29 de noviembre del 2018

Tiempos de ciclo de transporte

en el Pozo Lepanto

Fabián Aguirre Garay

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Resultados

El objetivo del siguiente análisis es medir y calcular parámetros de los camiones

que se encuentran operando en el Pozo 1 de Lepanto, y verificar que sean
compatibles con la opeación. Estos son los tiempos de ciclo de transporte dentro
del pozo, y velocidad máxima.
El frente de carguío de integral se ubicó en el sector sur, en la cota 510 a 1,3 km de
la entrada al pozo, con una pendiente máxima de 12 % y 6 curvas (ver imagen 1 en
anexo 1)
Con una muestra de 35 camiones (10 bateas, 12 tolvas y 13 de Potrero Grande), se
obtuvieron los siguientes resultados:

Tolva LB Batea LB PG
T. Bajada [min:seg] 05:24 04:01 04:26
T. Aculatamiento [min:seg] 00:39 01:05 00:27
T. Carguío [min:seg] 03:35 04:18 03:40
T. Subida [min:seg] 08:16 08:00 06:05

Tabla 1: Resultados tiempo de actividades en integral

El frente de carguío de escarpe se ubicó en el sector antigua planta, en la cota 597

a 520 m del punto de descarga ubicado en la plataforma inferior de la esocombrera,
con una pendiente máxima de 12% ( ver imagen 2 en anexo 1).
Con una muestra de 11 camiones, se obtuvieron los siguientes resultados:

SL
T. Aculatamiento [min:seg] 00:49
T. Carguío [min:seg] 02:12
T. Viaje Cargado [min:seg] 03:28
T. Descarga [min:seg] 02:20
T. Viaje Descargado [min:seg] 02:40
Tabla 2: Resultados tiempos de actividades en escarpe

Para la medición de los tiempos de ciclos, se incluyen además los tiempos de espera
y, en el caso de integral, el recorrido entre guardia y Pozo, los resultados fueron:

Lo Blanco Potrero Grande Santa Lidia

Ciclo [min] 27,5 21,5 19,0
Tabla 3: Resultados tiempos de ciclo

Lo ciclos mayores en integral se registraron entre las 08:00 y las 10:00 hrs. Para el
cálculo del tiempo de ciclo en integral no se consideraon aquellos mayores a 40 min
(ver gráfico 1).

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Para el cálculo de pendientes máximas y velocidades máxima, por el difícil acceso

a las características técnicas de los camiones que se encuentran operando en el
Pozo, se utilizaron las carácterísticas del Ford C 2629 6x2 por ser similares a los
camiones utilizados en Escarpe, camión tolva modelo Scania G440 8x4 utilizados
por Potero Grande, y una batea modelo Scania R124 GA.

Tolva - Escarpe Tolva - integral Batea -integral

Ford Cargo Scania R124
Scania G440
2629 GA
Pendiente efectiva [%] 17,0 19,0 19,0
Pendiente máxima [%] 21,5 25,2 19,1
Velocidad máx [km/hr] 8 7 6
Tabla 4: Resultado pendientes y velocidades máxima de camiones

Estos resultados consideran una pendiente del 12% y el sector con peores
condiciones del camino donde el factor de resistencia a la rodadura es de 70 kg/ton,
el cual corresponde al frente de carguío cuando la mantención del camino son malas
debido a que recién se está preparando la postura y/o falta de motoniveladora.
Conclusión

Los bajos tiempos de bajada para las bateas se puede explicar por la mayor facilidad
de tomar las curvas, algunas tolvas inclusive deben retroceder para poder tomar
una curva.
Las bateas deben hacer una maniobra más dificil que las tolvas para aculatarse por
la articulación que poseen, por eso el tiempo de aculatamiento aumenta.
Las bateas tienen menor torque para subir pendientes en comparación con las
tolvas, por lo que sus tiempos de subida son mayores.
Tanto las tolvas en escarpe como en integral son compatibles con la operación, pero
en cambio las bateas pueden tener problemas en las peores condiciones. Esto
explicaría por qué hay momentos en que las bateas necesitan de un tercero, como
la propia excavadora, para poder partir. Esto no es así en el resto del camino, donde
la pendiente efectiva no supera el 15%.

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Anexo 1

Imagen 1:Camino desde entrada al pozo hasta el frente de carguío de integral

Imagen 2: Camino desde punto de carguío hasta el punto de descarga

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Anexo 2

Los tiempos de ciclo en integral se calcularon en base a los resgistros del día jueves
15 de noviembre del 2018, con una muestra de 179 camiones (81 de Potrero Grande
y 98 de Lo Blanco)

La distribución de los datos fueron los siguientes

Distribución Ciclos Distribución Ciclos

Lo Blanco Potrero Grande
60 60
50 50
40 40

Minutos
Minutos

30 30
20 20
10 10
0 0

Gráfico 1: Distribución de datos en ingresos de camiones al pozo

Cada tramo corresponde a un 25% de los datos. Para los cálculos no se

consideraron aquellos camiones que demoraron más de 40 minutos, ya que factores
no asociados a la operación, como paradas a almorzar, aumentan los tiempos de
ciclos.

Para las actividades del ciclo de transporte se utilizó una muestra 22 camiones de
Lo Blanco, 13 de Potrero Grande y 11 de Santa Lidia.

Anexo 3

Fórmulas utilizadas para el cálculo de pendiente máxima y velocidad máxima (en

primera marcha):

𝑟𝑖 × 𝑟𝑓 × 𝜂 𝑇
𝐹 [𝑘𝑔] = 𝑀𝑚 ×
𝑅𝑑 × 9.81

𝑚 2π × 𝑅𝑑
𝑣 [ ] = 𝑅𝑃𝑀 ×
𝑠 𝑟𝑖 × 𝑟𝑓 × 60

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𝐹 − 𝑅𝑅
𝑃 = 100 × tan (𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛 ( ))
𝑃𝑒𝑠𝑜

𝑀𝑚 : Par desarrollado en el motor [Nm]

𝐹: Esfuerzo motriz en llanta [kg]
𝜂𝑇 = Eficiencia de la transmisión
𝑟𝑖 Relación de reducción en el diferencial
𝑟𝑓 : Relación de reducción de la caja de cambios
𝑅𝑑 : Radio de la rueda [m]
𝑣: Velocidad [m/s]
RPM: Revoluciones por minuto
RR: Resistencia a la rodadura [kg/Ton]
P: Pendiente máxima

Especificaciones técnica de los camiones

Tolva - Escarpe Tolva - integral Batea -integral

Ford Cargo
Scania G440 Scania R124 GA
2629
Peso Bruto Camión [kg] 36.000 74.000 68.400
Par máximo [Nm] 951 2.300 2.100
RPM [rpm] 1.200 1.000 1.050
RPM (Potencia máxima) [rpm] 2.300 1.900 1.700
Diferencial [#] 4,33 3,96 3,08
Caja de cambio [#] 13,24 16,41 16,38
Radio rueda [m] 0,51 0,52 0,52
Eficiencia Transmisión [#] 0,85 0,80 0,85
Tracción [kg] 9.341 23.254 17.594
Pendiente camino [%] 12 12,0 12,0
FRR [kg/T] 50 70 70
Resistencia Rodadura [kg] 1.787 5.143 4.754
Resistencia Rodadura [%] 5 7 7
Pendiente efectiva [%] 17,0 19,0 19,0
Resistencia avance [kg] 6.076 13.960 12.903
Pendiente máxima [%] 21,5 25,2 19,1
Velocidad máx [km/hr] 8 6 7

Tabla 5: Especificaciones técnicas de los camiones