Reporte practica motor cd

Introducción
Un motor compuesto de cd tiene dos devanados de campo, uno conectado en
serie con la armadura y otro conectado en paralelo con la armadura, de manera
que se aprovechan las ventajas de los motores de excitación en serie y en
derivación.
Estas ventajas son:
-Velocidad constante
-Gran par de arranque inicial
Su aplicación se encuentra en el accionamiento de máquinas destinadas a
soportar cargas bruscas e intensas

Objetivos
1. Estudiar las características del par en función de la velocidad de un motor
compuesto de cd.
2. Calcular la eficiencia de un motor compuesto de cd.

Instrumentos y equipo
1. Módulo de fuente de energía 0-120 Vca, 120 Vcd EMS 8821
2. Módulo de motor/generador de CD EMS 8211
3. Módulo de medición de CD (0-200 V) EMS 8412
4. Módulo de electrodinamómetro EMS 8911
5. Tacómetro de mano EMS 8920
6. Cables de conexión EMS 8941
7. Banda
Desarrollo

Actividad 1
Para la primera parte de la práctica se hizo la conexión del circuito que se muestra
en la figura 1, el motor está conectado para operar en serie, en esta parte el
devanado de campo en derivación y el reóstato no forman parte del circuito.

Figura 1

Con el circuito armado se ajustó la perilla de control del dinamómetro hasta la

posición extrema en el sentido contario a las manecillas del reloj para que tenga
una carga mínima de arranque.
Se conectó la fuente de alimentación y se fue incrementando el voltaje de cd hasta
que comenzó a girar el motor, el sentido del giro fue en el sentido de giro de las
manecillas del reloj, ya con esto se continuó con el circuito que se muestra en la
figura 2, en este circuito se conectó en serie el reóstato y las terminales 1 y 4.
 Figura 2

Con este circuito armado se ajustó a 120 V el voltaje de cd, se ajustó el reóstato
de campo en derivación para una velocidad del motor en vacío de 1800 rpm/min.
Se aplicó una carga de 3 lbf.plg. con el dinamómetro, se midió la corriente de línea
y la velocidad del motor para los valores de par que se muestran en la tabla 1 y se
graficó la velocidad en función del par que se aplicó y se muestra en la gráfica 1.

E [V] I [A] VELOCIDAD [r/min] PAR [lbf.plg]

120 0.8 1800 0

120 1 1460 3

120 1.4 1438 6

120 1.9 1300 9

120 2.5 1200 12

Tabla 1
 2000

1600
VELOCIDAD [r/min]

1200

800

400

0
0 3 6 9 12
PAR [lbf.plg]

Gráfica 1

La regulación de velocidad de este motor cuando la carga es completa= 9 [lbf.plg.]

es:

𝑣𝑒𝑙. 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑣𝑎𝑐í𝑜 − 𝑣𝑒𝑙. 𝑎 𝑝𝑙𝑒𝑛𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 1800 − 1300

𝑅𝑒𝑔𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑙. = = = 38.46%
𝑣𝑒𝑙. 𝑎 𝑝𝑙𝑒𝑛𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 1300

Se ajustó la perilla de control del electrodinamómetro hasta la posición extrema

para proporcionar la máxima carga. Se ajustó la fuente de energía hasta tener una
medición de 3 [A] de corriente de línea y se tomó la medición del voltaje y el par
desarrollado.
E= 33 [V] par= 15 [lbf.plg.]
Con esto se calculó la corriente de arranque del motor:
Corriente de arranque = 10.9 [A]
Prueba de conocimientos

1. Calcule los hp que desarrolla el motor compuesto de cd, cuando el par es

de 9 lbf.plg.
𝑟
(𝑚𝑖𝑛) (𝑙𝑏𝑓. 𝑝𝑙𝑔)(1.59) (1300)(9)(1.59)
ℎ𝑝 = = = 0.186
100000 100000

2. Si se sabe que 1 hp equivale a 746 W, ¿Cuál es el valor en watts de la

salida del motor de la pregunta 1?
𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 = 138.77

3. ¿Cuál es la potencia de entrada en watts del motor de la pregunta 1?

𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 = 228

4. Si se conoce la potencia de entrada y la de salida en watts, calcule la

eficiencia del motor de la pregunta 1.
𝑃𝑠𝑎𝑙 138.27
𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = = = 80.86%
𝑃𝑒𝑛𝑡 228

5. ¿Cuáles son las pérdidas en watts del motor de la pregunta 1?

𝑃𝑒𝑛𝑡 − 𝑃𝑠𝑎𝑙 = 228 − 138.27 = 89.23

6. ¿Cuántas veces es mayor la corriente de arranque que la corriente nominal

a plena carga?
Es casi 6 veces mayor

7. Un motor compuesto de cd es mas estable que un motor serie de cd y sus

características de arranque con casi tan buenas como las de éste. Explique
por qué.
Al poner el devanado en derivación se evita que el motor se desboque.
8. Compare los motores compuesto, en serie y en derivación, de acuerdo con:

a) El par de arranque: compuesto=15, serie=14, derivación=1.5

b) La corriente de arranque: compuesto=10.9, serie=11.4, derivación=18.
c) La eficiencia: compuesto=60.86%
d) Regulación de velocidad: compuesto=38%, serie=78%, derivación=12%