Informe El Sistema de Embrague

Conjunto De Embrague

Asignatura: Transmisiones Mecánicas

Sección: 851 - 2V

Nombre del docente: Carlos Carter Norambuena

Nombre de los integrantes del grupo:

Jaime Araneda Guerra

Julio González Pulgar

Williams Bustos Vergara

Giovanni Hidalgo Menares

Fecha de entrega: 03 de Octubre del 2018

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Contenido
I. Introducción 3
II. Objetivo 4
III. Desarrollo 5-13
IV. Conclusiones 14
V. Referencias bibliográficas 15

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I. Introducción

En esencia este trabajo es desarrollado para mostrar lo aprendido en las clases y a verlo
aplicado en la actividad del día miércoles 26 septiembre del 2018.
En consideración a lo anterior se demostró, el funcionamiento de cada tipo de embrague los
cuales conocimos en clases, las diferencia que existen entre ellos y las partes que contiene
el embriague y por su contraparte las fallas que pudieran tener o las causas que le pudiera
ocasionar y las consecuencias de dar mal uso de esta. Se van apreciar mediciones en las
cuales se deben hacer al disco de embrague, volante de inercia y la maza de presión o prensa,
para tener en cuenta si están en la medida correcta según el fabricante o si contiene algún
desgaste y si es así poder hacer el respectivo cambio. También ocupar las herramientas
adecuadas para maniobrar el embrague.

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II. Objetivos
● Conocer el desacoplamiento y acoplamiento en un sistema de embrague. Añadiendo
mediciones respectivas a cada uno de sus componentes con instrumentos de medición.
● Desarrollo de Preguntas.
● Realizar una conclusión respecto a la documentación.

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III. Desarrollo
 Modelos de Embragues

Referente a estos, encontramos diferentes tipos de embrague, pero nos centraremos en los más
comunes que utilizan los vehículos estos son el embrague de fricción, el embrague hidráulico y
el embrague electromagnético.

Son los que se montan en vehículos que están estipulados por la caja de cambios, los vehículos
más comunes, contienen una caja de cambios manual que obligan a instalar embragues de
fricción y los con cambio automáticos son los que montan embragues hidráulicos.

 Embrague de Fricción:

El embrague de fricción en seco (figura 3.1) es hoy en día uno de los más utilizados en vehículos
con cambio manual, ya que es el más sencillo y además tiene que ser accionado por intervención
del conductor por medio de una palanca y por su contraparte no requiere de mucho
mantenimiento. La principal consecuencia puede ser por el desgaste de los órgano-metálicos que
realizan el volante motor o de inercia, el disco de embrague de fricción, la maza de presión y el
collarín de empuje que no realicen una propagación correcta al realizar cambios de velocidad.

Figura 3.1. Embrague de Fricción y sus Componentes

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 ● Embrague Hidráulico:

El embrague hidráulico es un sistema automático que se acopla y desacopla sin que el conductor
actúe por medio de una palanca (pedal de embrague). Su función va siendo a medida que se
elevan las revoluciones por minuto. Este tipo tiene una particularidad de que no lo podemos
montar en caja de cambios manuales puesto que al desacoplar a voluntad del conductor, no será
posible realizar el cambio de marchas (figura 3.2).

Figura 3.2. Embrague Hidráulico

● Embrague Electromagnético:

El embrague electromagnético está basado en los principios del electromagnetismo, este modelo
funciona a través de una mezcla de aceite y polvo de hierro, la cual una vez siendo sometidas en
un campo magnético, se convierte en una mezcla sólida que al momento de activarse transmite
el movimiento al motor. Su principal característica es que no existe fricción, entre ninguno de sus
componentes, ya que por esto no se producirían desgastes,

Figura 3.3. Embrague Electromagnético

Seccionado

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En nuestra práctica en Taller trabajamos con un embrague de Fricción.
Este es el más común y empleado en los vehículos. Para llevar a cabo las diferentes mediciones
y desafíos utilizaremos nuestras herramientas como reloj comparador, pie de metro, centrador de
embrague entre otros.

Primero fue el retiro de pernos en familia que sostienen a la caja de cambios (figura 3.4) y al
embrague de fricción en seco (figura 3.5).

Figura 3.4 Caja de Cambio Desmontada Figura 3.5 Embrague de Fricción Disco en
Seco

Luego retiramos la segunda familia de pernos que sostienen la unión del volante de inercia (figura
3.6), con el disco de embrague (figura 3.7) y la maza de presión (figura 3.8), separando así estas
piezas para someterlos a una medición correspondiente sobre en el estado en el que se
encuentran cada una de ellas.

Figura 3.6. Volante de Inercia Figura 3.7. Maza de Presión Figura 3.8. Disco de
Embrague

Una vez que tuvimos cada elemento por separado comenzamos a observarlas si presentaban
algún daño. Luego comenzamos a medir cada pieza para comprobar si tenían alguna
deformación o desgaste.

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 ● Volante Motor o de Inercia:

Presenta una deformación de casi 1mm, en su circunferencia al medir con el reloj comparador al
realizar un giro de 360° (figura 3.9)

Figura 3.9. Volante Motor y sus comprobaciones

● Maza de Presión:

Se observan desgastes excesivos del disco de fricción y por el roce de los remaches de los forros
de fricción en el plato metálico de la maza (figura 3.10)

Figura 3.10. Maza de Presión y sus desgastes

● Disco de Embrague:

El disco de fricción mostraba síntomas de desgaste en los forros al medirlos con el pie de metro
que variaba entre 2 a 5 mm por forro y sostiene uno de sus muelles prácticamente suelto (figura
3.11).

Figura 3.11. Medida de desgaste de forros con pie de metro

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Una vez terminada nuestras observaciones comenzamos el montaje de forma inversa centrando
el sistema de embrague (figura 3.12.) y apretando los pernos correspondientes por familia en
cada sector, hasta terminar el armado del modelo de embrague.

Figura 3.12. Centrando el Embrague

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❖ Preguntas y Respuestas
1. ¿Cuál es el modelo de embrague más empleado en vehículos de pequeña cilindrada?
Razona tu respuesta.
R: Es el embrague de fricción, el cual es más empleado ya que se ocupa en automóviles
de cambio manual, mecánicamente el embrague conlleva poco mantenimiento esto lo
hace más sencillo y requieren de una menor fuerza sobre la prensa.

2. Enumera las piezas que forman un conjunto de embrague por fricción en seco y analiza
la misión que cumple cada una.

R: -Collarín de empuje o rodamiento de empuje: Es el encargado de realizar la presión

sobre la masa para lograr el acople o desacople del disco de embrague
-Masa de presión o prensa: Es la que empuja al disco sobre el volante motor y así
transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios
-Disco de embrague: Es el elemento de fricción que es el encargado de transmitir el
par y potencia del motor a la caja de cambios y al sistema de transmisión, por lo que tiene
alto coeficiente de rozamiento.
-Volante motor o volante de inercia: Es el encargado de eliminar los desequilibrios
para un mejor funcionamiento del motor.

3. Calcula la fuerza transmitida y el par máximo que puede transmitir un embrague de

monodisco de fricción con los siguientes datos:

● Diámetro exterior del disco: 175 mm

● Diámetro interior del disco: 140 mm.
● Presión máxima admisible cada centímetro del ferodo del disco: 2,5 kg/cm².
● Coeficiente de rozamiento del acero con el ferodo del disco: 0,3.

Datos:
- F.T. (Fuerza Transmitida)= ?
- P.M. (Par Máximo)= ?
- D. Ex. (Diámetro Exterior)= 175mm - 17,5 cm
- D. In. (Diámetro Interior)= 140 mm - 14 cm
- P.M.A. (Presión Máxima Admisible)= 2,5 kg/𝑐𝑚2
- C.R. (Coeficiente de Rozamiento)= 0,3

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 1.- Calcular Radio Medio

(17,5𝑐𝑚) 14𝑐𝑚
( )+( )
2 2
Rm= = 7,875 cm – 0,07875 m
2

2.- Calcular Área del Disco

3,14 𝑥 (17,5 𝑐𝑚)2 3,14 𝑥 (14𝑐𝑚)2

Adisco: - = 86,5 𝑐𝑚2
4 4

3.- Calcular Fuerza de Empuje

𝑓𝑒
P= - Fe= P x S
𝑠
Fe= 2,5 Kg/𝑐𝑚2 x 86,5 𝑐𝑚2
Fe= 216,3 Kgf

4.- Calcular Fuerza Transmitida

Ft = Fe x (u x n)
Ft= 216,3 x (0,3 x 2)
Ft= 129,8 Kgf

5.- Calcular Par Máximo

Cm= 129,8 Kgf x 0,07875 m= 10,2 Kgf x m

4. Calcula la fuerza que se debe aplicar en el pedal del embrague de accionamiento por
palancas y cable (𝐹1 ) para transmitir una fuerza de empuje en el collarín de empuje de
240 N.

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Datos:

- d1 (distancia 1) = 20 cm
- d2 (distancia 2) = 4 cm
- d3 (distancia 3) = 12 cm
- d4 (distancia 4) = 6 cm
- F2 (fuerza 2 - Collarín de Empuje) = 240 N
- F3 (fuerza 3 - Cable) = ?
- F1 (fuerza 1 - Pedal de Embrague) = ?

1.- Despejamos F3 aplicando “Ley de la Palanca”

F2 x d4= F3 x d3
𝐹2 𝑥 𝑑4
F3=
𝐷3

240𝑁 𝑥 6𝑐𝑚
F3= = 120N
12𝑐𝑚

2.- Despejamos F1 aplicando “Ley de la Palanca”

F3 x d2= F1 x d1

𝐹3 𝑥 𝑑2
F1=
𝐷1

120 𝑁 𝑥 4 𝑐𝑚
F1= = 24 N
20𝑐𝑚

R: La fuerza que se debe aplicar al pedal de embrague (F1) es de 24 N.

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5. Calcula la fuerza de empuje del bombín del rodamiento de empuje que tiene un émbolo
de 3,1 cm de diámetro. Sabemos que en el émbolo de accionamiento se aplica una fuerza
de 5 DaN. y que tiene un diámetro de 2,5 cm. Calcula la fuerza que realizaría un bombín
con un émbolo de accionamiento de 2,3 cm de diámetro.

(𝜋∙𝐷) 3.14∙(2.5𝑐𝑚)2
𝑆1 = = = 4.9𝑐𝑚2
4 4

Presión:
𝑓2 ÷ 𝑠1 = 50𝑛 ÷ 4.9𝑐𝑚2 = 10.2𝑁/𝑐𝑚3 = 1.02bar

6. En el siguiente listado de vehículos. ¿Todos están equipados con embragues de fricción?

Señala el tipo accionamiento que consideras más adecuado y razona tu respuesta.

● Motocicleta de pequeña cilindrada:

R: Necesita de un embrague a fricción, ya que al ser de pequeña cilindrada no necesita
ejercer gran fuerza a la prensa.

● Automóvil de poca potencia:

R: Requiere equiparse con un embrague de fricción, porque no se necesita una fuerza
mayor sobre la prensa, al ser de poca potencia.

● Camión de gran tonelaje:

R: Al ser un vehículo de gran tonelaje requiere que se presente un embrague ya sea de
tipo hidráulico o neumático, ya que estos tipos generan una mayor fuerza sobre la prensa
y a su vez se reduce el esfuerzo de la persona que lo accione.

● Tractor agrícola de gran potencia:

R: Ya sea cualquier tipo de maquinaria agrícola de gran potencia, requiere de una mayor
fuerza sobre la prensa por lo cual se emplean para estos tipos de vehículos un embrague
de tipo hidráulico o neumático.

● Motocicleta de gran cilindrada

R: En este caso no es necesaria una gran fuerza sobre la prensa para pasar de marchas,
por lo cual se emplea un embrague de fricción.

● Automóvil de lujo y gran potencia:

R: Al ser de gran potencia, se requiere un embrague de tipo hidráulico, porque se necesita
mayor fuerza sobre la prensa y mayor comodidad de accionamiento al conductor.

● Tractor agrícola pequeño:

R: Estos tipos de vehículos requieren de gran fuerza en la prensa, por lo tanto requiere de
un embrague de tipo hidráulico, aunque en algunos casos se equipan con embragues con
varillas.

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IV. Conclusiones

Teniendo todo lo recopilado en información podemos decir que lo aprendido y aplicado en clases
sobre el embrague se destaca por tener diversos tipos y cada uno con la misma función básica
pero con cierta diferencia lo cual vimos anteriormente, e incluyendo las partes que componen de
esta como el disco de embrague, volante inercia o volante motor, maza de presión etc. también
algunas mediciones para saber el desgaste o si está en la medida correcta para su instalación,
también nos pudimos dar cuenta de que hay ciertos cálculos que se pueden hacer para tener una
mayor seguridad de cómo debería estar en sus correctas condiciones al realizar una mantención
eficiente y eficaz.

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V. Referencias bibliográficas

Domínguez Soriano, Esteban José. Madrid: Editex, 2012. 417p. Sistemas de transmisión y

frenado, transportes y mantenimientos de vehículos.

Borja, Jaime Carlos. Macmillan Iberia, S.A. 2009. Sistema de Transmisión y Frenado, e-Libro.

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