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IRICONFORT
MANUAL DEL INSTALADOR
Y
SERVICIO
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MANUAL DE USUARIO
7.- DIAGNÓSTICO.
8.- VISUALIZACIÓN.
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Nº1: Esta tecla permite la puesta en funcionamiento del sistema de climatización del
conductor para alcanzar y mantener el set establecido visualizado en el Display.
Permite así mismo retomar el funcionamiento automático de la climatización del
conductor en el caso de que se hubieran modificado manualmente la velocidad de los
motores o la posición de las trampillas.
Selección de la velocidad de la
unidad de climatización de conductor.
Nº4: Sirve para regular la velocidad del ventilador antivaho de la zona del conductor,
disminuyéndola.
HI 26
Calefacción forzada
en zona conductor
LO 18
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Trampillas conductor en
posición pies - luna
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Selección de la velocidad de la
Unidad de Climatización de Pasajeros.
Nº11: Sirve para regular la velocidad de los ventiladores del equipo de techo,
disminuyéndola.
26 HI
Calefacción forzada
en zona pasajeros
18 LO
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Nº15: Temperaturas. Con una pulsación visualiza las temperaturas interiores de zona
de conductor y zona pasajeros y exterior.
17,9 18,0
Modo de deshumidificación
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OTROS SENSORES.
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Tan pronto como el conector del Iriconfort se conecta por primera vez o después de
conectar la batería ( es decir, recibe tensión en la entrada +MCS ), aparece en la
pantalla el mensaje DOWNLOAD. Este mensaje permanecerá en la pantalla durante
30 segundos aproximadamente, tras lo cual será sustituido por una pantalla en la que
se muestra el autobús con la hora que la tendrá el valor 00:00.
00:00
DOWNLOAD
En el caso de que no haya problemas con los filtros, la evolución del chequeo se
indicará mediante unos puntos en la pantalla.
Pantalla de chequeo.
Una vez terminado el chequeo, se muestra una pantalla con la información de los
errores detectados, si no hay errores, no saca ningún mensaje.
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Para seleccionar el día, la hora o los minutos lo haremos mediante las teclas nº5 y 6
de tal manera que el campo seleccionado aparecerá en vídeo inverso (letras blancas
y fondo negro).
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Para entrar en el Modo Programado de activación del precalentador hay que pulsar
durante 5 segundos la tecla nº17. Aparecerá la pantalla que se muestra a
continuación:
Para cada una de las programaciones deberemos introducir un día y una hora, que se
refieren a la hora a la que se desea que el interior del autobús esté caliente. Es decir,
para encontrarnos el vehículo caliente a la 8 de la mañana, programaremos esa hora.
Un algoritmo interno será el encargado de calcular con suficiente antelación la hora a
la que el precalentador debe conectarse.
Con las teclas nº 5 y 6 nos moveremos por los campos de DÍA, HORA, MINUTOS y
ACTIVACIÓN y con las teclas nº 12 y 13 cambiaremos su valor. Al situarnos en un
campo, éste se pone en vídeo inverso y en el caso del campo DIA la opción
seleccionada parpadea.
Una vez seleccionado el DIA la HORA y los MINUTOS, es necesario poner el campo
de activación en AUTO. Si la queremos desactivar deberemos escoger OFF.
Los DIAS pueden ser de MONDAY a SUNDAY y también se puede escoger 7 DAYS,
es decir todos los días de la semana.
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Nodo Display: Es el medio a través del cual el Iriconfort intercambia información con
el usuario, bien sea el conductor, el instalador o el servicio técnico.
Nodo Conductor o Teclado: Tiene dos misiones, por un lado sirve para introducir al
sistema las órdenes necesarias para su funcionamiento manual, por otro lado controla
los elementos de climatización de Conductor.
I. NODO DISPLAY.
El Nodo Display tiene un conector de 9 vías AMP Junior Power Timer Ref. 1-
0967621-1, con las siguientes funciones:
Pin nº 3
Pin nº 8
Pin nº 4
Pin nº 7
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El Nodo Conductor dispone de 4 conectores AMP de la serie Junior Power Timer con
las siguientes referencias:
CN2
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El Nodo Pasajeros dispone de 4 conectores AMP de la serie Junior Power Timer con
las siguientes referencias:
CN2
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No utilizado.
Nota: Las válvulas de techo y la de convectores son normalmente abiertas (NO), esto
es, están abiertas con 0VDC.
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Los Modos de Control del Iriconfort dependen de la tensión que hay en las
siguientes entradas.
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Sleeping
Wakeup
Activo
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Si se pulsa la tecla auto correspondiente a uno de los nodos, ese nodo colocará en
automático sus elementos y se pondrán también en automático las acciones
generales.
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El modo diagnóstico es una potente herramienta que permite chequear los diferentes
elementos utilizados para la climatización, ayudándonos a verificar su correcto
funcionamiento, así como la instalación eléctrica.
• Autochecking.
SALIDAS ENTRADAS
FB S2 DO BT
HB PR GE 30
PM RC RP NP
FV FW B DC F1 0
HV ET C
S1 DS201H30
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Donde:
Para seleccionar una salida diferente nos moveremos con las teclas nº 5 y 6.
SALIDAS ENTRADAS
RB S1 DO BT
LB S2 LP 30
CB RC HP F1 0
CP GC DC
RV FP
FV PXXXXXXX
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TECLA00
Cada vez que se pulse una de las teclas del Teclado o Nodo Conductor, la pantalla
indicará, si la tecla funciona correctamente, el número de la misma.
CONDUCTOR PASAJEROS
INT +XX.X INT +XX.X
CH +XX.X CH +XX.X
IC +XX.X IC +XX.X
EXT +XX.X WT +XX.X
RD XXXX RH +XX.X
FW XXXX CAL XX
Nombre Denominación
INT Sonda de temperatura interior
CH Sonda de temperatura de canalización
IC Sonda de temperatura de Hielo
EXT Sonda de temperatura exterior
RD Sensor de Radiación Solar
FW Retorno posición trampillas Pies/Luna
WT Temperatura del agua del motor
RH Humedad Relativa
CAL Parámetros internos
+XX.X Lectura de la sonda.
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SALIDAS ENTRADAS
FB S2 DO BT
HB PR GE 30
PM RC RP FXX NP
FV FW B DC F1 0
HV ET C
S1 DS201H30
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Para ver los valores de los sensores del sistema se pulsará la tecla nº 15. La
pantalla que se muestra es la descrita en el Capítulo 7. Diagnóstico.
WORK TIME
PM 000000 CP 000000
FV 000000 RV 000000
HV 000000 FV 000000
FB 000000 EB 000000
CB 000000
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CONDUCTOR PASAJEROS
WORK VAR
MO (SLEE, WAKE, ACTI) MO (SLEE, WAKE, ACTI)
ST (OFFS,DIAG,CLIM,CHEK) ST (OFFS,DIAG,CLIM,CHEK)
AC (CALE,NOCA,STAR;DEFC,DEFN ) AC (CALE,NOCA,STAR;DEFC,DEFN )
CP , CP ,
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Existen dos tipos de mensajes de error. Por un lado aquellos que se muestran en la
pantalla indefinidamente hasta que son reparados ya que imposibilitan el
funcionamiento del Iriconfort, y por otro lado aquellos errores – que si bien deben ser
reparados lo antes posible – que no suponen un impedimento para el funcionamiento
de la unidad ya que esta está programada para trabajar en determinados modos de
emergencia.
Los errores permanentes se visualizan en la pantalla dentro del contorno del autobús
tal y como se indica a continuación.
Los errores que permiten el funcionamiento del Iriconfort, aunque sea en modo de
emergencia y con algunas de sus prestaciones limitadas, se indican cada vez que el
desconectacor de baterías es activado.
Pantalla de chequeo.
Una vez terminado el chequeo, se muestra una pantalla con la información de los
errores detectados.
INT CHN
ICE EXT
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Todos los sensores de temperatura del Iriconfort son del tipo PT1000.
Para verificar el funcionamiento de los sensores de temperatura deberá utilizarse la
tabla anexa en la que se indica la relación entre la temperatura y la resistencia que
debe medirse entre los terminales de la sonda.
Temperatura Resistencia
-30 624,00
-20 684,00
-10 747,00
0 815,00
10 886,00
20 961,00
30 1040,00
40 1122,00
50 1209,00
60 1299,00
70 1392,00
80 1490,00
Para los valores no recogidos en la tabla deberá interpolarse entre los valores más
próximos.
• Verificar que entre los terminales nº 3 y nº 5 del conector CN4 del Nodo
pasajeros hay 5 Voltios DC.
• Verificar que entre los terminales nº 4 y nº 5 del conector CN4 del Nodo
Pasajeros hay aproximadamente entre 1 y 3 Voltios
El sensor de radiación solar es un diodo y por lo tanto puede comprobarse como tal
midiendo entre sus extremos con un polímetro en posición de medir diodos, debe
marcar entra 0,5 y 0,6 voltios en una dirección y circuito abierto en la otra.
Otra posibilidad es acercarlo a la luz eléctrica y verificar la diferencia de tensión entre sus
extremos que deberá ser aproximadamente entre 0,1 y 0,2 Voltios.
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A continuación se indican las averías más comunes con las que se puede encontrar
el personal de mantenimiento, y las posibles soluciones.
• Verificar que hay tensión 24 V de +30 entre los pines 10,11,12 y masa.
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Estos leds se encienden en cuanto el motor del autobús es puesto en marcha. Debe
verificarse la presencia de 24V con motor en marcha entre los el pin 18 del CN3 y
masa.
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