SISTEMA

MIVEC MITSUBISHI
Tec, Sup: Omar
Torrico
El poder realzado que ofrece el sistema MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve
Finalidad del sistema Mivec

El sistema MIVEC es un sistema de sincronización

electrónica que controla el tiempo y apertura de
las válvulas de admisión y emisión logrando
mayor eficiencia de combustible, mayor par y más
caballos de fuerza por litro
 Timing and Lift Electronic Control) es posible gracias a su habilidad de variar
la apertura y duración de las válvulas de entrada. En este sistema, existen
tres diferentes tipos de levas que crean dos modalidades de motor: baja y alta
velocidad
El cambio de modalidad de baja a alta ocurre al momento que el vehículo
alcanza las 3500 rpm cuando el módulo de control mantiene las válvulas
abiertas por un lapso de tiempo mayor incrementando la cantidad de
entrada de aire y resultando en un mayor rendimiento del motor.

Estos nuevos motores han sido desarrollados para ofrecer mayor potencia,
mejor economía de combustible así como la reducción en peso, tamaño y
costos.
MIVEC (Mitsubishi Innovador sistema de
sincronización de válvulas de control
electrónico) es el nombre general para
todos los motores equipados con el
mecanismo de distribución variable
desarrollado por Mitsubishi Motors.

Estas son las partes que presenta este

sistema
 Ala
Ejes de levas con
Desvinculado
Brazo de resorte cresta agresiva
fijo
Vinculado

De conmutación

Leva de alta revolución

Modo de bajas revoluciones Modo de altas revoluciones

Elevación Rendimiento en Ascenso en

escape media baja alta

Pequeño cruce valvular Largo cruce valvular

Modo de bajas revoluciones Modo de altas revoluciones

Mecanismo de
variación de fase
En estas graficas podremos apreciar el
trabajo combinado que realiza el sistema
MIVEC ya que como una de sus
principales características veremos que
este sistema es capaz de variar tanto la
alzada de las válvulas como también el
adelanto al mecanismo de distribución,
es decir que

Combina estas dos tecnologías pero

en cierto modo se ve un poco
limitada por ahora ya que el actuador
hidráulico que modificara el cruce
valvular solamente esta equipado en
el eje de levas de admisión
Veamos como funciona el sistema y
comparémoslo con un sistema vtec
El sistema que controla el adelanto al mecanismo de distribución lo
Mecanismo variable continuo de tiempo de válvulas
Eje de levas de escape
Actuador MIVEC de escape Eje de levas de admisión

Actuador del sistema

MIVEC de admisión

Válvula de
control de aceite
El mecanismo controla el actuador hidráulico instalado en el lado
de admisión y ruedas dentadas del árbol de levas de escape
laterales para ajustar continuamente la fase de árbol de levas para
el ángulo de avance y el ángulo de retardo y el tiempo de apertura
y cierre de la válvula

Línea hidráulica
línea hidráulica ángulo de para el retardo
avance (control hidráulico) (control hidráulico
Cámara de
retardo Angulo de
Cámara de avance fase
hace de manera gradual es decir que este puede tener varias posiciones
y además trabaja todo el tiempo
Los motores equipados con este sistema deben cumplir ciertos requisitos en su construcción por así decirlo
Sistema MIVEC de control y alzada variable de
válvulas de Mitsubishi Motors

* Bloques de los cilindros de aluminio

*Tracción directa de las 4 válvulas del tren de válvulas

* Cadena de distribución silenciosa

*Componentes de resina (incluido colector de admisión, cubierta de culata)

*Montaje del motor con escape trasero

 ALGUNAS VARIANTES DEL SISTEMA

En los primeros años de desarrollo de la

tecnología MIVEC de Mitsubishi también
introdujo una variante denominada
MIVEC-MD (desplazamiento modulado),
una forma de desplazamiento variable.
Bajo una carga de aceleración ligera, las
válvulas de admisión y de escape en dos de
los cilindros que permanecen cerradas, y
las menores pérdidas de bombeo dio una
mejora afirmó 10-20 por ciento en
economía de combustible.
Desplazamiento Modulada fue
abandonado alrededor de 1996
Sistema MIVEC –MD

1.En las velocidades bajas, un leve (bajo ascensor) lóbulo de

la leva proporciona estables las emisiones de
inactividad, menores y mayor torque a bajas
velocidades. Velocidad 2.at alta, un segundo
conjunto de levas se activan,
proporcionando una mayor elevación y la
duración, por lo tanto una mayor cantidad
de aire en la cámara de combustión lo que
aumenta la potencia y el par de salida en una
amplia gama de velocidad del motor
 Circuito hidráulico para el
accionamiento del sistema de
alzada de válvula tanto el eje de
levas de escape como el eje de
levas de admisión están dotados
de las características del MIVEC

Conductos y galerías de
presión de aceite para el
accionamiento de la
alzada de válvulas larga
Levas de alzada agresiva