PRESENTACIÓN DE SOBRE CARGA

DE CAMIONES CATERPILLAR 789 C/D

RICARDO EUGENIO VÁSQUEZ ROJAS

JEFE DE MAQUINARIAS ICV S.A.
FAENA RADOMIRO TOMIC
 Regla 10/10/20 de administración de cargas

La Regla 10/10/20 para camiones nos indica que no más del 10% de
las cargas útiles puede exceder 1,1 veces la carga útil ideal
máxima del camión. Ninguna carga útil individual puede exceder
1,2 veces la carga útil ideal máxima.

Para que se cumpla esta regla el equipo utiliza el sistema Vims, el

sistema cuando detecta una sobre carga realiza lo siguiente:

1. Reducción de potencia del equipo.

2. Gama de cambios de la transmisión se limita a segunda marcha.
3. La velocidad alta en vacío del motor se limita a 1.750 rpm.
4. El punto del retardo automático se reduce a 1.750 rpm.
BENEFICIOS DE NO SOBRE CARGAR LOS EQUIPOS
3 TIPOS DE FALLAS POR SOBRE CARGA Y POR MAL
CARGUIO DE CAMIONES
3 TIPOS DE FALLAS POR SOBRE CARGA Y POR MAL
CARGUIO DE CAMIONES
3 TIPOS DE FALLAS POR SOBRE CARGA Y POR MAL
CARGUIO DE CAMIONES
Cómo Saber si Sobre Cargue Mi Equipo

En función a la fisura
expuesta (carga
correcta y carga
incorrecta)
podemos
compararla
visualmente en
terreno con los
equipos cuando son
cargados o ya van
en transito, por otro
lado los equipos
vienen con
pantallas a los
costados de la
cabina que indican
el peso en
toneladas que
están
transportando.
RESUMEN DE EFECTOS DE SOBRE CARGA Y
MAL CARGUIO DE CAMIONES
Alarmas de Sobre Carga en Flota de Camiones ICV

Se detectan 3 puntos
importantes a evaluar:

1.- Payload Overload:

Carga entre el 110% y
120% respecto al target
del modelo. (Esto no
puede ser más del 10%
del total de las
cargas).

2.- Payload Abuse:

Carga sobre el 120%
respecto al target del
modelo.

3.- Payload Dump:

Carga sobre el 120% y
continuamente
botado de material
(dump)
Promedio de Cargas Camión Caterpillar 789-C (Julio)
Promedio de Cargas Camión Caterpillar 789-D (Julio)
Regla 10/10/20 Camión Caterpillar 789-C (Julio)
Regla 10/10/20 Camión Caterpillar 789-C (Julio)
 RESUMEN

 La sobre Carga en los equipos el único resultado que produce es:

incidentes operacionales, incidentes mecánicos, baja producción y
aumento de los costos.
 Si se mantiene esta practica estamos expuestos a sufrir daños
graves en los equipos producto de operaciones erróneas, lo cual
llevara a sufrir daños irreparables en los chasis y con altísima
posibilidad de un accidente al operador.