Guia Transmisiones Automaticas

GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL
PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR

GUÍA DE APRENDIZAJE
1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENIZAJE
 Denominación del Programa de Formación:

Mantenimiento Mecatrónico de Automotores.
 Código del Programa de Formación:

223219 Versión: 102
 Nombre del Proyecto:

Calidad, fidelización de clientes y productividad, necesidades de una Administración de
talleres de mantenimiento Automotriz.
 Fase del Proyecto:

EJECUCIÓN
 Actividad de Proyecto:
Solución de problemas del conjunto transmisor de potencia de los vehículos automotores.
 Competencia:
Corregir fallas del conjunto transmisor de potencia de vehículos automotores de acuerdo con
parámetros del fabricante, normas de seguridad y ambientales.
 Resultados de Aprendizaje Alcanzar:

Evaluar y reparar el estado y funcionamiento de las transmisiones de velocidad mecánicas y
electrónicas de automotores, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de
calidad, seguridad y manuales del fabricante.
 Duración de la Guía:
40 Horas
2. PRESENTACION
 Motivar hacia la actividad de aprendizaje en consideración a las fortalezas que aportará en el

desarrollo de habilidades y destrezas
 Guiar y organizar el aprendizaje de manera que se oriente al desarrollo integral del aprendiz
 Motivar a la acción, al trabajo autónomo sistemático y organizado
GFPI-F-019 V3
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
Procedimiento de Desarrollo Curricular
 Relacionar conocimientos previos con los nuevos para la construcción significativa de los mismos
 Promover el aprendizaje colaborativo y el crecimiento integral del grupo
(máximo 10 renglones)
3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE
3.1 Actividades de Reflexión inicial.
Andrea lleva su vehículo a su taller especializado en transmisiones Automáticas y se queja de la

siguiente situación:
El vehículo presenta encendido el testigo de TCM y no acciona ninguna marcha y por tal motivo el
vehículo llega al taller mediante una grúa.
¿Qué podría ocasionar estas fallas?

¿Cómo solucionaría estas fallas del vehículo de juan?
¿ usted al intervenir este tipo de tecnologías sabe interpretar este manual en idioma inglés?
¿Sabe usted que herramientas y equipos son necesarios para intervenir el vehículo de Andrea?
¿Qué elementos de protección personal son necesarios para intervenir un vehículo con
transmisión automática?
Para poder solucionar este inconveniente lo invito a realizar las siguientes actividades.
TAREA 3.2.1 (VIDEO DE INTRODUCCION CAJAS AUTOMATICAS)
Las transmisiones automáticas están compuestas por distintos sistemas el cual permiten realizar
las distintas marchas por si sola para conocer más que compone una transmisión automática
iniciemos desarrollando la primera tarea. Para esta tarea realice un mapa conceptual sobre las
partes y funcionamiento de la caja automática del video denominado curso Ford de mecánica del
automotor capítulo 7 “este video lo encuentra en la carpeta material de apoyo transmisiones
automáticas o en el listado de cibergrafia al final de esta guía link1”
Tarea 3.2.2 (lectura)
Mediante esta lectura aprenderemos que es una caja automática, tipos de cajas automáticas,
constitución de una caja automática y mucha más información importante para el excelente
desarrollo de su aprendizaje. Realice la lectura del documento denominado cajas automáticas y de
forma autónoma responda el cuestionario 1 en su carpeta de material de apoyo.
1 ¿qué es una transmisión automática?

Una transmisión automática o "caja automática" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de
vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a
medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha
manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras diésel y
máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado.
Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios
manuales, sino con engranajes epicicloidales. Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado
se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados
también engranajes planetarios.
2. ¿ventajas de una transmisión automática?

-Comodidad al conducir: No existe la preocupación de meter y sacar el clutch ni por estar maniobrando la
palanca de velocidades.
-Mayor control del manejo: Permite al conductor mantener ambas manos en el volante, lo que implica un
control total al conducir.
-Sin preocupación: Ésta decide cuándo realizar los cambios, no se tiene que estar al pendiente del
momento en que se debe subir o bajar de marcha.
3. ¿tipos de una transmisión automática?
Hydramatic 6T70
La transmisión automática Hydramatic 6T70 de seis velocidades fue desarrollada como un
proyecto conjunto entre General Motors y Ford en el año 2002. Esta transmisión se ha diseñado
con el objetivo de mantener la mecánica sencilla y la unidad compacta, con vistas en reducir el consumo
de combustible en un 4 por ciento y el rendimiento general en un 8 por ciento.
Tremec T56
La transmisión Tremec T56 de seis velocidades equipa a automóviles de alto rendimiento, como el
Chevrolet Camao, el Corvette y el Ford Mustang, incluidos los Shelby Mustang Cobra. La T56 fue diseñada
con un alojamiento de fundición de aluminio para reducir el peso. Cuenta con doble sobremarcha y sus
distintas relaciones son más cercanas para minimizar el tiempo entre cambios.
Semi-automatica
La transmisión semi-automática, también llamada manual sin embrague, ha alcanzado mucha popularidad
en la última década. El embrague es accionado de manera electrónica al sincronizar de manera automática
el tiempo y el par del motor requerido y se elimina la necesidad de un pedal de embrague. El cambio de
marchas se realiza empujando hacia adelante o hacia atrás un par de paletas, del tamaño del pulgar,
montadas en el volante.
CVT
La transmisión continuamente variable, o CVT por sus siglas en inglés, puede cambiar las marchas de
forma continua a través de una infinita cantidad de relaciones de engranajes para lograr un consumo más
eficiente y permitir que el motor funcione a las revoluciones por minuto más eficientes en las distintas
velocidades. Utilizada originalmente en scooter, la CVT fue adaptada a los coches de Nissan. El convertible
deportivo MG TF 120 Stepspeed británico y luego chino, por ejemplo, está equipado con un modo
"Deportivo", que permite cambiar la transmisión de un modo automático a uno manual sin embrague, con
un sistema CVT.
Caja de cambio directo

La DSG, el acrónimo en alemán para Direkt-Schalt-Getriebe, es una transmisión de doble embrague
manual, también llamada caja de cambio directo, con capacidad para operar en modo automático o semi-
automático. La DSG utiliza dos embragues independientes para acelerar el cambio de marchas y elimina el
convertidor de par tradicional. Coches de lujo, como los Bentley y Bugatti, utilizan la DSG.
Tiptronic
Porsche desarrolló la transmisión "manumática", que combina los elementos automáticos y manuales en
una sola transmisión. El conductor tiene la posibilidad de anular el control automático moviendo la
palanca de cambios para subir y bajar de marcha. En efecto, el conductor decide el cambio de marchas en
lugar de la transmisión automática. Al igual que otros coches equipados con transmisión semi-automática,
algunos de los autos que usan este sistema también cuentan con paletas de cambio. Una de las primeras
versiones de este sistema existió a finales de los 60, con las transmisiones semi-automáticas de
Volkswagen llamadas "Autostick" que no tuvieron buena reputación pero que, no obstante, fueron
pioneras en este campo.
4. ¿enumere los componentes principales y su función?
 Convertidor de par hidrodinámico.

El convertidor de par es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del
embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor.
La transmisión del par del motor al cambio se lleva a cabo por medio de el convertidor de par. La
adaptación a la potencia y a las características de diversos motores se realiza implantando diferentes
versiones de convertidores. Se diferencian a través de sus dimensiones (volumen), a través de su factor de
conversión, de la característica de conversión, del amortiguador torsional y en la versión del embrague
anulador.
 Tren epicicloidal.
Sustituye a las parejas de piñones que se emplean en cada velocidad de una caja de cambios manual. Este
tren de engranajes tiene más capacidad y más relaciones de desmultiplicación, también pueden invertir su
giro y no necesita que se interrumpa el giro para cambiar de marcha o velocidad.
 Cuerpo de válvulas o Mecatronic

Mecanismo de mando que selecciona automáticamente las relaciones de los trenes epicicloidales.
Este sistema de mando está compuesto por un conjunto de elementos hidromecánicos (válvulas)
accionados por dispositivos electromecánicos (solenoides) que regulan el flujo de fluido de transmisión y
que, en definitiva, comandan las diferentes presiones de aceite en cada momento preciso hacia cada uno
de los paquetes de embragues o frenos dentro de la caja de cambios.
Además, este sistema también consta de diversos dispositivos que captan señales dentro del cambio
(sensores). Dicha información es enviada a las diferentes unidades del vehículo y utilizada para la correcta
gestión de la transmisión.
5. ¿qué función cumple el convertidor de par?

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realiza la
conexión entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unión mecánica entre el
cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido
(aceite) situado en el interior del convertidor. Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en
forma toroidal, en cuyo interior está el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor,
con forma de disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene
una forma similar y va unida al cambio de marchas. En el interior está el reactor o estator, también
acoplado al cambio. Cuando el automóvil está parado, las dos mitades principales del convertidor giran
independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez más fuerte, hasta el
punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.
6. ¿qué es una unidad de engranajes planetarios y que partes los

componen?
Un engranaje planetario o engranaje epicicloidal es un sistema de engranajes (o tren de engranajes)
consistente en uno o más engranajes externos o planetas que rotan sobre un engranaje central o sol.
Típicamente, los planetas se montan sobre un brazo móvil o portaplanetas que a su vez puede rotar en
relación al sol. Los sistemas de engranajes planetarios pueden incorporar también el uso de un engranaje
anular externo o corona, que engrana con los planetas. Otra terminología extendida y equivalente es la
que considera el eje central el planeta, siendo los engranajes a su alrededor satélites acoplados por tanto
a un portasatélites.
7. ¿qué es un tren planetario?

Un engranaje planetario o engranaje epicicloidal es un sistema de engranajes (o tren de engranajes)
consistente en uno o más engranajes externos o planetas que rotan sobre un engranaje central o sol.
Típicamente, los planetas se montan sobre un brazo móvil o portaplanetas que a su vez puede rotar en
relación al sol. Los sistemas de engranajes planetarios pueden incorporar también el uso de un engranaje
anular externo o corona, que engrana con los planetas. Otra terminología extendida y equivalente es la
que considera el eje central el planeta, siendo los engranajes a su alrededor satélites acoplados por tanto
a un portasatélites.
8 ¿qué son frenos, embragues y cuáles son las diferencias de los dos?
Los frenos de discos se utilizan para retener un elemento del tren epicicloidal. Son similares a los
embragues de discos y poseen asimismo discos interiores y exteriores. Los discos interiores también están
unidos con el elemento giratorio mediante salientes, mientras que los discos exteriores están fijos,
apoyados en la caja del cambio.
En la activación, un émbolo hidráulico comprime el conjunto de discos. Al contrario del embrague de
discos, el émbolo hidráulico se encuentra fijo. También en el freno de discos es de importancia el juego
entre los discos para un funcionamiento perfecto del acoplamiento de marchas, por lo que se ajusta por
separado.
Cada marcha posee un elemento del cambio, como mínimo, el cual establece el flujo de fuerza mediante
fricción. Se utilizan embragues de discos para establecer el flujo de fuerza del eje de turbina al tren
epicicloidal. Poseen discos interiores y exteriores, ambos unidos con piezas rotatorias. Están encajados
unos con otros. Sin accionamiento, hay entre ellos un intersticio y están llenos de aceite, de modo que
puedan girar libremente. El conjunto de discos es comprimido por un émbolo hidráulico, que gira
simultáneamente junto con su llenado de aceite, el cual actúa por detrás sobre el émbolo.
9. ¿qué misión cumple el conjunto hidráulico?

El sistema hidráulico es un laberinto complejo de pasos y tubos que envían el fluido de transmisión
automática bajo presión a todas las partes de la transmisión y al convertidor de torsión. El sistema
hidráulico también es comúnmente llamado la caja de válvulas o cerebro y es el encargado de administrar
el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan las bandas y embragues.
10. ¿explique en qué consiste el control de cambios de una caja

automática?
El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por sí mismo de seleccionar todas las
marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una relación a
otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo
que el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar
el pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor varía de régimen de giro. El
resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no produce tirones y que le permite
prestar toda su atención al tráfico. Por lo tanto, el cambio automático no sólo proporciona más confort,
sino que aporta al vehículo mayor seguridad activa.
Los elementos fundamentales que componen la mayoría de los cambios automáticos actuales son:
 un convertidor hidráulico de par que varía y ajusta de forma automática su par de salida, al par
que necesita la transmisión.
 un tren epicicloidal o una combinación de ellos que establecen las distintas relaciones del cambio.
 un mecanismo de mando que selecciona automáticamente las relaciones de los trenes
epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto mecánico como hidráulico, electrónico o
una combinación de ellos.
11. ¿qué función cumple la palanca selectora de cambios?

la palanca selectora nos permite amoldar la transmisión para diversas situaciones de manejo, con el fin de sacarle el
mayor provecho sin causarle daños.
P (Parking): En esta función no hay transmisión de fuerza, además bloquea el eje de salida de la transmisión
mecánicamente. Esta selección debe efectuarse con el vehículo totalmente detenido (estacionado). Por ningún
motivo debemos seleccionar esto cuando el auto aún se mueve, pues causaría daños irreparables a la caja. Con la
palanca selectora en esta posición se puede encender el auto.
R (Reverse): Con la palanca selectora puesta en esta opción el auto podrá retroceder. Esta función, como sucede en
las cajas mecánicas, está conectada a las luces de retroceso en la parte posterior, que dan aviso a los demás que el
vehículo retrocederá.
N (Neutral): Así como la caja mecánica tiene un punto neutral, en donde la fuerza que produce el motor no se
transmite, lo mismo sucede con la caja automática cuando ponemos la palanca selectora en la posición "N".
D (Drive): O sea, "conducir", se emplea cuando el carro se debe mover hacia adelante. Con esta función todas las
desmultiplicaciones transmiten, desde la primera hasta la cuarta, quinta o más (según el fabricante). Debemos tener
en cuenta que la transferencia de velocidades dependerá de la velocidad a la que nos desplacemos.
L (Low): Cuando seleccionamos esta opción le estamos pidiendo a la caja automática más fuerza, por consiguiente,
prescindiremos de la velocidad. Es decir, la transmisión solo trabajará en "1" y "2". Esta opción es ideal para subir
pendientes o bajarlas. Algunos fabricantes sustituyen la "L" con números (3, 2,1). Cada uno de estos indica la
velocidad en la que se moverá el auto.
12 ¿explique la función del pedal del acelerador en las cajas

automáticas?
tarea3.2.3 (taller trenes epicicloidales)
Realice el taller denominado taller 1 principios básicos tren epicicloidal
Por favor responder los siguientes interrogantes.
1) Explique las diferencias encontradas entre una caja de velocidades estándar (mecánica) y
la caja de velocidades automática.
VENTAJAS DESVENTAJAS
CAJA DE VELOCIDADES  Los engranjes son mas  Constante manejo del
MECANICA simples embrague para cada
 Tinene 3 secciones de cambio de velocidad
entrada  Al tener embrague se
 El eje intermedio tiene requiere estar
velocidad constante pendiente de su
 La salida se conecta por mantenimiento
medio de
sincronizadores
 Menos componentes
mas fáciles de reparar
CAJA DE VELOCIDADES  Tiene engranakes  Alto costo en las
AUTOMATICA planetarios para reducir reparaciones
la perdida de potencia  Aumenta el consumo de
 No hay interrupción de combustible
movimiento
 Comodidad en su
manejo
2) Cuáles son los tipos de transmisión de movimiento en el vehículo con caja de velocidades
automática.
 Transmisión delantera
 Transmisión trasera
 Doble transmisión
3) Que componentes tiene cada uno de los tipos de transmisión mencionados anteriormente.
TRACCION DELANTERA
 Transmisión
 Junta externa o espiga exterior
 Junta interna
TRACCION TRASERA
 Juntas elásticas del árbol de transmisión
 Transmisión
 Puente trasero
 Grupo diferencial
 Junta cardanicas
DOBLE TRACCION
 Diferencial delantero
 Diferencial trasero
 Junta cardan
 Árbol intermedio
 Caja de transferencia
 Árbol delantero
 Transmisión
 Árbol trasero
4) Que es una configuración longitudinal y transversal de la caja automática.
CONFIGURACION LONGITUDINAL
La configuración longitudinal es cuando la caja se encuentra con un angulo de 180° con

respecto al eje primario.
CONFIGURACION TRANSVERSAL
La configuración longitudinal es cuando la caja se encuentra con un ángulo de 90° con

respecto al eje primario.
5) Cuáles son las funciones de la caja de velocidad automática.
Es capaz de seleccionar todas las marchas sin que tenga que intervenir el conductor, el
cambio de una marcha a otra se produce en función de la velocidad del vehículo como del
régimen del giro del motor así que no se requiere un pedal o de palanca de cambios en el
simple hecho de pisar el acelerador se hará el cambio de velocidad conforme el motor
cambia de revoluciones.
6) Que significa la palabra Hidráulica.
La hidráulica estudia específicamente el equilibrio y el movimiento de los fluidos
La energía hidráulica es captada gracias a la fuerza potencial de las aguas se considera

la energía hidráulica como una energía renovable.
Un mecanismo hidráulico es aquel que funciona por medio de un fluido o agua estos
mecanismos transforman la energía en forma rotativa
7) Defina que es presión.
La presión es la fuerza que se ejerce sobre la superficie de un área para apretarlo o

comprimirlo
8) Con sus palabras defina que es presión estática y presión dinámica.
PRESION ESTATICA
Se da cuando un fluido se encuentra en reposo depende de su peso especifico y de la

altura del nivel del fluido, entre mayor sean estos valores mayor será la presión esta se
mide mediante tubos piezometricos
PRESION DINAMICA
La presión dinámica se origina como consecuencia de la velocidad a la que circula el
fluido en la tubería es utilizada para calcular la perdida de presión en las tuberías
9) Explique cómo funciona una prensa hidráulica.
Se basa en el principio de pascal para transmitir una fuerza aprovechando que la presión
es la misma una pequeña fuerza sobre una superficie chica es equivalente una fuerza
grande sobre una superficie grande proporcionalmente iguales.
10) Cuáles son las unidades de presión que se pueden emplear en los sistemas hidráulicos.
 Kilogramos sobre centímetro cuadrado

 Kilopascales
 Libras por pulgadas cuadradas
 Atmosferas
 Pulgadas de mercurio
 Milímetros de pulgada
 Bares
11) Registre 8 conversiones de unidades de presión.
 15 bar equivalen en PSI a 220,5

 80 ATM equivalen en KPA a 117600
 200 KPA equivalen en PSI a 2940
 10 bar equivalen en ATM a 10
 678 Lb/in^2 equivale en bar a 46,7465
 125 ATM equivalen en Lb/in^2 a 1836,99
 788 KPA equivale en inHG a 232,696
 865 KPA equivale en bar a 8,65
SISTEMA MECÀNICO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMATICA.
Engranajes Planetarios
También llamado "engranajes epicicloidales", son utilizados por las cajas de cambio automáticas.
Estos engranajes están accionados mediante sistemas de mando normalmente hidráulicos o
electrónicos que accionan frenos y embragues que controlan los movimientos de los distintos
elementos de los engranajes.
La ventaja fundamental de los engranajes planetarios frente a los engranajes utilizados por las
cajas de cambio manuales es que su forma es más compacta y permiten un reparto de par en
distintos puntos a través de los satélites, pudiendo transmitir pares más elevados.
 ¿Sabes cómo es el principio básico de este tipo de tren de engranajes y como es la

relación de transmisión de este tipo de trenes de engranajes?
Para desarrollar este ítem puedes consultar la página siguiente:

http://es.scribd.com/doc/47604708/transmision-manual-y-automatica1
En las página 64 a la 67 de este documento.
Si quieres ver cómo funciona un engranaje planetario haz click en:

http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/planetarios.html
 Describe los componentes de los embragues en la caja de velocidades automáticas y su

funcionamiento.
Puedes consultar la página siguiente:

http://es.scribd.com/doc/47604708/transmision-manual-y-automatica1 En las páginas 73 a
la 75
 Consulta los componentes de la Cinta de freno y su función.

En la página 73 puedes consultarlo.
 Por medio de simulación y juego realice usted el funcionamiento del conjunto mecánico
de la caja automática.
Puede consultarlo en el link. http://es.scribd.com/doc/47604708/transmision-manual-y-
automatica1
En las páginas de 69 a la 72.
SISTEMA HIDRÀULICO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMATICA.
 Después de consultar el texto. http://es.scribd.com/doc/47604708/transmision-manual-y-

automatica1
Desde la página 60 a la 63 responda a las siguientes inquietudes.
1) ¿Cómo trabaja el convertidor de par, a bajas y altas velocidades del motor?
A BAJAS VELOCIDADES
Cuando el motor gira en ralentí la energía cinetica es del aceite es pequeña y la fuerza
transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente en estas
condiciones hay un resbalamiento total entre la bomba y la turbina con lo que la
turbina permanece inmóvil, el aceite resbla por los alabes de la turbina y es devuelto
desde el centro de la bomba en donde es enviado nuevamente a la periferia para
seguir su ciclo
A ALTAS VELOCIDADES
Cuando el motor gira rapidamente desarrollando su par máximo, el aceite es
impulsado con gran fuerza en la turbina y esta es arrastrada a gran velocidad sin que
exista apenas resbalamiento entre ambas ( este suele ser del 2% aproximadamente
con par de transmisión máximo)
2) ¿Cuáles son los componentes del convertidor de par
 Cigüeñal
 Volante motor
 Turbina
 Bomba
 Alabes
 Estator
 Eje de salida
3) ¿Qué diferencia encuentra usted con el embrague hidráulico?
Un embrague hidráulico tiende a sufrir menos ya que las cargas se aplican de una
manera menos brusca algo mas favorable desde el punto de vista de la fatiga de
materiales
1.1 complete la siguiente tabla relacionada con la parte eléctrica electrónica
NOMBRE FUNCION UBICACION

El TCM recibe la entrada
de varios sensores y
luego utiliza esta
información para activar
TCM puede ser un
el embrague del
controlador
convertidor de par (TCC),
independiente o
TCM (Unidad de control de la controlar la presión de la
1 ubicado en el
transmisión) línea y proporcionar un
módulo de control
tiempo de cambio
del tren motriz
suave. El TCM tiene
(PCM).
datos preestablecidos
para comparar estas
entradas y tomar la
decisión adecuada.
Detecta la temperatura
del aceite hidráulico, ATF Este sensor va
de la transmisión, esto montado en la
2 SENSOR ATF con el fin de que no se válvula de control
afecte la calidad de los de la transmisión.
cambios y el bloqueo del
convertidor de par.
Comprueba que no hay Va montado en la
3 SENSOR STOP marchas engranadas. válvula de control
del vehículo.
Se trata de sensores hall,
Se encuentran
cada uno de ellos detecta
SENSOR POSICION BARRA ubicados en la
4 el recorrido de
DE CAMBIOS unidad de control
sincronización de las
eléctrica.
velocidades.
El sensor ECT responde El sensor ECT

a los cambios en la suele estar situado
temperatura del en un paso el
refrigerante del motor. refrigerante antes
Mediante la medición de del termostato. El
5 SENSOR ECT
la temperatura del ECT se conecta a
refrigerante del motor, de la terminal THW en
esta manera la ECM el ECM.
conoce la temperatura
media del motor.
El sensor de posición del
acelerador informa al
PCM del ángulo de
aceleración. El TCM usa Este se encuentra
SENSOR TPS (Sensor de esta información para ubicado en el
6
posición del acelerador) controlar el tiempo de motor del vehículo.
cambio. En el acelerador
abierto (WOT), el TCM
iniciará un cambio
descendente.
Este sensor reporta el

número y secuencias de
las ranuras hechas en el
plato del convertidor de
torsión para que junto con
el dato del sensor del
Este sensor está
árbol de levas (CMP), la
localizado atrás del
computadora ubique la
SENSOR CKP (Sensor de motor del lado
7 posición del cilindro no. 1,
posición del cigüeñal) derecho.
y la generación de chispa
e inyección pueda ser
sincronizada con el
motor.
Es un dispositivo fono
captador magnético de 2
cables, que genera Esta roscado dentro
señales de CA mientras de la caja del transeje,
8 SENSOR DE VELOCIDAD sellado con un anillo.
gira. Es una da las partes
más importantes para la
alimentación de señal al
TCM.
Una válvula solenoide es Este sensor va
9 VALVULA SELENOIDE
una combinación de dos montado en la
unidades básicas de válvula de control

funcionamiento: Una de la transmisión.
unidad eléctrica
(solenoide), y una unidad
mecánica (cuerpo de la
válvula). Cuando la
solenoide es energizada
o des-energizada, él flujo
es interrumpido por el
movimiento de un núcleo
que se desplaza por la
fuerza electromagnética
generada por la
bobina, permitiendo de
esta forma el paso o no
del fluido.
Los sensores inductivos Este sensor va
son una clase especial de montado en la
10 SENSOR INDUCTIVO sensores que sirve para válvula de control
detectar materiales de la transmisión.
ferrosos.
El sensor de efecto Hall o
simplemente sensor Hall
o sonda Hall, se sirve del Este sensor va
efecto Hall para la montado en la
11 SENSOR EFECTO HALL válvula de control
medición de campos
magnéticos o corrientes o de la transmisión.
para la determinación de
la posición en la que está.
Es un detector de
temperatura resistivo, es
decir, un sensor de Este sensor va
temperatura basado en la montado en la
variación de la resistencia válvula de control
12 SENSOR RESISTIVO de la transmisión.
de un conductor con la
temperatura.
Este testigo nos indica
alguna falla en las Se encuentra ubicado
en el tablero de
13 TESTIGO TCM diferentes señales que instrumentos del
ingresan a la unidad de vehículo
control de la transmisión.
El DLC compensa el Este sensor va
14 DLC efecto negativo en la montado en la
exactitud de la calibración válvula de control
que genera el intercambio de la transmisión.

de calor entre el bloque
seco y el sensor bajo
prueba .
Tarea 3.2.4
Indague que tipos de embragues y frenos son utilizados en las transmisiones, automáticas con su
respectiva imagen y funcionamiento.
CONVERTIDOR DE PAR
Este hace la función de embrague consiste en una turbina unida al volante enfrentada a otra que
transmite el movimiento a los arboles de la caja están encapsuladas y bañadas en aceite,
transmite la potencia del motor de forma similar a 2 ventiladores enfrentados si ponemos en
marcha uno la corriente de aire hace girar al otro progresivamente hasta igualar las velocidades.
Al ser una unión viscosa hay un patina miento y pérdida de potencia con mayor consumo, una
menor aceleración y retención, estos inconvenientes están muy corregidos en las cajas
modernas mediante varios dispositivos.
(http://www.jaicar.com/transmisionautomatica.html)
FRENO DE CINTA
La forma exterior del árbol es similar a la de un tambor de freno.
Como elemento de freno, una cinta de acero abraza estrechamente ese tambor de freno, el cual
se mueve libremente en estado inactivo.
La cinta de freno se apoya en un extremo contra la caja del cambio.
Al tener lugar la activación hidráulica, en el otro extremo actúa la fuerza del émbolo y frena el
tambor hasta la parada.
Una desventaja del freno de cinta es que sobre la caja del cambio actúan grandes fuerzas
radiales. (http://www.cambiosytransfers.es/p-29/Frenos-de-discos.htm)
FRENO DE DISCOS
Los frenos de discos se utilizan para retener un elemento del tren epicicloidal. Son similares a
los embragues de discos y poseen asimismo discos interiores y exteriores.
Los discos interiores también están unidos con el elemento giratorio mediante salientes,
mientras que los discos exteriores están fijos, apoyados en la caja del cambio.
(http://www.cambiosytransfers.es/p-29/Frenos-de-discos.htm)
Tarea 3.2.5
Realice un glosario de las partes de la transmisión automática que se encuentran en el

documento llamado: AUTOMATIC TRANSMISSION y AUTOMATIC TRANSMISSION 2.
LOCK WASHER arandela de bloqueo

GROMMET arandela
PARK/NEUTRAL POSITION SWICHT ASSEMBLY computador de posición neutra

OIL COOLER TUBE UNION unión de tubo enfriador de aceite
ATF TEMPERATURE SENSOR sensor de temperatura ATF
TRANSMISSION WIRE cable de transmisión
TRANSMISSION CASE PLUG enchufe de caja de transmisión
BREATHER HOSE manguera de respiración
AUTOMATIC TRANSMISSION HOISING enganche automático de la transmisión
OVERDRIVE DIRECT CLUHT SPEED SENSOR
CONTOL SHAFT LEVER LH control palanca del eje
SPEEDOMETER DRIVE GEAR engranaje de acondicionamiento del velocímetro
SNAP RING anillo de retención
SENSOR ROTOR rotor sensor
EXTENSION HOUSIN
SPEEDOMEER SENSOR sensor de velocidad
MANUAL VALVE LEVER SHAFT eje de palanca de válvula manual
MANUAL VALVE LEVER SHAFT OIL SEAL válvula manual eje de sello
ACUMULATOR PISTON pistón acumulador
TRANSMISSION VALVE BODY ASSEMBLY ensamble del cuerpo de la válvula de transmisión
OIL STRAINER filtro de aceite
FLANGE brida
DISC disco
PLATE plato
BRAKE PACK paquete de frenos
BRAKE PISTON SLEEVE manga de pistón de frenos
BRAKE PISTON ASSEMBLY conjunto de pistón de freno
FRONT PLANETARY GEAR engranaje planetario delantero
PLANETARY SUN GREAR ASSEMBLY AND ONE WAY CLUTCH ASSEMBLY ensamble de
engranaje de montaje del planetario y conjunto de embrague de una vía
OIL PUMP ASSEMBLY ensamble bomba de aceite
BREARING cojinete
STATOR SHAFT ASSEMBLY ensamble del eje estator
CLUTCH DRUM OIL SEAL RING anillo de sello de aceite de tambor de embrague
FRONT OIL PUMP bomba de aceite delantera
COAST BRAKE PISTON ROD barra del pistón del freno
SNAP RING anillo de retención
FLANGE brida
OVERDARIVE DIRECT CLUTCH DRUM tambor de embrague directo general
OVERDRIVE DIRECT CLUTCH RETRUN SPRING
OVERDRIVE ONE-WAY CLUTCH embrague directo unidireccional
OVERDRIVE PLANETARY GEAR
PLANETARY SUN GEAR engranaje planetario
SUN GEAR INPUT DRUM tambor de solar de entrada
RETAINER retenedor
SHIFT SOLENOID VALVE válvula solenoide de cam
Tarea 3.2.6 (análisis trenes epicicloides en las cajas automáticas y lectura)
Ubique su material de apoyo denominado Unidad de engranajes planetarios donde deberá leer
la totalidad del documento en cual encontrara todo lo relacionado con el conjunto mecánico de
las transmisiones automáticas allí ubicara un ejemplo de las posibles relaciones de un tren
epicicloidal de 4 marchas, al final del documento encontrara los tipos de trenes planetarios donde
deberá analizar las distintas posibilidades de cambio para las series A340, A350,
A650, A750, U340, U440, A240, U140, y 240 y U150 el cual deberá llenar la tabla N°2 para cada
serie en documento anexo tablas cajas automáticas realice una presentación con la ayuda de
su instructor de Tic.
Nota: En las transmisiones encontradas en el centro de formación CTT encontrara estos

conjuntos de trenes epicicloidales así que animo muchachos que vamos por el buen camino.
3.3 Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización).
ACTIVIDAD DE PLANEACIÓN
Tarea3.3.1
Plante un diagrama de flujo el cual le permita realizar el desmontaje de una transmisión

automática. (Manuales recomendados en material de apoyo AL4 DP0, F3 y Dmax AISIN) Realice
este trabajo con el apoyo de su instructor de Tics.
Diagramas de flujos desmontaje y desarme de la trasmisión automática

Tarea 3.3.2
Realice un listado de los elementos de protección personal necesarios para un taller especializado
en transmisiones automáticas. Con apoyo de su instructor de salud ocupacional
Normas de seguridad:
Las normas de seguridad básicas son un conjunto de medidas destinadas a proteger la salud de todos,
prevenir accidentes y promover el cuidado del material de los talleres. Son un conjunto de practicas de
sentido común: el elemento clave es la actitud responsable y consiente de todos:
Entre las normas que posiblemente se puedan utilizar, pueden estar:
 Dejar la herramienta en su lugar.

 Utilizar casco.
 Lentes y zapatos especiales.
 Utilizar ropa adecuada para el lugar.
 Las maquinas de corte tienen que tener sus correspondientes seguros.
 Todos los toma corrientes, tienen que tener un seguro o caja para cada cierta cantidad de tomas, y
la señalización adecuada.
Equipo de protección personal:
1. Protección de la cabeza
2. Protección auricular
3. Protección ocular
4. Protección respiratoria
5. Protección de las manos
6. Ropa protectora
7. Zapatos adecuados
1. Protección de la cabeza:
se recomienda el uso de un sombrero o asco duro en el área de trabajo en el taller. El casco evita heridas y
golpes contundentes a la cabeza del impacto de un objeto que cae. La concha o araña del sombrero esta
compuesta de un plástico de alto impacto diseñado para soportar un golpe sin rajar ni quebrar un borde a
lo largo de la parte de arriba, además ayuda a desviar objetos al caer para reducir su impacto.
2. Protección auricular:
En un taller mecánico encontramos varios ruidos excesivos que pueden ser dañinos o perjudiciales para
nuestra salud auditiva, es necesaria la protección auditiva cuando los niveles de ruido son constante y
oscilan entre 90 y 140 decibeles, saber escoger cual es el adecuado también es muy importante para el
éxito de nuestra protección.
3. Protección ocular:
En los ojos se recomiendan varios tipos de lentes como de vidrio o plástico dependiendo del riesgo y la
actividad a realizar, que no tengan aumento y sean resistentes.
4. Protección respiratoria:
Los mas recomendados son los respiradores de fieltro y caucho, esta es una nueva generación de
respiradores, los cuales están diseñados para brindar una máxima comodidad y protección a la persona
que los usa. Los de filtro tienen un diseño ergonómicamente balanceado que evita la presión en ciertas
áreas del rostro y del cuello, este tipo de respiradores es necesario utilizarlo en áreas donde se encuentren
vapores u otras sustancias.
5. Protección de las manos

La protección de manos y brazos es muy importante, esta varia según la operación a efectuar. Los guantes
deben ser lo suficientemente sueltos para poder jalarlos rápidamente en caso de accidentes por
atoramiento, quemaduras, etc.
6. Ropa protectora:
Se debe tener la ropa adecuada para cada tipo de actividad en la mecánica necesitamos ropa tipo jean en
las piernas y camisas mangas largas semi impermeables para protegernos de los posibles derrames.
7. Zapatos adecuados:
El calzado apropiado es muy importante para las áreas de trabajos por diferentes razones.
1. presencia de superficies resbalosas.

2. por peligro de golpes en los dedos de los pies, o peligro de un objeto filoso o punzante que ponga
en peligro la plata del pie.
3. Por razones eléctricas en algunos casos.
Tarea 3.3.3
Realice un inventario de herramienta y equipos necesarios para el mantenimiento y diagnóstico de

las transmisiones automáticas.
Herramientas
Pistola neumática
Puntas Torx
Martillo de goma, bronce, pasta,

acero
Llaves “T”
Destornillador de pala
Destornillador Phillips
Prensa hidráulica
Pinzas para orring’s
Extractor
Llaves fijas
Compresor de aire
Pistola de aire
Juego de copas
Rache
Pinzas de presión
Pinzas
Calibrador vernier
Micrómetro
Torquimetro
Comparador de caratulas
Escáner
Puntas Allen
Pinzas de punta
Tarea 3.3.4
En la actualidad el incremento de vehículos con transmisiones automáticas han ido creciendo día
tras día, debido a esto la demanda de mantenimiento es cada vez mayor por tal razón es necesario
conocer en profundidad el funcionamiento y las fallas que puedan generar las transmisiones
automáticas, en esta actividad desarrollara la siguiente tabla analizando pieza por pieza y de esta
forma analizando las posibles fallas y síntomas que se puedan generar.
ÍTEM O PIEZA FUNCIÓN FALLA FUNCIONAL SÍNTOMA

COMVERTIDOR DE Tiene la misma función Si las cuchillas de la Perdida de potencia del
TORSION que el embrague en una bomba o la turbina se vehículo
transmisión manual, este deforman o se sueltan
ayuda a contactar y de los cubos por un El vehículo rendirá mal
desconectar la energía del mal funcionamiento durante la fase de
motor a la transmisión del convertidor de par acoplamiento
de torsión que resulte
en un Una pérdida casi completa de

sobrecalentamiento potencia suele ser el
resultado de una rotura en el
embrague del estator.
Planetario El conjunto de engranes El desgaste de los Ruidos entre piñones
planetarios es usado para bujes pueden ser por
transmitir potencia a poca lubricación
través de la transmisión y debido a los orificios
obtener varias relaciones pequeños que se
de engranaje (primera, encuentran en los
segunda, tercera, cuarta, bujes de planetario ya
reversa). Grupo de eje que lubricación entra
solar y engranajes, por la flecha o árbol de
ubicado generalmente en entrada y por supuesto
la parte final de la caja. En también desgaste
la foto, un eje solar a lado) entre piezas limaduras
y un conjunto planetario entre piñones
Bandas de freno Flejes metálicos con fibra Si el resorte “piston y De cambio a cambio se
por dentro, anclados de contrapiston” de la escucha forzada la caja
distintos modos y banda no frena o es
accionados por servo. En encuentra frenada
la imagen, una banda toda hora es porque el
nueva y otra que debió ser serbo no esta
cambiada. trabajado
correctamente
volviendo a su posición
inicial o activar cuando
se necesite
Discos Los embragues de discos Si pierden planidad o Sonidos al cambio de marcha,
son dispositivos mecánicos estas quemados los saltos bruscos de velocidades
que fijan o liberan a los discos de embragues
miembros del conjunto de es por culpa de mala
engranes planetarios para lubricación que ya los
conseguir las diferentes discos están patinando
relaciones de engranaje. los de friccion y de
Los engranes presión
generalmente de disco de
acero alternados con
discos de fibra. Existen
discos de fibra y de metal.
Efectúan las distintas
relaciones de acuerdo con
la combinación de los
tambores que los
contienen. Se encuentran
intercalados y en
cantidades de 2 de cada
uno y hasta 6 de cada uno.
Las marchas altas suelen
ser las que menos discos
contienen.
Gobernador Válvula que regula presión Si el gobernador está Perdida de potencia en
y fuerza centrífuga del eje sucio se pegaran los velocidad crucero
de salida en contacto con l cambios
a caja de válvulas. Hoy la
mayoría son electrónicas y
simplifican mucho este
sistema.
Bomba de aceite Actúa como el corazón de Si bomba genera baja Fugas de aceite por la
la transmisión automática presión se destruye de transmison
ya que genera la presión turbina y empieza
del fluido y además hasta destruirla
alimenta fluido a todos los
componentes de la
transmisión. Las más
comunes son las bombas
de engranajes o de
paletas. Su función es la
de generar unos 12
kilogramos de presión
para la caja de cambios. Es
muy importante controlar
el estado de la bomba de
aceite para evitar las fugas
de presión.
Cuerpo de válvulas El cuerpo de válvulas aloja caja de válvulas, las Se frena la caja y queda en
a las válvulas que mismas; que abren o neutro
controlan la dirección del cierran pasajes, de
fluido o que proporcionan acuerdo con el cambio
la regulación de la presión puesto.
del fluido. El cuerpo de
válvulas también aloja *Lo que quiere decir
varios solenoides que son que, si el nivel de
usados para controlar los aceite en la
cambios de velocidad de la transmisión esta bajo,
presión del fluido. Tienen la transmisión se
cuerpos de aluminio o, en esforzara para aplicar
algunos casos, de el cambio; o mejor
fundición. La mayoría de dicho saldrá brincando.
las válvulas son de acero, y
accionan todo el
funcionamiento de la caja
3.3.5 Mediante la tareas anteriores y mediante un vehículo y/o cajas de velocidades automáticas
de taller realice el alistamiento, desmontaje, despiece, inspección, toma de medidas, diagnostico,
ajuste y instalación evidéncielo paso por paso y anéxelo en la tabla N°3 encontrada en el
documento anexo tablas cajas automáticas.
ALISTAMIENTO, DESMONTAJE, DESPIECE, INSPECCION DE UNA CAJA

AUTOMATICA MODELO 4L60E
Procedimientos para el desarmado de una caja de cambios automática modelo 4L60E en vehículos
Chevrolet Blazer.
ALISTAMIENTO
Antes de iniciar con el desarmado necesitamos un lugar y herramientas para poder trabajar cómodamente
y con todos los elementos necesarios para realizar los procedimientos.
Sitio con herramientas y organizado Herramientas básicas

Punzones Puntas Torx Compresor de Resortes
Juego Instaladores Oring Extractor para retirar la bomba Banda para alinear bomba y extator
Juego de Galgas Depósito para lavar las piezas Grasa o vaselina

PASO A PASO DEL DESPIECE DE LA CAJA
Lo primero que hay que hacer es

retirar el retén posterior, con
precaución de no dañar el
alojamiento, para evitar fugas
posteriores.
Luego se procede a retirar el

sensor de velocidad o BSS
Para retirar el sensor de velocidad

sin dañarlo se debe desmontar la
caja de extensión retirando los
cuatro tornillos señalados.
Retiramos el sello que tiene la carcasa

para remplazarlo por uno nuevo y con
un destornillador empuje el sensor de
velocidad.
El siguiente paso a seguir es retirar

el servo o solenoide de 2 y 4,
retirando el pin que lo sostiene y
halándolo con unas pinzas.
La imagen nos muestra el

despiece del solenoide de 2 y 4
con sus anillos de retención y
oring.
Continuamos con el conector

eléctrico el cual se suelta
desajustando los pines que lo
sostienen y le asemos presión
hacia dentro.
Se gira la caja y se procede a soltar las

diez y seis tornillos (16) que sostienen
el cárter de la transmisión.
Giramos la caja y procedemos a

retirar los 16 tornillos que
sostienen el carter.
Retiramos el filtro de aceite ATF.
Procedemos a desmontar el sistema

eléctrico con mucha precaución, observar
con atención los colores de los cables que A
llegan a los solenoides de cambio de
marcha A y B. Luego Se retira el solenoide B
de control de bloqueo y el sensor TCC
Luego se remueve el conjunto de

interruptor de presión retirando los 5
tornillos señalados. Y la palanca de
retención soltando el tornillo señalado.
Luego retiramos el cuerpo de válvulas, pero

antes debe tener precaución con 7 esferas
que van ubicadas debajo de esta, observar
cómo está situado el seguro de la varilla
medidora de aceite, también tendrás que
retirar la válvula manual con su
articulación, posteriormente retirar los 14
tornillos, los rojos son de cabeza de 10, mm
y los negros son de cabeza de 8 mm.
Después de retirados los tornillos, se

retira el cuerpo de válvulas con
mucho cuidado de no dañar los
diferentes solenoides y retiramos por
completo el cableado.
Luego se retira el alojamiento del

acumulador de segunda velocidad
soltando 3 tornillos que lo sostienen.
En la imagen nos muestra resorte

interno, resorte externo, el segundo
pistón del acumulador de primera y
segunda velocidad.
Ahora retiramos el soporte del

empaqué, para poderlo sacar.
Al retirar la lámina espaciadora, se

debe tener en cuenta las ubicaciones
de los filtros de los solenoides.
Encontramos el resorte del acumulador

de tercera y cuarta velocidad y la
esfera chek del acumulador de tercera
y cuarta, sacamos el resorte con el
pistón, utilizando unas pinzas de
retención.
Giramos la caja y procedemos a retirar

la bomba que es el corazón de la
transmisión, soltando los siete tornillos
que se muestran en la imagen.
Utilizamos un extractor para retirar la

bomba de su lugar, asegurándolo bien
en las estrías del eje.
Se debe retirar la arandela que se

encuentra en el tambor de mando y el
estator.
Ahora retiramos la banda de segunda a

cuarta desencajando el soporte
señalado con un destornillador.
Después de que la banda suelte el perno,

sacamos el tambor de mando y el tambor
de reversa, luego retiramos la banda de
segunda a cuarta.
No olvidar retirar el perno de la banda de

segunda a cuarta, para removerlo solo
empújalo de adentro hacia a fuera.
Se retira el engranaje planetario, para

poder liberar el porta satélites.
Retiramos el anillo de retención del eje de

salida.
Sacamos el primer conjunto planetario, este

trae un aislador el cual se debe tener en
cuenta la posición en la que va.
Luego encontramos la primera corona

dentada y el primer conjunto de
engranajes
Se retira el tambor del engranaje.
Se desmonta una arandela de retención

para poder sacar el segundo planetario.
Procedemos a desmontar el conjunto

de embrague y reversa
Retiramos el segundo conjunto de

planetario y porta satélites.
Posteriormente bajamos el disco de

embrague de baja y reversa, con el
disco ondulado el cual amortigua los
discos del embrague.
Luego retiramos la corona dentada

del fondo.
Bajamos el resorte de retorno

apoyados con la herramienta
compresora de resortes.
Luego bajamos los pistones de baja y

reversa retirando, pero antes
debemos bajar el trinquete de
estacionamiento.
Para liberar el trinquete de

estacionamiento, primero debemos
soltar la varilla de estacionamiento
soltando los tornillos, los cuales se
muestran en la imagen de la
izquierda.
Luego de soltar la varilla de

estacionamiento el trinquete se
retraerá y permite soltar el pistón de
baja y reversa, con la ayuda de un
poco de aire puesto por uno de los
orificios, el cual ayudara a despegar el
pistón.
Si lo requiere bajar el mando selector

de cambios, se suelta la turca y los
pines que lo sostiene.
DESPIECE DE LA BOMBA Y ESTATOR

Para desensamblar la bomba del

estator se deben soltar los cinco
tornillos señalados.
Procedemos a retirar de la bomba sus

partes: anillo o retenedor, rotor y
paletas, guía rotor, anillo soporte,
deslizable, resortes, pivote, resorte del
pivote.
Con el estator hay que tener cuidado con

los válvulas y resortes.
DESARME DEL TAMBOR DE MANDO DE REVERSA

Iniciamos retirando el anillo retenedor

de los discos del embrague de reversa.
Después de retirado el anillo de

retención tomamos los discos de reversa
y los sacamos.
Debemos retirar el pistón, la caja de

resortes de retorno y el anillo que los
mantiene fijos.
Y finalmente obtendremos el
despiece.
DESPIECE DEL TAMBOR PRINCIPAL DE MANDO
Iniciamos retirando el anillo retenedor de

los discos de tercera y cuarta.
Retiramos 5 resortes de carga de tercera y

cuarta, luego removemos el paquete de
discos de embrague de tercera y cuarta
Procedemos a retirar el tren epicicoideal,

con el disco de marcha adelante.
Luego giramos el tambor principal de

mando y retiramos los discos de marcha
adelante, disco de embrague de sobre
marcha, disco de control.
Se retira el retenedor metálico, se liberan

los resortes de retorno, giramos el tabor
de mando, donde encontramos pistón de
tercera y cuarta, conjunto de resortes del
embrague de tercera y cuarta, caja de
embrague marcha adelante y pistón de
sobre marcha.
Despiece del embrague unidireccional de

mando
DESPIECE DEL CUERPO DE VALVULAS
Acumulador de del embrague de marcha

hacia a delante.
Remover los solenoides del cuerpo de

válvulas, retirando el clic de retención.
Retiramos el solenoide de control de

presión.
Por ultimo retiramos el Solenoide de

control 3 -2.
PROCESO DE REARMADO
CUERPO DE VALVULAS
Iniciamos verificando que las válvulas no

estén pegadas, haciéndolas mover con
un destornillador en su posición y
verificar que no estén pegadas. Si alguna
presenta atascamiento se debe
desmontar y proceder con el
mantenimiento.
Ahora instalamos el acumulador de

marcha adelante, se deben cambiar los
sellos del pistón por unos nuevos, instala
el perno guía e ingrese el pistón
poniendo un poco de grasa, luego
reemplaza los sellos en los solenoides e
instálalos en su lugar correspondiente.
ARMADO DE LA BOMBA
Instalación del nuevo buje en su forma

correcta.
Se instala el retén y retenedor metálico

de la bomba.
Continuamos con la instalación del

estator y la bomba.
ARMADO DE TAMBOR DE ENTRADA
Iniciamos instalando un oring alrededor

de la torre del tambor, luego se lubrica y
colocamos el pistón tres y cuatro, luego
continuamos con el pistón de marcha
adelante, encajándolo en la caja del
pistón y se arma el compartimiento de
tercera y cuarta.
Ahora se revisa el paquete de los

embragues usando aire comprimido, esto
se hace por los tres orificios que tiene el
eje de entrada, una presión de 40 a 50
Psi.
Se inyecta aire en el orificio de embrague

3 – 4 esto genera un ruido como un clic,
apretando los disco del embrague. Otro
de los orificios es para probar el paquete
de sobre marcha y por ultimo verifica el
paquete de marcha hacia a delante.
3.3.6 Realice una presentación explicando partes, constitución del tren planetario, funcionamiento
por cada posible cambio y con su respectiva relación de transmisión.
3.4 Actividades de evaluación
3.4.1 con sus propias palabras explique sus conclusiones del estado de las transmisiones
automáticas, precauciones que se deben tener en cuenta en el mantenimiento de ellas.
El uso de las transmisiones automáticas hace mas fácil el manejo de un vehículo ya que el
conductor no tiene que realizar directamente el engranaje de cada cambio ya que la transmisión
automática realiza el cambio de marcha según las revoluciones del motor.
En el Mantenimiento de una transmisión automática se debe tener cuidado desde el despiece

para no ir a averiar alguna parte en el momento del desarme, antes de desarmar una transmisión
automática se debe realizar un previo scaner con un dispositivo electrónico destinado para esto y
unas pruebas de presión para verificar que las fallas no sean electrónicas ni de presión.
Al haber realizado este diagnóstico podemos iniciar el desarme de las partes para el cambio o
arreglo de ellas teniendo en cuenta al momento del armado dejarlas bien ubicadas y con las
tolerancias requeridas.
En algunos casos la caja viene con cambios de velocidades de primera segunda tercera parking y
reversa adicional al drive dependiendo el momento y las circunstancia se deja velocidad crucero o
se puede intervenir la caja secuencialmente
3.5. RECURSOS PARA EL APRENDIZAJE
AMBIENTES DE
Materiales de formación devolutivos: Materiales de formación
Talento Humano (Instructores) APRENDIZAJE
(Equipos/Herramientas) (consumibles)
TIPIFICADOS
ESCENARIO (Aula,
Laboratorio, taller,
ACTIVIDADES DEL DURACIÓN
unidad productiva) y
PROYECTO (Horas)
elementos y
Descripción Cantidad Descripción Cantidad Especialidad Cantidad
condiciones de
seguridad industrial,
salud ocupacional y
medio ambiente
Cajas automáticas,
Instructores: técnico
Solución de vehículos con caja
(tecnólogo o Ing.
problemas del automática, herramienta Grasa, lubricante
mecánico), salud
conjunto de taller, manómetros Unidad por ATF, kit de 1 Taller, ambientes
ocupacional, tecnologías
transmisor de 40 para transmisiones cada 5 reparación de por colaborativos, tics,
de la información y la
potencia de los automáticas, escáner, aprendices transmisiones especialidad campo deportivo.
comunicación, cultura
vehículos herramienta automáticas
física, ingles técnico y en
automotores especializada según
Etica
fabricante
GFPI-F-019 V3
4 Actividades de evaluación
EVIDENCIAS DE APRENDIZAJE CRITERIOS DE EVALUACIÓN TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE

EVALUACIÓN
Evidencias de Conocimiento Criterios de evaluación Interdisciplinario
Identifica las mejores -Realiza el mantenimiento del conjunto  Documento con las actividades
transmisor de potencia de acuerdo con normas
herramientas de búsqueda de ambientales, de higiene y seguridad vigentes. propuestas desarrolladas
información y presentación de
-Interpreta información de manuales en inglés,
informes y productos. relacionados con el diagnóstico del embrague  Evaluación Realizada en el LMS
mecánico de acuerdo con técnicas de
traducción.
Evidencias de Desempeño
-Adopta posturas corporales en el
Justifica y argumenta posiciones mantenimiento del conjunto transmisor de
potencia de acuerdo con conceptos de
sobre el tema estudiado. ergonomía.
-Determina y corrige las causas de ruidos,

Responde cuestionarios y desgastes y vibraciones anormales del conjunto
evaluaciones orales y/o escritas transmisor de potencia de acuerdo con la
información de instrumento de diagnóstico y
Consolida su propia base de procedimientos del fabricante.
documentos de apoyo que
responden a la información -Detecta y corrige fugas de fluidos del conjunto
transmisor de potencia de acuerdo con
particular del proyecto procedimientos y parámetros del fabricante.
-Drena y restituye fluidos según procedimientos

Evidencias de Producto del fabricante y normas ambientales.
-Describe las características y funcionamiento de

Conversatorios y socialización- transmisiones según parámetros del fabricante.
nes.
-Realiza la reparación de la transmisión de
acuerdo con procedimientos y parámetros del
Talleres escritos (individuales y fabricante, normas higiene, seguridad y
grupales) ambiental vigentes.
-Evalúa el estado y funcionamiento del control

Evaluación escrita/oral electrónico en las transmisiones de acuerdo con
procedimiento y parámetros del fabricante,
normas higiene, seguridad y ambiental vigentes.
Bibliografía de apoyo para el
proyecto -Utiliza software de diagnóstico según
procedimientos y necesidades del servicio de
mantenimiento.
-Reconoce las características y

funcionamiento del control electrónico en las
transmisiones según parámetros del fabricante.
-Determina el funcionamiento del control

electrónico en las transmisiones según
parámetros de construcción.
-Localiza las fallas de componentes del control

electrónico en las transmisiones de acuerdo con
la información de equipos de diagnosis y
parámetros del fabricante.
GFPI-F-019 V3
-Realiza la reparación del control electrónico en

las transmisiones de acuerdo con parámetros y
procedimientos del fabricante.
-Conforma equipos de trabajo en las actividades

de mantenimiento según necesidades del
mantenimiento.
-Cambia o reutiliza partes del conjunto

transmisor de potencia según .criterios de
reutilización y parámetros del fabricante.
Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Evaluación
Evidencias de Conocimiento :
Evidencias de Desempeño
Evidencias de Producto:
5. GLOSARIO DE TERMINOS
ATF: fluido para transmisión automática
ECU: unidad de control electrónico
ECT: unidad de control de la transmisión Automática
6. REFERENTES BILBIOGRAFICOS
Nombre: Tecnología de la automoción
Autor: Ángel Sáenz Gonzales
Editorial: Bruno
Nombre: Manual de Automóviles
Autor : M. Arias- Paz
Edición: 55
Editorial: Dossat 2000 SL
7. CONTROL DEL DOCUMENTO
Nombre Cargo Dependencia Fecha
Hernán David Mendoza Gestor de Proyectos. Centro de

Tecnologías del
Autor (es) Transporte
Angel Javier Medina Instructor CTT
8. CONTROL DE CAMBIOS (diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)
Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del Cambio
Autor (es)

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GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENIZAJE

 Denominación del Programa de Formación:

 Código del Programa de Formación:

 Nombre del Proyecto:

 Fase del Proyecto:

 Resultados de Aprendizaje Alcanzar:

 Motivar hacia la actividad de aprendizaje en consideración a las fortalezas que aportará en el

3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

3.1 Actividades de Reflexión inicial.

Andrea lleva su vehículo a su taller especializado en transmisiones Automáticas y se queja de la

¿Qué podría ocasionar estas fallas?

TAREA 3.2.1 (VIDEO DE INTRODUCCION CAJAS AUTOMATICAS)

Tarea 3.2.2 (lectura)

1 ¿qué es una transmisión automática?

2. ¿ventajas de una transmisión automática?

3. ¿tipos de una transmisión automática?

Caja de cambio directo

4. ¿enumere los componentes principales y su función?

 Convertidor de par hidrodinámico.

 Cuerpo de válvulas o Mecatronic

5. ¿qué función cumple el convertidor de par?

6. ¿qué es una unidad de engranajes planetarios y que partes los

7. ¿qué es un tren planetario?

9. ¿qué misión cumple el conjunto hidráulico?

10. ¿explique en qué consiste el control de cambios de una caja

11. ¿qué función cumple la palanca selectora de cambios?

12 ¿explique la función del pedal del acelerador en las cajas

tarea3.2.3 (taller trenes epicicloidales)

Realice el taller denominado taller 1 principios básicos tren epicicloidal

Por favor responder los siguientes interrogantes.

4) Que es una configuración longitudinal y transversal de la caja automática.

La configuración longitudinal es cuando la caja se encuentra con un angulo de 180° con

La configuración longitudinal es cuando la caja se encuentra con un ángulo de 90° con

5) Cuáles son las funciones de la caja de velocidad automática.

6) Que significa la palabra Hidráulica.

La hidráulica estudia específicamente el equilibrio y el movimiento de los fluidos

La energía hidráulica es captada gracias a la fuerza potencial de las aguas se considera

7) Defina que es presión.

La presión es la fuerza que se ejerce sobre la superficie de un área para apretarlo o

8) Con sus palabras defina que es presión estática y presión dinámica.

Se da cuando un fluido se encuentra en reposo depende de su peso especifico y de la

9) Explique cómo funciona una prensa hidráulica.

 Kilogramos sobre centímetro cuadrado

 15 bar equivalen en PSI a 220,5

SISTEMA MECÀNICO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMATICA.

 ¿Sabes cómo es el principio básico de este tipo de tren de engranajes y como es la

Para desarrollar este ítem puedes consultar la página siguiente:

Si quieres ver cómo funciona un engranaje planetario haz click en:

 Describe los componentes de los embragues en la caja de velocidades automáticas y su

Puedes consultar la página siguiente:

 Consulta los componentes de la Cinta de freno y su función.

SISTEMA HIDRÀULICO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMATICA.

 Después de consultar el texto. http://es.scribd.com/doc/47604708/transmision-manual-y-

1) ¿Cómo trabaja el convertidor de par, a bajas y altas velocidades del motor?

2) ¿Cuáles son los componentes del convertidor de par

3) ¿Qué diferencia encuentra usted con el embrague hidráulico?

1.1 complete la siguiente tabla relacionada con la parte eléctrica electrónica

NOMBRE FUNCION UBICACION

El sensor ECT responde El sensor ECT

Este sensor reporta el

unidades básicas de válvula de control