Professional Documents
Culture Documents
I. ASPECTOS GENERALES
1
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD TRAMO: TUPAC AMARU DE CHICHIPARA — MIRAFLORES,
DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA, REGION HUANUCO
I. ASPECTOS GENERALES
1.1. INTRODUCCION
1.2. ANTECEDENTES
2
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD TRAMO: TUPAC AMARU DE CHICHIPARA — MIRAFLORES,
DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA, REGION HUANUCO
El proyecto se denomina:
Región : HUANUCO
Departamento : HUANUCO
Provincia : HUANUCO
Distrito : CHAGLLA
Localidad : TUPAC AMARU DE CHICHIPARA - MIRAFLORES
GEOGRÁFICAMENTE:
El PIP se inicia en Túpac Amaru de Chichipara localizado en las siguientes
Coordenadas UTM: NORTE 8932499.783
ESTE 408407.589
3
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD TRAMO: TUPAC AMARU DE CHICHIPARA — MIRAFLORES,
DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA, REGION HUANUCO
Ruta Nº 01:
Túpac Amaru de Chichipara (inicio del tramo)- Miraflores. =10.431Km.
Información disponible:
o Levantamiento topográfico
o En general el terreno es del tipo de roca suelta cubierta por una vegetación
frondosa en su gran parte en todo el tramo.
4
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD TRAMO: TUPAC AMARU DE CHICHIPARA — MIRAFLORES,
DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA, REGION HUANUCO
5
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
A. ESTUDIO DE LA DEMANDA
B. V E L O C I D A D DE DISEÑO
D. SUPERFICIE DE RODADURA.
Como veremos más adelante este parámetro básico de diseño determina las
alternativas tecnológicas de solución para nuestro proyecto.
6
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
A. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
CUADRO Nº 3.2.1
Distancia de visibilidad de parada (metros)
Del cuadro anterior para una VD=20Km/h. la distancia de visibilidad de parada es:
7
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
B. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Consideraciones:
CUADRO Nº 3.2.1
ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN MÁXIMOS PARA LOS QUE NO SE REQUIERE
CURVA HORIZONTAL
En Carreteras de tercera clase no será necesario disponer curva horizontal cuando la
deflexión máxima no supere los valores del siguiente cuadro:
.
∆máx. SIN CURVA CIRCULAR = 2º 30’
8
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
.
Rmin. Curvas horizontales sin transición > 24m
Peralte del Camino: El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8%
y como valor excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en
casos extremos podría justificarse un peralte máximo alrededor de 12%.
PERALTE
CUADROMÁXIMO
Nº 3.2.6.1bNORMAL = 8%
9
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
En zonas favorables para una Vd =20 Km/h se empleara un peralte máximo normal de 6%.
Para lo cual el radio mínimo es:
10
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
11
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
C. ALINEAMIENTO VERTICAL.
Consideraciones:
En carreteras de calzada única el eje que define el perfil, coincidirá con el eje
central de la calzada.
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estará por encima del
terreno, a fin de favorecer el drenaje.
Curvas Verticales:
12
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
CUADRO Nº 3.3.2a
Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical
CONVEXA en carreteras de tercera clase.
CUADRO Nº 3.3.2b
Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical
CONCAVA en carreteras de tercera clase.
13
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
Pendiente:
CUADRO Nº 3.3.3a
PENDIENTES MÁXIMAS (%)
Para efectos del drenaje deben diseñarse las curvas horizontal y vertical de modo
que éstas no se ubiquen cercanas a la inclinación transversal nula en la transición
del peralte.
E. SECCIÓN TRANSVERSAL
Calzada:
El diseño de caminos de muy bajo volumen de tráfico IMDA < 50 la calzada
podrá estar dimensionada para un solo carril.
En el Cuadro Nº 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en
tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la
importancia de la carretera.
CUADRO Nº 3.5.1A
ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE
Tráfico IMDA < 15 16 a 50 51 a 100 101 a 200 201 a 400
Velocidad * **
* * ** * ** * **
Km./h
25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60
50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito.
En los caminos de bajo volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día se
puede sustituir el bombeo por una inclinación transversal de la superficie de
rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada.
Bermas:
Se colocaran b e r m a s solo a un lado de la calzada con un ancho mínimo de 0.50
m.
Ancho de la Plataforma:
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en
calzada y del ancho de las bermas.
15
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
Plazoletas:
A. DRENAJE SUPERFICIAL
Cunetas:
Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los
tramos al pie de los taludes de corte.
El ancho es medido desde el borde de la sub-rasante hasta la vertical que pasa por
el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del
borde de la subrasante el fondo o vértice de la cuneta.
CUADRO Nº 4.1.3A
DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS
REGIÓN PROFUNDIDAD ANCHO
(m) (m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00
Fuente: Manual para el diseño de carreteras no pavimentados de bajo volumen de tránsito.
PROFUNDIDAD = 0.30 m.
ANCHO = 0.60 m.
Alcantarillas de Alivio:
El desagüe del agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de alivio
ubicado en los puntos bajos y distancias no mayores a 500m. Para nuestro
proyecto a estas alcantarillas les denominamos ALCANTARILLA TIPO I y
ALCANTARILLA TIPO II. Cuyas dimensiones son:
SECCION = 0.90x0.90 m.
LARGO = 4.50 m.
16
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
A. ESTABILIDAD DE TALUDES
CUADRO Nº 5.2.2
TALUDES DE RELLEN
TALUD (V: H)
MATERIALES
H<5 5 < H > 10 H < 10
Enrocado 1: 1 (*) (*)
Suelos diversos compactados (mayoría de suelos) 1: 1.5 (*) (*)
Arena Compactada 1: 2 (*) (*)
(*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad
Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito.
B. CAPA DE REVESTIMIENTO
17
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
Trafico.
CLASE T0 T1 T2 T3 T4
IMDa
(Total vehículos < 15 16 – 50 51 – 100 101 – 200 201 – 400
ambos sentidos)
Vehículos Pesados
(carril de diseño) <6 6 – 15 16 – 28 29 – 56 57 – 112
Nº Rep. EE 2.6 x 104 - 7.8 x 7.9 x 104 – 1.6 x 105 – 3.1 x 3.2 x 105 – 6.1
(carril de diseño) < 2.5 x 104 104 1.5 x 105 105 x 105
TRAFICO = T0.
Subrasante.
Para un tráfico tipo T0 y una subrasante regular con CBR =11-19% del catálogo de
capas de revestimiento se tiene:
19
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
Manejo de canteras
Las canteras de donde se van a extraer los materiales para el mejoramiento de la
vía que se utilizaran durante la ejecución de la obra se ubica:
Tramo: Túpac Amaru de Chichipara – Miraflores.
La cantera de agregados gruesos y finos se ubica en el Km 0+720 y 1+900.
Fuentes de agua de donde se extraerá para la construcción del puente y las obras
de arte del proyecto se realizara de la quebrada del rio Whiswhis y en algunos
puntos del tramo donde existe disponibilidad de este recurso.
2.5. PUENTE
TOPOGRAFIA
Se efectuó primeramente un reconocimiento insitu de toda la zona a fin de ubicar
adecuadamente, el lugar y los niveles de la estructura.
La topografía de la zona es relativamente accidentada, el objetivo es evaluar el
terreno existente materializándose en planos de planta, perfil longitudinal, perfil del
río y secciones transversales, sobre las cuales se puedan diseñar geométricamente la
estructura.
Se han realizado con personal y equipo conveniente.
Los resultados obtenidos en los trabajos de topografía presentan seguridad de
interpretación es decir que cualquier cambio que resulte conveniente para el
proyecto podría replantearse sobre los presentes planos con resultados reales.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Todo los datos que se obtuvieron fueron procesados utilizando programas de
computación.
Los puntos BMs para el replanteo son las marcadas insitu y sus cotas están definidas
en el plano topográfico.
MEMORIA DESCRIPTIVA
El diseño arquitectónico de un puente está en función de:
1. -El índice de trafico vehiculas
2. -La población servida
3. -Su ubicación
4. -El tipo de material a usar, otros.
20
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
OBRAS DE SUBESTRUCTURA
Para ambos márgenes del cauce del río Whiswhis, se ha proyectado la
construcción de apoyos de la superestructura compuesto por estribos y alas de
protección de taludes, siendo estas de concreto armado, los estribos son paralelos
al eje del río, la aletas del estribo derecho tienen un ángulo de inclinación de 45º al
eje del río también al igual que del lado izquierdo pues siguen la configuración del
terreno existente.
OBRAS DE SUPERESTRUCTURA.
La estructura proyectada es un puente viga-losa (L=12.00m), de concreto armado
(f’c=210 y 280 kg/cm2) y acero (fy=4200 kg/cm2) conformada de una loza maciza de
espesor 0.20, el elemento resistente es la losa misma y de 4.00 metros de ancho con
veredas a los lados de 0.70 mt., barandas de tubo galvanizado de altura 0.90 mt.
empernadas en planchas de acero ancladas en las veredas.
La longitud total del tablero es de 12.00 mt, la longitud del apoyo es de
0.65 mt. en ambos extremos para cada estribo.
La luz entre ejes de apoyos es de 12.00 mt..
La cota de nivel de rasante es de 1093.17 msnm.
Las caras extremas de la subestructura serán perpendiculares al eje de la vía,
originando que el tablero sea perpendicular al cauce del rió.
En el centro de luz del puente se considera una flecha mínima de 0.08 mt.,
la sección transversal de la losa tendrá un bombeo del centro a los lados de
2%.
Se colocaran 04 aparatos de apoyos en los extremos, 02 fijos y 02 móviles
(de neopreno shore) según especificaciones.
Se proveerán de juntas de dilatación de 2” en los encuentros de la losa con
los estribos, además de la protección de las aristas de con ángulos de metal
y sellado de junta con plancha metálica, según lo indicado.
Para el drenaje pluvial se considera tubos de PVC-SAL de 3” de diámetro,
distribuidos uniformemente a ambos lados y espaciados entre sí a 2.00 mts.
CRITERIOS DE DISEÑO
En el presente caso se trata de un puente vehicular ubicado en una zona donde
transitan también personas, en este caso peatonal pero también existe necesidad de
tráfico vehicular, por lo que se ha optado por asumir los siguientes criterios de
diseño:
Luz del puente: 12.00 mt., según la sección hidráulica del río.
Ancho de plataforma de rodadura: 4.00 mt. para un solo carril.
Veredas peatonales: 0.70 mts. a ambos lados, considerando la población de
la localidad.
altura total del puente será de 5.25 mts.
Peso específico del concreto será de 2300 kg/m3.Dosificación de f’c=210 y
280 kg/cm2.
De la roca de cimentación:
21
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
22
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
23
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
3.1. ALTERNATIVA 01
A. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
PARÁMETROS BÁSICOS
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
24
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
Drenaje Superficial.
Cunetas : Triangular de 0.30 x 0.60m
Alcantarilla de Alivio sin disipador (Alc. Tipo I) : De Concreto Armado de
4.50x0.90x0.90m.
Alcantarilla de Alivio con disipador (Alc. Tipo II) : De Concreto Armado de
4.50x0.90x0.90m.
Badenes.
Badenes de concreto (Tipo I) : De 6.40 x3.50m
Capa de revestimiento
Trafico : Tipo T0
Subrasante predominante : Regular con CBR de 11 a 19%.
Afirmado : Afirmado (tierra) mejorada con grava seleccionada
Por zarandeo, perfilado y compactado
Espesor de Afirmado : 150 mm.
OBRAS PROVISIONALES
Cartel de Obra.
Letrero de 3.60 x2.40 en la que se indica información más importante
sobre la obra.
25
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
OBRAS PRELIMINARES
Movilización y desmovilización
Consiste en el traslado de personal, materiales, equipos, y otros al lugar
donde se ejecutará el proyecto antes del inicio y finalizado la ejecución.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Limpieza y deforestación
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de limpiar, desbrozar,
remover, cargar y transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar los
sitios de desechos los materiales provenientes del desbroce requeridos para
el corte del terreno.
Conformación de terraplén
Drenaje superficial
Cunetas
Alcantarillas
Badenes
Consiste en el conjunto de obras a ejecutarse con la finalidad de mantener
la vía libre de acciones negativas pro presencia de las aguas de lluvia y de
los cursos de agua naturales.
26
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
PAVIMENTOS
Materiales
Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso
de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica,
terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
Granulometría
La composición final de la mezcla de agregados presentará una
granulometría continua y bien gradada (sin inflexiones notables) según
una fórmula de trabajo de dosificación aprobada por el Supervisor y
según uno de los requisitos granulométricos que se indican en la
siguiente Tabla.
27
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
Agregado grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4, los que
consistirán de partículas pétreas durables y trituradas capaces de soportar
los efectos de manipuleo, extendido y compactación sin producción de
finos contaminantes.
Deberán cumplir las siguientes características:
28
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
Drenaje superficial
Consiste en el conjunto de obras a ejecutarse con la finalidad de mantener la
vía libre de acciones negativas pro presencia de las aguas de lluvia y de los
cursos de agua naturales.
SEÑALIZACIÓN
29
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
FLETE TOTAL
IMPACTO AMBIENTAL
30
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
3.2. ALTERNATIVA 02
A. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
PARÁMETROS BÁSICOS
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
31
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
Drenaje Superficial.
Cunetas : Triangular de 0.30 x 0.60m
Alcantarilla de Alivio sin disipador (Alc. Tipo I) : De Concreto Armado de
4.50x0.90x0.90m.
Alcantarilla de Alivio con disipador (Alc. Tipo II) : De Concreto Armado de
4.50x0.90x0.90m.
Badenes.
Badenes de concreto (Tipo I) : De 6.40 x3.50m
Capa de revestimiento
Trafico : Tipo T0
Subrasante predominante : Regular con CBR de 11 a 19%.
Afirmado : Afirmado (tierra) mejorada con grava seleccionada
Por zarandeo, perfilado y compactado
Espesor de Afirmado : 150 mm.
OBRAS PROVISIONALES
Cartel de Obra.
Letrero de 3.60 x2.40 en la que se indica información más importante
sobre la obra.
32
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
OBRAS PRELIMINARES
Movilización y desmovilización
Consiste en el traslado de personal, materiales, equipos, y otros al lugar
donde se ejecutará el proyecto antes del inicio y finalizado la ejecución.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Limpieza y deforestación
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de limpiar, desbrozar,
remover, cargar y transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar los
sitios de desechos los materiales provenientes del desbroce requeridos para
el corte del terreno.
Conformación de terraplén
Drenaje superficial
Cunetas
Alcantarillas
Badenes
Consiste en el conjunto de obras a ejecutarse con la finalidad de mantener
la vía libre de acciones negativas pro presencia de las aguas de lluvia y de
los cursos de agua naturales.
33
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
PAVIMENTOS
Materiales
Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso
de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica,
terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
Granulometría
La composición final de la mezcla de agregados presentará una
granulometría continua y bien gradada (sin inflexiones notables) según
una fórmula de trabajo de dosificación aprobada por el Supervisor y
según uno de los requisitos granulométricos que se indican en la
siguiente Tabla.
34
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
Agregado grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4, los que
consistirán de partículas pétreas durables y trituradas capaces de soportar
los efectos de manipuleo, extendido y compactación sin producción de
finos contaminantes.
Deberán cumplir las siguientes características:
35
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
Drenaje superficial
Consiste en el conjunto de obras a ejecutarse con la finalidad de mantener la
vía libre de acciones negativas pro presencia de las aguas de lluvia y de los
cursos de agua naturales.
SEÑALIZACIÓN
36
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL ENTRE PAMPAMARCA Y TUPAC AMARU DE
CHICHIPARA, DISTRITO DE CHAGLLA, PROVINCIA DE PACHITEA – REGIÓN HUÁNUCO”
FLETE TOTAL
IMPACTO AMBIENTAL
37