You are on page 1of 167

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME:

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS EN LA ZONA DEL CPM


LEGUIA

CURSO:

MECÁNICA DE SUELOS APLICADO A LA CIMENTACIÓN Y VIAS


DE TRANSPORTE

DOCENTE:

ING. DENNYS GEOVANNI CALDERON PANIAGUA

INTEGRANTES:

CESAR TAPIA PANIAGUA

PABLO JULI TOQUE

LILIANA CUEVA PILCO

ROSARIO MAMANI VERA

JHUDA BERNAL CHAVEZ

TACNA – PERU

2018
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

AGRADECIMIENTO

Para la realización del presente


trabajo de investigación, se
contó con el apoyo de muchas
personas, a las cuales se
agradece su participación A
nuestros padres porque siempre
nos brindaron su apoyo para
terminar nuestra carrera que
será para nuestro futuro, eso se
lo debemos a ustedes. Y a todas
las personas que de alguna
manera han colaborado en esta
investigación y en nuestra
formación profesional.

2
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

DEDICATORIA

El siguiente trabajo de investigación


queremos dedicárselo a Dios todo
poderoso quien nos ha guiado en
nuestros pasos para realizar
nuestro trabajo.

A nuestro docente el Ing. Dennys


Calderón Paniagua el cual forma
una parte importante en nuestra
vida académica y formación como
futuros ingenieros

A nuestros padres quienes nos han


dado sabios consejos para no
rendirnos y ser unos profesionales
correctos y de buen corazón.

3
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

INDICE

Contenido
RESUMEN ....................................................................................................... 11

INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 13

OBJETIVOS ..................................................................................................... 15

CAPITULO I ..................................................................................................... 17

MEMORIA DESCRIPTIVA ............................................................................... 17

1.1 GENERALIDADES .............................................................................. 17

1.2 UBICACIÓN ............................................................................................ 17

1.3 LINDEROS ............................................................................................. 18

1.4 AREA ...................................................................................................... 18

CAPITULO II .................................................................................................... 20

GENERALIDADES ........................................................................................... 20

2.1 OBJETIVOS GENERALES: .................................................................... 20

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS: .................................................................. 20

2.3 ANTECEDENTES HISTORICOS DEL SECTOR .................................... 20

2.4 CONDICIONES CLIMATICAS ................................................................ 20

2.5 TOPOGRAFIA ........................................................................................ 22

2.6 HIDROLOGIA ......................................................................................... 23

2.7 NORMATIVIDAD .................................................................................... 23

E-030, Diseño Sismo Resistente. ................................................................. 23

E-050, Suelos y Cimentaciones. ................................................................... 24

GEOLOGIA Y SISMICIDA DEL AREA EN ESTUDIO ...................................... 26

3.1 GEOLOGIA GENERAL ........................................................................... 26

3.2 EVOLUCION GEOLOGICA DEL TERRITORIO DE TACNA ................. 26

4
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

Era Precambrica y Palezoica ........................................................................ 27

Era Mesozoica .............................................................................................. 28

Era Cenozoica .............................................................................................. 29

El Cuaternario ............................................................................................... 29

3.3 SISMICIDAD ........................................................................................... 30

MAPA SISMICO DEL PERU EN EL AÑO 2018 ............................................ 33

REPORTES DE LOS ULTIMOS SISMOS OCURRIDOS EN EL SUR DEL


PERU ............................................................................................................ 34

MOVIMIENTOS SÍSMICOS NOTABLES EN TACNA ................................... 35

VULNERABILIDAD SISMICA ....................................................................... 36

DESCRIPCION PRELIMINAR.......................................................................... 38

4.1 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD Y EQUIPOS UTILIZADOS ............... 38

4.2 RECONOCIMIENTO DE CAMPO .......................................................... 39

4.3 CARACTERISTICA DE LA CALICATA ................................................... 39

4.4 CONCLUSIONES ................................................................................... 40

4.5 RECOMENDACIONES ........................................................................... 40

DETERMINACION DE LA DENSIDAD IN SITU ............................................... 44

1 OBJETIVOS............................................................................................. 44

2 EQUIPOS UTILIZADOS ......................................................................... 44

3 PROCEDIMIENTO DE CAMPO ............................................................. 44

4 CALCULOS ............................................................................................ 46

5 Conclusiones y Recomendaciones ............................................................ 49

6 GALERIA ................................................................................................... 50

DETERMINACION DEL CONTENIDO DE HUMEDAD .................................... 52

1 OBJETIVO .............................................................................................. 52

2 MATERIALES Y EQUIPOS .................................................................... 52

3 PROCEDIMIENTO ................................................................................. 52

5
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

4 CALCULOS ............................................................................................ 52

5 Conclusiones y Recomendaciones ............................................................ 56

6 GALERIA ................................................................................................... 56

ENSAYO DE PESO UNITARIO ....................................................................... 58

1 OBJETIVOS............................................................................................... 58

2 MATERIALES Y EQUIPOS ....................................................................... 58

3 PROCEDIMIENTO DE CAMPO Y GABINETE .......................................... 58

4 FORMULAS EMPLEADAS ........................................................................ 58

5 CONCLUSIONES ...................................................................................... 61

ENSAYO DE DETERMINACION DE LA POROSIDAD Y RELACION DE


VACIOS Y GRADO DE SATURACION ............................................................ 63

1 OBJETIVO ................................................................................................. 63

2 EQUIPOS .................................................................................................. 63

3 CALCULOS ............................................................................................... 63

4 OBTENCION DE VOLUMENES ................................................................ 64

ANALISIS DE GRANULOMETRIA ................................................................... 66

1 OBJETIVOS............................................................................................... 66

2 EQUIPOS .................................................................................................. 66

3 PROCEDIMIENTO .................................................................................... 68

4 CALCULOS Y RESULTADOS .................................................................. 69

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................. 74

6 GALERIA ................................................................................................... 76

LIMITES DE ATTERBERG............................................................................... 78

1 OBJETIVO ................................................................................................. 78

2 LIMITE LÍQUIDO ....................................................................................... 78

2.1 MATERIALES Y EQUIPOS .................................................................... 78

2.2 PROCEDIMIENTO.................................................................................. 79

6
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

3 LIMITE PLÁSTICO .................................................................................... 81

3.1 MATERIALES Y EQUIPO ....................................................................... 81

3.2 PROCEDIMIENTO.................................................................................. 81

4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................. 84

5 GALERIA ................................................................................................... 86

CLASIFICACION DE LOS SUELOS ................................................................ 88

1 OBJETIVOS............................................................................................... 88

2 MARCO TEORICO .................................................................................... 88

3 RECOMENDACIONES .............................................................................. 92

COMPACTACION DE SUELOS....................................................................... 94

1 OBJETIVOS............................................................................................... 94

2 MARCO TEORICO .................................................................................... 94

3 EQUIPOS Y MATERIALES ....................................................................... 95

4 PROCEDIMIENTO .................................................................................... 95

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDASIONES ............................................. 98

6 GALERIA ................................................................................................... 99

...................................................................................................................... 99

ENSAYO DE PERMEBALIDAD ..................................................................... 101

1 OBJETIVO ............................................................................................... 101

2 MARCO TEORICO .................................................................................. 101

3 MATERIALES Y EQUIPOS ..................................................................... 102

4 PROCEDIMIENTO .................................................................................. 103

5 CALCULO ................................................................................................ 104

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................... 106

7 GALERIA ................................................................................................. 107

DENSIDAD MINIMA ....................................................................................... 109

1 OBJETIVO ............................................................................................... 109

7
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

2 MATERIALES Y EQUIPOS ..................................................................... 109

3 PROCEDIMIENTO .................................................................................. 109

4 MARCO TEORICO .................................................................................. 110

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................... 112

DETERMINACION DE ESFUERZOS VERTICALES ..................................... 114

1 OBJETIVO ............................................................................................... 114

2 MARCO TEORICO .................................................................................. 114

4 CALCULO ................................................................................................ 117

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................... 119

CUADRO RESUMEN ..................................................................................... 120

ENSAYO DE CBR .......................................................................................... 123

1 OBJETIVOS............................................................................................. 123

2 MATERIALES Y EQUIPOS ..................................................................... 124

3 PROCEDIMIENTO .................................................................................. 124

4 CALCULOS ............................................................................................. 125

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................... 127

ENSAYO DPL ................................................................................................ 129

1 OBJETIVO ............................................................................................... 129

2 MATERIALES Y EQUIPOS ..................................................................... 129

3 PROCEDIMIENTO .................................................................................. 130

4 CALCULOS ............................................................................................. 131

ENSAYO DE CONSOLIDACION ................................................................... 137

INTRODUCCION ........................................................................................ 137

OBJETIVOS................................................................................................ 138

MATERIALES Y EQUIPOS ........................................................................ 138

PROCEDIMIENTO ..................................................................................... 139

ANGULO DE FRICCION Y COHESION – TEORICO .................................... 142

8
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

1 ANGULO DE FRICCION ......................................................................... 142

2 COHESION.............................................................................................. 143

3 OBJETIVOS............................................................................................. 144

DESARROLLO DEL PROYECTO .................................................................. 146

a) CARGAS PERMANENTE (CARGA MUERTA): ................................ 146

b) SOBRECARGA (CARGA VIVA): ....................................................... 146

DETERMINACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE Y DISEÑO DE


CIMENTACION .............................................................................................. 160

INTRODUCCION ........................................................................................ 160

OBJETIVOS................................................................................................ 160

MARCO TEORICO ..................................................................................... 161

Procedimiento ............................................................................................. 161

Explicación.................................................................................................. 161

FORMULAS ................................................................................................ 162

DISEÑO DE MURO DE CONTENCION ......................................................... 164

DEFINICION ............................................................................................... 164

OBJETIVOS................................................................................................ 164

EMPUJE DE TIERRA ................................................................................. 164

CÁLCULO DE ESTABILIDAD..................................................................... 165

PLANOS……………………………………………………………………………..167

9
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

RESUMEN

10
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

RESUMEN

El Presente trabajo tiene como objetivo el reconocimiento inicial de una

muestra, de la cual podamos describir sus propiedades básicas de una manera

rápida y sencilla, pudiendo identificar el tipo de suelo, a través de una serie de

ensayos de laboratorio.

Se realizó en laboratorio ensayos para determinar el contenido de agua en un

suelo, análisis granulométrico por tamizad la cual nos sirve para identificar el

tipo de suelo que debemos tener en cuenta para tomar una decisión y proponer

si va o no va un proyecto o elegir otro terreno.

Posteriormente se realizó un ensayo de límites de consistencia de un suelo,

ensayo que consolida nuestros conocimientos en un análisis más profundo en

la identificación de un suelo fino cuando este cambia de estado y que depende

del contenido de agua que posee.

Es conveniente aclarar que no son los únicos ensayos que se realizaron, sin

embargo, a pesar del tiempo se logró los objetivos trazados por el curso.

11
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

INTRODUCCION

12
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene la finalidad de determinar mediante un estudio de

suelos las propiedades físicas y mecánicas de suelos en un terreno ubicado en

CPM Augusto B. Leguía en la ciudad de Tacna. Básicamente se trata de

realizar ensayos estándares en campo y laboratorio así obtener la información

y parámetros del comportamiento de este suelo frente a dichos ensayos

obteniendo resultados los que servirán para tomar decisiones del tipo de

cimentación a utilizar y hasta que profundidad se debe de cimentar;

dependiendo del tipo de suelo es la capacidad de soporte del suelo (resistencia

del suelo) y eso se puede determinar únicamente con el estudio de suelos.

Para determinar el estudio se realizará una calicata. Posteriormente se

realizará el Ensayo de Densidad en campo en los estratos representativos, se

tomará muestras en bolsas para determinar el contenido de la humedad, peso

específico. Mediante el cuarteo que es el proceso de reducir una muestra

representativa a un tamaño conveniente realizaremos el análisis

granulométrico, determinación de límites de Atteberg, compacidad,

permeabilidad.

13
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

OBJETIVOS

14
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES:

Determinar mediante un estudio de suelos la composición, las propiedades

físicas y mecánicas de los suelos en un terreno de propiedad ubicado en el

Centro Mayor de Augusto B. Leguía de la cuidad de Tacna.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Clasificar el tipo de suelo del área de estudio.

 Conocer los elementos básicos, hipótesis y teorías que permitan

conocer la compleja naturaleza y comportamiento de los suelos.

 Realizar la excavación de la calicata y toma de muestra de los estratos

representativos.

 Conocer las características de los suelos en función a su estructuración.

 Conocer sobre los diferentes métodos para mejorar las características

físico – mecánicas de los suelos.

 Dar a conocer las conclusiones y recomendaciones de los suelos de la

zona de estudio.

15
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO I

MEMORIA DESCRITIVA

16
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO I

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : Estudio de Suelos

PROPIETARIO : Anónimo

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía de ciudad de Tacna

Av. Ejército con La Unión

FECHA : 15/10/2018

1.1 GENERALIDADES

La presente memoria descriptiva, se refiere al estudio de suelos realizado

en el Distrito de C.P.M. Augusto B Leguía

Este estudio tiene como fin analizar las propiedades de los suelos y sus

diferentes estratos, para conocer la vulnerabilidad el riesgo que corren las

futuras edificaciones a construir.

Respecto a la cantidad de estratos, se encontró 02 estratos para la primera,

calicata; de los estratos encontrados se extrajeron las respectivas muestras,

las cuales serán utilizadas en las distintas pruebas de estudios que se

realizaran en el laboratorio de Mecánica de Suelos de la Universidad Alas

Peruanas filial Tacna.

1.2 UBICACIÓN

 REGION : TACNA

 DEPARTAMENTO : TACNA

 PROVINCIA : TACNA

17
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

 DISTRITO : TACNA

 LUGAR : CPM AUGUSTO B. LEGUÍA

1.3 LINDEROS

 Por el norte : Terreno de chacra

 Por el sur : Viviendas

 Por el este : Terreno de chacra

 Por el oeste : Terreno de chacra

1.4 AREA

El terreno presenta las siguientes dimensiones en área y perímetros

Área Total de Terreno: 13797.154 m²

Perímetro del Terreno: 495.541 m

UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO DEL SUELO

Fuente 1 Google Maps

Ilustración 1 Ubicación CPM Augusto B. Leguía - Tacna

18
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO II

GENERALIDADES

19
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO II

GENERALIDADES

2.1 OBJETIVOS GENERALES:

Determinar las propiedades físicas del suelo, de la zona señalada.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Obtener mayores conocimientos con respecto a la práctica de la

Mecánica de Suelos, referido al estudio de las propiedades físicas del

suelo.

 Trabajar correctamente cada ensayo, y así obtener ensayos exactos.

 Obtener información correspondiente a la zona estudiada, geología de la

zona, condiciones climáticas y antecedentes históricos del lugar donde

hemos realizado nuestra calicata y extraído nuestra muestra.

 Recopilación de la información de estudios geotécnicos.

 Investigaciones de Campo.

 Ejecución de ensayos en laboratorio de Mecánica de Suelos.

2.3 ANTECEDENTES HISTORICOS DEL SECTOR

El Distrito de C.P.M. Augusto B Leguía no es uno de los 10 distritos de la

Provincia de Tacna, ubicada en el Departamento de Tacna,

perteneciente a la Región Tacna-Perú. No cuenta con antecedentes

históricos ya que todavía no es considerado un distrito.

2.4 CONDICIONES CLIMATICAS

Climáticamente el signo característico de Tacna es la aridez. En la

región costera, el clima es templado y con atmósfera húmeda, pero la

20
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

sequedad a nivel del suelo es muy acusada. En el sector andino estas

características se van modificando progresivamente: en el piso inferior

andino, domina en el día una intensa radiación solar, que caldea la

atmósfera para empezar a refrescar apenas el sol se oculta. En cambio

el clima es frío, con la atmósfera seca y precipitaciones sólidas.

El relieve tacneño ofrece un marcado contraste entre costa y sectores

andinos. La costa presenta un litoral muy poco recortado y continúa

hacia el interior bajo la forma de extensas pampas desérticas que

alternan con lomada, que tienen una orientación general este – oeste.

Sobre dichas pampas, varias quebradas han modelado superficialmente

el relieve, pero llevan agua muy ocasionalmente.

Del mismo modo, los ríos del departamento, el Locumba, Sama y

Caplina, tienen escaso caudal y alimentan a valles muy reducidos que

apenas alteran el paisaje desértico, ampliamente dominante.

 Temperatura Máxima Promedio

Noviembre 2017 : 26.3 ºC

Enero 2018 : 30.5 ºC

 Temperatura Mínima Promedio

Abril 2008 :

Julio 2010 :

 Temperatura Media Promedio

Febrero 2017 :

 Precipitación Fluvial

Julio 2007 :

21
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

Octubre 2007 :

 Presión Atmosférica

930 milibares

 Viento

Este – Oeste

 Humedad Relativa

Verano 60%

Invierno 81%

 Asolamiento

Su asolamiento es mayor en verano con un promedio de 12 a 13

horas de sol diario y en el resto del año tiene un promedio de 11 a

12 horas.

2.5 TOPOGRAFIA

La región Tacna se caracteriza por presentar áreas topográficamente

variada en su parte alta con relieves empinados y laderas que

sobrepasan el 50% de pendiente y también áreas planas que

constituyen depósitos glaciares, nevados y valles fluvioglaciares. La

subdivisión de este gran paisaje se subdivide de acuerdo al material del

cual está conformado la montaña (sedimentaria, metamórfica y

volcánica) y estas a su vez están subdivididas por el grado de inclinación

de sus laderas. Además se pudo constatar la formación de esta geo

forma dentro del litoral costanero en el distrito de Ite. Estas formas de

relieve distribuidas dentro del gran paisaje montañoso de litología

sedimentaria, volcánica y metamórfica ocupa una área total de

745189,85 has. y representa el 46,47% del área total de la región Tacna.

22
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

2.6 HIDROLOGIA

Tacna es la región más árida de todo el territorio peruano. Esta

condición se ha visto agudizada en las últimas décadas debido a la

frecuente presencia de sequías y al acelerado crecimiento poblacional

de la ciudad de Tacna, así como a la dinámica de las actividades

comerciales, mineras, energéticas, que entre otros factores han

originado permanentes déficit en el abastecimiento de agua por la

demanda creciente para uso multisectorial. El sistema hidráulico actual

para el abastecimiento de agua a la ciudad y valle de Tacna, está

constituido por los canales Uchusuma, Patapujo y la represa de

Paucarani, que complementados con los aportes de la explotación de

agua subterránea en la zona altiplánica de El Ayro, permiten cubrir

parcialmente las necesidades de agua.

2.7 NORMATIVIDAD

El presente estudio está basado en normas estipuladas en el

Reglamento Nacional de Construcciones y Edificaciones en las Normas

E-030 y E 050 que detallamos a continuación.

E-030, Diseño Sismo Resistente.

Esta norma establece las condiciones mínimas para que las

edificaciones diseñadas según sus requerimientos tengan un

comportamiento sísmico acorde con los principios señalados: evitar

pérdidas de vidas, asegurar continuidad de los servicios básicos y

minimizar daños de la propiedad.

23
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

E-050, Suelos y Cimentaciones.

El objetivo de esta norma es establecer los requisitos para la ejecución

de Estudios de Mecánica de Suelos (EMS), con fines de cimentación, de

edificaciones y otras obras indicadas en esta Norma. Los EMS se

ejecutaran con la finalidad de asegurar la estabilidad y permanencia de

las obras y para promover la utilización racional de los recursos. Su

ámbito de aplicación comprende todo el Territorio Nacional.

24
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO III

GEOLOGIA Y SISMICIDAD

25
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

GEOLOGIA Y SISMICIDA DEL AREA EN ESTUDIO

3.1 GEOLOGIA GENERAL

El Valle de Tacna está enmarcado dentro de una fase tectónica

rellenado con depósitos sedimentarios correspondientes

fundamentalmente a sedimentos fluvio-aluvionales del cuaternario

reciente y depósitos continentales de la formación Moquegua. La ciudad

de Tacna se localiza en su mayor parte en depósitos aluviales del río

Caplina en los últimos años, Tacna ha crecido considerablemente,

existiendo poblaciones en antiguos terrenos de cultivos y laderas de

cerros, de características diferentes al centro de la ciudad, en dichas

áreas existen cenizas volcánicas y arenas producto del intemperismo de

los depósitos volcanes subyacentes. El valle de Tacna es una extensa

pampa limitada por pequeñas elevaciones tales como los cerros de la

Yarada, Magollo y otros, estas fueron atravesadas por quebradas

fundamentalmente, en la dinámica del valle, el río Caplina ha jugado un

rol muy importante, rellenando de sedimentos el sistema de fosas de

hundimiento; ocurrido durante el cuaternario, que va desde el Litoral

hasta Calana- Pachía.

3.2 EVOLUCION GEOLOGICA DEL TERRITORIO DE TACNA

El origen y formación del territorio tacneño está comprendido en el

proceso geológico desarrollado a nivel nacional y sudamericano, lo que

se conoce como las orogénesis, herciníca y andina.

26
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

Era Precambrica y Palezoica

Se conoce la existencia de un arco insular precambio o antigua

Cordillera de la Costa, que se ubica a varios kilómetros hacia el oeste

del actual litoral y que por acción del desplazamiento de la Placa de

Nazca del rumbo w-e se emplaza en la posición actual parte de este

arco insular ha sido presionado por los procesos diastróficos y ha

ocasionado el hundimiento de la costa central, quedando afloramientos

en la costa sur desde Ilo hasta Ica. Hay que destacar que en la región

interandina de Tacna, a la altura del kilómetro 60 de la antigua carretera

a Tarata, existe un afloramiento del complejo basal de la costa,

probablemente por una intrusión ígnea que tuvo lugar en el

Premesozoico. Por otro lado hay poca información de la historia

paleozoica de las regiones costa y andina de Tacna estudios

especializados indican que esta área estuvo sumergida constituyendo la

plataforma submarina de un mar epicontinental o mar sudamericano,

que se ubicaba al este de la cordillera de la costa y al oeste de los

escudos Guyano-Brasilero y patagónico que formaban parte del

continente primitivote Gondwana, debajo del cual se constituía un

potente geosinclinal. No obstante, es necesario destacar que en el

territorio nacional, durante el paleozoico, se produjo el ciclo orogénico

herciniano con sus dos fases: Eo-herciniana(a partir del ordovícico

superior) y Tardiherciniana (que se inicia en carbonífero inferior), fases

en la que se produjo levantamientos y plegamientos del Geosinclinal

acompañado de callamientos y magmatismo. Esta orogenésis formo la

actual cordillera oriental.

27
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

Era Mesozoica

Durante esta era se produjo en el territorio nacional el segundo ciclo

orogénico llamado andino. Este ciclo se inició con la formación de un

Geosinclinal, establecido entre el arco insular precámbrico y la cordillera

oriental, conectada al Escudo Guyano-Brasilero. El Geosinclinal empezó

a formarse durante el Triásico Superior (Noriano), en el que fue

depositándose gruesas capas volcánico-sedimentarias en la parte

occidental del geosinclinal. El Geosinclinal andino se plegó y levanto en

tres fases por acción de las corrientes de convección que se

desplazaban a las placas continentales y oceánicas. En la primera fase,

a fines del Santoniano, durante la era mesozoica, es probable que se

produjo la subducción de la Placa de Nazca con la Sudamericana, de

cuyo efecto se levantaron y plegaron las capas sedimentarias del

geosinclinal, formando la Cordillera de los Andes. La Región de la Costa

Baja fue levantada y erosionada a fines del Triásico o comienzos del

Júrasico, este sugiere una discordancia paralela entre en el Grupo

Yamayo y los Volcánicos Chocolate del Triásico. Las presencias de

rocas eruptivas intercaladas indican también actividad volcánica durante

este periodo, hecho que fue más intenso durante el Jurásico y cretácico.

COMPOSICIÓN DE LOS SUELOS - CALIENTES 24-6-2018 El

vulcanismo del Cretáceo Superior y comienzos del Terciario, dio lugar a

la formación de grandes depósitos y acumulación de lava y material

piroclástico (Grupo Toquepala, Formación Toquepala, Tarata), que

cubrieron extensas áreas de la región, principalmente en la parte media

del flanco occidental de los Andes, donde se las encuentra yaciendo en

28
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

discordancia sobre las formaciones del Cretáceo Medio e Inferior. A fines

del Cretáceo Superior se produjo el emplazamiento del batolito

costanero, como una fase post orogénica.

Era Cenozoica

La segunda y tercera fase del plegamiento andino se produjo durante

esta era. En el Terciario Inferior, los movimientos orogénicos fueron de

mayor longitud y los procesos volcánicos se intensificaron a lo largo de

la cordillera Occidental. Probablemente a fines del Terciario Inferior o a

comienzos del Superior los movimientos distróficos que dieron lugar al

callamiento en bloques que se reconoce en la región; también a la fosa

tectónica que queda en frente de los andes, donde se depositaron a

finales del Terciario las rocas de la Formación Moquegua. La tercera

fase del plegamiento andino se produjo, probablemente durante el

Mioceno Superior, y fue de menor intensidad que el anterior. A fines del

Terciario y prolongándose hasta el Cuaternario tuvo lugar un importante

ciclo volcánico cuyos depósitos forman la estructura superior de los

Andes. Las primeras manifestaciones de este ciclo volcánico están

representadas por piroclásticos riolíticos de la Formación Volcánico

Huaylillas, que se extiende por gran parte de la región.

El Cuaternario

El levantamiento de los Andes que se había intensificado a partir del

Terciario Superior, continúo hasta el Cuaternario. Este movimiento fue

acompañado por callamientos y reajustes de las fallas preexistentes.

Simultáneamente, durante el último levantamiento de los Andes se

produjeron grandes derrames volcánicos y piroclastas pertenecientes a

29
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

la Formación Barroso, los que se encuentran cubriendo la meseta

altiplánica. Mientras que en el flanco horizontal los ríos profundizaban

sus cauces formando cañones y grandes quebradas, dejando sus

depósitos en las terrazas aluviales, constituyendo loas pampas que se

ubican entre la Cadena Costanera y la Cordillera Volcánica. Del mismo

modo se fueron formando las terrazas marinas intercaladas con los

depósitos aluviales en el litoral. De este modo quedó constituido el

relieve tacneño y los diversos accidentes de carácter geológico; además,

las geoformas que presentan las regiones Costa y Andina. Sin embargo

consideramos necesario conocer la composición de las rocas de la

estructura geológica del área espacial materia de nuestro estudio.

3.3 SISMICIDAD

La zona Astral del Perú está ubicada en una zona de fuerte actividad

sísmica debido principalmente al fenómeno de subducción de la placa de

Nazca debajo de la placa Sudamérica, ocasionando fuertes sismos

localizados.

El Perú se encuentra comprendido en una de las regiones de más alta

actividad sísmica, formando parte del Cinturón Circumpacífico. El área

de estudio se ubica en la región suroccidental del territorio peruano,

zona relativamente joven desde el punto de vista geológico, pero

sometida a una intensa actividad tectónica. Esta actividad está motivada

por la subducción de la placa de Nazca bajo la placa Continental o

Sudamericana, formándose el llamado plano de Benioff, lugar de

acumulación constante de energía que posteriormente es liberada

mediante los sismos. De acuerdo al mapa de Zonificación sísmica del

30
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

Perú de la norma técnica de edificación E-0.30 – Diseños Sismo

Resistente. Tacna se ubica en la Zona 03. El nivel de actividad sísmica

caracteriza a esta región como de alto riesgo sísmico, habiendo ocurrido

en el pasado varios sismos de magnitud considerable que provocaron

grandes destrucciones, con una secuela de numerosos fallecidos e

inmensas pérdidas materiales. Tal es el sismo ocurrido el 23 de junio del

2001 el cual causo grandes daños en la ciudad de Tacna. Analizando el

diagrama espacio vs tiempo, se apreció que los sismos de elevada

magnitud y que tuvieron una misma liberación de energía, no tienen el

mismo período de retorno, dado que ocurren cada 89, 182 y 84 años;

dificultando la tarea de predicción sísmica. La gráfica de período de

retorno para los sismos superficiales indica que los sismos con ondas de

volumen (mb) igual a 6.4 podrían tener un período de retorno de 100

años, y los sismos de mb igual a 6.0 tendrían un período

COMPOSICIÓN DE LOS SUELOS - CALIENTES 24-6-2018 de retorno

de alrededor de 400 años, la probabilidad de ocurrencia de un sismo de

mb mayor o igual a 6.5 dentro de un período de retorno de 100 años es

de 80%. Los sismos del 30 de julio de 1995 y 23 de junio de 2001, han

modificado el campo de esfuerzos en la zona, dando lugar a un aumento

de las posibilidades de que se produzca un gran terremoto en la región.

Esta conclusión fue establecida por especialistas del CISMID (López D y

Olarte, J) quienes en su trabajo "Evaluación Estadística de la Sismicidad

en la Región Sur Occidental del Perú" establecen esta posibilidad y

conclusión. Analizando la secuencia de los sismos ocurridos en el Perú

de Norte a Sur, con una frecuencia de 6 a 10 años y considerando un

31
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

período de retorno para uno como el de 1868 (150 a 250 años),

prácticamente este sector de América se encuentra ad portas de un

mega sismo, que tendría una magnitud superior al sismo del 23 06 2001

En la zona astral del Perú se ubica una zona de fuerte actividad sísmica

debido principalmente al fenómeno de subducción de la placa de nazca

debajo de la placa sudamericana, ocasionando fuertes sismos

localizados. Tras el sismo ocurrido el 23 de junio del 2001, que podría

denominarse terremoto de los pobres pues afectó severamente e hizo

colapsar miles de viviendas del distrito.

32
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

MAPA SISMICO DEL PERU EN EL AÑO 2018

Fuente 2 Instituto Geofísico del Perú

Ilustración 2 Mapa Sísmico del Perú 2018

33
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

REPORTES DE LOS ULTIMOS SISMOS OCURRIDOS EN EL SUR

DEL PERU

FECHA TIEMPO LATITUD LONG. PROF. MAG. INTENS. LOCALIDAD

GMT º º Km ML MM -

2018/11/08 06:57 -18.72 -70.79 24 4.3 II Tacna

Calana -
2018/11/02 14:06 -18.35 -70.15 93 4.1 -
Tacna

2018/11/06 20:23 -17.53 -70.44 22 3.8 II-III Ilabaya

2018/11/01 17:19 -19.85 -19.85 97 6.2 IV-III Tacna - Ilo

2018/10/19 00:17 -18.53 -70.61 29 4.2 II Tacna

Calana -
2018/10/18 10:47 -18.00 -70.04 105 5.0 III-IV
Tacna
Fuente 3 Instituto Geofísico del Perú

Tabla 1 Últimos Sismos Reportados Tacna 2018

34
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

MOVIMIENTOS SÍSMICOS NOTABLES EN TACNA

 Sismo del 24 de Noviembre de 1604 con intensidad de VTI en

Arequipa.

 Arica, Tacna y Moquegua.

 Sismo del 13 de Agosto de 1868 con intensidad de XI en la

cadera, X.

 Arica y IX en Arequipa, Tacna y Moquegua.

 Sismo del 9 de Mayo de 1877 con intensidad de VII en Arica,

Moliendo e Ilo.

 Sismo del 4 de Mayo del 1906 con intensidad de VH en Tacna y

VI en Arica.

 Sismo del 16 de Junio de 1908 con intensidad de VII en Tacna y

Arica.

 Sismo del 11 de Mayo de 1948 con intensidad VI de Arequipa y

Tacna.

 Sismo del 3 de Octubre de 1951 con intensidad VII en Tacna.

 Sismo del 15 de Enero de 1958 con intensidad de VII en

Arequipa.

 Sismo del 8 de Agosto de 1987 con intensidad de VI en Tacna y

VII en Arica.

 Sismo del 23 de Junio del 2001 con intensidad VI en Tacna, VII

en Moquegua, VI en Arequipa.

 Sismo del 13 de Julio del 2005 con intensidad IV en Tacna.

 Sismo del 17 de Octubre del 2005 con intensidad IV en Tacna.

35
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

 Sismo del 20 de Noviembre del 2006 con intensidad V en Tacna,

lio y Arequipa.

FUENTES: CISMID: Sismicidad y peligrosidad sísmica en la región sur

occidental del Perú

http://www.cismid.uni.gob.pe/modules.phpname=News&file=article&sid=l 3.htm

VULNERABILIDAD SISMICA

La Ciudad de Tacna al estar ubicada en una zona de alta sismicidad, asentada

sobre una formación geológica aluvial, deluvial, fluvial y de depósitos de

desmonte, que hace que las ondas sísmicas incrementen, que se presenten

problemas de colapsabilidad y además del crecimiento demográfico

incontrolable; todos estos factores ha hecho que esta ciudad en términos

generales incrementen su vulnerabilidad. En el estudio del Mapa de Peligros de

la Ciudad de Tacna, se ha identificado los siguientes peligros:

 Peligros geológicos – geotécnicos

 Peligros climáticos

 Peligros antrópicos

 Peligros múltiples

36
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO IV

DESCRIPCION PRELIMINAR

37
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

DESCRIPCION PRELIMINAR
4.1 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD Y EQUIPOS UTILIZADOS

Para se ha contado con los siguientes implementos:


IMPLEMENTOS CANTIDAD

Cascos 05 unidades

Par de Guantes 03 unidades

Par de Zapatos 05 unidades


de Seguridad

Mascarillas 02 unidades

Chalecos 05 unidades

Cinta de 10 metros
Seguridad

Sacos de 50 kg 03 unidades

Pala 03 unidades

Pico 03 unidades

Wincha 03 unidades

Tabla 2 Implementos de Seguridad y Equipo Utilizados

38
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

4.2 RECONOCIMIENTO DE CAMPO

Esta fase se realizó la segunda semana de septiembre del presente año

y tuvo por objetivo reconocer el terreno en él se establecería el estudio,

asimismo determinar el grado de dificultad y los inconvenientes posibles

durante la ejecución de esta.

En una primera apreciación se pudo observar que todo el distrito de

C.P.M. Augusto b Leguía está conformado de diferentes tipos de suelos

los cuales son grava y tierra de chacra por las propiedades agrícolas que

existen.

4.3 CARACTERISTICA DE LA CALICATA

CALICATA (c-1)

En la primera calicata tuvo una profundidad 2.00m, tiene dimensiones de

2.10m de ancho por 2.80 de largo, al finalizar la excavación de la calicata

se pudo observar 1 estrato con la presencia de Grava y Limo, una capa

de material consolidad que facilitó la excavación de la misma.

39
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

PERFIL ESTATIGRÁFICO

PROFUNDIDAD (m) DES. DEL SUELO IMAGEN

-0.10
ESTRATO
-0.20
UNIFORME:
-0.30 Suelo completamente

-0.40 desmoromable,

-0.50 material de relleno,

-0.60 conformador por

-0.70 suelo gravoso –

limoso de color
-0.80
mostaza claro.
-0.90

Tabla 3 Perfil Estratigráfico C-1

4.4 CONCLUSIONES

 Se halló dos estratos en nuestras calicatas. Conformado por suelo

gravoso – limoso de color mostaza claro.

 El trabajo tuvo que ser en equipo para que la excavación sea un éxito.

4.5 RECOMENDACIONES

 Contar con las herramientas necesarias para la excavación. Examinar si

están en buen estado.

 Tener implementos de seguridad para evitar algún tipo de accidente.

 Un compañero tiene que estar observando siendo éste el supervisor de

seguridad.

40
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

 Adquirir un botiquín de seguridad en el caso que ocurra algún accidente.

 Tener un celular con saldo para llamar en alguna emergencia.

 Es recomendable trabajar apenas salga el sol para que este fresco y se

cuente con luz solar.

 El trabajo de equipo es muy importante.

 La profundidad de las calicatas debe tener un mínimo de 2.50 metros de

profundidad.

41
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

ENSAYOS ESTANDAR

42
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO V

DETERMINACION DE LA
DENSIDAD IN SITU
NORMATIVA NTP 339.143 (ASTM D-1556)

43
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

DETERMINACION DE LA DENSIDAD IN SITU

1 OBJETIVOS

 Determinar la densidad in situ (en sitio) en la calicata excavada.

 Utilizar el método más conveniente para determinar la densidad in situ.

 Determinación de densidad del terreno.

 Alcanzar a dominar el conocimiento teórico y práctico de la utilización del

cono de arena para hallar la densidad in situ.

2 EQUIPOS UTILIZADOS

 Cono de densidad in situ


 Arena graduada (de ottawa)
 Cucharón
 Comba
 Cincel
 Bolsas
 Brocha
 Balanza Ilustración 3 Cono de Arena
 Tamices Nº 10 y 20

3 PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Actividades previas.

Antes de ir a campo necesitamos conocer el peso del cono con arena más la

botella vacía, este dato será el mismo para los ensayos de cada estrato.

También debemos conocer el peso del cono sin arena más la botella vacía; al

igual que el anterior, este dato será común para todos los ensayos de las

calicatas. Es muy importante obtener la arena estandarizada, que tienen que

ser tamizadas entre las mallas #20 y #10. Posteriormente se realiza el lavado y

secado de la arena para volver a tamizarla y después conocer la densidad de la

44
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

misma. La densidad de la arena estandarizada es un dato común para todos

nuestros ensayos; la densidad utilizada será de 1.5 gr/cm3.

Actividades de campo.

 Primero se pesa el cono de densidad con arena y se anota el dato

obtenido.

 Se procede a ubicar la placa del cono de densidad de manera que este

nivelada y estable.

 Seguidamente se excavar un hoyo de 10 a 12 cm, utilizando la placa ya

ubicada anteriormente.

 Todo el material removido se va colocar en una bolsa hermética para

conservar la humedad y se procede a pesar anotando el dato.

 Teniendo cerrada la válvula que tiene el cono de arena, se voltea boca

abajo el instrumento sobre la placa del cono y se abre la válvula

esperando que la arena que se encuentra en el frasco del cono deje de

caer en el hoyo.

 Después de esperar unos minutos y dejar que caiga la arena del frasco,

se procede a cerrar la válvula y levantar el instrumento.

 Luego se pesa el cono de arena, para posteriormente realizar los

cálculos respectivos y determinar el volumen del agujero.

 Finalmente para el volumen del cono se requiere pesar el aparato de

densidad y teniendo una superficie plana, cerrar la válvula, voltear el

cono y dejar caer arena hasta que pare. Pesar nuevamente el cono de

densidad y en gabinete teniendo el peso específico de la arena, se

determinará el volumen del mismo.

45
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

4 CALCULOS

Densidad de la masa:

𝑾𝒎
𝜹=
𝑽𝒎

Donde:

𝛿 : Densidad de la masa

Wm : Peso de la masa

Vm : Volumen de la masa

Peso de la arena en el hoyo:

𝑾𝒂𝒉 = 𝑾(𝒂+𝒇) − (𝑾(𝒂𝒒𝒒𝒇) + 𝑾𝒂𝒆 )

Donde:

Wah : Peso de la arena en el hoyo

W(a+f) : Peso de la arena + frasco

W(aqqf) : Peso de la arena que queda en el frasco

Wae : Peso de la arena en el embudo

Volumen del hoyo:

𝑽𝒉 = 𝑾𝒂𝒉 /𝝆𝒂

Donde:

Vh : Volumen del hoyo

Wah : Peso de la arena en el hoyo

𝜌a : Densidad de la arena

46
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

Densidad Húmeda:

𝝆𝒂 = 𝑾𝒎𝒉𝒏 /𝑽𝒉

Donde:

𝜌a : Densidad de la arena

Wmhn : Peso de la muestra húmeda neta

Vh : Volumen del hoyo

47
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

PROYECTO : Estudio de Suelos

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía

ENSAYO : Densidad In situ

DENSIDAD IN SITU

Progresiva C-01 C-02


Lado 1 PUNTO 2 PUNTO
Peso de la muestra Humeda + Lata gr. 2,880.0 4,965.0
Peso de la lata gr. 0.0 2.0
Peso de la muestra humeda neta gr. 2,880.0 4,963.0
Peso de la Arena + frasco gr. 7,420.0 7,990.0
Peso de la Arena q' queda en frasco gr. 4,700.0 3,290.0
Peso de la Arena en el embudo gr. 3,090.0 1,376.0
Peso de la Arena en el hoyo gr. -370.0 3,324.0
Densidad de la Arena gr/cc. 1.5 1.5
Volumen del hoyo cc. 2,620.4 2,216.0
Peso de la grava gr. 3750.0
Peso específico de la grava gr/cc. 2.67 2.67
Volumen de la grava cc. 0.0 1404.5
Peso del material < 3/4" gr. 0.0 1,215.0
Volumen del material < 3/4" cc. 2,620.4 811.5
Humedad % 15.0 0.0
Densidad Humeda gr/cc. 0.000 1.497
Densidad seca gr/cc. 0.000 1.497
Densidad Max. Proctor Modicado
gr/cc. 0.360 2.150
Porcentaje de Compactación % 0.0 69.6
Tabla 4 Densidad In situ

48
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

5 Conclusiones y Recomendaciones

Conclusiones

 En los ensayos hemos determinado la densidad in situ de cada calicata,

este resultado contiene humedad y no la podemos despreciar, puesto

que estamos trabajando con muestras que no son inalteradas.

 La suciedad de la arena, también puede influir en la mala calibración de

la densidad de esta.

 Hay que ser muy preciso en anotar las cantidades con sus unidades y

decimales correspondientes, ya que es muy fácil calcular

equivocadamente.

 Por último la importancia de utilizar los mismos instrumentos durante la

calibración, y el terreno, para no tener variaciones en las medidas.

Recomendaciones

 Es recomendable hacer las calicatas con una anchura racional para así

tener comodidad para los ensayos.

 Es importante que antes de realizar los ensayos de densidad in situ, se

estandarice la arena que utilizaremos.

 Se recomienda realizar los cálculos de forma inmediata para evitar

posibles errores en los resultados

 Al momento de recuperar la arena estandarizada del hoyo es necesario

hacerlo con mucho cuidado, porque si la arena estandarizada se mezcla

con el suelo entonces cambiaría nuestros resultados posteriores.

49
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

6 GALERIA

Imagen 1 Equipo Utilizado

Imagen 2 Datos del Cono

Imagen 3 Densidad in situ

50
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO VI

DETERMINACION DEL
CONTENIDO DE HUMEDAD
NORMATIVA NTP 339.127 (ASTM D-2216)

51
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

DETERMINACION DEL CONTENIDO DE HUMEDAD

NORMATIVA NTP 339.127 (ASTM D-2216)

1 OBJETIVO

 Determinar la cantidad de agua de una muestra de suelo expresado


en porcentaje de la calicata excavada
 Aprender a calcular el contenido de humedad mediante la fórmula
enseñada en clase.

2 MATERIALES Y EQUIPOS

 Horno de secado
 Taras
 Balanza
 Guantes
 Espátulas
 Cucharas

3 PROCEDIMIENTO

 Pesar el recipiente (tara) que se va a utilizar para el ensayo y


apuntar.
 Colocar una cantidad de muestra representativa en el recipiente y
pesar.
 Colocar en el horno la tara que contiene la muestra.
 Transcurrido el tiempo se pesa el recipiente con la muestra seca y se
apunta.
 La diferencia entre los pesos nos dará el peso del agua.

4 CALCULOS

PORCENTAJE DE HUMEDAD

𝑾𝑾
𝑾% = ( ) ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝑾𝑺

52
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

Donde:

W% : Contenido de Humedad

Ww : Peso del agua

Ws : Peso de la muestra seca

53
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

PROYECTO : Estudio de Suelos

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía

ENSAYO : Contenido de Humedad

CONTENIDO DE HUMEDAD

MUESTRA MUESTRA
MUESTRAS
01 02
CARACTERISTICAS M 01 M 02
PROFUNDIDAD DE LA MUESTRA (m) - -
Recipiente Nº 01 02
1. Peso del recipiente grs. 109.18 115.66
2. Peso recipiente + muestra humeda grs. 459 466
3. Peso recipiente + muestra seca grs. 451 457
4. Peso del agua cc. 8.00 11.00
5. Peso de la muestra seca neta grs. 341.82 341.34
Contenido de humedad 2.34 3.22
Promedio de Contenido de humedad (%) 2.78
Tabla 5 Contenido de Humedad

54
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CALICATA C-01 ESTRATO Nº 01


CARACTERISTICAS M - 01 M-2
PROFUNDIDAD (m) -0.15 -0.50
RECIPIENTE (Nº) 01 02
1. Peso de recipiente grs 109.18 115.66
2. Peso recipiente + muestra húmeda grs 459.00 466.00
3. Peso recipiente + muestra seca grs 451.00 457.00
4. Peso de agua (2) - (3) cc 8.00 11.00
5. Peso de la muestra seca neta (3) -(1) grs 341.82 341.34
6. Contenido de humedad (4)/(5)*100 % 2.34 3.22
PROMEDIO DE CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 2.78

CALICATA C-01
VARIACION DEL CONTENIDO DE HUMEDAD
CONTENIDO DE HUMEDAD (%)

3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
N° DE MUESTRA

55
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

5 Conclusiones y Recomendaciones

Conclusiones

 En nuestra calicata se observó que los primeros estratos son los que

contienen mayor humedad, estos es porque están expuestos a los

diferentes cambios climáticos

 El ensayo de contenido de humedad nos permite encontrar la cantidad

de agua que contiene el suelo en su estado natural en los diferentes

horizontes que presenta

Recomendaciones

 Es recomendable realizar el ensayo el mismo día de la extracción de las

muestras.

 Las muestras extraídas estarán protegidas en bolsas para que no

pierdan su humedad.

 Es importante tener un cuaderno o una agenda donde se puedan anotar

los diferentes datos luego de realizar los respectivos ensayos con las

muestras.

 Las muestras sacadas del horno no deberán absorber humedad del

ambiente pues alteraría los resultados.

6 GALERIA

Imagen 1 Contenido de Humedad

56
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO VII

ENSAYO DE PESO
UNITARIO

57
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

ENSAYO DE PESO UNITARIO


1 OBJETIVOS

 Determinar la Densidad HUMEDA, SECA y MÁXIMA de una muestra del


suelo utilizando el método de la parafina.

2 MATERIALES Y EQUIPOS

 Probeta graduada de 1000 ml.


 Balanza con aproximación de 0.1g.
 Pipeta
 Espátulas
 Parafina de peso específico conocido

3 PROCEDIMIENTO DE CAMPO Y GABINETE

 Derretir previamente la parafina en el horno o estufa.


 Dejar enfriar ligeramente, luego recubrir la muestra para
impermeabilizarla.
 La parafina debe cubrir la muestra en una capa fina, no debe penetrar
en los poros del suelo.
 Tallar una muestra sin agujeros ni grietas, el tamaño debe ser tal que
pueda introducirse en la probeta.
 Pesar la muestra tallada y anotar.
 El volumen desplazado en la probeta será el volumen del suelo
parafinado.

4 FORMULAS EMPLEADAS

Volumen de la muestra

∆𝑉 = 𝑉𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 + 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑓𝑖𝑛𝑎

𝑉𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 = 𝑉𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜+𝑝𝑎𝑟𝑎𝑓𝑖𝑛𝑎 − 𝑉𝑝𝑎𝑟𝑎𝑓𝑖𝑛𝑎

58
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

Volumen de parafina utilizada

𝑊𝑝𝑎𝑟𝑎𝑓𝑖𝑛𝑎
𝑉𝑝𝑎𝑟𝑎𝑓𝑖𝑛𝑎 =
𝛾𝑝𝑎𝑟𝑎𝑓𝑖𝑛𝑎

Donde:

𝑊𝑝𝑎𝑟𝑎𝑓𝑖𝑛𝑎 = 𝑊𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜+𝑝𝑎𝑟𝑎𝑓𝑖𝑛𝑎 − 𝑊𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜

Por lo tanto:

𝑊𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜
𝑃. 𝑉. =
∆𝑉 − 𝑉𝑝𝑎𝑟𝑎𝑓𝑖𝑛𝑎

59
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

PROYECTO : Estudio de Suelos

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía

ENSAYO : Peso específico de la fase sólida.

PESO ESPECÍFICO DE LA FASE SOLIDA

MECANICA DE SUELOS II - PESO ESPECIFICO


Item UNID. ESTRATO 1
DESCRIPCION M1 M2
Peso de fiola gr. 174.70 171.10
Peso de fiola + peso de la muestra gr. 574.70 571.10
Peso de la muestra neta gr. 400.00 400.00
Peso de fiola + peso de muestra + agua gr. 918.70 917.40
Peso de la fiola + agua gr. 661.50 653.70
Volumen desplazado cc 142.80 136.30
Peso especifico gr/cc 2.80 2.93
Promedio gr/cc 2.87

60
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

5 CONCLUSIONES

Conclusiones

 Ensayo aplicable solo a suelos cohesivos, sin grietas considerables.

 Otro procedimiento de ensayo considera el tallado del espécimen en una

forma geométrica regular para calcular el volumen a partir de mediciones

lineales.

 También se puede determinar el volumen de la muestra parafina

pesándola sumergida en agua. En este caso se determina el volumen

del suelo de forma similar al método.

61
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO VIII

ENSAYO DE DETERMINACION DE
LA POROSIDAD Y RELACION DE
VACIOS Y GRADO DE SATURACION

62
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

ENSAYO DE DETERMINACION DE LA POROSIDAD Y

RELACION DE VACIOS Y GRADO DE SATURACION

1 OBJETIVO

 Conocer las propiedades particulares que definen a nuestro suelo a

comparación de los otros. Obtener los datos de cada estrato, analizarlos

y verificar si se encuentran entre los estándares adecuados, para saber

si en nuestro terreno y muestras se puede dar un uso aplicativo a la

ingeniería de la construcción.

2 EQUIPOS

 Horno de secado

 Balanza Analítica

 Recipientes

 Fiola

 Pírex

 Probeta

 Otros utensilios: guantes, tenazas o sujetador

3 CALCULOS

Para el desarrollo de los cálculos de Porosidad, Relación de Vacíos y Grado de

Saturación respectivamente se debe trabajar en base de las siguientes

formulas:

63
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

𝑉𝑣
𝑒=
𝑉𝑆

𝑉𝑣
𝑛=( ) ∗ 100
𝑉𝑚

𝑉𝑤
𝐺𝑠 = ( ) ∗ 100
𝑉𝑣

Donde:

Vm : Volumen de la masa

Vs : Volumen de la muestra seca

Vv : Volumen de vacíos

4 OBTENCION DE VOLUMENES

Volumen de masa :𝑉𝑚 = 𝑊𝑚 /𝛾𝑚

𝑚𝑊
Peso de los sólidos :𝑊𝑠 = 1+W%

Peso del agua : 𝑊𝑤 = 𝑊𝑚 − 𝑊𝑠

Volumen de solidos : 𝑉𝑠 = 𝑊𝑠 /𝛾𝑠

Relación de vacíos : 𝑒 = 𝑉𝑣 /𝑉𝑠

𝑉
Porosidad : 𝑛 = (𝑉𝑣 ) ∗ 100
𝑚

𝑉
Grado de saturación : 𝐺𝑠% = ( 𝑉𝑤 ) ∗ 100
𝑣

64
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO IX

ANALISIS DE
GRANULOMETRIA
NORMATIVA NTP 339.127 (ASTM D-422)

65
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

ANALISIS DE GRANULOMETRIA

1 OBJETIVOS

 Determinar en forma cuantitativa y gráfica la distribución de tamaños

(granos finos o gruesos), de las partículas del suelo por medio de la

granulometría de cada uno de los estratos de la calicata realizadas en el

terreno privado.

 Determinar las proporciones relativas de las partículas del suelo de

acuerdo a sus diferentes tamaños.

 Poder determinar de acuerdo a los datos obtenidos por el ensayo si

están conformes con los requerimientos y límites establecidos en los

cálculos y en la curva granulométrica.

2 EQUIPOS

 Juego de tamices

 Balanza

 Recipiente en forma de lavadero

 Brocha

 Varilla

 Sacos

 Espátulas

 Libretas de apuntes

 Escobilla

66
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

NUMERO DE TAMICES RECOMENDADO PARA ARENA Y GRAVA

TAMIZ ABERTURAS (mm) TIPO DE SUELOS


2” 50.00
1.1/2” 38.20
1” 25.40
3/4" 19.10 GRAVA
1/2" 12.70
3/8” 9.525
1/4" 6.300
#4 4.760
#6 3.360
ARENA GRUESA
#8 2.380
#10 2.000
#12 1.680
#16 1.190
#20 0.850
#30 0.590 ARENA MEDIA
#40 0.420
#50 0.297
#60 0.250
#70 0.210
#80 0.180
ARENA FINA
#100 0.149
#200 0.075
Tabla 6 Número de tamices para arena y grava

67
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

3 PROCEDIMIENTO

 Secamos una porción de la muestra extraída dependiendo del estrato

que se esté trabajando.

 Las muestras son cuarteadas y homogenizadas.

 Luego nivelamos la balanza más tara en 0.00 gr.

 Se pesa la muestra en un recipiente aproximadamente de una cantidad

de 200 a 500gr. en suelos arenosos y de 1 a 5kg. Para suelos gravosos.

 Secamos la muestra y pesamos nuevamente para obtener el peso real

antes de lavado.

 Para secar la muestra tenemos que utilizar el horno o la cocina

electrónica v Lavamos con agua la muestra en la malla N° 200, cuidando

de no perder ninguna partícula retenida en la malla, este proceso lo

repetimos hasta que el agua pase completamente limpia.

 La muestra que queda en la malla N° 200 y en la tara es secado y

pesado para obtener el peso después del lavado y Se pesa la muestra y

la diferencia de peso antes del lavado y peso seco después del lavado

se obtiene el peso de las arcillas y limos. Se deja enfría el tiempo

adecuado.

 Esta diferencia se coloca como el fondo de la malla.

 Antes de empezar con el tamizado procedemos a pesar cada una de las

mallas independientemente (peso de la malla).

 La muestra seca se somete al tamizado.

 La muestra retenida en cada malla se pesa (peso de la malla + muestra

seca).

 Siempre teniendo precaución y cuidado en laboratorio.

68
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

4 CALCULOS Y RESULTADOS

De acuerdo con los valores de los pesos retenidos en cada tamiz, se registra

los siguientes datos en la hoja de cálculos:

Porcentaje Retenido Parcial.

𝑃𝑟
%𝑅𝑃 = ( ) ∗ 100
𝑃𝑖

Donde:

Pr : Peso retenido en cada malla (gr.)

Pi : Peso de la muestra antes del lavado (gr.)

%RP : Porcentaje retenido parcial

Porcentaje Acumulado.

%𝐴 = Σ%𝑅𝑃

Donde:

%A : Porcentaje acumulado

%Rp : Porcentaje retenido parcial

Porcentaje que pasa.

%𝑃 = 100 − %𝐴𝐶𝑀

69
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

Donde:

%P : Porcentaje que pasa

%ACM : Porcentaje acumulado en cada malla

Determinación de los coeficientes de uniformidad y coeficiente de

curvatura.

Coeficiente de uniformidad.

𝐷60
𝐶𝑢 =
𝐷10

Coeficiente de curvatura.

2
𝐷30
𝐶𝑐 =
𝐷60 ∗ 𝐷10

Donde:

D10 : tamaño donde pasa el 10% del material

D30 : tamaño donde pasa el 30% del material

D60 : tamaño donde pasa el 60% del material

70
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

PROYECTO : Estudio de Suelos

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía

ENSAYO : Análisis de Granulometría.

GRANULOMETRIA POR LAVADO

Granulometría
Abertura
Tamiz Peso retenido (gr)
(mm)
N° 4 4.76 0
N° 8 2.38 5.45
N° 10 2.00 4.20
N° 16 1.19 8.87
N° 20 0.841 6.30
N° 30 0.595 21.53
N° 40 0.420 23.90
N° 50 0.297 16.59
N° 60 0.250 12.28
N° 80 0.177 44.03
N° 100 0.149 57.87
N° 200 0.074 33.35
Retenido - 2.70

71
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

Tamiz Abertura Retenido % Q'


Pasa
( mm ) ( gr. ) (%)
8 2.380 5.45 2.37 97.63
20 0.840 6.3 2.74 94.89
30 0.590 21.53 9.36 85.53
40 0.420 23.90 10.39 75.14
60 0.250 12.28 5.34 69.80
80 0.177 44.03 19.14 50.66
100 0.149 57.87 25.16 25.50
120 0.125 0.00 0.00 25.50
200 0.074 33.35 14.50 11.00
Cazoleta 2.70 1.17
Total Retenido : 207.41 90.18

ANALISIS GRANULOMÉTRICO

100.00
80.00
% Q´ Pasa

60.00
40.00
20.00
0.00
0.01 0.10 1.00 10.00 100.00

Tamaño del Grano ( mm )

D10 = 0.07

D30 = 0.15

D60 = 0.25

Cu = D60/D10; Cu = 0.25/0.07 = 3.571

Cc = (D302/ D60xD10) = (0.152/0.25x0.07) = 1.286

72
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

GRANOLUMETRIA POR TAMIZ

TAMICES ABERTURA PESO %RETENIDO %RETENIDO % QUE


ASTM mm RETENIDO PARCIAL ACUMULADO PASA
3" 76.200 0.00 0.00 0.00 100.00
2 1/2" 63.500 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.600 0.00 0.00 0.00 100.00
1 1/2" 38.100 293.00 7.93 7.93 92.07
1" 25.400 734.00 19.88 27.81 72.19
3/4" 19.050 424.00 11.48 39.29 60.71
1/2" 12.700 396.00 10.72 50.01 49.99
3/8" 9.525 331.00 8.96 58.98 41.02
1/4" 6.350 301.00 8.15 67.13 32.87
No4 4.760 184 4.98 72.11 27.89
No8 2.380 271 7.34 79.45 20.55
No10 2.000 128 3.47 82.91 17.09
No16 1.190 184 4.98 87.90 12.10
No20 0.840 98 2.65 90.55 9.45
No30 0.590 230 6.23 96.78 3.22
No40 0.420 157 4.25 101.03 -1.03
No 50 0.300 66 1.79 102.82 -2.82
No60 0.250 34 0.92 103.74 -3.74
No80 0.180 72 1.95 105.69 -5.69
No100 0.149 42 1.14 106.82 -6.82
No200 0.074 36 0.97 107.80 -7.80
5.00 0.14 107.93 -7.93
TOTAL 3693.00

MALLAS U.S. STANDARD


3"21/2"2" 11/2" 1" 3/4" 1/2"3/8" 1/4" N4 8 10 16 20 30 40 5060 80100 200
100
90
80
% QUE PASA EN PESO

70
60
50
40
30
20
10
0
100.00

10.00

1.00

0.10

0.01

CURVA GRANULOMETRICA
-10
76.200
63.500
50.600

38.100

25.400

19.050

12.700

9.525

6.350

4.760

2.380
2.000

1.190

0.840

0.590

0.420

0.300
0.250

0.180
0.149

0.074

-20

TAMAÑO DEL GRANO EN mm


(escala logaritmica)

D10 = 0.84 ; D30 = 6.35 ; D60 = 19.50

Cu = D60/D10 = 19.50/0.84 = 23.214

Cc = (D302/ D60xD10) = (6.352/19.50x0.84) = 2.462

73
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

 Pudimos conocer la importancia de la determinación de los D60, D30 y

D10 con sus respectivas aberturas ya que estos mismos nos permitirán

conocer los coeficientes de uniformidad y curvatura.

 Determinamos que tanto el Coeficiente de Uniformidad como el

Coeficiente de Curvatura son datos los cuales nos permiten determinar

la clasificación de nuestro suelo y a su vez conocer cómo es que nuestro

suelo se desenvolvería como terreno de construcción.

 Observamos que el suelo de nuestras calicatas es similares en su

composición y que el ensayo de granulometría es de suma importancia

en el conocimiento de las propiedades y clasificaciones de nuestro

suelo.

 Por último concluimos también que si la realización de las curvas

granulométricas no están de acorde al margen establecido; nuestro

suelo sería menos que apto para soportar edificaciones de gran

envergadura.

Recomendaciones

 Se recomienda que antes de realizar el ensayo granulométrico, que la

muestra este uniformemente repartida.

 Usar el horno si se tiene la disponibilidad de ello ya que es más eficaz.

 Para poder hacer el ensayo de granulometría de nuestra muestra

representativa, esta debe estar completamente seca.

74
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

 Se recomienda organizarse bien en grupo para no tener complicaciones

a la hora de usar el laboratorio.

 Antes de empezar con el ensayo identificar bien los tamices que se van

a utilizar ya que hay tamices iguales con pesos diferentes.

 Después de pasar la muestra por todos los tamices, éstos se deben

limpiar ya que en las diversas mallas siempre queda material (piedras,

arenas, limos, arcillas), pues para el siguiente tamizado podría ser un

gran margen de error.

 Para obtener una gráfica semilogarítmica debemos tener una

distribución razonable de puntos, de acuerdo a los tamices utilizados en

el ensayo.

 Realizar el trabajo con extrema precaución al momento de manipular el

material, para evitar posibles accidentes en el laboratorio.

75
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

6 GALERIA

Imagen 1 Tamices

Imagen 1 Muestra

76
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO X

ENSAYO DE LIMITES DE
ATTERBERG

77
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

LIMITES DE ATTERBERG

1 OBJETIVO

 Determinar el contenido de humedad de un suelo para evaluar su

consistencia.

2 LIMITE LÍQUIDO

Es el contenido de humedad por debajo del cual el suelo se comporta como

material plástico

CALCULO:

Debido a que nuestro tipo de suelo no alcanza el estándar establecido de los

25 golpes, se procederá a determinar el Límite Líquido a través de la siguiente

fórmula la cual se encuentra establecida en el Manual de Bowles:

𝑁
𝑊𝐿 = 𝑊𝑁 (25) 0.121

Donde:

WL : Limite Líquido

WN : Porcentaje de Humedad

N : Número de golpes

2.1 MATERIALES Y EQUIPOS

 Cazuela de Casagrande el que consiste en una taza (cuchara) de

bronce con una masa de 200 ± 20 grs., montada en un dispositivo de

apoyo fijado a una base de caucho, madera o plástico duro.

 Acanaldor ASTM

 Recipientes o taras.

78
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

 Tamiz N° 40.

 Estufa u horno

 Frasco Lavador con agua.

 Agua destilada.

 Pipeta para proveer cantidades controladas de agua

 Espátula para el mezclado uniforme de la muestra

 Balanza electrónica, con aproximaciones de 0.01 gr. para muestras de

más o menos 200 gr.

 Brocha.

 Cápsula de porcelana

 Una muestra de suelo y agua

 Cucharilla

2.2 PROCEDIMIENTO

 Con las muestras obtenidas de los estratos de nuestra calicata (muestra

alterada), se procede a realizar la extracción de cada una de las

muestras hasta obtener una muestra representativa.

 Obtenida la muestra representativa, se toma una porción de suelo de

aproximadamente 60gr, secar la muestra al aire libre para no alterarla,

tamizarla por la malla Nº 40, eliminando el material retenido en ella.

 Por otro lado calibrar la altura de la cuchara de Casagrande a 1 cm.

Colocar pequeñas porciones de la muestras en diferentes taras, en

seguida le agregamos agua y con una espátula mezclar hasta que se

forme una consistencia suave y uniforme (consistencia barrosa).

 Llenar la copa con mezcla homogénea de suelo con agua, el llenado se

hace hasta que se forme una superficie horizontal, de tal manera que la
79
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

parte más gruesa alcance un milímetro de profundidad, mediante el uso

de la espátula trapezoidal.

 Ocupar las partes del volumen de la cuchara Casagrande con nuestra

porción de muestra.

 La mayor profundidad del suelo en la copa debe ser igual a la altura de

la cabeza del acanalador ASTM.

 Una vez enrasado, con el acanalador se hace una incisión en el centro

de la masa, recta que separe la masa de suelo en dos partes.

 Si se presentan desprendimientos de la pasta en el fondo de la taza, se

debe retirar todo el material y reiniciar el procedimiento.

 Empezar el canteo del aparato en cero, y girando la manivela, deje

golpear la cazuela hasta que se unan las dos partes o tratar de alcanzar

a los 20 a 25 golpes, se hace rotar la manivela a una velocidad

constante de 2 vueltas por segundo.

 Empezar el canteo del aparato en cero, y girando la manivela, deje

golpear la cazuela hasta que se unan las dos partes o tratar de alcanzar

a los 20 a 25 golpes, se hace rotar la manivela a una velocidad

constante de 2 vueltas por segundo.

 Se cuenta el número de golpes necesarios para cerrar la ranura en una

longitud de 13 mm. Este dato es importante para el cálculo de humedad.

 Plasmar nuestros resultados en una tabla para calcular así el contenido

de humedad y número de golpes; dibujamos la gráfica con el contenido

de agua, ésta curva debe considerarse como una recta entre los 6 a los

35 golpes. La ordenada correspondiente a los 25 golpes será el límite

líquido del suelo.

80
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

3 LIMITE PLÁSTICO

Es el contenido de agua del material en el límite inferior de su estado plástico.

Plasticidad es la propiedad que tienen algunos suelos de deformarse sin

agrietarse, producir rebote elástico. Los suelos plásticos cambian su

consistencia al variar su contenido de agua. El Límite Plástico se define por

convención como el contenido humedad para el cual un cilindro de 3 mm. de

diámetro comienza a desmoronarse.

3.1 MATERIALES Y EQUIPO

 Recipientes o taras

 Tamiz Nº 40

 Balanza analítica y estufa

 Frasco Lavador con agua

 Cápsula de porcelana y Placa de vidrio

 Herramientas y accesorios: espátula, brochas etc

 Pedazo de vidrio de superficie rugosa

 Horno o estufa

3.2 PROCEDIMIENTO

 Para este caso trabajamos con las muestras ya tamizadas en el ensayo

de Límite Líquido, tomando una cantidad de entre 20 a 45 gr., teniendo

ya la muestra le agregamos agua hasta obtener una masa similar a la de

Límite Líquido.

 Se amasa entre las manos y se hace rodar con la palma de la mano o la

base del pulgar, por sobre la superficie de amasado.

81
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

 Se deja que pierda humedad hasta una consistencia a la cual pueda

enrollarse sin que se pegue a las manos esparciéndolo y mezclándolo

continuamente sobre la placa de vidrio.

 Formando un cilindro. Cuando alcance un diámetro aproximado a 3 mm.

 Se dobla y amasa nuevamente. Para volver a formar el cilindro. Lo que

se repite hasta que el cilindro se desmorone o desfragmente al llegar al

diámetro de 3 mm. En trozos de tamaño de 0.5 a 1 cm de largo y no

pueda ser re amasado ni reconstituido.

 Luego de esto, se debe colocar el rollito en un recipiente de peso

conocido y se pesa.

 Si no se fragmenta el cilindro, repita nuevamente el ensayo de lo

contrario tome una muestra y páselo a una cápsula.

 Esto se repite tres veces.

82
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

PROYECTO : Estudio de Suelos

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía

ENSAYO : Limites de Atterberg.

LIMITES DE ATTERBERG

LIMITE LIQUIDO (LL)


1 No recipiente 1 2 3
2 No golpes 35 25 16
3 W recipiente (gr) 42.00 43.00 39.00
4 W recipiente sw (gr) 64.00 58.00 56.00
5 W recipiente s (gr) 60.00 55.00 53.00
6 W w : 4-5 (gr) 3.00 3.00 3.00
7 W s : 5-3 (gr) 18.00 12.00 14.00
8  : 100*6/7 (%) 16.67 25.00 21.43
9 LL (%) 21.03

Diagrama de Fluidez
30.00
29.00
Contenido de Humedad (%)

28.00
27.00
26.00
25.00
24.00
23.00
22.00
21.00
20.00
10 20 25 30 40 50 60 70 100
Número de Golpes

83
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

LIMITE PLASTICO (LP)


1 No recipiente 1 2
2 W recipiente (gr) 42.00 40.00
3 W recipiente sw (gr) 50.00 49.00
4 W recipiente s (gr) 49.00 48.00
5 W w : 3-4 (gr) 1.00 1.00
6 W s : 4-2 (gr) 7.00 8.00
7 LP : 100*5/6 (%) 14.29 12.50
8 LP promedio (%) 13.39

4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

 Es importante tamizar nuestra muestra por el tamiz N° 40 para que las

partículas sean uniformes y sea más trabajable a la hora del mezclado

con el agua.

 Se concluye, que mientras más seco sea la muestra no se podrá realizar

el ensayo, porque al momento de hacer la ranura se desmorona. Y

mientras más fluido ocurre lo mismo.

 En nuestro ensayo no se pudo determinar el límite plástico ya que

nuestro suelo es arenoso y no presenta las propiedades de las arcillas.

Recomendaciones

 Para realizar el ensayo de límite líquido, es necesario homogenizar la

muestra saturada con el agua (evitamos errores y variaciones).

 Realizar el límite plástico en forma paralela a límite líquido,

aprovechando la mezcla de la muestra de suelo con la adición de agua

constantemente.

 Se recomienda calibrar los equipos antes de realizar los ensayos.

 Se debe girar la manecilla de la cuchara de la copa de casa grande de

razón de 2 golpes por segundo para un mejor resultado.

84
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

 Para evitar posibles variaciones en el momento del pesado de las

muestras se deben hacer de manera rápida, por el simple hecho que las

muestras pierden humedad al estar en contacto con el medio ambiente

por evaporación.

 Para el ensayo de plasticidad es preferible la utilización de un papel

blanco siendo este mucho más absorbente que el vidrio poroso.

 Por último consideramos según datos recopilados que la variación de

número de golpes para el uso de la cuchara Casagrande; debe ser entre

6 y 35 por disminuir los factores de error, ya que a partir de los 35 golpes

la muestra se evapora excesivamente. Dependiendo del tipo de obra

que quiera realizarse deberá hacerse un estudio minucioso del suelo

para que de acuerdo a ello se determine correctamente los límites

líquido y plástico del material.

85
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

5 GALERIA

Imagen 1 Copa de Casagrandre + Muestra

Imagen 2 Ensayo de Limite Líquido Imagen 3 Ensayo de Limite de Plasticidad

Imagen 4 Datos Límites de Atterberg

86
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO XI

CLASIFICACION DE LOS
SUELOS

87
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CLASIFICACION DE LOS SUELOS

1 OBJETIVOS

 Determinar las características físicas mecánicas de los suelos.

 Definir el perfil estratigráfico de la zona de estudio.

 De acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (ASTMD-

2487-69), establecer el tipo de suelo de cada estrato en estudio.

2 MARCO TEORICO

Este sistema de clasificación de los suelos fue desarrollado por Casa Grande,

sirve para la identificación y obtención de sus propiedades físicas, tiene gran

aplicación para estudios de cimentaciones estabilidad de taludes, etc.

Clasificación (S.U.C.S.).

El Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (S.U.C.S.), que fue

desarrollado por Casagrande.

Es importante correlacionar las diferentes propiedades de los suelos con los

grupos de un sistema de clasificación de éstos. Podemos realizar esta

clasificación mediante los resultados que se obtienen en ensayos de

Granulometría Y Plasticidad.

Según S.U.C.S. se tiene inicialmente 2 grandes tipos de suelo, granulares y

finos. Donde los granulares son los que más del 50% de la muestra se queda

retenido en la malla N° 200 y se consideran suelos finos cuando más del 50%

pasa la malla N° 200.

Este sistema de clasificación de los suelos fue desarrollado por Casagrande,

sirve para la identificación y obtención de sus propiedades físicas, tiene gran

88
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

aplicación para estudios de cimentaciones de taludes, etc. Este sistema cubre

los suelos gruesos y finos, distinguiendo ambos por el cribado a través de la

malla 200; las partículas gruesas son mayores de dicha malla y las finas

menores. Un suelo se considera grueso si más del 50 % de sus partículas son

gruesas y finos, si más de la mitad de sus partículas, en peso, son finas.

A continuación, se describe los grupos:

 GRUPO GW Y SW Son suelos bien graduados y con pocos finos o

limpios por completo. Las partículas finas no deben ser mayores al 5 %

en peso, el coeficiente de uniformidad debe ser mayor a 4 y el

coeficiente de curvatura entre 1 y 3.

 GRUPO GP Y SP Estos son mal graduados, con similares

características al anterior. Las partículas finas no deben ser mayores al

5 % en peso, el coeficiente de uniformidad debe ser mayor a 4 y el

coeficiente de curvatura entre 1 y 3.

 GRUPO GM Y SM En este grupo el contenido de finos afecta las

características de resistencia y esfuerzo, deformación y capacidad de

drenaje libre de la fracción gruesa, el contenido de finos que pasan por

la malla 200 es mayor al 12 %.

 GRUPO GC Y SC Con características similares al anterior grupo. En

este grupo el contenido de finos afecta las características de resistencia

y esfuerzo, deformación y la capacidad de drenaje libre, el contenido de

finos que pasan por la malla 200 debe estar entre 5% y 12%.

89
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CLASIFICACIÓN DE SUELOS SEGÚN S.U.C.S

Son arcillas de baja plasticidad, es decir con límite líquido menor a 50 % ,


CL se caracterizan por tener de baja a media comprensibilidad.

Son limos de baja plasticidad, es decir con límite líquido menor a 50 % , se


ML caracterizan por tener de baja a media comprensibilidad.
SUELOS FINOS

Son suelos orgánicos de baja plasticidad, es decir con límite líquido menor
OL menor a 50 %, se caracterizan por tener de baja a media comprensibilidad.

Son arcillas de alta plasticidad, con límite líquido mayor a 50 %, y se


CH caracterizan por ser muy compresibles.

Son limos de alta plasticidad, con límite líquido mayor a 50 %, y se caracterizan


MH por ser muy compresibles.

Son suelos orgánicos de alta plasticidad, con límite líquido mayor a 50 %,y se
OH caracterizan por ser muy compresibles.

Son gravas bien graduadas, excentas de partículas finas o en proporcions muy


GW reducidas y que no intervienen en las características generales del suelo
Son arenas bien graduadas, excentas de partículas finas o en proporcions muy
SW reducidas y que no intervienen en las características generales del suelo
Son gravas mal graduadas con cantidades reducidas de partículas finas
SUELOS GRUESOS

GP

Son arenas mal graduadas con cantidades reducidas de partículas finas


SP

Son gravas limosas, es decir en donde las características del suelo se ven
GM afectadas por la prcencia de las partículas finas
Son gravas arcillosas, es decir en donde las características del suelo se ven
GC afectadas por la prcencia de las partículas finas
Son arenas limosas
SM

Son arenas arcillosas


SC

Tabla 7 Clasificación de Suelos según S.U.C.S

90
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

PROYECTO : Estudio de Suelos

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía

ENSAYO : Clasificación de Suelos.

CLASIFICACIÓN DE SUELOS.

CLASIFICACIÓN AASHTO

Parámetros Usados
% Que Pasa la Malla N° 200 -7.80
% Que Pasa la Malla N° 40 -1.03
% Que Pasa la Malla N° 10 17.09
Límite Líquido LL 20.20
= %
Límite Plástico LP 0.00
= %
Indice de Plasticidad : IP 20.20
= %

Tipo de Suelo : Material Granular


Clasificación de A-1
Suelos :
Suelo : No Cumple A - 1 (0
)
Tipo de Material : Fragmentos de Piedra Grava y Arena
Terreno de Excelente a Bueno
Fundación :

91
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

3 RECOMENDACIONES

 Definir los conceptos de clasificación y simbología, de acuerdo al

Sistema Unificado de Clasificación de Suelos. Ya que esta clasificación

se utiliza para mencionar correctamente los diferentes tipos de suelos.

 Realizar un correcto análisis granulométrico, debido a que es muy

importante al momento de clasificar los suelos.

 Efectuar correctamente la determinación de los límites líquido, plástico y

el índice de plasticidad para la correcta clasificación de los suelos. Pues

estos valores nos indican el tipo de suelo.

 Observar claramente la contextura de los suelos para poder definir los

verdaderos estratos que la conforman, a pesar de presentar

características similares.

 Es recomendable realizar los ensayos respectivos en laboratorio.

 Se recomienda tener cuidado en la clasificación de suelos sobre todo en

los suelos que se encuentran en la zona de frontera.

92
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO XII

COMPACTACION DE SUELOS
NORMATIVA NTP 339.141 (ASTM D-1557)

93
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

COMPACTACION DE SUELOS

1 OBJETIVOS

 Realizar el ensayo de compactación; para poder trazar nuestra curva.

 Establecer la energía de compactación mediante impactos de un pisón.

 Conocer los conceptos previos de Compactación para poder realizar

nuestro ensayo adecuadamente.

 Determinar la densidad máxima seca; y la humedad Óptima de nuestro

suelo en estudio.

2 MARCO TEORICO

La compactación de suelos es el proceso artificial por el cual las partículas de

suelo son obligadas a estar más en contacto las unas con las otras, mediante

una reducción de/ índice de vacíos, empleando medios mecánicos, lo cual se

traduce en un mejoramiento de sus propiedades ingenieriles

La importancia de la compactación de suelos estriba en el aumento de la

resistencia y disminución de la capacidad de deformación que se obtiene al

someter el suelo a técnicas convenientes, que aumentan el peso específico

seco, disminuyendo sus vacíos. Por lo general, las técnicas de compactación

se aplican a rellenos artificiales tales como cortinas de presas de tierra, diques,

terraplenes para caminos y ferrocarriles, bordes de defensas, muelles,

pavimentos, etc.

Beneficios de la Compactación:

 Aumenta la capacidad para soportar cargas

 Impide el hundimiento del suelo

 Reduce el escurrimiento del agua

94
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

 Reduce el esponjamiento y la contracción del suelo

 Impide los daños de las heladas

3 EQUIPOS Y MATERIALES

 Molde proctor modificado cilíndrico.

 Pisón estándar de 10 lb.

 Guía metálica para el pisón

 Regla metálica.

 Balanza analítica y electrónica.

 Taras para contenido de humedad.

 Agua.

4 PROCEDIMIENTO

 Secar al aire la muestra de suelo y retirar de ella todo el material

pasante a la malla Nº 4

 Determinamos y registramos los datos del molde Proctor teniendo

colocada su placa de base

 Añadimos a la muestra del suelo 300ml de agua. para obtener una

mezcla ligeramente húmeda. que aún se desmorone cuando se suelte

después de ser apretada en la mano.

 Dividimos la muestra en el número requerido de porciones. una por cada

capa que vaya a usarse aproximadamente iguales. que se colocaran en

el cilindro. compactando cada capa con el número de golpes requerido

(gravas= 57 golpes y limos= 25 golpes) dados con el correspondiente

pisón.

95
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

 Cuidadosamente quitamos la extensión del molde y enrasamos la parte

superior del cilindro con la regla metálica.

 Determinamos y registramos el peso del cilindro. con la placa de base y

el suelo compactado.

 Retiramos la muestra del suelo del molde y procedemos a hallar su

contenido de humedad.

 Repetimos el procedimiento anterior cuatro veces mínimo pero

añadiendo 50 ml de agua en cada ensayo. y posteriormente hallando su

contenido de humedad de las muestras.

 Con los datos obtenidos realizamos una gráfica que tenga como

abscisas. los diferentes contenidos de humedad y como ordenadas los

pesos específicos seco y de la masa.

96
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

PROYECTO : Estudio de Suelos

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía

ENSAYO : Compactación de Suelos

Peso Suelo Húmedo + gr. 13250


Molde
Peso del Molde gr. 5079

Peso del Suelo gr/cc. 8171


Húmedo
Densidad del Suelo gr/cc 2.983
Húmedo

Capsula No No 1

Suelo Húmedo + Tara gr. 350.00

Peso del Suelo Seco gr. 320.00


+Tara
Peso del Agua gr. 30.00

Peso de la Tara gr. 50.00

Peso del Suelo Seco gr. 270.00

% de % 11.11%
Humedad
Promedio de Humedad % 11.11%

Densidad del Suelo % 2.685


Seco

97
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDASIONES

Conclusiones

 Se puede mejorar las densidades del suelo pero se debe tener mucho

cuidado en el incremento de agua, cabe resaltar que para cada ensayo

de humedad se tomó una muestra representativa.

 El suelo seco tiene menor resistencia que el suelo húmedo.

 Cuando mayor es la energía de compactación, mayor es la densidad y

menor el contenido de humedad.

 Con la compactación llegamos a disminuir la relación de vacíos que hay

en nuestra área de estudio.

Recomendaciones

 El que las muestras tomadas para el contenido de humedad sean

representativo del material compactado.

 No devolver la mezcla al recipiente donde se encuentra la muestra total.

 Se recomienda para este ensayo iniciar con un suelo relativamente

seco, incorporando agua de distintas porciones del mismo en la

proporción necesaria para alcanzar los contenidos de humedad

deseable.

98
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

6 GALERIA

Imagen 1 Equipo utilizado

Imagen 2 Proceso

Imagen 3 Material

99
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO XIII

PERMEABLIDAD
NORMA ASTM D-2434-68

100
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

ENSAYO DE PERMEBALIDAD

1 OBJETIVO

 El presente ensayo de permeabilidad se realizó con la finalidad de

estudiar el flujo del agua a través de un suelo como medio poroso y

determinar la cantidad de infiltración subterránea.

 Aprender a determinar el coeficiente de permeabilidad por los métodos

explicados en clase; (laboratorio y gabinete).

 Saber las pautas, procedimientos y/o conceptos previos para desarrollar

el ensayo de permeabilidad, por ser este el más efectivo.

 La permeabilidad de los suelos tiene también un efecto decisivo sobre el

costo y las dificultades a encontrar en las construcciones.

2 MARCO TEORICO

La permeabilidad representa a la velocidad que un fluido que puede pasar a

través de los poros de un sólido. Si el suelo tiene una alta permeabilidad, el

agua de lluvia será absorbida fácilmente. Si la permeabilidad es baja, esta

tendera a acumularse sobre la superficie si existe un desnivel en la misma.

Valores De Permeabilidad De Varios Suelos (K = cm/seq.)

Grava limpia 10 -

Arena limpia mezclada con grava 10-1,10-3 Muy permeable

Arena muy fina mezclada con limo 10-3, 10-5 Poco permeable

Arcillas 10-5, 10-7 Casi impermeable

Arcillas Homogéneas 10-7, 10-9 Impermeable

Tabla 8 Valores de permeabilidad de varios suelos

101
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

MÉTODOS DIRECTOS:

 Permeámetro de carga constante.

 Permeámetro de carga variable.

 Prueba directa de los suelos en lugar.

MÉTODOS INDIRECTOS:

 Cálculos a partir de la curva granulométrica.

 Cálculos a partir de la prueba de consolidación.

 Cálculo con la prueba horizontal de capilaridad.

3 MATERIALES Y EQUIPOS

 1 tubo de 2 pulgadas de diámetro y 1 metro de longitud

 Wincha

 Cronometro

 Libreta de campo

 Varilla de madera de 1.5m

 Manguera

 Balde

 Barreta

 Pico

 Pala

102
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

4 PROCEDIMIENTO

PRUEBA DIRECTA DE LOS SUELOS EN EL LUGAR

 Se realiza la excavación de una calicata con dimensiones 1m x 1m x 1m,

esta se debe ubicar colindantemente a las calicatas hechas al inicio del

estudio.

 Cumpliendo con este primer paso excavamos un hueco en el fondo de

nuestra calicata de 30 cm de diámetro y 30 cm de profundidad,

realizando la limpieza respectiva.

 Se procede a saturar el terreno durante un periodo de aproximadamente

4 a 8 horas a más.

 Se introduce un tubo de 1m. de largo y de un diámetro de 2” en posición

vertical asentándolo bien en el hoyo de 30 cm. de profundidad de la

base de la calicata. Posteriormente se llena el tubo de agua y por

espacio de dos horas más ó menos esperar que el suelo se sature

alrededor del extremo inferior del tubo.

 Pasada las dos horas, se inicia el ensayo llenando el tubo

completamente y tomando el tiempo en que desciende el agua en

espacios determinados de tiempo, el descenso del agua se verifica

introduciendo una varilla de madera y constatando que el agua haya

filtrado completamente.

 Este procedimiento se sigue repitiendo hasta que los tiempos en que

demora el descenso del agua se repita y sea constante, para poder

trabajar permeabilidad en cálculos de gabinete.

103
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

5 CALCULO

Para la determinación de la permeabilidad de los suelos se requiere de empleo

y aplicación de las siguientes formulas:

𝑄
𝐾=
5.5 ∗ 𝑅 ∗ 𝐻 ∗ 𝑇

Donde:

K : Coeficiente de permeabilidad

Q : Cc de agua puesta en cada intervalo

R : Radio interior del tubo en cm.

H : Altura de agua en el tubo

T : Intervalo de observación en segundos (s).

CALCULO A PARTIR DE LA CURVA GRANULOMETRICA:

2
𝐾 = 𝐶(𝐷10 )

Donde:

K : Coeficiente de Permeabilidad

D10 : Diámetro efectivo

104
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

PROYECTO : Estudio de Suelos

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía

ENSAYO : Ensayo de Permeabilidad.

ENSAYO DE PERMEABILIDAD.

Grado de
Valor de K (cm/seg) Textura del suelo
permeabilidad

Elevada Superior a 10-1 Grava media o gruesa

Grava fina, arena media


Media 10-1 – 10-3
a fina, duras

Arena muy fina, SM


Baja 10-3 - 10-5
limos a loes

Limos densos, ML,


Muy baja 10-5 - 10-7
arcillas, CL

Prácticamente
Menor de 10-7 CL a CH homogéneas
impermeable

105
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

 Con respecto al tiempo de filtración para el ensayo de permeabilidad, se

optó por considerar intervalos el tiempo en que totalmente filtraba el

agua, esto se realizó debido a que al principio filtraba en segundos.

 Aproximadamente nos tomó 8 horas para lograr saturar el suelo y luego

proceder a realizar las mediciones del ensayo.

 La permeabilidad se ve afectada por diversos factores como: la relación

de vacíos, la temperatura del agua y la estructura del suelo.

Recomendaciones

 Se recomienda tener mucho cuidado con los apuntes ya que esto

determinara el éxito de nuestro ensayo.

 Es recomendable saturar el terreno con anticipación para que las

lecturas se den de una manera más efectiva; y un mínimo de 8 horas a

más.

 Tomar el debido cuidado con el ensayo ya que son resultados muy

importantes cuya determinación correcta es fundamental en mecánica

de suelos.

 Es recomendable tener más de un cronometro para la toma del tiempo.

 Tomar diferentes lecturas en lapsos de tiempos variados, para obtener

un promedio y así trabajar con medidas estándar.

106
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

7 GALERIA

Imagen 1 Permeabilidad en la Calicata

Imagen 2 Permeabilidad fuera de la Calicata

107
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO XIV

DENSIDAD MINIMA

108
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

DENSIDAD MINIMA

1 OBJETIVO

 Determinar el valor de la densidad mínima del suelo a partir de la

muestra extraída de la zona en estudio.

 Conocer los métodos comúnmente utilizados para determinar la

densidad mínima.

 Tener conocimiento teórico y práctico de este ensayo.

2 MATERIALES Y EQUIPOS

 Balanza electrónica

 Proctor de diámetro de 4”

 Brocha

 Varilla enrasadora

 Tara

 Regla metálica

3 PROCEDIMIENTO

 Primeramente, pesamos el molde sin la arena.

 Procedimos a llenar el molde con la muestra de cada estrato y luego con

una regla, se debe retirar el exceso de material con el máximo cuidado.

 Seguidamente nivelamos la muestra a la altura de molde.

 Pesamos el molde más la muestra de cada estrato y con el valor

conocido del volumen del molde determinamos la densidad mínima seca

del suelo.

 Utilizar la menor densidad obtenida como valor de la densidad mínima

del suelo.

109
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

4 MARCO TEORICO

Para calcular la densidad mínima del suelo mínima del suelo utilizaremos la

siguiente formula:

𝑊1 − 𝑀𝑚
𝜌𝑚í𝑛𝑖𝑚𝑎 =
𝑉𝑚

Donde:

Mm : Peso del molde

W1 : Peso del molde más el suelo (grs.)

Vm : Volumen del molde

Repetir los pasos anteriores hasta obtener 3 densidades consistentes, registrar


el valor más bajo.

110
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

PROYECTO : Estudio de Suelos

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía

ENSAYO : Ensayo de Densidad Mínima

DENSIDAD MINIMA
DESCRIPCION UND. M 01 M 02 M 03 M 04
Peso del molde gr. 4482,00 4482,00 4482,00 4482,00
Volumen del molde gr. 990,00 990,00 990,00 990,00
Peso molde + muestra gr. 5568 5573 5570 5570
Peso de la muestra gr. 1086,0 1091,0 1088,0 1088,0
Densidad mínima gr./cc. 1.097 1.102 1.099 1.099
Promedio gr./cc. 1.099
Tabla 9 Densidad Mínima

111
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

 Se logró obtener la densidad mínima seca a partir de la muestra extraída

sin mayores dificultades.

 Existe una diferencia notoria entre los valores de densidad mínima seca

y los resultados obtenidos en el ensayo de compactación.

 El resultado depende de que no se le aplique mucha fuerza a la muestra

en el molde.

 El suelo se presenta suelto por el bajo contenido de humedad que

presenta y por el bajo grado de acomodo de sus partículas.

 El valor de la densidad Mínima de un suelo, estará dado por el mayor

valor obtenido entre los métodos secos y húmedos.

Recomendaciones

 El molde que se utiliza para este ensayo debe ser el pequeño ya que

tenemos arena limosa y esto ayudara a obtener un mejor resultado.

 Cuanto menor sea la altura del añadido de arena limosa en el molde,

obtendremos un resultado de densidad mínima seca menor y así

también obtendremos una mínima compactación.

 Se recomienda que para el ensayo de densidad mínima no humedecer

la muestra mantenerlo en su estado natural.

 Se recomienda tener todas las herramientas necesarias para realizar un

buen ensayo.

112
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO XV

DETERMINACION DE
ESFUERZOS VERTICALES

113
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

DETERMINACION DE ESFUERZOS VERTICALES

1 OBJETIVO

 Calcular y graficar el esfuerzo permisible por metro cuadrado del área de

estudio.

 Lograr conocer la presión de poros, si existiera nivel freático; y de esta

manera conocer el esfuerzo efectivo.

 Determinar si la zona en estudio; es apta para una construcción; y el

número de pisos que se podrá elaborar.

2 MARCO TEORICO

Esfuerzos en la masa del suelo; Los esfuerzos más importantes que se

presentan dentro de la masa de suelo que tienen importancia en el diseño

estructural son:

Esfuerzo Cortante Máximo (τ máx.)

Se presentan en diferentes puntos cercanos a la superficie especialmente n el

borde de la estructura de cimentación su valor es importante en el cálculo de la

estabilidad de los cimientos y la capacidad de la carga de los suelos (Qc) las

fórmulas se basan en la teoría de elasticidad.

Esfuerzos Verticales (σ n)

El conocimiento de estos esfuerzos es de gran importancia en la teoría de la

consolidación de capas blandas y profundas. La causa del cambio de volumen

es el comportamiento del suelo bajo la acción de cargas externas, las que

genera esfuerzos. Para determinar los esfuerzos totales existentes por debajo

114
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

de la superficie del suelo, y suponiendo que en la superficie existen cargas (s/c)

debido a la construcción de obras civiles, se utiliza la siguiente expresión:

𝜎𝑛 = 𝜎𝑒 + ∑𝜎𝑧

Donde:

𝜎𝑛 : Esfuerzos de los estratos, efectivos

𝜎𝑒 : Esfuerzo vertical total

∑𝜎𝑧 : Sumatoria de los esfuerzos debido a las sobrecargas

Esfuerzos debido a Cargas Aplicadas

Las distribuciones de esfuerzos que producen en una masa de suelo la

aplicación de las cargas resultantes de la construcción de obras de Ingeniería,

dependen del espesor y la uniformidad de la masa del suelo, del tamaño y la

forma de área cargada y de las propiedades de esfuerzo de deformación del

suelo.

Carga uniformemente Distribuida sobre un Área Rectangular

En este caso se presenta la solución para el incremento de esfuerzo vertical

total en un punto n, debajo de una esquina de un área rectangular flexible

unifórmenle cargada, La solu8cion puede expresarse de la siguiente forma:

∆𝜎𝑛 = 𝑞𝑙𝜎

Donde I es un factor de influencia que depende de la longitud L y de lancho B

del área rectangular y de la profundidad z del punto n. Los valores de I

expresados en función de los parámetros m = b/z, y n = L/z se adjuntan en

ábacos.

115
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

𝑩
𝒎=
𝒁

𝑳
𝒏=
𝒁

El mérito de presentar una solución para un punto esquinero radica en que por

simple superposición, puede calcularse con facilidad para cualquier punto en la

masa del suelo debido a cualquier área uniformemente cargada que pueda

subdividirse en rectángulos.

Carga Uniformemente distribuida sobre un Área Circular.

El incremento del esfuerzo vertical total a una profundidad z bajo el centro de

un área circular flexible de radio R cargada con una presión uniforme que esta

dado:

𝟏
∆𝝈𝒗 = 𝒒{𝟏 − [ ]}
𝟏 + (𝑹/𝒛)𝟐

Sin embargo, para puntos diferentes de los situados bajo de carga, las

soluciones tienen una forma extremadamente complicada y por lo general se

presentan en forma gráfica y por tablas.

∆𝜎𝑛 = 𝑞𝑙𝜎

El factor I depende de R, z y r. Los parámetros z/R y r/R se obtienen a partir de

tablas.

116
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

4 CALCULO

Para obtener los esfuerzos verticales y efectivos como también la presión de

poros de cada estrato, es a través del conocimiento de la densidad de cada uno

de los estratos, los cuales ya hemos hallado en ensayos anteriores, y alturas de

los mismos. Utilizamos las siguientes fórmulas:

𝜎𝑉 = ℎ ∗ 𝑑

𝜇 = ℎ ∗ 𝑃𝐸

𝜎𝑒 = 𝜎𝑣 − 𝜇

Donde:

𝜎𝑉 : Esfuerzo vertical

𝜇 : Presión de poros

𝜎𝑒 : Esfuerzo efectivo

h : Altura

d : Densidad

PE : Peso especifico

117
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

PROYECTO : Estudio de Suelos

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía

ENSAYO : Determinación de Esfuerzos Verticales

DENS. DEL ESF. PRESION ESF.


ESTRATO VERICAL DE POROS EFECTIVO

UNIDADES tn/m3 tn/m3 tn/m3 tn/m3

Dato
FORMULAS 𝜎𝑉 = γ x h 𝜇 = γagua x h 𝜎𝑒 = σv - µ
conocido
𝜎𝑉 = 1.099 x
1.099 𝜇=1x0 𝜎𝑒 = 2.528 - 0
CALICATA 2.30
Nº 01 Un solo
𝜎𝑉 = 2.528 𝜇=0 𝜎𝑒 = 2.528
estrato
Tabla 10 Determinación de Esfuerzos Verticales, Efectivos y Presión de poros

118
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

 Se puede concluir que el esfuerzo vertical es la fuerza máxima que

soporta el terreno, en una determinada área.

 Los resultados obtenidos tienen resultados similares, concluyendo que el

suelo tiene el mismo esfuerzo vertical.

 El esfuerzo vertical nos ayuda a tener la altura de presión crítica, esto

nos serviría para el diseño de muros de contención o gravedad.

Recomendaciones

 En casos donde no se tenga el dato del peso específico de algún

estrato, podemos utilizar diferentes fórmulas convenientes para poder

hallarlo.

 Al momento de usar las fórmulas debemos tener en cuenta si nuestro

suelo es saturado o parcialmente saturado.

 Es necesario realizar un buen ensayo de densidad In situ ya que el

cálculo de esfuerzos depende mucho de este dato.

119
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CUADRO RESUMEN
Propiedades Físicas del Suelo.

CALICATA

PROPIEDADES DEL SUELO UND. ESTUDIADA

CALICATA 01

Peso Específico gr/cc. 2.87

Densidad In situ gr/cc. 1.66

Densidad Máxima - 2.685

Densidad Mínima - 1.099

Contenido de Humedad - 2.78

Tabla 11 Cuadro Resumen

120
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

ENSAYOS ESPECIALES

121
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO XVI

ENSAYO DE CBR

122
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

ENSAYO DE CBR

El CBR de un suelo es la carga unitaria correspondiente a 0.1” ó 0.2” de

penetración, expresada en por ciento en su respectivo valor estándar. El

Ensayo CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de Soporte de

California) mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder

evaluar la calidad del terreno para subrasante, sub base y base de pavimentos.

De la ecuación se puede ver que el número CBR, es un porcentaje de la carga

unitaria patrón. En la práctica el símbolo de (%) se quita y la relación se

presenta simplemente por el número entero. Antes de determinar la resistencia

a la penetración, generalmente las probetas se saturan durante 96 horas para

simular las condiciones de trabajo más desfavorables y para determinar su

posible expansión. En general se confeccionan 3 probetas como mínimo, las

que poseen distintas energías de compactación (lo usual es con 55, 26 y 12

golpes).

1 OBJETIVOS

 Describe el procedimiento de ensayo para la determinación de un índice

de resistencia de los suelos denominado valor de la relación de soporte,

que es muy conocido, como CBR (California Bearing Ratio). El ensayo

se realiza normalmente sobre preparado en el laboratorio en condiciones

determinados de humedad y densidad, pero también puede operarse en

forma análoga sobre muestras inalteradas tomadas del terreno.

 Se utiliza para evaluar la capacidad de soporte de los suelos de

subrasante y de las capas de base, sub base y afirmado.

123
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

 Este modo operativo hace referencia a los ensayos para determinación

de las relaciones de Peso Unitario – Humedad, usando un equipo

modificado.

2 MATERIALES Y EQUIPOS

 Balanza de 20kg a1gr de precisión.

 03 moldes de C.B.R. de 6”

 03 juegos de pesas de 2.5kg ranuradas

 03 juegos de pesas de sobrecarga

 Prensa de C.B.R.

 Anillo de espaciamiento

 Herramientas accesorios.- Estanque lleno de agua, pailas o bandejas de

mezcla, depósito de remojo, papel filtro, platos y tamices.

3 PROCEDIMIENTO

 Preparación de la muestra. Se prepara 3 muestra representativas de

4Kg de tamaño. De los pasantes de la malla Nº 4.

 Con el dato de humedad óptima del Proctor calcularemos cuanto de

agua se agregara a las muestras para posteriormente ser compactadas.

 Compactar la 1º muestra a 12 golpes en 5capas.

 Compactar la 2º muestra a 25 golpes en 5 capas.

 Compactar la 3º muestra a 55 golpes en 5 capas.

 Pesar las 3 muestras y equiparlas con los materiales.

 Saturar las muestras por 4 días y medir la expansión.

 Pesar las muestras saturadas

 Realizar la penetración en la prensa de CBR

124
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

 Sacar el porcentaje de humedad (%W)

4 CALCULOS

Calculo de la densidad saturada de la muestra (gs) luego de ser sumergida,

mediante la siguiente expresión:

𝐺𝑆 = (𝑊2 − 𝑀𝑚 )/𝑉𝑚

Donde:

Gs : Densidad Saturada

W2 : Peso del molde

Mm : Suelo compactado

Calculo de la expansión de la muestra, como porcentaje de la altura inicial

(%E), mediante la siguiente expresión:

𝐸
%𝐸 = ∗ 100%
116

Donde:

E : Expansión del dial de deformación (mm)

116 : Altura de la probeta (mm)

125
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

PROYECTO : Estudio de Suelos

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía

ENSAYO : Ensayo CBR

COMPACTACION
CBR
MOLDE 1 2 3

Altura Molde mm. 124 120 120

N° Capas 5 5 5

N°Golp x Capa 56 25 12

Cond. Muestra ANTES DE DESPUES ANTES DE DESPUES ANTES DE DESPUES


EMPAPAR EMPAPAR EMPAPAR
P. Húm.+ Molde 9390.00 9431.20 8810.00 8839.61 9066.00 9085.20

Peso Molde (gr) 4398.80 4398.80 4139.50 4139.50 4359.90 4359.90

Peso Húmedo (gr) 4991.20 5032.40 4670.50 4700.11 4706.10 4725.30

Vol. Molde (cc) 2250.09 2250.09 2264.31 2264.31 2264.31 2264.31

Densidad H.(gr/cc) 2.22 2.24 2.06 2.08 2.08 2.09

126
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 En suelos plásticos, el tiempo de curado no debe ser menor que 24

horas, en cambio en suelos de baja plasticidad el plazo puede ser menor

e incluso podría eliminarse.

 En suelos finos o granulares que absorben fácilmente humedad, se

permite un período de inmersión más corto, pero no menor de 24 horas,

ya que se ha demostrado que con este período de tiempo, no se verán

afectados los resultados.

127
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO XVII

ENSAYO DPL

128
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

ENSAYO DPL

Este ensayo impone sobre un suelo condiciones idealizadas, o sea

indicala ocurrencia de una falla a través de un plano de localizaciónpredetermin

ado en la dirección horizontal. Sobre este plano actúan

dosfuerzas, una normal por una carga vertical aplicada y un esfuerzocortante d

ebido a la acción de una carga horizontal. Para realizarrespectivos ensayos

siempre debemos tener en cuenta si el suelo es cohesivo y los respectivos

cálculos se realizan a las 24 horas de haber saturado la muestra.

1 OBJETIVO

 El objetivo específico de este ensayo se efectúa colocando un

espécimendel suelo sometido a una carga normal para aplicarse el esfue

rzocortante para determinar los valores de cohesión y el ángulo de fricción

interna.

 Normalmente este ensayo se efectuar varias pruebas diferentes para

obtener los cálculos del suelo en que se va trabajar y realizar nuestro

proceso constructivo como ingenieros civiles.

2 MATERIALES Y EQUIPOS

 Equipo de DPL

 Cono metálico de penetración (60º)

 Yunque o Cabezote

 Varillas o tubos de perforación

 Martillo o pesa

 Barra guía

 Otros equipos.- Guantes y alicates de manipuleo

129
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

3 PROCEDIMIENTO

 Realizar una demarcación del terreno donde se va a realizar el ensayo del

DPL.

 Hacer una limpieza del terreno natural (suelos orgánicos) para que esto

no dificulte a la penetración del cono de 60°.

 Se procede a ensamblar el equipo DPL siempre con la ayuda de un

operario. Primeramente, se debe enroscar el cono de 60° con la varilla de

1 m, seguidamente en forma vertical proceder a enroscar la varilla del

Martillo de 10 kg conjuntamente con el Hinca en forma vertical, para luego

proceder a iniciar con el ensayo.

 Antes de iniciar el conteo de los golpes, la punta del Cono de 60° debe

estar introducido en el terreno hasta el nivel donde se indica (nivel cero

para la lectura), siempre con la ayuda de un nivel de mano para mantener

la verticalidad.

 Una vez realizado el punto anterior se deberá realizar los golpes

respectivos con el martillo de 10 Kg, soltando el martillo desde una altura

de 50 cm y a la vez realizar el conteo de cada golpe hasta llegar a los 10

cm de penetración, recordando siempre con la ayuda de un nivel para

mantener la verticalidad de penetración y no exista error de inclinación de

las varillas. La operación de caída del martillo deberá efectuarse

rítmicamente de 15 a 30 golpes por minuto. En suelos de grano grueso

con alta permeabilidad al agua la secuencia puede aumentar de un

máximo de 60 golpes por minuto.

 Se debe realizar un movimiento giratorio de varillaje, al ejecutar la prueba

se debe girar el varillaje cada metro por lo menos una vuelta y media en

130
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

sentido horario para asegurar el acoplamiento por presión de las varillas

y prevenir el desenroscamiento.

 El cambio de varillaje debe llevarse a cabo sin demora, un retraso de más

de 5 minutos de duración en la ejecución de la prueba se considera como

una interrupción.

 Que se haya aplicado un total de 75 golpes en cualquiera de los tres

incrementos de 0.10m.

 Que no se observe avance del equipo mediante la aplicación de golpes

sucesivos del martillo

 Una vez terminada el ensayo se procede a retirar las varillas del sondaje

con la ayuda de un extractor de mano o un trípode. Cabe mencionar que

esto se tiene que hacer con cuidado ya que corremos el riesgo que se

pueda quedar incrustada nuestra punta cónica de 60°.

4 CALCULOS

Para realizar los cálculos DPL se deberá de hacer calicatas a cielo abierto a

una profundidad no menos de 3 metros para así obtener el perfil estratigráfico

de cada sondeo donde se realice el ensayo DPL. Como alternativa también se

sugiere sacar un sondeo del tipo de suelo con una posteadora a la misma

profundidad que se hizo el ensayo DPL. Con las muestras obtenidas se deberá

de realizar los ensayos en laboratorio de cada estrato que se encuentre. Los

ensayos a realizar son los siguientes:

 Contenido de humedad

 Granulometría

 Límites de consistencia

131
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

FORMULAS PARA EL CALCULO DPL CÁLCULO DE LA PRESIÓN

GEOSTATICA.

Suelos cohesivos:

𝑇º(1) = 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 /10

Suelos no cohesivos:

𝑇º (1) = 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 /10

𝑇º(2) = 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 ∗ 0.2063

𝑇º = 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙

CÁLCULOS DE LAS CORRECCIONES.

Suelos cohesivos:

200
𝑁2 = (0.77 ∗ log ( (3))) ∗ 𝑁
𝑇º

Suelos no cohesivos:

1
𝑁1 = ( (1)) ∗ 𝑁
𝑇º

200
𝑁2 = (0.77 ∗ log ( (3))) ∗ 𝑁
𝑇º

𝑁
𝑁3 = (4 ∗ + (2 ∗ 𝑇º(2))
1

𝑁4 = 𝑁 ∗ 1

132
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

Donde:

N : Número de golpes

Tº : Presión geostática

CALCULO DE LA DENSIDAD RELATIVA (Dr%)

Densidad relativa. CU

VALOR N Dr(%)

0 4 0 15

5 10 15 33

11 30 33 67

31 50 67 85

> 50 85 100

Tabla 12 Densidad Relativa

DETERMINACIÓN DEL ANGULO DE FRICCION INTERNA.

𝜙 = 25 + (0.15)(𝐷𝑟)

133
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CALCULO DE qad.

Suelos no cohesivos.

VALOR N qad (Kg/cm2)

0 4 0 0.27

5 10 0.32 0.64

11 30 0.7 2.5

31 50 2.5 4.5

> 50 > 4.5

Tabla 13 Cálculo de qad

Suelos cohesivos.

𝑞𝑢
𝑞𝑎𝑑 =
3

CALCULO DE qu.

Suelos no cohesivos.

𝑞𝑢 = 𝑞𝑎𝑑 ∗ 3

Suelos cohesivos.

𝑞𝑢 = 𝑁/8

134
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

PROYECTO : Estudio de Suelos

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía

ENSAYO : Ensayo DPL

135
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO XVIII

ENSAYO DE
CONSOLIDACION

136
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

ENSAYO DE CONSOLIDACION

INTRODUCCION

Al someter una masa de suelo saturado a un incremento de carga, ésta es

soportada inicialmente por el agua contenida en los poros, ya que ella es

incompresible en comparación con la estructura del suelo. La presión que

resulta en el agua a causa del incremento de la carga es llamada exceso de

presión hidrostática. A medida que el agua drena de los poros del suelo, el

incremento de carga es transmitido a la estructura del suelo. La transferencia

de carga es acompañada por un cambio en el volumen del suelo igual al

volumen de agua drenada. Este proceso es conocido como consolidación. Este

es un proceso que tiene un tiempo acotado de ocurrencia, comienza cuando se

aplica el incremento de carga, y finaliza cuando la presión de los poros es igual

a la hidrostática, o lo que es lo mismo, cuando se ha producido la totalidad de

la transferencia de carga del agua a la estructura de suelo. Terminado este

proceso llamado consolidación primaria, el suelo continúa deformándose,

aunque en menor magnitud, debido a un reacomodamiento de los granos. A

este último proceso se lo denomina consolidación secundaria. El asiento total,

suponiendo que el último valor medido coincide con el momento en que

desaparece toda la sobrepresión intersticial creada al aplicar la carga, es una

medida de la deformación del esqueleto del suelo. Si se realizan varios

escalones de carga, se obtendrá una curva de compresibilidad, que relaciona la

presión efectiva (en escala logarítmica) con la deformación del esqueleto

mineral, expresada por el índice de poros o relación de vacíos. El propósito

fundamental del ensayo de consolidación es determinar ciertos parámetros que

se utilizan para predecir la velocidad y la magnitud del asentamiento de

137
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

estructuras fundadas sobre arcillas. Además, el ensayo permite obtener

información acerca de la historia de presiones a que ha sido sometido el suelo.

OBJETIVOS

 Determinar el asentamiento por consolidación.

 Determinar las gráficas cambio de altura versus tiempo.

 Hallar indirectamente la permeabilidad del suelo.

 Determinar el esfuerzo coeficiente de consolidación en la carga

realizada.

 Determinar el coeficiente de consolidación volumétrica.

MATERIALES Y EQUIPOS

 Papel filtro

 Agua destilada

 Balanza

 Espátula

 Horno

 Muestra

 Piedra porosa

 Consolidómetro

 Caja de consolidación

 Anillo cortante

 Recipiente

 Viernier

 Cronómetro

138
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

PROCEDIMIENTO

a) Extraemos una parte de la muestra inalterada.

b) Pesamos el anillo de consolidación y anotamos dicho peso.

c) Medir la altura y el diámetro del anillo.

d) De la parte de muestra extraída la introducimos en el anillo. Una vez que

esto se hace, se va retirando el material sobrante enrasando dicho anillo.

e) Se procede a pesar el anillo con la muestra.

f) Ahora procedemos a armar la cámara de consolidación.

g) Llevamos la cámara de consolidación hacia el cabezal de carga.

h) Una vez ubicada la cámara de consolidación procedemos a nivelar el brazo

de palanca. Vertemos agua destilada en la cámara de consolidación.

i) Ajustamos el micrómetro en cero.

j) Colocamos la carga.

k) Se van tomando las deformaciones que va sufriendo en suelo en los tiempos

recomendados, estos son: 5 seg, 10 seg, 15 seg, 30 seg, 1 min, 2 min, 4 min, 8

min, 15 min, 30 min. , 60 min., 120 min., 240 min., 480 min., 900 min. Y 1440

min. Estos tiempos son cronometrados al momento de hacer el incremento de

carga y se toman lecturas de deformación hasta que la curva Tiempo-

Deformación entre a su consolidación secundaria (tramo recto de la curva);

entonces se podrá hacer el siguiente incremento de carga.

139
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

PROYECTO : Estudio de Suelos

UBICACIÓN : CPM Augusto B. Leguía

ENSAYO : Ensayo Consolidación

Lectura inicial
6.32 Kpa
Fecha
Lectura Formación Tiempo
Hora
Hrs. cm. Min.
8:00:15 1527.0 0.0030 0.25
8:00:35 1528.0 0.0033 0.50
8:01:00 1528.0 0.0033 1.00
8:02:00 1528.0 0.0033 2.00
8:04:00 1528.5 0.0034 4.00
8:08:00 1529.5 0.0037 8.00
8:15:00 1530.0 0.0038 15.00
8:30:00 1531.0 0.0041 30.00
9:00:00 1534.0 0.0048 60.00
10:00:00 1536.0 0.0053 120.00
12:00:00 1537.0 0.0056 240.00

140
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO XVIII

ANGULO DE FRICCION Y
COHESION-TEORICO

141
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

ANGULO DE FRICCION Y COHESION – TEORICO

La resistencia al esfuerzo cortante en el suelo se debe a dos componentes: la

cohesión, aportada por la fracción fina del suelo y responsable a su vez del

comportamiento plástico de este, y el rozamiento interno entre las partículas

granulares. El ensayo de corte directo se realiza sobre una muestra de suelo

situada dentro de una caja de metal dividida en dos piezas: la mitad superior y

la mitad inferior. Simultáneamente la muestra es sometida a una carga normal

constante y a un esfuerzo lateral que se va incrementando de forma progresiva.

Mientras realizamos el ensayo vamos tomando nota del esfuerzo aplicado y el

desplazamiento producido entre los dos bloques, datos que más tarde

proyectaremos en una gráfica a partir de la cual podremos obtener la

resistencia al corte de esa muestra para la carga normal aplicada. Repetiremos

el ensayo un mínimo de dos veces con diferentes cargas normales, de forma

que proyectando los diferentes valores en una gráfica esfuerzo normal respecto

resistencia al corte podremos encontrar la envolvente de Mohr del material, con

lo que ello implica: cohesión y ángulo de rozamiento interno

1 ANGULO DE FRICCION

Es una propiedad de los materiales granulares el cual tiene una interpretación

física sencilla, al estar relacionado con el ángulo de reposo o máximo ángulo

posible para la pendiente de un conjunto de dicho material granular. En un

material granuloso cualquiera, el ángulo de reposo está determinado por la

fricción, la cohesión y la forma de las partículas pero en un material sin

cohesión y donde las partículas son muy pequeñas en relación al tamaño del

conjunto el ángulo de reposo coincide con el ángulo de rozamiento interno. Es

142
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

importante para determinar la estabilidad de taludes, la resistencia de una

cimentación o para el cálculo del empuje de tierras.

PROBLEMA ANGULO DE FRICCION DEPENDE DE

Composición del suelo;


Resistencia interna de la
Angulo de fricción relación de vacíos inicial;
arena para pequeñas
máximo Φ esfuerzo de
deformaciones.
confinamiento inicial.

Resistencia interna de Composición del suelo;


Angulo de fricción
las arenas para grandes relación de vacíos en el
residual Φcv
deformaciones. estado residual.

Deslizamiento de la Naturaleza de los


Angulo de fricción entre
arena sobre una minerales del suelo y de
partículas Φu
superficie lisa. su estado superficial.

Deslizamiento de la Composición del suelo;


Angulo de fricción
arena sobre una relación de vacíos en el
residual Φcv
superficie rugosa. estado residual.

Tabla 14 Angulo de Fricción

2 COHESION

Es la atracción entre partículas, originada por las fuerzas moleculares y las

películas de agua. Por lo tanto, la cohesión de un suelo variará si cambia su

contenido de humedad. La cohesión se mide kg/cm2. Los suelos arcillosos

tienen cohesión alta de 0,25 kg/cm2 a 1.5 kg/cm2, o más. Los suelos limosos

tienen muy poca, y en las arenas la cohesión es prácticamente nula. Cuando

se le añade a la tierra, incluso la que tiene un alto contenido de arena, el agua

143
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

juega un papel fundamental en la cohesión del suelo, debido a la tensión de la

superficie. Esa propiedad proporciona una unión débil entre los granos de tierra

para causar la cohesión. Los minerales como la sal y el caliche favorecen a las

propiedades cohesivas del suelo. La presión a largo plazo también puede

aumentar la cohesión. Si bien el agua cumple un papel fundamental en el

proceso de cohesión, si la cantidad es excesiva, puede hacer que la tierra

pierda esta propiedad. El suelo pierde su plasticidad y se vuelve casi líquido.

ÁNGULOS DE FRICCIÓN Y COHESIÓN RECOMENDADOS PARA

DIFERENTES TIPOS DE SUELO

Tipo de Terreno W (kg/m3) Φ (º)

Arcilla suave 1440 a 1920 0º a 15º

Arcilla media 1600 a 1920 15º a 30º

Limo suelto y seco 1600 a 1920 27º a 30º

Limo denso 1760 a 1920 30º a 35º

Arena suelta y grava 1600 a 2100 30º a 40º

Arena densa y grava 1920 a 2100 25º a 35º

Arena suelta, seca y bien graduada 1840 a 2100 33º a 35º

Arena densa, seca y bien graduada 1920 a 2100 42º a 46

Tabla 15 Ángulos de fricción y cohesión recomendados para diferentes tipos de suelos

3 OBJETIVOS

 Determinar la estabilidad de taludes, la resistencia de una cimentación y

el Cálculo del empuje de tierra.

144
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO XIX

METRADO DE CARGAS DE
UNA EDIFICACION

145
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

DESARROLLO DEL PROYECTO

1.- ESTRUCTURACION:

1.1 TIPO DE ESTRUCTURA: Sistema aporticado en ambas direcciones


eje “ X” y eje “Y”

1.1.-CARGAS:

a) CARGAS PERMANENTE (CARGA MUERTA):

Para el cálculo de la carga muerta se utilizó los siguientes parámetros:

- Peso propio de la losa : 300 kg/ m2 (espesor de loza 20


cm)
- Piso terminado : 100 kgm2
- Tabiquería repartida : 150 kg/m2
-

b) SOBRECARGA (CARGA VIVA):

Según el RNE. – E.020 la sobrecarga será:

- Auditorio : 300 kg/m2


- Aula : 250 kg/m2
- Corredor : 400kg/m2
- Azotea : 100 kg/m2
- Sala de lectura : 300 kg/m2
- Almacén con estante : 750kg/m2

1.2- MATERIALES:

3.1.- Especificaciones técnicas del concreto

- F’c : 210 Kg/ cm2 (Resistencia a la compresión del concreto).


-  : 2400 kg/ m3 (Peso específico del concreto).
- E : 217370.6512 Kg/ cm2 (Módulo de elasticidad del concreto

146
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

1.3.- VISTA EN PLANTA

1.4VISTA EN ALTURA
0.70m
m 3.00m

0.70m
m
3.00m

0.70m
m
3.00m

0.70m
m 3.00m

0.70m
m
3.50m

0.10m
1.80 1.20m
m 0.60m

147
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

02.- PREDIMENCIONAMIENTO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES

2.1.- COLUMNAS:

AREA TRIBUTARIA

AT = 5.50 X 8 = 44m2

Según el RNE. E-020 categoría A = 1500kg/m2

Numero de niveles 5

Entonces: carga total será :

CT= 1500 x 44 x 5 = 330 000 kg/m2

CT = 330 tn/m2

𝐾𝑥𝑃
B X D= 𝑁 𝑥 𝐹´𝐶

K y N son valores obtenidos por tablas según ubicación de la columna

K = 1.1 n = 0.3

1.1 𝑥 330
B X D= = 0.576 tn/m2
0.3𝑋 2100

Entonces columna ( C – 1 ) = 0.60 X 0.60

0.60m

0.60m

148
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

2.2.- VIGAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS.

a) VIGA PRINCIPAL

h = peralte de viga h = L/10 ; h = L / 12

h = 7.25 / 10 = 0.725

h = 7.25 / 12 = 0.604

Entonces: h = 0.70

para el calculo de “b” no debe ser menor a 0.25 m

b = 0.5h ; b = 0.30h

b = 0.5 x 0.70 = 0.21m ; b = 0.30 x 0.70 = 0.28m

Entonces b = 0.30

0.70m
0.30m

b) VIGA SECUNDARIA h = peralte de viga h = L/10 ; h = L / 12

h = 5.25 / 10 = 0.525

h = 5.25 / 12 = 0.4375

Promediando h = 0.48

entonces: h = 0.50

149
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

Para el cálculo de “b” no debe ser menor a 0.25 m

b = 0.5h ; b = 0.30h

b = 0.5 x 0.50 = 0.25m ; b = 0.30 x 0.50 = 0.15m

Entonces b = 0.25

0.25

0.50

2.3.- LOSA ALIGERADA

RECOMENDACIONES:

H = 0.17 m para luces menores de 4 metros

H = 0.20 m para luces entre 4 y 5.5 metros

H = 0.25 m luces comprendidas entre 5m y 6.5 m

H = 0.30 m luces comprendidas entre 6m y 7.5 m

H = espesor de losa aligerada

Como es una losa aligerada elegimos la dirección con menor luz en este caso
L = 5m

Para losa la relación recomendada: H >= L/25 no debe ser menor a L/25

H = L/21 h = 5/21 = 0.238 H = 0.25 m

Entonces el espesor de losa a utilizarse será: h = 0.25 m

150
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

03.- METRADO DE CARGAS:

3.1.- PESO DEL PRIMER ENTREPISO

3.1.1 CARGA MUERTA.-

Columna (0.60 x 0.60)

2.40 x 0.60 x 0.60 x 3.50 x 36 = 108.86 tn

Vigas principales peraltadas (0.30 x 0.70)

2.40 x 0.30 x 0.70 x 7.25 x 30 = 109.62 tn

Vigas secundarias ( 0.25 x 0.50 )

(2.40 x 0.25 x 0.50 x 4.25x 24) + (2.4x0.25x0.5x5.25x6) = 40.05 tn

Losa aligerada ( h = 0.25 )

(0.35 x 8 x 5 x 20) + (0.35 x 8 x 6 x 5) = 364 tn

Piso terminado

0.10 x 1040 = 104 tn

Tabiquería repartida

0.15 x 1040 = 156 tn

Total carga muerta CM = 818.89 tn

3.1.2.- CARGA VIVA:

Auditorio = (0.3 x 5 x 8 x 4) + (0.3 x 6 x 8 x 2) = 76.8 tn

Corredor =( 0.4 x 5 x 8 x 4) + ( 0.4 x6 x 8 x 3) = 121.6 tn

Aula = 0.25 x 5 x 8 x4 = 40 tn

Sala de lectura = 0.3 x 5 x 8 x 4 = 48 tn

Biblioteca = 0.75 x 5 x 8 x 4 = 120 tn

CV = 406.4 tn

151
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

3.1.3.- peso sísmico del primer entrepiso

CM: 818.89 tn

CV: 406.4 tn

Pi = 818.89 + 0.5x406.4 = 1022.09 tn

3.2.- PESO DEL 2DO 3RO Y 4TO ENTREPISO

3.2.1.- CARGA MUERTA:

Columna (0.60 x 0.60)

2.40 x 0.60 x 0.60 x 3.00 x 36 = 93.31 tn

Vigas principales peraltadas (0.30 x 0.70)

2.40 x 0.30 x 0.70 x 7.25 x 30 = 109.62 tn

Vigas secundarias (0.25 x 0.50 )

(2.40 x 0.25 x 0.50 x 4.25x 24) + (2.4x0.25x0.5x5.25x6) = 40.05 tn

Losa aligerada ( h = 0.25 )

(0.35 x 8 x 5 x 20) + ( 0.35 x 8 x 6 x 5) = 364 tn

Piso terminado

0.10 x 1040 = 104 tn

Tabiquería repartida

0.15 x 1040 = 156 tn

Total carga muerta CM = 866.98 tn

152
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

3.2.2.- peso del 2do 3ero y 4to entre piso (carga viva)

Auditorio = (0.3 x 5 x 8 x 4) + (0.3 x 6 x 8 x 2) = 76.8 tn

Corredor = (0.4 x 5 x 8 x 4) + ( 0.4 x6 x 8 x 3) = 121.6 tn

Aula = 0.25 x 5 x 8 x4 = 40 tn

Sala de lectura = 0.3 x 5 x 8 x 4 = 48 tn

Biblioteca = 0.75 x 5 x 8 x 4 = 120 tn

CV = 406.4 tn

3.2.3.- PESO SISMICO DEL 2DO 3RO Y 4TO ENTREPISO

CM: 866.98 tn

CV: 406.4 tn

Pi = 866.98 + 0.5 x 406.4 = 1070.18 tn

3.3.- PESO DEL 5TO ENTREPISO AZOTEA

3.3.1.-CARGA MUERTA:

Columna (0.60 x 0.60)

2.40 x 0.60 x 0.60 x 3.00 x 36 = 93.31 tn

Vigas principales peraltadas (0.30 x 0.70)

2.40 x 0.30 x 0.70 x 7.25 x 30 = 109.62 tn

Vigas secundarias ( 0.25 x 0.50 )

(2.40 x 0.25 x 0.50 x 4.25x 24) + (2.4x0.25x0.5x5.25x6) = 40.05 tn

Losa aligerada ( h = 0.25 )

153
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

(0.35 x 8 x 5 x 20) + ( 0.35 x 8 x 6 x 5) = 364 tn

Piso terminado

0.10 x 1040 = 104 tn

Total carga muerta CM = 710.98 tn

3.3.2.- PESO DEL 5TO ENTRE PISO (CARGA VIVA)

Techo: 0.10 x 1040 = 104 tn

CV: 104 tn

3.3.3.- peso sísmico del 5to entrepiso

CM: 710.98 tn

CV: 104 tn

Pi = 710.98 + 0.25 x 104 = 736.98 tn

4.- ANALISIS SISMICO ESPECTRAL APLICANDO LA NORMA E-030

NIVEL CARGA MUERTA CARGA VIVA PESO SISMICO


1 818.89 406.4 1022.09
2 866.98 406.4 1070.18
3 866.98 406.4 1070.18
4 866.98 406.4 1070.18
5 710.98 104 736.98
TOTAL 4130.81 1729.6 4969.61

PESO DE SERVICIO TOTAL: 4130.81 + 1729.6 = 5860.41 tn

PESO SISMICO TOTAL: = 4969.61 tn

154
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

4.1.- FUERZA CORTANTE EN LA BASE

8.1.- PERIODO DE VIBRACION SEGÚN ITEM 4.5.4

Datos: N = N° de pisos = 5

T = 0.1 x N

T = 0.1 x 5

T = 0.5 seg.

4.2.- CUADRO DE RESULTADOS ANTERIOR.

NIVEL CARGA MUERTA CARGA VIVA PESO SISMICO


1 818.89 406.4 1022.09
2 866.98 406.4 1070.18
3 866.98 406.4 1070.18
4 866.98 406.4 1070.18
5 710.98 104 736.98
TOTAL 4130.81 1729.6 4969.61

PESO DE SERVICIO TOTAL : 4130.81 + 1729.6 = 5860.41 tn

PESO SISMICO TOTAL: = 4969.61 tn

FUERZA CORTANTE EN LA BASE:

fuerza contante

155
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

V=
Z= factor de zona 0.45
U= factor de uso 1.5
C= factor de amplificación sísmica 2.5
S= factor de suelo 1
P= peso sísmico 4969.61
R= reduccion de la fuerza sísmica 8

Entonces la cortante en la base será: V = 1048.28 tn

EL VALOR C/R NO DEBERA CONSIDERARSE MENOR QUE

C/R > 0.125

0.357 >0.125 …………. OK

4.3.- FUERZA SISMICA POR CADA PISO

ALTURA PESO F. CORTANTE


NIVEL (H) SISMICO Pi*hi ( V) ∞i Fi ( tn.f)
P1 3.5 1022.09 3577.315 1048.28 0.07862121 82.42
P2 6.5 1070.18 6956.17 1048.28 0.15288072 160.26
P3 9.5 1070.18 10166.71 1048.28 0.22344106 234.23
P4 12.5 1070.18 13377.25 1048.28 0.29400139 308.20
P5 15.5 736.98 11423.19 1048.28 0.25105562 263.18
45500.635 tn 1 1048.28 tn

F1 = 82.42 tn

F2 = 160.26 tn

F3 = 234.23 tn

F4 = 308.20 tn

F5 = 263.18 tn

156
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

4.4.- MODELAMIENTO EN ETABS 2016 2.1

4.5.- PERIODOS DE VIBRACION DE LA ESTRUCTURA

Sum Sum
Case Mode Periodo UX UY UZ Sum UX UY UZ RX
Modal 1 1.157 6.88E-07 0.7682 0 6.88E-07 0.7682 0 0.2319
Modal 2 0.935 0.0044 0.0081 0 0.0044 0.7763 0 0.0022
3.46E-
Modal 3 0.912 0.7905 05 0 0.7949 0.7764 0 9.31E-06
Modal 4 0.34 0 0.1164 0 0.7949 0.8928 0 0.486
Modal 5 0.283 0.0327 0.0007 0 0.8276 0.8934 0 0.0032
Modal 6 0.282 0.0761 0.0003 0 0.9036 0.8937 0 0.0013
Modal 7 0.169 0 0.0544 0 0.9036 0.9481 0 0.1154
1.05E-
Modal 8 0.151 0.0494 06 0 0.9531 0.9481 0 2.21E-06
Modal 9 0.146 0.0001 0.0002 0 0.9532 0.9484 0 0.0005
Modal 10 0.104 0 0.0333 0 0.9532 0.9817 0 0.1058
Modal 11 0.099 0.0305 0 0 0.9837 0.9817 0 0
3.52E-
Modal 12 0.092 1.71E-05 05 0 0.9837 0.9817 0 0.0001
Tx = 0.912 seg

Ty = 1.157 seg

157
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

4.6.- ANALISIS SISMICO DINAMICO

4.6.1 DERIVAS DE ENTREPISO:

Load
Story Case/Combo Direction Drift Label X Y Z
m m m
SISMO
Story5 DINA.XX Max X 0.001063 31 48 0 17
SISMO
Story5 DINA.XX Max Y 0.000177 33 48 10 17
S.DINAMICOY
Story5 Y Max Y 0.001854 36 48 26 17
SISMO
Story4 DINA.XX Max X 0.001629 31 48 0 13.5
S.DINAMICOY
Story4 Y Max X 0.000375 36 48 26 13.5
S.DINAMICOY
Story4 Y Max Y 0.002547 36 48 26 13.5
SISMO
Story3 DINA.XX Max X 0.002046 31 48 0 10
S.DINAMICOY
Story3 Y Max X 0.000451 36 48 26 10
S.DINAMICOY
Story3 Y Max Y 0.003018 36 48 26 10
SISMO
Story2 DINA.XX Max X 0.002145 31 48 0 6.5
S.DINAMICOY
Story2 Y Max X 0.000448 36 48 26 6.5
S.DINAMICOY
Story2 Y Max Y 0.002983 36 48 26 6.5
SISMO
Story1 DINA.XX Max X 0.001204 31 48 0 3
S.DINAMICOY
Story1 Y Max X 0.000234 36 48 26 3
S.DINAMICOY
Story1 Y Max Y 0.001544 36 48 26 3

158
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO XX

DISEÑO DE CIMENTACION

159
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

DETERMINACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE Y DISEÑO

DE CIMENTACION

INTRODUCCION

Para realizar cualquier tipo de trabajo de construcción debemos determinar de

manera adecuada la cantidad de peso o presión que el terreno a ocupar puede

soportar y por lo general, los estudios de campo, por diversas razones, no se

pueden realizar con equipos e instrumentos de laboratorio, por lo que, es

preciso conocer mecanismos que nos brinden información primaria y

aproximada en relación a algunas características de los suelos principalmente.

La capacidad portante del suelo puede interpretarse como el límite de su

estado de tensión que, una vez superado, produce falla por corte. Dicha

capacidad puede determinarse aproximadamente in situ con pruebas de carga,

estáticas o dinámicas.

En ese sentido, a continuación se presenta un curso, en el cual se indican las

formas correctas de realizar pruebas de carga in situ, para que de esa manera

se conozca la capacidad portante de un suelo.

OBJETIVOS

 Soportar una determinada tensión independientemente de la

deformación, la capacidad portante se denominará carga de

hundimiento.

 Equilibrio entre la tensión aplicada al terreno y la deformación sufrida por

éste, deberá calcularse la capacidad portante a partir de criterios de

asiento admisible.

160
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

MARCO TEORICO

Materiales requeridos

 Bolsas o sacos de cemento y/o sacos de arena y/o ladrillos.

 Placa metálica cuadrada de 40 cm de lado (o también bloque madera

dura cepillada).

 Una plataforma simétrica (similar a una mesa).

Procedimiento

 Cavar un pozo de aproximadamente 1,50 m de profundidad.

 Disponer en el fondo del pozo, la placa metálica o bloque de madera.

 Sobre la placa metálica, colocar la plataforma.

 Colocar gradualmente las bolsas de cemento sobre la parte superior de

la plataforma.

Explicación

A través de este procedimiento, se van controlando y midiendo los

asentamientos producidos por los incrementos graduales de carga. A partir de

estos controles, se pueden generar curvas que muestren el comportamiento del

suelo frente a la acción de cargas, hasta llegar a la falla. Mediante la aplicación

correcta de este procedimiento, se pueden obtener valores aproximados de la

capacidad portante de un suelo, sin perder de vista que, estos resultados

deben ser refrendados por un especialista. En el caso de suelos arcillosos, los

asentamientos se producen en intervalos de tiempo demasiado extensos. Por

ello, en especial, en este tipo de materiales, debe realizarse la verificación

respectiva en laboratorio con personal especializado.

161
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

FORMULAS

Fórmula de Terzaghi

Karl von Terzaghi (1943) propuso una fórmula sencilla para la carga máxima

que podría soportar una cimentación continua con carga vertical centrada,1

apoyada sobre la superficie de un suelo dada por:

𝑷𝒖 𝒚𝒃
= 𝒒 𝑵𝒒 + 𝒄 𝑵𝒄 + 𝑵𝒚
𝒃 𝟐

Donde:

Pu : carga vertical máxima por unidad de longitud.

q : sobrecarga sobre el terreno adyacente a la cimentación.

c : cohesión del terreno.

b : ancho transversal de la cimentación.

y : peso efectivo del terreno.

Nq; Nc, Ny : Coeficientes dependientes de ángulo de rozamiento interno.

162
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CAPITULO XXI

DISEÑO DE MURO DE
CONTENCION

163
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

DISEÑO DE MURO DE CONTENCION

DEFINICION

Los muros de retención son estructuras que proporcionan estabilidad al terreno

natural u otro material cuando se modifica su talud natural. Se utiliza como

soporte de rellenos, productos mineros y agua. Generalmente los muros de

retención están sujetos a fricción en virtud de tener que soportar empujes

horizontales, debido al suelo y al agua que estos poseen. Los esfuerzos

horizontales tienden a deslizar y volcar; la presión de las tierras está en función

de las dimensiones y el peso de la masa de tierra, que dependen de la

naturaleza del terreno y su contenido de agua. El armado del muro requiere de

cálculo estructural. Un muro de retención contrarresta el empuje del terreno

con: Su peso propio y el peso de la tierra sobre un elemento del muro.

OBJETIVOS

 Diseñar un muro de contención, de manera que cumpla con los factores

de seguridad establecidos.

EMPUJE DE TIERRA

El suelo o material de relleno adyacente al muro de contención, ejerce sobre

éste una fuerza que tiende a volcarlo o deslizarlo hacia el exterior, esta fuerza

se denomina “empuje de tierras” y su valor debe ser determinado para el caso

en estudio. La determinación de estas fuerzas se basa en condiciones de

empuje activo y pasivo, que dependen del tipo, calidad, estado y altura del

suelo que contribuye al empuje.

El empuje activo, considera la parte del suelo que es el que produce el efecto

de movimiento sobre la estructura. El empuje pasivo, considera la parte del

164
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

suelo que queda opuesto a la zona de empuje activo, y que colabora a su

sostenimiento.

Los métodos que serán usados para la determinación del empuje de tierras con

fines de diseño de las estructuras de contención, se basarán en las teorías

clásicas sobre empuje de tierras de Rankine y de Coulomb, y por el método

propuesto por Terzaghi.

CÁLCULO DE ESTABILIDAD

Los muros de contención pueden ser diseñados para funcionar de manera

gravitacional o como soporte estructural, y el objetivo del diseño, en ambos

casos, es definir las condiciones del muro para asegurar su estabilidad usando

un coeficiente de seguridad propio para cada una de las posibles fallas que

pudieren producirse.

Los muros de contención son solicitados por el empuje de tierras “E”,

determinado por alguno de los métodos descritos en el Art. anterior, mas

solicitaciones eventuales provenientes de cargas sísmicas, y que deben sr

analizadas en el diseño. Este empuje da origen a dos solicitaciones

fundamentales, que puede ocasionar la falla para la estabilidad del muro. Éstas

se describen a continuación:

 Falla por Volcamiento: Se produce cuando el momento de volcamiento,

debido al empuje, es mayor que el momento resistente, que se obtiene

con el peso del muro y del terreno colaborante. El momento de

volcamiento, que tiende a hacer girar al muro hacia el exterior, en torno

a su base.

165
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

 Falla de Deslizamiento: Se produce cuando la fuerza de deslizamiento

y/o corte es mayor que la fuerza de fricción entre el muro y el suelo de

fundación. una fuerza horizontal de deslizamiento, que tiende a

desplazarlo sobre el plano de base, también hacia el exterior.

 Falla Estructural: Puede producirse debido a esfuerzos excesivos del

material componente del muro, dando lugar a grietas y a desintegración.

 Falla por Presión Excesiva sobre el Terreno: Se debe a posibles

asentamientos diferenciales por ser la presión actuante sobre el suelo de

fundación, superior a su capacidad resistente, lo que trae como

consecuencia una reducción del momento resistente.

En relación a este último punto, se recomienda tener muy en cuenta la presión

máxima aplicada, de acuerdo a la calidad del terreno de fundación. En lo

posible, un muro no se construye sobre un suelo perturbado o sobre rellenos

en que puedan producirse asentamientos. En cuanto a la profundidad de

fundación, es recomendable situarse por debajo del nivel de congelamiento del

terreno, lo cual en climas relativamente fríos significa una profundidad

comprendida entre 1,2 y 1,5 metros.

166
MECANICA DE SUELOS APLICADA
A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

PLANOS

167

You might also like