Motores

TECSUP Motores de Combustión Interna
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

GUÍA DE TALLER N1
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR Y PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
CODIGO: M26534
Alumnos : CUTIPA CONDORI GIVER LUIS

TACO CHISE ORLANDO
Grupo : E Docente: NOTA

Semestre : V DENNIS OJEDA RAMOS Nota:
Fecha de entrega : 01 09 14 Hora:
-1-
I. Objetivos
1. Reconocimiento y Prácticas de las normas de seguridad, higiene y protección ambiental,
en el trabajo de Mantenimiento de motores diésel.
2. Utilizar el Manual de servicio para los parámetros de fábrica.
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M4 01 SESION
II. Implementos de seguridad
III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales,

planos, insumos, etc.)
- Carrito portaherramientas. - Trapo
- Tacómetro digital. - Combustible.
- Motor Nissan - Motor Deutz
- Motor Volvo. - Motor Deutz.
IV. ATS
Tarea Riesgo Medida preventiva

Tropiezos al desplazarse. Identificar el territorio de trabajo y
Identificación mantener ordenado.
del motor
Verificar los Herramientas rotas o se Ver que todas las herramientas estén en
componentes encuentren en mal estado, buen estado y contengan todas las del
del carrito oxidadas. inventario si no están completas
porta informar al almacenero.
herramientas.
-2-
Identificar Confundir las partes del motor. Asegurarse que es el elemente del motor,
partes como el monobloc, culata las válvulas, el
generales del eje de levas, etc.
motor
Destapar la Uso inadecuado las llaves, dañar Usar las llaves adecuadas.
tapa de la las tuercas, pernos, llaves.
culata.
Identificar las Confusión de las válvulas. Reconocer las válvulas de admisión y de
válvulas de escape.
admisión y
escape
Mala calibración, malograr los Hacer que las válvulas de admisión y

Poner en ajustes como pernos. escape estén en traslape.
traslape las
válvulas de
admisión y
escape.
Regular las Mala calibración. Después de poner en traslape las
válvulas según válvulas, ajustar las válvulas.
el manual de
Deutz
Tapar la tapa Pernos sueltos, mal ajuste, fuga Asegurarse que este bien tapada y
de la culata. de aceite. ajustada.
Verificar los Falta, Derrame en el piso, fuga del Verificar que estén en el nivel todos los
niveles de los mismo. fluidos.
fluidos.
Verificar los Corto circuitos, incendio, Verificar que las conexiones estén
cables y la desprendimiento del borne de la correctas y asegurar que los bornes de la
batería. batería. batería estén bien sujetas.
Prueba de Fuga del combustible, derrame de Asegurar que no tenga fugas, y que el
arranque del los gases de escape a los escape este direccionado a la parte libre.
motor. compañeros.
Regular el Mala regulación de ralentí Regular con la ayuda del tacómetro a 850
ralentí con el rpm.
tacómetro.
Limpieza Caídas, tropiezos, pérdidas de Mantener limpio y ordenado el lugar de
herramientas. trabajo.
-3-
V. Equipo de trabajo
Nombre del alumno Responsabilidad en el

equipo
David Alex Ccopa Peralta Calibración y Limpieza
Hugo Condori Barreto Encargado de las

herramientas.
John Ccuno Calibración y Limpieza
Ivan Checahuari
Calibración y limpieza
Luis Dias Calibración y limpieza
VI. Procedimiento del trabajo:
TAREA N° 1 RECONOCIMIENTO DEL TALLER

INVENTARIO DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
INVENTARIO DE LOS CARRITOS PORTA HERRAMIENTAS.
En el taller M4 se cuenta con los siguientes carritos porta herramientas y los colores de
distinción son los siguientes:
 Herramientas de carrito pota herramientas N° 01 (Color anaranjado)
 Herramientas de carrito pota herramientas N° 02 (Color negro)
 Herramientas de carrito pota herramientas N° 03 (Color rojo)
 Herramientas de carrito pota herramientas N° 04 (Color azul)
FOTOGRAFIAS DE LOS ARMARIOS DEL TALLER M4 DEAPARTAMENTO DE MECÁNICA
-4-
Imagen 01. Carrito portaherramientas y armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP

2
Imagen 02. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2
-5-
-6-
-7-
Imagen 14 Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2
-8-
-9-
TAREA N° 2 PREPARACIÓN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR
REVISION DEL LLENADO DE NIVELES

Aceite: El nivel de aceite no llega al máximo nivel, sin embargo para la puesta en marcha por
unos minutos es suficiente.
Petróleo: La alimentación es a través de un bidón, externo el cual esta provisto del combustible.
PREPARACIÓN DE LA BATERIA
Almacena la energía eléctrica en forma química que se libera en forma de energía eléctrica. Para
el sistema de arranque, carga y accesorios de máquina.
- 10 -
La corriente de la batería es producida por una reacción química entre el material activo de las
placas de la batería y el ácido sulfúrico en el electrolito.
PURGADO DEL SISTEMA DE ALIMENTACION E INYECCION.

Procedimiento:
1. Aflojar el tornillo
superior de la válvula de
inyección.
- 11 -
2. Aflojar el tornillo de
purga del filtro.
(Purgado del circuito de
baja presión)
3. Aflojar cada una de las

entradas de los racores
de inyección. Este
proceso se debe de dar
con el arranque del
motor. (Purgado del
circuito de alta presión)
4. Usar la bomba de
membrana para
impulsar el diésel. y que
circule por el sistema de
alimentación
- 12 -
5. El diesel debe de circular

por todo el sistema de
alimentación, así estará
purgando de un
componente a la vez
hasta que el diesel salga
sin burbujas.
REVISAR CONEXIONES ELECTRICAS PARA EL ARRANQUE
VII. Procedimiento del trabajo: Puesta en marcha del motor diésel.

1. Traslade el motor a una zona despejada para una mejor ventilación.
2. Revise los niveles del motor: líquido refrigerante, aceite lubricante y combustible.
** Rellenar el nivel en caso necesario.
3. Verificar el ajuste correcto de los terminales con los bornes de la batería.

4. Dar arranque al motor.
5. Mantener el motor en ralentí (850 r.p.m.) durante unos 3 a 5 minutos, luego acelere
el motor a 1000 r.p.m. aproximadamente.
6. Regresar la palanca de aceleración a ralentí y mantenerlo en esta posición durante
unos 5 minutos.
7. Apagar el motor.
8. Limpiar el módulo y regresarlo a su ubicación en el taller.
VIII. Identificación del motor.
Llene el siguiente cuadro:
Marca del motor VOLVO

Modelo N
- 13 -
Serie de motor. (número de motor) TD100 D221 25368

Potencia máxima del motor.
Par máximo del motor.
Número de cilindros del motor. 6
Orden de encendido del motor. 1-5-3-6-2-4
Sentido de giro del motor. Hacia la izquierda
Tipo de alimentación de aire del motor. Turboalimentado.
I. Mantenimiento Preventivo PM - 1 D10R

1. (Cada 250 horas)
Estado Actividad
Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador. (interna y
externamente).
S.O.S. al aceite del motor (s. o. s. : muestreo de aceite programado)
S.O.S. al aceite de la transmisión.
S.O.S. al aceite de los mandos finales.
Limpiar y revisar los tapones magnéticos de los mandos finales. Revisar nivel.
Registrar el Post- it.
S.O.S. el aceite hidráulico.
Cambiar el aceite del motor
Cambiar los filtros de aceite del motor.
Verificar el nivel de aceite del motor.
Lavar el respiradero del sistema de transmisión.
Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario).
Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario).
Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible (cambiar sello si es necesario).
Inspeccionar el limpia parabrisas.
Descargar la información del sistema ET (status, corte de cilindros, códigos
almacenados)
Inspeccionar el cinturón de seguridad.
Inspeccionar la estructura de protección antivuelco (ROPS) y la estructura de protección
contra objetos que caen (FOPS)
Inspeccionar la rejilla de admisión de aire del motor (posible acumulación de polvo y
basura)
Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor.
Limpiar los respiraderos del cárter del motor.
Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible.
- 14 -
Cebar el sistema de combustible.

Inspeccionar panel del radiador.
Verificar porcentaje de acondicionador de refrigerante. Añadir aditivo de ser necesario.
Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador o del alternador.
Inspeccionar cuchillasy cantoneras por posible desgaste o daño (cambiar si es necesario)
Inspeccionar protectores del vástago y de puntas de desgarrador (cambiar si es
necesario)
Inspeccionar pasadores de cadena
Inspeccionar el pasador de extremo de la barra compensadora (lubricar si es necesario)
Inspeccionar el bastidor de rodillos de la cadena.
Inspeccionar los cojinetes de la horquilla del cilindro de levantamiento (lubricar si es
necesario)
Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro (2 conexiones de engrase)
Revisar el ajuste correcto de las cadenas.
Verificar el nivel de aceite de la transmisión.
Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico.
II. Mantenimiento Preventivo PM – 2 D10R
1. (cada 500 horas)
Estado Actividad
Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador.
S.O.S. el aceite de los mandos finales.
Descargar la información del sistema ET
Registrar en Post-it.
S.O.S. al aceite hidráulico.
Cambiar el aceite del motor.
Cambiar los filtros de aceite del motor. Cortarlos e inspeccionarlos.
Verificar el nivel del aceite del motor.
Cambiar los filtros del sistema hidráulico (cambiar los sellos si es necesario)
Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar los sellos si es necesario)
Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario)
Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario)
Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible. (cambiar sello si es necesario)
Inspeccionar el limpia lava parabrisas.
- 15 -

Inspeccionar la estructura de protección antivuelcos (ROPS) y la estructura de polvo
basura
Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor
Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible
Cebar el sistema de combustible
Inspeccionar panel del radiador (limpiar si es necesario)
Añadir aditivo del sistema de enfriamiento
Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador y del alternador
Comprobar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado (si tiene)
Inspeccionar cuchillas y cantoneras por posible desgaste o daño (cambiar si es
necesario)
necesario)
Inspeccionar los soportes de la barra estabilizadora (posibles rajaduras o han perdido
trozos de caucho)
Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora, si tiene juego o desgaste
anormal (lubricar si es necesario)
necesario)
Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro (2 conexiones de
engrase)
Verificar el nivel de aceite del comportamiento del resorte tensor (2 comportimientos)
Verificar el nivel de aceite de la transmisión
Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico
Verificar el nivel de aceite del eje pivote.
Verificar el nivel de refrigerante.
Comprobar la disolución del refrigerante / anticongelante (concentración de glicol)
utilizando el Kit de prueba 8T-5296
Probar los frenos, indicadores y medidores
Comprobar el funcionamiento de los sistemas de transmisión, frenos y sistema
hidráulico del desgarrador.
Chequear la alarma de retroceso
Chequear el display de operación del sistema contra incendios.
- 16 -
Revisar la orientación de las boquillas, cables y tuberías del sistema contra incendios.
Limpiar totalmente la cabina: pisos, asientos, vidrios. Colocar perfumador de ambiente.
III. Mantenimiento Preventivo PM – 3 D10R
1. (cada 1000 horas)
Estado Actividad
Descargar la información del sistema ET
Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar los sellos si es necesario)
Descargar la información del sistema ET.
Inspeccionar la estructura de protección anti-vuelcos (ROPS) y la estructura de
protección contra objetos que caen (FOPS)
Lubricar el ventilador variable (si tiene)
Verificar el aceite del cubo del ventilador variable (si tiene)
- 17 -
Inspeccionar, ajustar o reemplazar la faja del acondicionador de aire (si es que tiene)
necesario)
necesario)
trozos de caucho)
necesario)
Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro (2 conexiones de
engrase)
Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro. (2 conexiones de
engrase)
Verificar el nivel de aceite del comportamiento del resorte tensor (2 comportimientos)
Probar los frenos, indicadores y medidores.
Comprobar el funcionamiento de los sistemas de transmisión, frenos y sistema hidráulico
del desgarrador.
Revisar la alarma de retroceso
IV. Mantenimiento Preventivo PM – 4 D10R
1. (cada 2000 horas)
Estado Actividad
S.O.S. al aceite del motor (s.o.s.:muestreo de aceite programado)
- 18 -
Cambiar el aceite de los mandos finales.

Verificar el nivel de aceite del motor.
Calibrar el aceite del sistema hidráulico.
Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar el sello si es necesario)
Cambiar el aceite de transmisión. Verificar el nivel.
Descargar la información de los sistemas ET, TPM y/o VIMS
Inspeccionar la estructura de protección anti-vuelcos (ROPS) y la estructura de
protección contra objetos que caen (FOPS)
Inspeccionar la rejilla de admisión de aire del motor (posible acumulación de polvo y
basura)
Lubricar el ventilador variable (si tiene)
Verificar el aceite del cubo del ventilador variable (si tiene)
Inspeccionar, ajustar o reemplazar la faja del acondicionador de aire (si es que tiene)
necesario)
necesario)
trozos de caucho)
- 19 -

Lubricar los cojinetes del yugo de los cilindros de levante.
Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro. (2 conexiones de
engrase).
Verificar el nivel de aceite del comportamiento del resorte tensor (2 compartimientos)
Probar los frenos, indicadores y medidores.
Comprobar el funcionamiento de los sistemas de transmisión, frenos y sistema hidráulico
del desgarrador.
Revisar la alarma de retroceso
Chequear la orientación de operación del sistema contra incendios.
ANÁLISIS DEL TRABAJO.

¿Por qué cree que se debe mantener en ralentí el motor un tiempo, antes de
acelerarlo?
Para que el aceite del motor pueda llegar a todo el motor, así cuando hagamos aceleración
el motor estará lubricado totalmente. Ese tiempo ayuda a llegar a todas las partes del
motor para su lubricación.
Si no tendríamos las consecuencias de desgaste de piezas prematuras, por rozamiento
entre ellas.
¿Por qué no se puede mantener el motor en ralentí mucho tiempo?
Debido a que el motor generara más calor del que pueda disipar, además el
funcionamiento del motor durante mucho tiempo en ralentí es perjudicial para el motor.
¿Por qué es necesario que el motor se mantenga en ralentí antes de apagarlo?
Para que el aceite del motor regrese a tanque y se refrigere.
- 20 -
CONCLUSIONES
 Poseer el conocimiento de las herramientas con las que disponemos en el taller, facilita el
desarrollo de las tareas.
 Llevar un inventario ayuda también a registrar continuamente el estado de las
herramientas, y determinar la adquisición del tipo de herramienta que es usado con
mayor frecuencia, para poder adquirir las cantidades necesarias.
 El cumplimiento de las normas de seguridad, y uso del epp durante la puesta en marcha
del motor son prácticas que desarrollamos durante toda la sesión.
 El Grupo aprendió el proceso de puesta a punto del motor, comprobando la posición de
traslape de las válvulas en el cilindro # 6, en vaivén el cilindro #1, y la volante de inercia
a 16°.
 Se verificaron todos elementos necesarios antes de encender el motor, (combustibles,
aceites, filtros, cables y batería).
 No se logro poner en marcha el motor, debido a que una de las baterías con las que cuenta
el taller no contaba con la carga suficiente.
- 21 -

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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Alumnos : CUTIPA CONDORI GIVER LUIS

Grupo : E Docente: NOTA

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

II. Implementos de seguridad

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales,

Tarea Riesgo Medida preventiva

Mala calibración, malograr los Hacer que las válvulas de admisión y

Nombre del alumno Responsabilidad en el

Hugo Condori Barreto Encargado de las

VI. Procedimiento del trabajo:

TAREA N° 1 RECONOCIMIENTO DEL TALLER

INVENTARIO DE LOS CARRITOS PORTA HERRAMIENTAS.

FOTOGRAFIAS DE LOS ARMARIOS DEL TALLER M4 DEAPARTAMENTO DE MECÁNICA

Imagen 01. Carrito portaherramientas y armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP

Imagen 02. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 03. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 04. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 05. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 06. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 08. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 09. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 10. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 11. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 12. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 13. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 14 Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 15. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 16. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 17. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 18. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

Imagen 19. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

TAREA N° 2 PREPARACIÓN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR

REVISION DEL LLENADO DE NIVELES

PURGADO DEL SISTEMA DE ALIMENTACION E INYECCION.

3. Aflojar cada una de las

5. El diesel debe de circular

REVISAR CONEXIONES ELECTRICAS PARA EL ARRANQUE

VII. Procedimiento del trabajo: Puesta en marcha del motor diésel.

3. Verificar el ajuste correcto de los terminales con los bornes de la batería.

Marca del motor VOLVO

Serie de motor. (número de motor) TD100 D221 25368

I. Mantenimiento Preventivo PM - 1 D10R

Cebar el sistema de combustible.

Inspeccionar el cinturón de seguridad.

Cambiar el aceite de los mandos finales.

Inspeccionar pasadores de cadena

ANÁLISIS DEL TRABAJO.

¿Por qué no se puede mantener el motor en ralentí mucho tiempo?

¿Por qué es necesario que el motor se mantenga en ralentí antes de apagarlo?

Para que el aceite del motor regrese a tanque y se refrigere.

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