PROYECTO DE CARRETERAS I 17 de septiembre de 2015

UBICACIÓN GEOGRAFICA –POLITICA- FISICA,

POBLACIONES BENIFICIADAS (DISTRIBUCIÓN
TERRITORIAL, ACTIVIDAD SOCIOECONÓMICA)
(CARTA TOPOGRAFICA HUAYNA CHACA)
1. UBICACIÓN GEOGRAFICA

CARTA TOPOGRAFICA DEL PROYECTO

AREA DEL
PROYECTO
PUNTOS DE INTEGRACION DE LA CARRETERA:
Zona……..19K; Según UTM.
Punto de inicio……….1 (Coordenas: E=764023.9724; N=7989891.2638), Según UTM.
Punto de destino…….2 (Coordenas: E=761642.3293; N=7990651.3798), Según UTM.

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Fotografía satelital Google Earth, Zona del proyecto.

2.-UBICACIÓN POLITICA
Huayna Chaca es un pueblo de la provincia de Departamento de Potosí situado en
Bolivia, está situado a una altura de 12982, que pertenece:

Huayna Chaca (Lugar poblado)

Departamento: Potosí
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Provincia: Alonso de Ibáñez

Municipio: Caripuyo

Latitud: -18.1167 Longitud: -66.5667 Lat/Lon actual

La Provincia José Alonso de Ibáñez es una provincia situada en el sudoeste de Bolivia

en el Departamento de Potosí. Tiene 1.378 km² y su capital es Sacaca. La provincia lleva
el nombre de José Alonso de Ibáñez, un héroe de la resistencia de la ciudad boliviana de
Potosí en 1617, considerada como uno de los primeros intentos de independencia en las
colonias españolas. Su gesto le costó la cabeza.

La provincia fue creada por Ley de 12 de noviembre de 1923, durante la presidencia de

Bautista Saavedra, separándose de la Provincia de Charcas.

Caripuyo es la segunda sección de la provincia Alonso de Ibáñez; está ubicado al

extremo nor-oeste del departamento de Potosí, a 122 Km. de la ciudad de Oruro, vía
desvío de la carretera a Oruro – Llallagua, y a 60 Km. de la ciudad de Llallagua. Se
encuentra dividida políticamente en ocho cantones con un total de 82 comunidades.

Limita al norte con el municipio de Bolívar, al sur con el Municipio de Llallagua; al este
con los Municipios de Sacaca y Chayanta; finalmente, al oeste con el Municipio de
Huanuni. Pisos ecológicos: cabecera de valle, puna baja y puna alta.

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3.-UBICACIÓN FISICA:

Todas las comunidades son ex haciendas. La propiedad de parcelas de cultivo está muy
dividida. Manejan el sistema del Ayllu, no existe delimitación de los terrenos, las
familias tienen terrenos en diferentes comunidades. En su mayoría los comunarios no
cuentan con título ejecutorial, sin embargo en algunas comunidades se cuenta con
documentos elaborados por la alcaldía, subprefecto o con documentos (mapas y/o
planos) de los abuelos. La gente ha accedido a sus tierras por herencia, por dotación a
través de la Reforma y/o por compra venta.

El tipo de terreno que tiene el municipio de Caripuyo está en una región montañosa y
según el manual de la administradora Boliviana de Carreteras este tipo de terreno está
constituido por cordones montañosos o “cuestas”, en las cuales el trazado salva
desniveles considerables en términos absolutas. La rasante del proyecto presenta
pendientes sostenidas de 4 a 9% según la categoría del camino.

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4.-POBLACIONES BENEFICIADAS (DISTRIBUCIÓN TERRITORIAL,

ACTIVIDAD SOCIO ECONÓMICA)
Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de caminos y
carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción
de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos
locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en
el proyecto en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales, y el
fortalecimiento de las economías locales. Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras
pueden producir complejos impactos negativos. Los impactos de los proyectos de
rehabilitación y mantenimiento, aunque usualmente son más limitados, aún pueden ser
importantes, no sólo para los recursos y sistemas, sino también para el medio ambiente
social y cultural. La actividad económica principal, es la agricultura a
través de la producción de papa oca y papalisa, seguida por cereales y leguminosas. Los

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subproductos son el pito y harina. La producción pecuaria es parte complementaria de la

agricultura; las especies más representativas en los distintos pisos ecológicos son el
ganado ovino, vacuno, caprino y camélido.

5.-OBTENCION DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO.

La zona de elaboración del proyecto tiene características geomorfológicas relativamente
accidentados, con pendientes bastantes pronunciadas, por lo que nos lleva a la
conclusión de tener una zona montañosa para la ejecución del proyecto carretera.
Entonces según la NORMA, ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS
“ABC”.
Está constituido por cordones o “Cuestas”, en las cuales el trazado salva desniveles
considerables en términos absolutos. La rasante del proyecto presenta pendientes
sostenidas de 4 a 9%, según la categoría del camino, ya sea subiendo o bajando. La
planta está controlada por el relieve del terreno (Puntillas, Laderas de fuente inclinación
transversal, Quebradas profundas, etc.) y también por el desnivel a salvar, que en

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oportunidades puede obligar al uso de Curvas de retorno. En consecuencia, el empleo de

elementos de características mínimas será frecuente y obligado.
Escogemos carreteras PRIMARIAS, que son carreteras nacionales o regionales con
volúmenes de demanda medios a altos que sirven al tránsito de paso con recorridos de
mediana a larga distancia, pero sirven también un porcentaje importante de transito de
corta distancia en zonas densamente pobladas.
La sección transversal puede estar constituida por carriles unidireccionales separadas por
un cantero central que al menos de cabida a una barrera física entre ambas calzadas más
1,0 m libre desde ésta al borde interior de los carriles adyacentes, pero por lo general se
tratará de una calzada con dos carriles para tránsito bidireccional.
Las Carreteras Primarias deberán contar con un Control Parcial de Acceso,
entendiéndose por tal, aquel en que se disponga de enlaces desnivelados toda vez que
ellos se hagan necesarios por condiciones de seguridad y capacidad derivadas del
volumen de tránsito que presenta la vía secundaria(Colector o Local). Los cruces con
líneas férreas deberán ser considerados de acuerdo a la topografía.
El resto de los cruces con otros caminos deberán contar con intersecciones canalizadas,
provistas de carriles de cambio de velocidad en los casos que se indican.
La velocidad de diseño que escogemos de acuerdo a las especificaciones de MANUAL
DE DISEÑO DE LA ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRERTERAS que
puede ser 80km/h para una carretera PRIMARIA.
 Con una pendiente máxima del7%

Para este tipo de terreno montañoso en el altiplano Boliviano.

La fricción transversal según la tabla será:

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Donde el radio mínimo será:

Rmín : Radio Mínimo Absoluto (m)

Vp : Velocidad Proyecto (km/h)
emáx : Peralte Máximo correspondiente a la Carretera o el Camino (m/m)
f : Coeficiente de fricción transversal máximo correspondiente a Vp.

Por lo tanto el diseño de la carretera se diseñara, con los siguientes parámetros que son es
más recomendable de acuerdo a las normas de A.B.C:
CARRETERA PRIMARIA EN TERRENO MONTAÑOSO, CON UNA PENDIENTE
MAXIMA DE 8%, CON CALZADAS BIDIRECCIONALES.

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