3126 Truck Engine 4ES00001-UP (SEBP2580 - 29) - Documentación PDF

6/11/2017 3126 Truck Engine 4ES00001-UP (SEBP2580 - 29) - Documentación
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Bienvenido: urbaliapanama
Producto: MOTOR DE CAMIONES
Modelo: 3126 MOTOR DE CAMIONES 4ES
Configuración: 3126 Truck Engine 4ES00001-UP
Localización y Solución de Problemas

3100 HEUI DIESEL TRUCK ENGINE
Número de medio -SENR6566-03 Fecha de publicación-01/01/1998 Fecha de actualización -28/11/2007
SENR65660003
P-1.0 3100 HEUI Descripción del sistema electrónico
Operación del sistema

Los motores de camiones 3100 HEUI Diesel utilizan un sistema de inyección de unidades electrónicas
hidráulicas. La bomba de inyección, las líneas de combustible y las boquillas requeridas para la inyección de
combustible en motores mecánicos de Caterpillar han sido reemplazadas por un inyector de unidad electrónica
hidráulica en cada cilindro. Algunos componentes de accionamiento mecánico, lóbulos de leva, levantador,
varilla de empuje y brazos basculantes necesarios para la inyección de combustible en los inyectores de unidades
mecánicas o electrónicas de los motores Caterpillar han sido reemplazados por un sistema de aceite a alta
presión.
Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible entregado por el inyector. Una bomba de
pistones axiales impulsada por engranajes eleva la presión de aceite de funcionamiento normal del motor a los
niveles de presión de actuación del inyector requeridos por los inyectores. Un módulo de control electrónico
(ECM) envía una señal a la válvula de control de presión de actuación de inyección para controlar la presión de
inyección, y otra señal a cada solenoide de inyector para inyectar combustible.
Controles Electrónicos
El sistema electrónico 3100 HEUI Diesel Truck Engines consta del Módulo de control electrónico (ECM), los
sensores del motor, la válvula de control de presión de accionamiento de inyección y la interfaz del vehículo. El
ECM es la computadora que controla el motor 3100 HEUI. El Módulo de personalidad en el ECM contiene el
software que controla cómo se comporta el ECM (el módulo de personalidad almacena los mapas operativos que
definen la potencia nominal, las curvas de par, las rpm, etc.).
Gobernador del motor

El sistema de control electrónico en el motor 3100 HEUI sirve como gobernador del motor. El sistema de control
electrónico determina cuándo y cuánto combustible entregar a los cilindros, así como la presión de inyección en
función de las condiciones reales y deseadas en un momento dado durante el arranque y la operación.
Gobernador Básico
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La operación básica del gobernador considera las condiciones deseadas y reales, y luego toma medidas para
acomodarse mejor a las condiciones deseadas.
Las condiciones deseadas son típicamente la posición del pedal del acelerador, la velocidad del vehículo deseada
cuando está en control de velocidad constante o las rpm deseadas del motor cuando está en control de la toma de
fuerza. Las condiciones reales se basan en las condiciones de funcionamiento actuales, como la temperatura del
refrigerante, las condiciones de carga, etc.
Consideraciones de tiempo
Una vez que el ECM ha determinado la cantidad de combustible requerida, debe determinar luego cuándo
inyectar el combustible. La sincronización de la inyección la determina el ECM después de considerar la entrada
del sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura del aire del colector de admisión y el sensor
de presión de refuerzo.
El ECM conoce la posición del cilindro para el tiempo debido a la señal de los sensores de velocidad /
sincronización del motor. El ECM ajusta el tiempo para obtener el mejor rendimiento del motor, ahorro de
combustible y control de humo blanco. El tiempo real y deseado no se puede ver con una herramienta de
servicio electrónico.
El ECM sabe dónde se encuentra el centro superior en el cilindro n. ° 1 a partir de la señal proporcionada por los
sensores de velocidad / sincronización del motor. El ECM decide cuándo debe producirse la inyección en
relación con el centro superior y proporciona la señal al inyector en el momento deseado.
Inyección de combustible
El ECM controla la cantidad de combustible inyectado variando las señales a los inyectores. Los inyectores
bombean combustible solo si el solenoide del inyector está energizado. El ECM envía una señal de alto voltaje
para energizar el solenoide. El solenoide energizado levanta la tapa de su asiento, cerrando la ruta del aceite para
drenar y abrir la entrada del aceite a alta presión. El aceite a alta presión ingresa al inyector y actúa sobre un
pistón intensificador, aumentando la presión e inyectando combustible. Al controlar el tiempo y la duración de la
señal de alto voltaje, el ECM puede controlar el tiempo de inyección y la cantidad de combustible inyectado.
El ECM también controla la presión del combustible inyectado en el cilindro controlando la válvula de control
de presión de actuación de la inyección. La válvula de control de presión de actuación de la inyección es una
válvula de descarga que controla de cerca la presión de salida de la bomba de aceite a alta presión.
El módulo de personalidad dentro del ECM establece ciertos límites en la cantidad de combustible que se puede
inyectar. FRC Fuel Pos es un límite basado en la presión de sobrealimentación para controlar la relación aire /
combustible para el control de emisiones. Cuando el ECM detecta una presión de sobrealimentación más alta
(más aire en el cilindro), aumenta el límite Pos de combustible de FRC (permite que haya más combustible en
el cilindro).
La posición de combustible nominal es un límite basado en la potencia nominal del motor y las rpm. Es similar
a los topes de la cremallera y al resorte de torque en un motor gobernado mecánicamente. Proporciona curvas de
potencia y par para una familia específica de motores y clasificación. Todos estos límites se determinan en la
fábrica en el Módulo de Personalidad y no se pueden cambiar en el campo. El tiempo de inyección depende de
las rpm del motor, la carga y otros factores operativos.
Sistema de presión de actuación de inyección

El ECM controla la inyección de combustible controlando el aceite. La presión del aceite en el colector de aceite
a alta presión es controlada por el ECM a través del control de la válvula de control de presión de actuación de la
inyección. La válvula de control de presión de accionamiento de inyección (válvula de descarga) controla la
presión de salida de la bomba de alta presión volcando el exceso de flujo al cárter de aceite.
El ECM monitorea la presión en el colector de alta presión a través del sensor de presión de actuación de la
inyección. El sensor de presión de actuación de la inyección se encuentra en la parte superior del colector en el
lado izquierdo del motor. El ECM compara la señal del sensor de presión de actuación de inyección (Inj Act Pr)
con la presión de actuación de inyección deseada (Des In Act Ac) . El ECM determina la Ley Des Inj Pr basada
en varias entradas y cambia la posición de la válvula de control de presión de actuación de la inyección (Salida
de la Ley Inj) para ajustar la presión de aceite en el colector de alta presión.
El aceite a alta presión se dirige desde la bomba al colector de alta presión a través de un tubo de acero. Desde el
distribuidor, el aceite se dirige a cada inyector a través de tubos de puente cortos. Todos los inyectores tienen un
suministro constante de aceite mientras el motor está funcionando. El corte de un inyector desactiva la señal
eléctrica del solenoide del inyector, pero no interrumpe el flujo de aceite al inyector.
Los parámetros del cliente afectan al gobierno del motor

Una característica única de Electronic Engines es Customer Specified Parameters. Estos parámetros le permiten
al propietario del camión instruir al ECM sobre cómo ajustar la operación del motor para acomodar el uso típico
del vehículo y hacer coincidir el tren de potencia del vehículo.
Muchos de los parámetros del cliente proporcionan restricciones adicionales sobre la "acción requerida" que el
ECM tomará en respuesta a la entrada de los controladores.
Algunos parámetros están destinados a notificar al conductor del daño potencial del motor (parámetros de
control del motor). Algunos parámetros mejoran la economía de combustible (Velocidad del vehículo, Control
de velocidad, Límites del motor / engranaje y Parámetros de parada en vacío). Se proporcionan otros parámetros
para mejorar la instalación del motor o proporcionar información de operación del motor al propietario del
camión.
Control del motor

Caterpillar proporciona un sistema de monitoreo del motor instalado de fábrica. El sistema de monitoreo del
motor Caterpillar controla la temperatura del refrigerante del motor. El sensor de temperatura del refrigerante es
estándar en todos los motores.
El monitoreo del motor Caterpillar se puede programar en tres modos diferentes (DESACTIVADO,
ADVERTENCIA o DERECHO) mediante un parámetro del cliente. El sensor de temperatura del refrigerante
funcionará en el modo de monitoreo del motor seleccionado.
NOTA: La temperatura excesiva del refrigerante no apagará el motor.
Operación de monitoreo de motores Caterpillar OFF

Si la monitorización del motor Caterpillar está programada en OFF, el sistema de control ignora el sensor de
temperatura del refrigerante si se exceden las condiciones que podrían causar que el ECM tome la acción de
monitorización del motor.
El motor todavía usa el sensor de temperatura del refrigerante para el funcionamiento normal del motor, como en
el modo de funcionamiento en frío.
Caterpillar Engine Monitoring ADVERTENCIA Operación

Si el sistema está programado en ADVERTENCIA, el ECM causa que la lámpara de comprobación del motor
parpadee (debido al código de diagnóstico activo) para indicar que el sistema de supervisión del motor ha
detectado un problema. El código de diagnóstico está registrado. No se producen más ECM o acción del motor
si el ECM está programado para ADVERTENCIA.
Caterpillar Engine Monitoring DERATE Operación
Figura 1 - Gráfico de temperatura del refrigerante de control del motor
Si el sistema está programado para DERECHA, el ECM comienza destellando la lámpara de revisar el motor
para indicar que el sistema de monitoreo del motor ha detectado un problema. El código de diagnóstico está
registrado. El ECM limita la velocidad máxima del vehículo y reduce la potencia disponible como se muestra a
continuación.
Esta reducción del rendimiento habitual del motor se proporciona para influir en la atención de los conductores,
por lo que se pueden tomar medidas para evitar daños al motor. Los tres gráficos anteriores muestran los puntos
de disparo de reducción de temperatura para los motores 3100 y una calificación para aplicaciones especiales.
Otras funciones de rendimiento de ECM

El ECM también proporciona un mejor control del motor para las funciones del vehículo, como el frenado de
escape del motor. La ilustración de la página 13 muestra muchos de los sistemas OEM que el ECM puede
monitorear para proporcionar un mejor rendimiento del vehículo, ahorro de combustible y comodidad para el
conductor.
Autodiagnóstico
El sistema electrónico 3100 HEUI tiene cierta capacidad de autodiagnóstico. Cuando se detecta un problema, se
genera un código de diagnóstico y se enciende la lámpara Comprobar motor / Motor de servicio pronto. En la
mayoría de los casos, el código también se almacena en la memoria permanente (Registrada) en el ECM.
Cuando se producen códigos de diagnóstico, se llaman activos . Indican que existe un problema de algún tipo
actualmente. Siempre deben ser atendidos primero. Si un camión tiene un código activo, busque el código en el
frente de este manual y diríjase a la página indicada para diagnosticar la causa.
Los códigos de diagnóstico almacenados en la memoria se registran . Dado que el problema puede haber sido
temporal o haber sido reparado desde el momento en que se registró, los códigos registrados no necesariamente
significan que deba repararse algo. En su lugar, están destinados a ser un indicador de las causas probables de
problemas intermitentes.
Algunos de los códigos requieren contraseñas para borrar. Los códigos que no requieren que se borren las
contraseñas se borran automáticamente de la memoria después de 50 horas de funcionamiento de ECM.
Códigos de diagnóstico Efecto en el rendimiento del motor

Este manual contiene una tabla que enumera todos los códigos de diagnóstico PID-FMI , junto con el número
de página donde pueden ubicarse los detalles con respecto a la causa, el rendimiento y la resolución de
problemas del código.
La tabla en "PA-12: Efecto de rendimiento posible de los códigos de diagnóstico activo" en la página 46
enumera todos los códigos de diagnóstico 3100 HEUI y si cada código puede o no afectar el rendimiento del
motor.
La discusión sobre la supervisión del motor menciona que la lámpara de comprobación del motor parpadea
cuando existe una condición específica. Cuando el ECM detecta el problema del motor, genera un Código de
diagnóstico activo y también Registra el código para indicar cuándo y, en su caso, cuántas veces ocurre el
problema. Hay dos tipos de códigos de diagnóstico, códigos de falla y códigos de evento.
Los Códigos de falla de diagnóstico se proporcionan para indicar que el ECM ha detectado un problema
eléctrico o electrónico. En algunos casos, el rendimiento del motor puede verse afectado cuando existe la
condición que causa el código. Con más frecuencia, sin embargo, el conductor no puede detectar ninguna
diferencia en el rendimiento del motor.
Si el controlador indica que se produce un problema de rendimiento cada vez que la lámpara Check Engine
parpadea, uno de los códigos de diagnóstico puede ser la causa del problema y debe corregirse.
Si el controlador no indica un problema con el rendimiento del motor y el ECM registra un Código de
diagnóstico, esto indica que el ECM detectó una condición anormal, pero no afectó el rendimiento.
Si este es el caso, a menos que haya varias ocurrencias del código de diagnóstico específico en un período muy
corto de tiempo, o si el ECM indica que el problema existe en este momento, probablemente no haya nada
incorrecto en el sistema electrónico.
Los Códigos de Evento de Diagnóstico se proporcionan para indicar que el ECM ha detectado un problema de
funcionamiento en el motor (o camión). Esto generalmente no indica un mal funcionamiento electrónico. Los
códigos de evento normalmente no son una indicación de un problema de sistema electrónico.
Totales de vida almacenados en el ECM

El ECM mantiene los datos totales del motor para los siguientes parámetros.
El horario del motor es horas de funcionamiento del motor (no incluye el tiempo cuando el ECM se enciende
sin que el motor esté en funcionamiento).
Los datos de distancia requieren un sensor de velocidad del vehículo conectado al ECM (el mismo sensor
utilizado para la velocidad del vehículo ECM).
Las PTO Hours y PTO Fuel se registran cuando las rpm del motor se configuran usando los interruptores
Cruise Control y el motor está funcionando con alguna carga, o cuando el POD está encendido y la velocidad del
vehículo está dentro del rango de Idle / PTO Vehicle Speed Parámetro límite
Las horas de inactividad y el combustible inactivo pueden incluir el tiempo cuando la velocidad del motor se
configura con los interruptores de crucero y la velocidad del vehículo está dentro del rango del parámetro límite
de velocidad del vehículo de ralentí / toma de fuerza, pero el motor no está funcionando bajo carga.
Datos del indicador de mantenimiento

El ECM registra los Totales de datos de por vida cuando se produce un reinicio de mantenimiento para tres
niveles de mantenimiento: PM1, PM2 y Enjuague / llenado de refrigerante. El punto de mantenimiento anterior
es utilizado por el ECM para calcular cuándo se debe realizar el siguiente mantenimiento.
La función Indicador de Mantenimiento es programable a horas o distancia. El mantenimiento de PM1 se puede

programar en DESACTIVADO, Distancia automática, Horas automáticas, Distancia manual u Horas manuales.
Si PM1 está programado en Automático (Distancia u Horas), el ECM calcula el siguiente mantenimiento debido
considerando el historial de operación del vehículo desde el intervalo de mantenimiento anterior. Si el vehículo
tiene un historial de bajo consumo de combustible, el indicador de mantenimiento ocurrirá antes que un vehículo
con una mejor economía de combustible.
El ECM también usa la capacidad de aceite del motor, con una capacidad mayor que proporciona un intervalo de
mantenimiento más prolongado. La capacidad del aceite del motor está programada en cuartos. Si el Indicador
de Mantenimiento PM1 está programado en Manual, el propietario puede programar en su propio kilometraje de
mantenimiento específico o intervalo de tiempo. Los intervalos PM2 y de Enjuague / Enfriamiento del
refrigerante vienen determinados por la fábrica.
CAT ID
La pantalla de información del conductor de Caterpillar (CAT ID) está disponible para proporcionar información
de funcionamiento al conductor sobre el motor, como rpm del motor, temperatura del refrigerante, presión de
sobrealimentación, etc., así como códigos de diagnóstico del motor con el PID-FMI y una breve descripción del
texto .
CAT ID también permitirá el cambio / restablecimiento de ciertos parámetros de operación si el ECM está
programado para acceder a estos parámetros, así como PM1 Reset y Theft Deterrent.
La característica de disuasión de robo permite al conductor ingresar una contraseña de cuatro caracteres para
apagar el motor y / o evitar que el motor se reinicie hasta que la contraseña de cuatro caracteres se ingrese
correctamente.
NOTA: Para que CAT ID funcione correctamente, se requiere un módulo de personalidad AUG96 o posterior en
el ECM. CAT ID también debe tener el chip EEPROM capaz de admitir la comunicación con los motores 3100
HEUI, versión de software 1.3 o posterior. El número de versión se muestra inicialmente al encenderse CAT ID.
Parámetros programables
Ciertos parámetros que afectan el funcionamiento del motor 3100 HEUI Diesel Truck pueden cambiarse con
herramientas de servicio electrónico. Los parámetros se almacenan en el ECM y están protegidos contra cambios
no autorizados por contraseñas. Estos parámetros son "Parámetros de configuración del sistema" o "Parámetros
del cliente".
Los parámetros de configuración del sistema se establecen en fábrica y afectan a las emisiones o
clasificaciones de potencia dentro de una familia de motores. Las contraseñas de fábrica deben obtenerse y
usarse para cambiar los parámetros de configuración del sistema.
Los parámetros del cliente son variables y se pueden usar para controlar el control de crucero, los límites de
velocidad del vehículo, el cambio progresivo, las clasificaciones de rpm / potencia dentro de los límites
establecidos por la fábrica, el monitoreo del motor Caterpillar y la operación de la toma de fuerza. Las
contraseñas de los clientes son necesarias para cambiar los parámetros especificados por el cliente.
Algunos parámetros pueden afectar el funcionamiento del motor de maneras que un conductor no espera. Sin
una capacitación adecuada, estos parámetros pueden generar problemas de potencia o rendimiento, incluso
cuando el motor funciona según las especificaciones.
Lea la sección "Parámetros de Programación P-2.0" en la página 24 para más detalles.
Contraseñas
Los "parámetros de configuración del sistema" están protegidos por contraseñas de fábrica . Las contraseñas de
fábrica se calculan en un sistema informático disponible solo para los distribuidores de Caterpillar. Como las
contraseñas de fábrica contienen caracteres alfabéticos, solo un técnico electrónico de ECAP o Caterpillar puede
cambiar los parámetros de configuración del sistema. Los parámetros de configuración del sistema afectan la
familia de energía o las emisiones.
Los "parámetros del cliente" están protegidos por contraseñas del cliente . Las contraseñas de los clientes son
programadas por el cliente.
Consulte la sección "Parámetros de programación de P-2.0" en la página 24 para obtener más detalles cuando se
necesitan contraseñas y cómo obtenerlas.
Ubicaciones del sensor y conector 3100 HEUI
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpage… 10/25
Diagrama de cableado del arnés del motor 3100 HEUI - 3126
Diagrama de cableado del arnés del vehículo 3100 HEUI - 3126
Diagrama de cableado del arnés del motor 3100 HEUI - 3116
Diagrama de cableado del arnés del vehículo 3100 HEUI - 3116
Diagrama del componente HEUI 3100
Conectores y funciones eléctricas

Conectores y funciones eléctricas
Herramientas de servicio
Las herramientas de servicio electrónico de Caterpillar para el sistema de control electrónico HEUI 3100 están
diseñadas para ayudar al técnico de servicio a analizar y localizar fallas o problemas dentro del sistema. Se
requiere realizar algunas calibraciones de sensor electrónicamente y leer o cambiar los parámetros del motor. La
herramienta Programador de analizador de control electrónico (ECAP) tiene pequeños módulos enchufables,
llamados Módulos de programa de servicio (SPM), para adaptar la herramienta básica a la aplicación de control
electrónico específica de Caterpillar. El Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar requiere una computadora
personal con el software ET instalado y un Adaptador de comunicación Caterpillar o Pro-Link MPSI con
Cartucho Caterpillar para traducir desde el Enlace de datos ATA del vehículo al puerto RS-232 de la
computadora.
El ECAP o ET se comunica con el módulo de control electrónico HEUI 3100 para leer los códigos de
diagnóstico, leer las diversas señales de salida del sensor, como las rpm del motor o la presión de refuerzo, y
controla la calibración electrónica de los sensores 3100 HEUI a través del ECM.
El ECAP (requiere que el adaptador PWM mida en el sensor) puede medir señales moduladas por ancho de
pulso (PWM), como la señal producida por el sensor de posición del acelerador.
Hay varios cables adaptadores, cables T de arranque, sondas, etc. que se utilizan con las herramientas de servicio
para acceder a las mediciones de las señales. Un multímetro para trabajos pesados es adecuado para realizar las
mediciones necesarias; también se puede necesitar un multímetro que sea capaz de medir el Ciclo de trabajo.
Otras herramientas especiales incluyen aquellas necesarias para medir la presión o la temperatura.
3100 HEUI Herramientas de servicio
Herramientas de servicio HEUI 3100 opcionales
Copyright 1993 - 2017 Caterpillar Inc. Lun Nov 06 2017 16:10:54 GMT-0500 (Hora del Pacífico, Sudamérica)
Todos los derechos reservados.
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Gobernador del motor

Sistema de presión de actuación de inyección

Los parámetros del cliente afectan al gobierno del motor

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Caterpillar Engine Monitoring ADVERTENCIA Operación

Caterpillar Engine Monitoring DERATE Operación

Figura 1 - Gráfico de temperatura del refrigerante de control del motor

Figura 2 - Gráfico de temperatura del refrigerante de control del motor

Figura 3 - Gráfico de temperatura del refrigerante de control del motor

Otras funciones de rendimiento de ECM

Códigos de diagnóstico Efecto en el rendimiento del motor

Totales de vida almacenados en el ECM

Datos del indicador de mantenimiento

La función Indicador de Mantenimiento es programable a horas o distancia. El mantenimiento de PM1 se puede

Lea la sección "Parámetros de Programación P-2.0" en la página 24 para más detalles.

Ubicaciones del sensor y conector 3100 HEUI

Diagrama de cableado del arnés del motor 3100 HEUI - 3126

Diagrama de cableado del arnés del vehículo 3100 HEUI - 3126

Diagrama de cableado del arnés del motor 3100 HEUI - 3116

Diagrama de cableado del arnés del vehículo 3100 HEUI - 3116

Diagrama del componente HEUI 3100

Conectores y funciones eléctricas

3100 HEUI Herramientas de servicio

Herramientas de servicio HEUI 3100 opcionales

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