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Director
JUAN MANUEL BAYONA ARENAS
INGENIERO – MAGISTER
1.UNIDAD 1 ............................................................................................................. 5
1.1. Definición:...................................................................................................... 5
1.2. Historia .......................................................................................................... 5
1.3. Clasificación: ................................................................................................. 9
1.4. Principio de funcionamiento y parámetros básicos ..................................... 14
1.5. Tendencias modernas en los motores de los vehículos: ............................. 14
TABLA DE ILUSTRACIONES
1.1. Definición:
Los motores son artefactos cuyo propósito principal es brindar la energía suficiente
a un conjunto de piezas para que estas tengan un funcionamiento adecuado y la
máquina que componen pueda realizar sus actividades. Normalmente, estos
funcionan con algún tipo de combustible, que puede ser natural o procesado
industrialmente y se valen de la conversión de energía en otro tipo de energía con
muchas más posibilidades de ser utilizada. (CONCEPTODEFINICION, 2019)
1.2. Historia
El primer medio de transporte que utilizo la humanidad fueron los animales cuando
se inventó la máquina de vapor pudimos mover más volumen más rápido y de forma
más segura que cuando se hacía con animales eso fue un cambio enorme la gente
se sentía menos atada a las pequeñas ciudades podían vivir en el campo y seguir
conectados con la cuidad.
1. Maquina vapor.
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Actualmente portaviones y submarinos de la marina de EEUU son propulsados con
turbinas de vapor nuclear.
3. Plantas nucleares
Un cohete es lo mismo que un motor de reacción, con diferencia que lleva su propio
suministro de oxígeno para la combustión, los aviones toman el oxígeno del aire y
los cohetes obtiene del tanque que llevan a bordo.
4. Apolo XXI
Los motores consumen 250 mil litros de hidrógeno líquido por minuto, son móviles
y proporcionan un empuje adicional durante el lanzamiento. Complementando a los
2 cohetes propulsores que caen al mar tras el despegue.
Los nuevos avances implican la creación de nuevos motores nano, se usa para
construir motores diminutos. Los diminutos motores a reacción funcionan igual que
el de un avión.
Los motores microtecnológicos tienen engranes del tamaño del polen. Kelly inventó
la molécula motora. Los motores híbridos es el futuro para reducir las emisiones. El
motor hibrido impulsa el vehículo hasta los 25 kilómetros por hora luego entra el de
gasolina. No hay que enchufarse en lugares de recarga por lo hacen cuando están
en movimiento, toma la energía de las ruedas y a través del motor vuelve a la batería
con el frenado regenerativo, el coche desacelera usando su motor eléctrico como
un generado. Crea una resistencia a la tracción y carga a la batería. BMW en el año
2000 presentó el primer auto que puede usar hidrógeno o gasolina cuando se
cambia a modo que hidrógeno lo que sale es vapor de agua, pero el hidrógeno tiene
un precio.
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1.3. Clasificación:
Horizontales
Verticales
En línea
En V
Opuestos
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6.clasificación según la posición de los cilindros
Atmosféricos
Turboalimentados
Con intercambiador de calor o intercooler
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8. Clasificación por forma de admisión
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Por el número de cilindros:
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Por su colocación en la maquina o vehículo:
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Clasificación de los Motores de Explosión (Gasolina)
Por el encendido:
Platinos.
Encendido electrónico.
Carburación
Inyección de gasolina:
Monopunto.
Multipunto.
De control electrónico
Hibridación
La hibridación de 48 voltios permitirá hibridar todo tipo de motores con una relación
coste-beneficio muy favorable. Las simulaciones de consumo y emisiones bajo ciclo
WLTC completadas por Schaeffler muestran que un híbrido nivel 0 –el más sencillo
técnicamente- logra un ahorro del 3,8% en consumos y emisiones (respecto a un
microhíbrido de 12 voltios, con alternador inteligente y función start&stop) con un
motor eléctrico de polos asíncronos o de polos intercalados; y de un 6,6% con motor
eléctrico síncrono de imanes permanentes. (Interempresas, 2018)
Gestión térmica
Reducción de la fricción
Reemplazar los cojinetes del cigüeñal por rodamientos, algo que ya se está
trabajando con Ford. Con el simple hecho de instalar un rodamiento en el primer
apoyo del cigüeñal, el más alejado del volante motor, se ha conseguido una
reducción del 1% del consumo de combustible. (Interempresas, 2018)
Estos sistemas permiten sincronizar las válvulas para adaptarse a todas las
condiciones de uso del motor. Durante una secuencia de inicio/parada o cuando el
vehículo circula por inercia (sailing), este sistema puede preparar el motor de
combustión por adelantado para su posterior reinicio. Gracias a ello, se requiere de
menos par, fricción y desgaste. Otros beneficios del actuador eléctrico del árbol de
levas son: un rango de temperaturas de uso más elevado, actuaciones más rápidas
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y precisas, y disminución de la carga de trabajo de la bomba de aceite. Gracias a
todo ello, se consigue una reducción de los consumos y emisiones de un 2%.
(Interempresas, 2018)
Desconexión de cilindros
Combustibles alternativos
Los combustibles alternativos ofrecen un enfoque adicional, que va más allá del
diseño del motor para reducir las emisiones. El gas natural ya está disponible y
alrededor de un 25% menos de CO2 que la gasolina convencional. Y a medio y
largo plazo será posible sintetizar gas metano en un proceso PtG. Los motores
diésel no se quedarán atrás y también se investiga en combustibles sintéticos
basados en un proceso PtL (power to liquid). Si la energía primaria requerida
durante su generación también proviene de fuentes renovables, como la energía
eólica o fotovoltaica, combustibles pueden considerarse como de emisiones neutras
de CO2. (Interempresas, 2018)
Los últimos lanzamientos de Nissan Leaf, Renault ZOE, BMW i3, Opel Ampera o
Tesla Model S/X nos demuestran que los fabricantes están elevando las autonomías
y las capacidades de las baterías en tanto estas van bajando de precio y mejorando
su densidad de carga. Cada vez se puede llevar más capacidad en el mismo
espacio, simplemente optimizando el diseño de las celdas y la gestión de la carga.
Los Ampera-e y los Model S/X pueden superar los 400 kilómetros de autonomía en
condiciones de uso real, empleando climatización y pasando de 90 km/h. La pega
es que, inevitablemente, llevará más tiempo recargarlos, porque los amperios de
entrada son los mismos. Progresivamente los eléctricos serán alternativas viables
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para viajar, aunque ayudaría tener más electrolineras en las grandes rutas. Incluso
las furgonetas y camiones pequeños podrán ser eléctricos y eliminar humo de las
ciudades. (Costas, 2016)
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