instalación de un sistema de
rociadores automáticos, capaces de extinguir un conato de incendio antes de que se
extienda; algunas normas permiten una ampliación de la superficie máxima admisible si se
cuenta con tales instalaciones.

Eléctrica

57
Las compañías eléctricas suministran electricidad a un voltaje elevado para minimizar las
perdidas, y las dimensiones de los aislamientos en los sistemas de transporte. Por razones
de seguridad, los transformadores reducen este voltaje en los puntos de consumo. En los
edificios existen tres sistemas de transporte de electricidad en función de su voltaje: · La
corriente monofásica de 120/140 voltios (V) es típica de edificios pequeños y de casi todos
los residenciales. La empresa distribuidora mantiene los transformadores que proporcionan
la corriente a un voltaje de 120/140 V a partir de la línea de distribución. El edificio solo
necesita un contador, un interruptor general y un panel de distribución.

Aire acondicionado

Los sistemas de aire acondicionado, controlan simultáneamente la temperatura, humedad,

pureza, distribución y movimiento del aire en los espacios interiores de un edificio.
VOZ Y DATOS
Las redes de voz y datos se diseñan para interconectar todas las áreas de un negocio o
empresa buscando aplicar lo más reciente en materia de tecnología, aprovechando las
convergencias entre las redes de voz y datos, y de esta forma, brindar un servicio de
calidad, seguridad y reducción de costos en sus comunicaciones telefónicas y digitales.
CIRCUITO CERRADO
Un circuito cerrado de televisión, también conocido por la sigla CCTV (Closed Circuit
Television), es una tecnología que permite visualizar diversos ambientes para su vigilancia.
Su nombre se origina en que la emisión de las imágenes está destinada a una cantidad
limitada de espectadores, a diferencia de la TV tradicional.

58
 1.4.- EL MARCO FUNCIONAL.

1.4.1.- Programa de necesidades.

Zona Usuario Actividad Mobiliario

Zona Publica y comercial

compra y Venta de boletos personal de aerolíneas Atender y ofrecer estante, computadoras,

de fuelos información sobre vuelos, impresora, listones para fila,
vender boletos televisores o paneles para
mostrar informaciones de
vuelos

restaurantes personal de restaurantes Atender a los usuarios del mesas, barras, estanterías,
aeropuerto, ofrecer servicio sillas, refrigeradores, estufa,
de atencion, cocinar lavavajillas, computadoras,
repisas, sillones

locales comerciales personal de locales atender a los usuarios de estanterías, mostrador,

comerciales aeropuerto, vender estante, computadoras,
productos. vitrinas, repisas, sillones

Casa de cambio personal de cambio de

moneda

Baños personal de limpieza Mantener limpias las , cubetas, escobas,

Ambulatorio y Area de instalaciones del aeropuerto trapeadores, productos de
comensales limpieza de marcas varias,
atomizador, sacudidores

Pasajeros, usuarios visitar, caminar y comprar sanitario, lavabo, sillas,

externos boletos, visitar locales y/o mesas
restaurantes, necesidades
fisiológicas

proveedores proveer de productos los sanitario, lavabo, sillas,

locales y restaurantes del mesas
aeropuerto necesidades
fisiológicas

Zona administrativa y de
seguridad

Sala de jutas trabajadores generales del realizar juntas para llevar mesa, sillas, estantes,
aeropuerto control del funcionamiento libreros, proyector,
del aeropuerto y dar avisos
en cuanto a nuevos métodos
de servicio o funcionamiento

Tesoreria Tesorero llevar control del dinero que escritorio, sillas, librero,
se maneja dentro del mesas, sillones
aeropuerto
oficina director director y administrador de dirigir y mantener en buen escritorio, sillas, librero,
aeropuerto estado el funcionamiento, mesas, sillones
control y servicio del
aeropuerto
oficina secretaria secretaria agendar, ayudar, realizar escritorio, sillas, librero,
trabajos secundarios del
director del aeropuerto

oficina contaduría Contador escritorio, sillas, librero,

casilleros,

oficina de marketing personal de marketing escritorio, sillas, librero,

casilleros,

Sala camaras de jefe de seguridad resguardar el orden y escritorio, sillas, librero,

seguridad seguridad dentro del casilleros, pantallas,
aeropuerto computadoras

Zona esteril

Area de revision personal de revision revisar equipaje y Arco inteligente, pipe,

pasajeros por medio de mesa, banda eléctrica,
equipo especial para charolas para depositar
evitar que se transporte pertenencias, sillas
armas y/u objetos ilegales

Zona segura edificio

terminal

Aduana Personal de aduana

Migracion personal de migración Otorgar a todos los escritorio, sillas, librero,

extranjeros las facilidades casilleros, pantallas,
necesarias para llevar a computadoras
cabo procedemientos
migratorios legales,
ordenados y seguros que
permitan su ingresos y
estancia en territorio
nacional con estrocto
apego a proteger los
derechos humanos
implementando los
ordenamientos
establecidos en la Ley de
Migración y su
reglamiento

61
Sagarpa personal de Sagarpa Es un organo escritorio, sillas, librero,
administrativo casilleros,
desconcentrado de la
Secretaria de
Agricultura, Ganadería,
Desarrollo Rural, Pesca
y Alimentación,
(Sagarpa) que entre sus
atribuíiones esta el
prevenir la introducción
al país de plagas y
enfermedades que
afectan nuestro sector
agroalimentario, lo que
realiza mediante el
control Sanitario, lo que
se realiza mediante el
control sanitario de las
importaciones,
exportaciones,
reexportaciones y
transito de mercancias,
todo esto sustentado en
ordenamientos legales.

Zona de policia federal Policia Federal Da seguridad extra al escritorio, sillas, librero,
aeropuerto, ene aso de casilleros,
situaciones mayores

SEDENA Personal del Ejercito Su función es resguardar escritorio, sillas, librero,

Nacional y proteger al aeropuerto casilleros,
en situaciones de alto
riesgo.

Sala de espera personal de limpieza Mantener limpias las , cubetas, escobas,

instalaciones del trapeadores, productos
aeropuerto de limpieza de marcas
varias, atomizador,
sacudidores

Pasajeros, usuarios visitar, caminar y sanitario, lavabo, sillas,

externos comprar boletos, visitar mesas
locales y/o restaurantes,
necesidades fisiológicas

locales comerciales personal de locales atender a los usuarios estanterías, mostrador,

comerciales de aeropuerto, vender estante, computadoras,
productos. vitrinas, repisas, sillones

restaurantes personal de restaurantes Atender a los usuarios mesas, barras,

del aeropuerto, ofrecer estanterías, sillas,
servicio de atencion, refrigeradores, estufa,
cocinar lavavajillas,
computadoras, repisas,
sillones

62
 1.4.2.- Programa arquitectónico de un aeropuerto
1.4.2.- Programa arquitectónico de un aeropuerto

Zona administrativa

 Dirección

 Sala de juntas

 Sala de espera / recepción

 Sanitarios

 Dirección general adj. De administración

Subdirección de recursos humanos

Subdirección de recursos materiales

Subdirección de recursos financieros

Subdirección de recursos de sistemas

 Dirección general adj. Jurídica

 Servicios

 Sala de cámaras de seguridad

 Cocineta

 Usos múltiples

 Oficina de líneas aéreas

 Oficinas de autoridades

Policía federal

SEDENA

SAGARPA

SAT

 Control de acceso y checador

Zona pública

 Módulo de policía federal

 Documentación

 Módulo de información de aeropuerto

63
 Mostrador de aerolíneas

 Sanitarios públicos

 Ambulatorios

 D. equipaje extraviado

 Modulo pago estacionamiento

 Atención a clientes

 Servicios comerciales

 Promoción y calidad

Zona privada

 Hangares

 Aduana para proveedores

 COE (Control de Central de Emergencia)

 Plataforma ejecutiva

 Plataforma general

 Torre de control

 PIPE

 Cuarto custodios

 Cuarto sanidad

 Sala de última espera

 Sala VIP

 Cuarto de almacenaje

Zona de mantenimiento

 Almacén general

 Almacén de combustible

 Cuarto de bombas

 Cuarto eléctrico

 Sépticos

 Cuarto de aire acondicionado

64
 Cuarto de limpieza

Área de control de emergencia

 Bomberos

 Sanitarios / vestidores

 Almacén de equipo

 Dormitorios

 Oficinas generales

 Sala de juntas

 Cocineta / comedor

65
1.4.3 Árbol del sistema de los espacios

66
1.4.4. Patrones de diseño (estudio de áreas y
espacios)

67
68
todologia Me
Aeropuerto Página

69
74
75
76
Este tipo de patrones sirve para saber las dimensiones de cada espacio que llevara el

proyecto a realizar, para adecuar las medidas en los metros cuadrados del terreno el que

más se apropie para nuestro aeropuerto.

77
 Diagrama de relaciones

Relación frecuente

Relación no frecuente

Relación poco frecuente

Vestíbulo Espacio Área de documentación aduana BOLETOS SEGURIDAD

de información
promoción y
referencia

Vestíbulo

Espacio de
promoción

Área de
información y
referencia

documentación

aduana

BOLETOS

SEGURIDAD

Área SERVICI SANITARIO sagarpa ambulat MANTENIMI REVISIO

administrat OA S orio ENTO Y N
iva CLIENTE SERVICIO

Área
administrativa

SERVICIO A
CLIENTE

SANITARIOS

sagarpa

ambulatorio

MANTENIMIEN
TO Y
SERVICIO

revisión

78
1.4.6. Tabla de requisitos

Espacio M2 Orienta Instalaciones Colores Texturas Alturas

ción propuestos y
formas

Zona pública
Módulo 15 m2 orient eléctrica, gris, textura 5 mts
policía federal aciad telecomunica blanco, de de
o ciones, azul rey pintura altura
cámaras de
hacia circuito vinilica formas
norest cerrado y metal organi
e calefacción cas
artificial
Documentaci 20 m2 orient electrica, blanco, textura 3 mts
ón aciad telecomunic beige s lisas formas
o aciones, a base rectan
hacia cámaras de de gulare
norest circuito metal sy
e cerrado curvas
Módulo de 10 m2 orient eléctrica, blanco, textura 3 mts
información aciad telecomunica beige s lisas formas
o ciones, a base rectan
cámaras de
hacia circuito de gulare
norest cerrado metal s
e calefacción
artificial
Mostrador de 20 m2 orient electrica, gris, textura 4 mts
aerolíneas aciad telecomunic blanco, s lisas y
o aciones, beige, a base formas
hacia cámaras de cafe de rectan
norest circuito mármol gulare
e cerrado s
Sanitarios 15m2 orient electrica, beige, textura 3 mts
públicos ado sanitaria, blanco a base formas
hacia hidráulica negro de rectan
el sur azulejo gulare
sy
curvas

79
 Equipaje 10m2 orient electrica, gris, textura 3 mts
extraviado aciad telecomunic negro. de formas
o aciones, blanco metal y rectan
hacia cámaras de acabad gulare
norest circuito o de s
e cerrado madera
Pago 5m2 oriient eléctrica, blanco, textura 3 mts
estacionamie acion telecomunica beige mármol formas
nto norte ciones, y metal rectan
cámaras de
circuito gulare
cerrado s
calefacción
artificial
Atención a 5 m2 orient electrica, blanco, textura 3 mts
clientes aciad telecomunic beige, de formas
o aciones, metal y rectan
hacia cámaras de acabad gulare
norest circuito o de sy
e cerrado, madera curvas
calefacción
Servicios 10 m2 oriena eléctrica, blanco, textura 3 mts
comerciales cion telecomunica beige de formas
hacia ciones, metal y rectan
cámaras de
el este circuito
acabad gulare
cerrado o de s
madera
Promoción y 7 m2 oriena electrica, blanco, textura 2.5
calidad cion telecomunic beige de mts y
hacia aciones, metal y formas
el este cámaras de acabad cuadra
circuito o de das
cerrado, madera
calefacción
Estacionamie 4200 orient electrica, gris, sin altura
nto m2 ación desague de amarillo, textura libre,
norte aguas blanco formas
pluviales, rectan
camaras de gulare
circoito sy
cerrado curvas

80
 Ambulatorio 500 m2 orient electrica, gris, textura 5 mts
ación telecomunic blanco, marmol y
norte aciones, beige, , metal, formas
sur cámaras de cafe vidrio organi
circuito loseta, cas
cerrado, madera curvas
calefacción rectan
gulare
s
Zona
administrativ
a
Dirección 10 m2 oriena electrica, blanco, textura 3 mts
cion telecomunic beige, de formas
hacia aciones, cafe, madera rectan
el este cámaras de negro y gulare
circuito pintura s
cerrado,
calefacción
Sala de 10 m2 oriena eléctrica, gris, textura 3 mts
juntas cion telecomunica blanco, a base formas
hacia ciones, de rectan
cámaras de
el este circuito pintura gulare
oeste cerrado vinílica s
calefacción y
artificial mármol
Recepción 10 m2 oriena electrica, beige, textura 3 mts
cion telecomunic cafe a base formas
hacia aciones, de rectan
el este cámaras de pintura gulare
oeste circuito vinílica sy
cerrado, y curvas
calefacción mármol
Sanitarios 15 m2 orient electrica, gris, textura 3 mts
ación sanitaria, negro. a base formas
hacia hidráulica blanco de rectan
el sur azulejo gulare
sy
curvas

81
 Dirección 10 m2 oriena electrica, beige, textura 3 mts
general de cion telecomunic cafe, de formas
administració hacia aciones, blanco madera rectan
n el este cámaras de y gulare
oeste circuito pintura s
cerrado,
calefacción
Dirección 10 m2 oriena eléctrica, beige, textura 3 mts
general adj. cion telecomunica blanco de formas
Jurídica hacia ciones, negro madera rectan
cámaras de
el este circuito y gulare
oeste cerrado pintura s
calefacción
artificial
Servicios 15 m2 orient electrica, beige, textura 3 mts
ación telecomunic cafe, a base formas
norte aciones, blanco de rectan
cámaras de pintura gulare
circuito vinílica s
cerrado y
mármol
Sala de 5 m2 oriena eléctrica, gris, textura 3 mts
cámaras cion telecomunica blanco, a base formas
hacia ciones, azul de rectan
cámaras de
el este circuito
pintura gulare
cerrado vinílica s
calefacción y metal
artificial
Cocineta 5 m2 orient electrica, beige, textura 3 mts
ación telecomunic amarillo, de formas
hacia aciones, blanco pintura rectan
el sur cámaras de vinilica gulare
circuito y s
cerrado, madera
gas
Usos 15 m2 orient eléctrica, gris, textura 3 mts
múltiples ación telecomunica negro. a base formas
ciones,
hacia blanco de rectan
cámaras de
el sur circuito pintura gulare
cerrado vinílica s
calefacción y metal
artificial

82
 Oficina 12 m2 orient electrica, beige, textura 3 mts
aerolíneas aciad telecomunic cafe, a base formas
o aciones, blanco de rectan
hacia cámaras de pintura gulare
norest circuito vinílica s
e cerrado, y metal
calefacción
Oficina 12 m2 oriena eléctrica, gris, textura 3 mts
autoridades cion telecomunica blanco, a base formas
ciones,
hacia beige, de rectan
cámaras de
el este circuito cafe pintura gulare
cerrado vinílica s
calefacción y metal
artificial
Control de 15 m2 orient electrica, gris, textura 3 mts
acceso aciad telecomunic blanco, a base formas
o aciones, azul rey de rectan
hacia cámaras de pintura gulare
norest circuito vinílica s
e cerrado, y metal
calefacción
Zona privada
Hangares 1000 m2 orient electrica, gris, textura 20
ación cámaras de blanco de metros
norte circuito metal formas
cerrado, curvas
calefacción
Aduana para 30 m2 orient eléctrica, gris, textura 3 mts
proveedores ación telecomunica blanco, de formas
ciones,
norte beige, mármol rectan
cámaras de
sur circuito cafe y metal gulare
cerrado s
calefacción
artificial
COE 15 m2 orient electrica, blanco, textura 3 mts
ación telecomunic gris, cafe, a base formas
norte aciones beige de rectan
cámaras de metal, gulare
circuito marmol sy
cerrado, complet curvas
calefacción amente
liso

83
Plataforma 5200 m2 orient eléctrica, amarilla, sin altura
ejecutiva ación telecomunica textura libre,
norte ciones, formas
cámaras de
sur circuito rectan
cerrado gulare
calefacción sy
artificial curvas
Torre de 13 m2 orient electrica, gris, textura 50
control ación telecomunic blanco,ca de metros
norte aciones, fe mármol formas
sur cámaras de y metal circula
circuito res
cerrado,
calefacción
PIPE 15 m2 orient gris, textura 3 mts
ación blanco de formas
norte mármol rectan
y metal gulare
sy
curvas
Cuarto de 10 m2 orient electrica, gris, textura 3 mts
custodios ación cámaras de blanco de formas
norte circuito metal rectan
cerrado, gulare
s
Cuarto de 10 m2 orient eléctrica, gris, textura 3 mts
sanidad ación telecomunic amarillo, de formas
hacia aciones, blanco mármol rectan
el sur cámaras de y metal gulare
circuito s
cerrado
calefacción
Sala VIP 20 m2 oriena electrica, negro, textura 3
cion telecomunic blanco, a base metros
hacia aciones, beige, de con
el este cámaras de pintura formas
circuito vinílica curvas
cerrado, y ,
calefacción mármol orgáni
, metal cas
y loseta

84
 Cuarto de 15 m2 orient electrica, gris textura 3 mts
almacenaje ación calefacción s de formas
norte metal rectan
gulare
s
Sala de 30 m2 orient electrica, beige, textura 3 mts
última espera ación telecomunic cafe, marmol formas
este aciones, blanco, , metal, rectan
cámaras de negro vidrio gulare
circuito loseta, sy
cerrado, madera curvas
calefacción
Zona de 30 m2 orient electrica, beige, textura
mantenimien ación cámaras de blanco a base
to norte circuito negro de
cerrado, metal,
calefaccion marmol
complet
amente
liso
Almacen 15 m2 oriena electrica, gris textura 4 mts
general cion calefacción de y
hacia metal formas
el este rectan
oeste gulare
s
Almacen de 20 m2 orient electrica, gris textura 4 mts
combustible ación cámaras de de y
hacia circuito metal formas
el sur cerrado, rectan
calefaccion gulare
s
Cuarto de 20 m2 orient electrica, gris textura 4 mts
bombas ación telecomunic de y
hacia aciones, metal formas
el sur cámaras de rectan
circuito gulare
cerrado, s
calefacción

85
 Sépticos 5 m2 orient sanitaria, gris textura 2.5
aciad hidráulica rugosa, mts y
o a base formas
hacia de cuadra
norest mortero das
e , ladrillo
Cuarto A/C
Cuarto de 5 m2 orient electrica, blanco, textura 2.5
limpieza ación cámaras gris a base mts y
hacia de circuito de formas
el sur cerrado, pintura cuadra
calefaccion vinílica das
Zona control 10 m2 orient electrica, blanco, textura 3 mts
de ación cámaras gris, a base formas
emergencia norte de circuito negro, de rectan
cerrado, pintura gulare
telecomuni vinílica s
caciones y metal
calefaccion
Bomberos 40 m2 orient eléctrica, rojo, textura 3
ación hidráulica, blanco, de metros
norte cámaras beige, mármol con
de circuito amarillo y metal formas
cerrado, curvas
calefaccion ,
, orgáni
cas
Sanitarios 10 m2 oriena sanitaria, gris, textura 3 mts
cion hidráulica, blanco, de formas
hacia eléctrica azul mármol rectan
el este y metal gulare
sy
curvas
Vestidores 5 m2 oriena electrica, beige, textura 3 mts
cion cámaras cafe, de formas
hacia de circuito amarillo, pintura rectan
el este cerrado, blanco vinilica gulare
hidráulica y sy
madera curvas

86
Almacen de 20 m2 oriena electrica, gris, textura 3 mts
equipo cion calefacción blanco de formas
hacia metal rectan
el este gulare
s
Dormitorios 50 m2 orient electrica, negro, textura 3
ación cámaras blanco, marmol metros
hacia de circuito beige, , metal, con
el sur cerrado, vidrio formas
calefacción loseta, curvas
telecomuni madera ,
caciones orgáni
cas
Oficinas 40 m2 orient electrica, cafe, textura 3 mts
generales aciad telecomuni blanco, marmol formas
o caciones beige , metal, rectan
hacia cámaras vidrio gulare
norest de circuito loseta, s
e cerrado, madera
calefaccion
Sala de 10 m2 oriena electrica, gris, textura 3 mts
juntas cion cámaras blanco a base formas
hacia de circuito de rectan
el este cerrado, pintura gulare
oeste calefacción vinílica sy
telecomuni y curvas
caciones mármol
Cocineta / 10 m2 orient electrica, amarillo, textura 3 mts
comedor ación cámaras blanco, de formas
hacia de circuito beige, madera rectan
el sur cerrado, y gulare
calefacción pintura s
, gas

87