Proyectodeinnovacion (SMARTTI S7 Geolocalización) PDF

RESUMEN EJECUTIVO
a) Definición del problema / oportunidad

Monitorear las unidades de transporte público para tener un mejor control y mejorar el
servicio y obtener más ganancias.
b) Equipo de trabajo
El equipo de trabajo está conformado por elementos de diferentes carreras, así como de
diferentes universidades, las cuales son partícipes del proyecto integrador de Células de
Innovación.
Los miembros del equipo son:
 Mtro Raúl Humberto Guillermo Dimas, quien es consultor de la empresa SMARTTI

S7 y coach de la célula de innovación. Es quien proporcionará los datos o
requerimientos que se necesiten para el desarrollo del proyecto
 Br. Germani de Jesús Uicab Moo, estudiante de Ingeniería en Sistemas

Computacionales, quien tiene como función ser el Coordinador del equipo, es
quien tiene la capacidad y mayor conocimiento en cuanto a lenguajes de
programación.
 Br. Samuel Isaías Pat Hernández, estudiante de Ingeniería en Mecatrónica, tiene el

cargo de Jefe de Información, es quien tendrá que gestionar toda la información
obtenida, así como tener toda la documentación y entregables del proyecto de la
empresa.
 Br. Stefanya Burke Carvajal, estudiante de Ingeniería en Logística, quien debido a

su alto conocimiento en tiempos de proyectos, tiene el cargo de Administrador de
proyecto, y tiene como funciones controlar el tiempo, los recursos y materiales,
los avances del proyecto, a través de herramientas tecnológicas para el
cumplimiento de los objetivos.
 Br. José Miguel Ancona Pérez, estudiante de Ingeniería en Sistemas

Computacionales, tiene como cargo Secretario, teniendo como funciones la de
llevar la lista de las asistencias, así como de llevar el control de las tutorías que se
imparten cada semana, y tener los apuntes de lo que se realizan en los talleres
proporcionados por la encargada del proyecto Células de Innovación.
c) Metodología
La metodología que se va a utilizar es el Design Thinking. Explorar las diferentes formas en
las que se llevan a cabo la geolocalización, tanto de taxis, objetos, teléfonos, o de
transportes urbanos, lo cual proporciona ideas de cómo llevar a cabo la tarea.
Interpretar la información recabada en la exploración y a partir de esta etapa pasar a la

generación de ideas, y poder formar varias opciones que puedan resolver el problema o
necesidad, en este caso, de los concesionarios.
Desarrollar la idea seleccionada y generar el prototipo conceptual o funcional que

satisfaga las necesidades del cliente, y poder validar el prototipo para generar pruebas
funcionales con las unidades disponibles
d) Solución propuesta
Validar la propuesta aportada por la empresa SMARTTI S7, el cual es un sistema avanzado
de su desarrollo de geoposicionamiento con un módulo GPS el cual tiene más del 70% de
avance, y colaborar con el sistema y crear un módulo en la plataforma de Geocercas, el
cual no se tenía desarrollado
e) Presupuesto
f) Recomendaciones y acciones a seguir

Validar el funcionamiento del módulo Geocerca, y hacer las correcciones necesarias para
su buen funcionamiento e implementarlo más adelante.
Índice General
1. Introducción ................................................................................................................................ 1
2. Descripción del proyecto ............................................................................................................. 2
2.1. Problemática / Oportunidad inicial ..................................................................................... 2
2.2. Reto de Innovación ............................................................................................................. 2
2.3. Objetivo del proyecto.......................................................................................................... 2
2.4. Criterios de éxito ................................................................................................................. 2
2.5. Entregables.......................................................................................................................... 3
3. Equipo de trabajo ........................................................................................................................ 4
4. Duración del proyecto ................................................................................................................. 5
4.1. Fecha de inicio y finalización ............................................................................................... 5
4.2. Cronograma de trabajo ....................................................................................................... 6
5. Metodología ................................................................................................................................ 8
5.1. Breve descripción de la metodología utilizada ................................................................... 8
5.1.1. Design Thinking ........................................................................................................... 8
5.2. Breve descripción del trabajo realizado en cada etapa ...................................................... 8
5.2.1. Etapa de Exploración ................................................................................................... 8
5.2.2. Etapa de Interpretación .............................................................................................. 9
5.2.3. Etapa de Ideación ........................................................................................................ 9
5.2.4. Etapa de Prototipado .................................................................................................. 9
5.2.5. Etapa de Validación ................................................................................................... 10
6. Etapa de Exploración ................................................................................................................. 10
6.1. Objetivo general de la etapa de exploración .................................................................... 10
6.2. Descripción del proceso de exploración ........................................................................... 10
6.3. Necesidades de información ............................................................................................. 10
6.4. Objetivos específicos de la investigación .......................................................................... 11
6.5. Espacio de solución ........................................................................................................... 12
6.6. Análisis de los interesados del proyecto ........................................................................... 13
6.7. Herramientas de exploración utilizadas ............................................................................ 15
7. Etapa de Interpretación............................................................................................................. 35
7.1. Objetivo general de la etapa de interpretación ................................................................ 35
7.2. Descripción del proceso de interpretación ....................................................................... 35
7.3. Herramientas de Interpretación utilizadas (por cada herramienta): ................................ 35
i
8. Etapa de Ideación ...................................................................................................................... 43
8.1. Objetivo general de la etapa de ideación ......................................................................... 43
8.2. Descripción del proceso de ideación................................................................................. 43
8.3. BrainStorming: Lista de ideas generadas .......................................................................... 43
9. Etapa de Prototipado ................................................................................................................ 44
9.1. Objetivo general de la etapa de prototipado .................................................................... 44
9.2. Ficha del prototipo ............................................................................................................ 44
10. Recomendaciones y acciones a seguir .................................................................................. 67
11. Conclusiones del proyecto .................................................................................................... 68
12. Referencias ............................................................................................................................ 69
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Equipo de trabajo ................................................................................................................... 4

Tabla 2 Interpretación del mapa de competencia ............................................................................ 17
Tabla 3. Reporte histórico, velocidad, kilometraje ............................................................................ 55
Tabla 4. TABLAS DE INTERPRETACIION Y GRAFICAS, PARA LA TOMA DE DECISIONES SEGÚN PCTG . 58
Tabla 5. Obtención datos de la Unidad 1 ........................................................................................... 60
Tabla 8. Interpretación de datos en cuanto a velocidad.................................................................... 64
INDICE DE FIGURAS
Ilustración 1. Cronograma de actividades Exploración ....................................................................... 6

Ilustración 2. Cronograma de actividades. Ideación, Prototipado, Validación ................................... 7
Ilustración 3 Semáforo del conocimiento ......................................................................................... 11
Ilustración 4. Espacio de Solución ..................................................................................................... 12
Ilustración 5. Mapa de Stakeholders................................................................................................. 13
Ilustración 6 Mapa de competencia .................................................................................................. 16
Ilustración 7 Mapa de empatía ......................................................................................................... 36
Ilustración 8 Point Of View (POV) ..................................................................................................... 38
Ilustración 9. Lienzo de la Propuest de Valor .................................................................................... 42
Ilustración 10. Gráfica de Pastel de datos obtenidos de los eventos................................................. 59
Ilustración 11. Gráfica de pastel de datos obtenidos de la Unidad 1................................................. 60
Ilustración 12. Gráfica de pastel de datos obtenidos de la Unidad 2 ............................................... 61
Ilustración 13. Gráfica de pastel de datos obtenidos de la Unidad 3................................................. 63
Ilustración 14. Gráfica de pastel Velocidad óptima ........................................................................... 65
ii
Ilustración 15. Gráfica de pastel Exceso de velocidad ....................................................................... 66
Ilustración 16. Gráfica de pastel Mínimo de velocidad ...................................................................... 66
iii
1. Introducción
El proyecto geolocalización tuvo por objetivo general investigar y dar solución a la
problemática de cómo podríamos visualizar las unidades en tiempo real, y así poder ayudar
a los concesionarios a tener un mejor control de sus unidades por medio de una plataforma
y poder mejor su servicio y obtener mayores ganancias.
El programa de células de innovación es una iniciativa que permite a las empresas tener
acceso a talento joven, con la ventaja de ser interdisciplinario y hacer que las empresas
cuenten con un departamento de innovación por un periodo de 3 a 4 meses.
SMARTTI S7 es una empresa pionera de la tecnología GPS (de sus siglas de Sistema de
Posicionamiento Global), dedicada a solucionar todas sus necesidades de previsión y
administración de recursos, ofrecer servicios de ubicación rastreo y monitoreo de sus activos
mediante soluciones tecnológicas de hardware y software.
En tal caso, la empresa SMARTTI S7 tiene el reto de realizar la visualización de múltiples

unidades de transporte urbano en tiempo real por medio de una aplicación de
geolocalización y módulo de rastreo GPS.
En este presente documento se abordan temas acerca de cómo se está solucionando esta
problemática y la competencia que existe en la actualidad.
1
2. Descripción del proyecto
2.1. Problemática / Oportunidad inicial
Monitorear las unidades de transporte público para tener un mejor control y mejorar el
servicio y obtener más ganancias.
2.2. Reto de Innovación

Debido a la problemática antes mencionada se plantea el reto de innovación denominado
Como podemos visualizar de manera simultánea múltiples unidades de transporte público
en tiempo real.
2.3. Objetivo del proyecto

OBJETIVO GENERAL
Investigar acerca de las tecnológicas que actualmente son usadas para la geolocalización y
los servicios que la competencia ofrece.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Contribuir a la creación de un módulo denominado Geocercas que permita al usuario generar

perímetros virtuales y así obtener alertas de cuando el GPS este dentro o fuera de este.
2.4. Criterios de éxito

Encontrar una solución que provea la información en tiempo real sobre la ubicación de las
unidades de transporte público.
Poder crear una sección de Geocercas en la cual tanto la empresa como el concesionario
poder crear y visualizar las Geocercas que estará, delimitando las rutas pre-establecidas a las
diferentes unidades de transporte urbano. A su vez, tener un sistema de alertas que envíe la
unidad a la aplicación y generar reportes con las incidencias de los eventos que ocurran.
2
2.5. Entregables
a) Investigación sobre las soluciones que existen actualmente
b) Investigación sobre la competencia que ofrece un servicio similar
c) Pantalla de Visualización de Geocercas
d) Pantalla de Creación de Geocercas
e) Pantalla de Visualización de Lista de Geocercas (por cuentas)
f) Pantalla de Eliminación de Geocercas, (se puede seleccionar las Geocercas que se deseen
eliminar)
g) Pantalla de Modificación de Geocercas
3
3. Equipo de trabajo
Nombre: Raúl Humberto Guillermo Dimas
Carrera: Ingeniería en Mecánica egresado del Instituto Tecnológico de
Mérida y Maestría en Mecatrónica
Rol en la Célula: Coach
Funciones: Es el encargado en dirigir a la célula durante todo el proyecto
proveyendo
Nombre: Samuel Isaías Pat Hernández

Carrera: Ingeniería en Mecatrónica
Universidad: Universidad Modelo
Rol en la Célula: Jefe de Información
Funciones: Será el encargado de gestionar toda la información y tener la
documentación de los avances y entregables del proyecto.
Nombre: Stefanya Burke Carvajal

Carrera: Ingeniería en Logística
Universidad: Instituto Tecnológico Superior de Progreso
Rol en la Célula: Administrador del Proyecto
Funciones: Será el encargado de controlar el tiempo, los recursos y
materiales, los avances del proyecto, a través de herramientas
tecnológicas para el cumplimiento de los objetivos.
Nombre: Germani Uicab

Carrera: Ingeniería en Sistemas Computacionales
Universidad: Instituto Tecnológico de Mérida
Rol en la Célula: Coordinador
Funciones: Es el encargado de que la célula se desarrolle de manera
armónica, así como llevar a cabo la supervisión del cumplimiento de
responsabilidades de cada integrante de la célula.
Nombre: José Miguel Ancona Pérez

Carrera: Ingeniería en Sistemas Computacionales
Universidad: Instituto Tecnológico de Mérida
Rol en la Célula: Secretario
Funciones: Es el responsable de pasar lista en las reuniones de la célula,
controlar las asistencias de los integrantes del equipo, así como realizar las
anotaciones de los acuerdos y compromisos de trabajo de cada uno de los
miembros.
Tabla 1 Equipo de trabajo
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4. Duración del proyecto
4.1. Fecha de inicio y finalización
EL Proyecto células de Innovación da inicio el día 31 de marzo del 2017, con la participación
de todas las células.
Las etapas que conforman el proyecto se dividen en 5 etapas, con duración de 16 semanas:
 Etapa del KICK OFF: presentación oficial en CANIETI el día 31 de marzo, y con la
empresa el día 6 de abril del 2017
 Etapa de Planeación: durante la semana del 3 al 7 de abril se dieron a conocer las
diferentes formas de cómo se trabajará durante toda la duración del proyecto. De
igual forma se distribuyeron los roles con los que se estará trabajando cada
integrante del equipo. Así como la visita que se hizo a la empresa.
 Etapa de exploración: del día 17 de abril al 19 de mayo, se trabajó con diferentes
tipos de herramientas que ayudarían al equipo a descubrir, por medio de diferentes
técnicas, el cómo hacer, construir, desarrollar, o innovar, así como implementar, los
conocimientos descubiertos durante la etapa para la generación de ideas.
 Etapa de Ideación: del 22 de mayo al 2 de junio, en base a todo lo investigado en la
etapa de exploración, se hace un análisis de todo lo encontrado, y se genera una
lluvia de ideas, para que al final pase por un cuello de botella, y se vaya generando
ideas más específicas, hasta ir refinando, y se tenga de 1 a 2 ideas muy concretas.
 Feedback Day: del 29 de mayo al 2 de junio, es un período en el que se presentan
los primeros adelantos a la empresa de todo lo investigado en las primeras etapas,
y la presentación de las ideas que se generaron, y se seleccionaron.
 Desarrollo del Prototipo: del 5 de junio al 21 de julio, durante esta etapa se
desarrolla el prototipo funcional o conceptual de lo que la empresa desea para la
solución del reto designado para la célula. En esta etapa de igual forma contamos
con la validación y retroalimentación que se da por parte de la empresa hacia la
célula.
5
4.2. Cronograma de trabajo
Ilustración 1. Cronograma de actividades Exploración
6
Ilustración 2. Cronograma de actividades. Ideación, Prototipado, Validación
7
5. Metodología
5.1. Breve descripción de la metodología utilizada
5.1.1. Design Thinking
Es una metodología para generar ideas innovadoras que centra su eficacia en entender
y dar solución a las necesidades reales de los usuarios. Proviene de la forma en la que
trabajan los diseñadores de producto.
Es una disciplina que usa la sensibilidad y métodos de los diseñadores para hacer
coincidir las necesidades de las personas con lo que es tecnológicamente factible y con
lo que una estrategia viable de negocios puede convertir en valor para el cliente.
La metodología tuvo gran importancia para la validación, tanto en el desarrollo de un

sistema para la geolocalización propuesta por el equipo de la célula, como la que
presentó el equipo de desarrollo de la empresa SMARTTI S7, el cual llevaba un 70%
aproximadamente de su desarrollo.
De igual forma, nos ayudó a validar un gran problema que se tenía con los módulos GPS
que utiliza la empresa, descubriendo la debilidad de no compatibilidad con la red de
servicio de telefonía que las compañías de celulares ofrecían.
5.2. Breve descripción del trabajo realizado en cada etapa

5.2.1. Etapa de Exploración
Durante la Exploración se realizaron diferentes tareas, las cuales nos llevaron a la
obtención de información, que nos ayudó en la validación de las tecnologías que se
usaban para el desarrollo del sistema, como también las diferentes tecnologías de
localización existentes en áreas tanto locales como mundiales. Se descubren de igual
forma empresas que prestan los mismos servicios.
Durante ésta etapa, se recurrió a las investigaciones de escritorio; al mapeo de la

competencia, local, estatal, nacional e internacional; se usó la pared de conocimiento
con el cual se notó como lo investigado empezaba a llevarnos a diferentes caminos;
8
análisis de tendencias, el cual fue de gran ayuda para descubrir las tecnologías que se
usaban en el pasado, las que se utilizan ahora, así como también las que posiblemente
se utilizarán en el futuro; la empatía análoga, para conocer de qué otras maneras se
usan los sistemas de geolocalización, y que al final pueda generar valor agregado a la
empresa o qué otros servicios podría ofrecer a otro tipo de segmento de mercado; las
observaciones se usaron para ver los comportamientos que tenían los operadores de
los autobuses, y así poder determinar con exactitud lo que la empresa realmente
desea; y por último las entrevistas, las cuales nos llevaron a corroborar lo que se había
investigado.
5.2.2. Etapa de Interpretación
En la etapa de interpretación se analizó toda la información obtenida en la etapa de

exploración, filtrando la información y seleccionar las investigaciones que más se
acerquen al propósito final del reto asignado
5.2.3. Etapa de Ideación
En esta etapa se interpretó la información previamente investigado para generar

diferentes ideas con respecto al reto propuesto, una vez generadas estas ideas se pasan
por una serie de filtros para delimitarlas, y así poder al final, generar ideas en concreto.
Para ello se usaron herramientas que facilitan la generación de dichas ideas, por
ejemplo:
 Mapa de empatía
 Mapa de la propuesta de valor
 Arquetipo del cliente
 Point of View
 Sub-retos.
5.2.4. Etapa de Prototipado

En dicha etapa, la cual es una de las más importantes durante este proyecto, se
planeaba desarrollar un prototipo ya sea funcional o conceptual para la solución del
reto designado. La empresa lleva un 70% del sistema por lo que según las
9
investigaciones realizadas y las sugerencias de los expertos se deciden aportar al
sistema un módulo Geocercas.
5.2.5. Etapa de Validación
En ésta etapa se pasó por varias revisiones cada una de las tareas que se fueron
asignando a la célula, y se pasó por una breve inspección por parte del ingeniero de la
empresa, para saber si lo que se estaba realizado estaba correcto.
6. Etapa de Exploración
6.1. Objetivo general de la etapa de exploración
Esta primera etapa es esencial para conocer el problema que se pretende solucionar. Dar
muestras de empatía, sumergiéndose en la experiencia vivida por esos usuarios, es la clave
del éxito de la futura solución. Observar los comportamientos en situación real e interactuar
con ellos permite ponerse en el lugar de los usuarios para entenderles mejor y diseñar la
mejor solución.
Es decir, se refiere a explorar las posibilidades técnicas, el estado del arte y tendencias que
podrían habilitar la propuesta de soluciones.
6.2. Descripción del proceso de exploración
El proceso requiere de una duración de 5 semanas, los cuales se trabajarán con varias
herramientas. Desde recursos internos de la empresa, Investigación de escritorio
relacionado con el proyecto, entrevistas a expertos, tecnología y proceso.
6.3. Necesidades de información
El semáforo de conocimiento nos ayuda a saber acerca de las áreas de certeza, las cuales
son las áreas de lo que tenemos conocimiento, es decir, lo que sabemos. De igual forma
tenemos el área de hipótesis, que en sí es lo que asumimos que sabemos, por ejemplo, no
tenemos información práctica de algo, pero creemos como funciona más o menos. Y por
10
último tenemos el área desconocida, que es lo que no sabemos, no tenemos idea de cómo
se hizo, cómo funciona, o cómo se trabaja.
Ilustración 3 Semáforo del conocimiento
6.4. Objetivos específicos de la investigación
 Investigar todo acerca de las Geocercas y sus usos que se le dan.

 Investigar las opciones factibles en donde debe ubicarse el dispositivo GPS dentro
de la unidad.
 Investigar cómo se enviarán los datos del GPS.
 Investigar que lenguajes de programación se usaran para el desarrollo de la
plataforma.
 Investigar acerca de plataformas existentes que brindan este tipo de servicios.
 Investigar acerca de los servicios de mapas que existen así como las ventajas y
desventajas que estos ofrecen.
11
6.5. Espacio de solución
Ilustración 4. Espacio de Solución
El espacio de solución es una herramienta que nos indica, según los parámetros de
deseabilidad, un parámetro negociable, y no deseable. Descubriendo que el proyecto como
tal debería de cumplir con ciertos delimitantes.
El tiempo de desarrollo menor a 4 meses, que la velocidad de visualización sea de tiempo
real, que el costo de desarrollo sea menor a los $60,000.00 pesos, el alcance territorial sea
nacional, con precisión menor permitido a los 5m y sea incorruptible.
Cumpliendo con cada una de estas características, el proyecto podría ser muy factible para
la empresa.
En tal caso, se explica que la empresa tiene en desarrollo un proyecto de un sistema de

geolocalización, el cual se nos designa para la elaboración de una sección en el sistema de
un módulo llamado Geocerca.
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Una Geocerca es un perímetro virtual en un mapa. Cuando un sistema de rastreo por GPS
utiliza la Geocerca, el software puede determinar si el dispositivo de GPS está dentro o fuera
del perímetro determinado, así como poder generar notificaciones cuando un dispositivo
entra o sale de ese perímetro.
6.6. Análisis de los interesados del proyecto
Ilustración 5. Mapa de Stakeholders
El término agrupa a trabajadores, organizaciones sociales, accionistas y proveedores, entre

muchos otros actores clave que se ven afectados por las decisiones de una empresa.
Generar confianza con estos es fundamental para el desarrollo de una organización.
13
En tal caso, nuestro mayor interesado es la misma empresa SMARTTI S7, el cual requería de
un sistema o la validación de un sistema de geolocalización, para el cumplimiento del
objetivo general de la célula de trabajo.
Con ésta herramienta se puede ver con claridad cada uno de los usuarios que se involucran
o giran en torno al proyecto:
 Los stakeholders primarios son fundamentales para el operar de una organización.

Este grupo incluye a quienes tienen alguna relación económica con el negocio, como
por ejemplo, los accionistas, los clientes, los proveedores y los trabajadores.
 Los stakeholders secundarios son aquellos que no participan directamente en el

intercambio con una empresa, pero que sí pueden afectar o verse afectados por las
acciones de ésta.
 Los stakeholders expertos son aquellos que están íntimamente relacionado con el
sistema, es decir, son los mismos equipos de trabajo de la empresa, en tal caso, los
programadores, los desarrolladores, los mercadólogos.
 Los stakeholders detractores son aquellos que se erigen como competencia directa
de la empresa, es decir, ofrecen el mismo servicio, con un software quizá mejor
desarrollado, o mal desarrollado, pero por lo general, económicos, o a veces más
caros, pero con algún plus que lo hace más atractivo.
 El usuario primario es aquel que está interesado en la adquisición o que se lleve a

cabo el desarrollo de la plataforma, en tal caso es la misma empresa SMARTTI S7.
 El usuario secundario son todos los concesionarios de transporte público que están
interesados en adquirir los servicios de la empresa, ya que son los clientes que
demandarán adquirir el servicio para mantener la vigilancia y monitoreo de sus
unidades de transporte público.
14
 Los usuarios tangenciales son los que por alguna razón son influenciados o
beneficiados con esta tecnología, ya que ellos serán los que lleven la vigilancia de
las unidades mediante la monitorización.
 Los usuarios expertos o influenciadores son los usuarios que tienen los
conocimientos para el manejo de la aplicación, es decir, en tal caso serían los
mismos desarrolladores de la empresa SMARTTI S7.
 Los usuarios detractores, son aquellos que, por alguna razón querrán hacer
corruptible el sistema, como por ejemplo desconectar el GPS, o evitar el envío de
señal al sistema.
6.7. Herramientas de exploración utilizadas
6.7.1.Nombre de la herramienta:
Mapa de Competencia
6.7.2.Justificación de la selección
Una de las razones para conocer el cómo funciona el sistema en otras partes, primero
es bueno conocer cómo lo presenta la competencia, una de las razones por la cual
también es necesario conocer a la competencia, es al momento de presentar el VALOR
AGREGADO, es algo que la competencia no tiene, y que posiblemente el usuario final,
le convenga tener.
Por muy insignificante que pueda ser la diferencia, en términos del mercado, es una
diferencia que puede ser valuada en grandes cantidades de dinero.
De igual forma conocer las competencias tanto locales o estatales, nacionales e

internacionales es una manera de ver cómo está abarcado el mercado en esos
diferentes niveles de mercado.
15
Ilustración 6 Mapa de competencia
En la siguiente grafica observamos el comportamiento según el rango de calificación de las

empresas denominadas como competencias para la empresa SMARTTI S7 según las variables
determinadas.
16
Tabla 2 Interpretación del mapa de competencia
17
6.7.3.Breve descripción
En la siguiente tabla observamos tres bloques de competencias comprendidas de color verde

competencias locales, de color rojo competencias nacionales y por ultimo color azul
competencias internacionales. En un rango de calificación del 1 al 5 por sus condiciones,
servicios, calidad precios, y cobertura. 1/nulo, 2/malo, 3/deficiente, 4/regular, 5/bueno,
6/excelente. Las empresas fueron tomadas como competencia, tomando en cuenta el giro
que ofrece SMARTTI S7 el cual asemeja a sus competidores. Las calificaciones fueron
otorgadas por variables como lo es, comentarios, recomendaciones, calificaciones de
consumidores y precio, observando que el ocupante del primer puesto es USS GPS GLOVAL,
competencia internacional ubicada en Phoenix EU. Con la calificación máxima 6/excelente
en 7 ocasiones de un total de 8. Y vemos que representa con menos oportunidad de amenaza
para SMARTTI única móvil 3G con menor pontaje en el rango de calificación.
Primero se seleccionan las marcas comerciales que son competencia para el producto,
luego se pondera según sus características, en tal caso, son:
 Información en tiempo real
 Notificaciones al celular
 Monitoreo del estado del vehículo
 Registro de recorrido
 Monitoreo del conductor
 Consumo de energía
 Reportes periódicos
 Tiempo de entrega o desarrollo
En tal caso se ponderan en 6 calificaciones que van desde Mala hasta Excelente, se hace
una gráfica de estas ponderaciones, y luego una tabla de interpretación
18
6.7.4.Resultados y hallazgos
Uno de los principales hallazgos es que en la ciudad de Mérida muy pocas empresas
operan con éste sistema de geolocalización, lo cual da beneficios de una nueva
oportunidad de mercado para ir abarcando más áreas y más terreno, es decir, buscar
una expansión en cuanto a niveles territoriales.
6.7.5.Nombre de la herramienta
Investigación de Escritorio
Es una metodología de investigación que nos permite recopilar y analizar

información a través de internet con el uso de poderosos motores de búsqueda
para acceder a recursos como patentes, artículos científicos, tesis, bases de
datos, blogs, estudios o páginas con información valiosa relacionada a nuestro reto
de innovación.
Realizar una investigación de escritorio permite conocer de manera muy rápida y con
mayor profundidad lo que otras personas en el mundo han indagado o concluido
respecto a nuestro reto de innovación o temas relacionados y nos apoya a
desarrollar una visión general de posibles soluciones, y aspectos relevantes a tomar
en cuenta antes de diseñarlas.
La forma más rápida y eficiente de realizar una investigación de escritorio es a

través de la web. Los motores de búsqueda facilitan la exploración pues son
capaces de relacionar una palabra o palabras clave con contenido remoto alojado
en un servidor en cualquier parte del planeta. Existen motores de búsqueda
generales en internet como Google, o motores de búsqueda de patentes
como PatentScope e incluso motores de búsqueda para artículos científicos como
Google Scholar.
19
“Patente de un sistema y método de predeterminadas, comprendiendo dichas
paradas un módulo provisto de medios
gestión de transporte público”
informativos; medios receptores de solicitud
ES2325897B1 de transporte y medios de identificación del
Legal status Withdrawn - After Issue solicitante de transporte; y medios de
Application number ES200700922A comunicación entre dichas paradas y la central
Other languages English de gestión de la información.
Other versions ES2325897A1 (Application) El método comprende el requerimiento de un
Inventor Marco Antonio Navarro Juan transporte por un usuario, verificación de las
Original Assignee Marco Antonio Navarro Juan rutas activas disponibles para dicho destino, y
Priority date 2007-04-09 asignación de una ruta ya activa o una nueva
Filing date 2007-04-09 ruta.
Publication date 2010-05-25
Grant date 2010-05-25 Descripción
Sistema y método de gestión de Sistema y método de gestión de transporte
transporte público. público.
El sector de la técnica de esta invención es el

Sistema y método de gestión de transporte
de los medios de transporte, especialmente el
público.
de los medios de transporte público, en los que
Comprende: una central de gestión de
los distintos vehículos disponen de un medio
comunicaciones e información relativa a
de conexión electrónica inalámbrica con una
posiciones de vehículos, rutas, destinos,
central de comunicaciones, tal como un
vehículos disponibles, plazas disponibles,
ordenador central.
operador, tiempos, exclusividad del
transporte; Vehículos de transporte,
Indicación del estado de la técnica anterior
pertenecientes a uno o más operadores,
Son conocidos los denominados "sistemas de
provistos de un sistema de identificación de
transporte público" y los denominados
posición, tal como GPS; comunicaciones entre
"sistemas privados de transporte". En los
cada vehículo y la central; un medio de control
primeros nos encontramos con los sistemas
de plazas disponibles de cada vehículo; un
basados en el transporte individual y el
conjunto de paradas, o zonas de recogida
19
transporte colectivo. El transporte individual de acuerdo con el método que esta invención
público, esencialmente el taxi permite a una propone.
persona contratar un servicio de transporte
destinado a uno o más destinos, y La presente invención tiene por objeto un
eventualmente con tiempos de espera, que en método para la gestión de transporte público,
todo caso debe atender económicamente, a su que incluye:
precio por kilómetro, y a su tiempo de espera
y disponibilidad.  Una central de gestión de la
información y las comunicaciones,
El problema de los taxis se deriva de que el siendo dicha información la
rendimiento óptimo nunca se alcanza, pues correspondiente a posiciones de
siempre hay taxis libres donde no hacen falta, vehículos, rutas, plazas disponibles,
y clientela deseosa de tomar un servicio de operador del servicio, tiempos de
transporte que debe esperar tiempo hasta que tránsito, etc., e incluyendo medios de
consigue tomar uno. Si los taxis estuviesen control zonal, en el que cada zona es la
rigurosamente organizados, el precio podría que quede dentro de un área
bajar al ser el rendimiento de cada vehículo predeterminada
mucho mayor, e incluso incrementarse los  Una pluralidad de vehículos de
salarios al haber más rendimiento horario. transporte, tales como autobuses
urbanos o interurbanos, microbuses, o
El problema de los autobuses urbanos deviene taxis, como enumeración no limitativa,
de su rigidez organizativa. Es cierto que cada perteneciente a uno o más
línea debe alcanzar su propio recorrido, operadores; dicha vehículos están
horarios y tiempos de viaje y organizar sus preferentemente provistos de una
retornos. Sin embargo, nos encontramos con identificación exclusiva; dichos
que es frecuente ver autobuses atiborrados y vehículos están provisto de un sistema
junto a ellos, otros con otro destino o línea que
se hallan casi vacíos, debido a que uno u otro
se han cargado o descargado en puntos
distintos de un recorrido que es armonizable
20
de identificación de posición, tal como propone mediante la presente invención
GPS proporcionar un sistema o conjunto de
 Un módulo de comunicación con la elementos y un método de gestión asociado a
central de gestión de la información, dicho sistema por el que el transporte público,
dispuesto en cada vehículo sea individual o colectivo, sea optimizado en su
 Un medio de control de las plazas rendimiento, permitiendo la prestación de un
disponibles de cada vehículo mejor servicio para el viajero.
 Una pluralidad de paradas, o zonas de
recogida predeterminadas, Por una parte existe la necesidad de transporte
comprendiendo dichas paradas un de los usuarios, y por otra de sus equipajes.
módulo provisto de medios Véase, por ejemplo, que no es frecuente que
informativos; medios receptores de las ciudades cuenten con un medio para acudir
solicitud de transporte y medios de a un aeropuerto con posibilidad de
identificación del solicitante de desplazamiento en cualquier punto de la
transporte ciudad, y con medios para llevar cualquier tipo
 Medios de comunicación entre dichas de equipaje. Por el contrario, se disponen
paradas y la central de gestión de la metros o autobuses que tienen un número de
información. paradas muy limitado, y que no siempre

permiten la carga del equipaje (más allá de un
Los usuarios del transporte público tienen un equipaje de mano) con la debida comodidad.
origen y un destino. Sin embargo, puede darse

el caso de que a una determinada hora, tal También, los costes de operación de un medio
como la hora de entrada al trabajo, haya un cualquiera de transporte mejorarán mucho si
conjunto de usuarios que deban ir a un mismo dicho medio de transporte es utilizado por el
destino y que dicho destino no esté máximo número de viajeros, respecto a la
predeterminado. Es, por una parte, un utilización con unos pocos, y ocasionalmente
inconveniente para los usuarios, el hecho de sin ningún viajero. Así, el sistema que se
que un medio de transporte colectivo no les propone, permite el requerimiento de un
lleve a su destino cuando existe tal necesidad, medio de transporte público cualquiera
y por otra parte, la existencia de otros determinando cual es el destino al que se
vehículos que pueden estar prácticamente pretende llegar, de modo que el medio de
vacíos mientras otros están saturados. Se transporte más próximo, con plazas
21
disponibles, y con destino compatible, acudirá tipo de requerimientos, por ejemplo
al lugar de llamada. adaptados para minusválidos, provistos de
asientos de niños, o con determinado número
Se ha previsto que los lugares de llamada sean de plazas disponibles, o con capacidad para
unas paradas o zonas de recogida, si bien la una cierta cantidad de equipaje.
recepción no estará limitada a dichas paradas.
A título de ejemplo, puede utilizarse el teléfono Del mismo modo, un usuario puede requerir
móvil como medio de llamada al transporte, un servicio en una cierta categoría (de lo cual
por ejemplo mediante un SMS, que recibirá podrá ser dependiente el precio del recorrido)
una respuesta con el medio esperado o de un determinado operador. En este caso la
(autobús, microbús, taxi...) tiempo de espera central de proceso de datos seleccionará la
previsto. información necesaria y solamente propondrá
la asignación de ruta a los vehículos que
Si un vehículo debe ir de un punto A a un punto cumplan con los requisitos propuestos,
B, puede realizar un cierto recorrido que no indicando al usuario, en su caso, las posibles
suponga un desvío significativo de la ruta con alternativas para el caso de indisponibilidad o
objeto de pasar por un punto C para recoger a de que los tiempos de espera en esas
un pasajero. Si no hay pasajero que requiera el condiciones sean excesivamente largos.
servicio, el vehículo puede realizar
directamente el trayecto del punto A al punto El sistema de transporte incluye pues, un
B, evitando parte del recorrido y haciendo así conjunto de:-
más ágil y rápido el desplazamiento para el  Usuarios, con un punto de origen
resto de los usuarios. cierto y conocido
 Usuarios con un punto de destino
En la llamada a un vehículo, se podrá indicar cierto y conocido
cuál es el modo de uso deseado. Podemos
enumerar uso individual o compartido, e
incluso el tipo de vehículo que deseamos, tal
como taxi, microbús, etc.
Además, este sistema permite la utilización de

vehículos especializados para determinado
22
mayores y que ocupan todo el
 Medios de transporte, entendiéndose subsuelo de las ciudades
como transporte terrestre, siendo d) La reducción del consumo de
estos medios de transporte combustible
 Dotados o no de conductor e) El aumento de la movilidad del
(transporte asistido o automático) ciudadano
 Para transporte privado o excluyente f) Reducción de la dependencia de
 Para transporte en grupo en una o más energías fósiles
partes del trayecto g) Optimización de los tiempos de
 Para cualquier destino. desplazamiento y por ello mínimas

pérdidas de tiempo de trabajo ahora
Lo cual favorece: ocupadas en buscar aparcamiento o
a) La eliminación de la polución originada en acudir desde un aparcamiento al
por los reiterados movimientos de lugar de trabajo, de una cita o de una
vehículos, que por lo general e reunión
individualmente realizan los mismos h) Seguridad en los desplazamientos,
trayectos diariamente pues el usuario se transporta en
b) La tranquilidad de la circulación, que al asientos individuales dotados de
estar provista de más medios

colectivos o de medios profesionales
en su mayoría, evita congestiones,
pues los mismos vehículos son los que
circulan, pudiendo quedar más
despejadas las calles
c) La menor necesidad de que haya
aparcamientos públicos, cada vez
23
medios de seguridad como cinturones "libre", que convencionalmente
de seguridad, por ejemplo pueden tener diversas
i) Compatibilidad con transportes interpretaciones o mensajes, destinos,
auxiliares, tales como bicicletas número de paradas previstas, que se
j) La gestión pública o privada halla en espera, etc. Los paneles
indistintamente de estos medios de además permiten ser vistos a más
transporte distancia que las pinturas de la chapa
k) Bajo coste y precio para el usuario en de los vehículos, lo que facilita la
transportes de calidad. identificación
 Un módulo electrónico de
Los vehículos que participan en este transporte comunicaciones, formado por un
unificado son: sistema de comunicación en el que se
 Turismos, con conductor de hasta 9 basa la eficacia del sistema de
plazas transporte, en el que se coordina la
 Furgones y autobuses desde 9 plazas comunicación del vehículo con el
 Vehículos de carga, transporte y centro de control de zona donde
paquetería que no transportan opere el vehículo de transporte. El
personas. módulo de comunicación comprende:
 Un emisor
Dichos vehículos tienen en común:-  Un posicionador GPS o un sistema
 Una identificación convencional similar o equivalente
frontal, trasera y en los laterales. Esta  Un receptor.
identificación puede ser mediante Las funciones que lleva a cabo el sistema de
pintura o mediante paneles de tipo comunicación, comprende la relación
luminoso o led, y disponerse también informática entre un centro de control general
en el techo del vehículo. Los paneles o de zona y los vehículos, los medios de
tienen además la función de mostrar el información de las paradas donde se solicita
estado de vehículo "libre" o disponible servicio, así como entre vehículos, de modo
para algún viajero más en caso de no que cada unidad da información a toda la red
ser transporte excluyente. Los paneles de vehículos, y cada parada o poste-parada
pueden asimismo disponer de un también, de modo que en todos los casos
código de colores además del de exista interrelación que de un resultado
24
óptimo. También contempla la invención la aglutina los viajeros que proceden de una zona
incorporación de códigos de maleta, de modo con destino a un espacio geográfico común,
que al solicitar transporte, el usuario puede aunque no sea exactamente el mismo,
introducir códigos de barras correspondientes evitando pérdidas de tiempo, con zonas de
al tipo de maleta, con lo que puede verificarse recogida y entrega de viajeros no muy amplia,
que acuda un medio de transporte capaz de con coordinación entre vehículos mediante la
ubicar lo que debe transportarse. También si selección de pasaje. La selección de pasaje
usa silla de ruedas, muletas, etc. Incluso puede comprende los viajeros que tienen un destino
transportarse un grupo por fases, imaginemos próximo y un origen comprendido entre la ruta
que con destino al aeropuerto una parte de los de comienzo y la ruta de terminación del
viajeros llevan todas las maletas, para su recorrido en un sentido. Es decir, una vez
facturación, en tanto los demás llegan más establecido un recorrido por el primer usuario,
tranquilamente. este recorrido puede prolongarse en el sentido
Los maleteros en los vehículos de transporte, de avance, y en retorno no tiene porqué volver
podrían establecerse en jaulas que sólo por el mismo camino, pues dependerá de los
pueden abrirse en ciertas condiciones, según usuarios que soliciten el servicio. También en
su dueño posea llave electrónica, casos en que los viajeros al llegar a la parada de
correspondiente con el medio de pago. destino no coinciden exactamente con el lugar
Según se propone, existe una relación de real de destino, pueden tomar otro transporte
dependencia entre el centro de control de que podrá igualmente solicitarse desde el
zona y cada vehículo que debe estar propio autobús colectivo.
informando continuamente del número de
plazas disponibles, y también el espacio Los medios de recepción del pago mediante
disponible para maletas o equipajes, así como tarjeta de crédito, compatibles con sistema de
destino último y/o plazas requeridas mediante cobro en metálico, con tarjeta de débito, con
las llamadas en las paradas o por otros medios. tarjeta monedero del tipo recargable, de
En equipajes puede comprenderse también contrato mensual, de bono, incluso mediante
objetos de deporte, esquíes, bicicletas, etc. el bluetooth del teléfono móvil. Se pretende
El centro de control de zona puede activarse que la relación pago-servicio sea lo más ágil,
también mediante redes de comunicaciones, para lo cual lo ideal es no utilizar dinero, y
siempre mediante un código de usuario llegar a que haya un sistema de
verificado. El centro de control de zona reconocimiento electrónico dentro del medio
25
de transporte del nuevo usuario, de modo que posición y el número de asientos libres, así
la mera entrada a través de los arcos como el recorrido previsto. El receptor recibe
electrónicos de las puertas del vehículo, llamadas de otros usuarios que estando en la
determina el cargo del viaje. Alternativamente, línea de paso o de paso con pequeños desvíos
otros medios similares proporcionan sobre la ruta prevista, para acudir donde
resultados también satisfactorios. espera el usuario que comparte camino con
otros viajeros lo cual se identifica porque el
Los medios de control de asientos vacíos en los viajero también solicita el medio de transporte
vehículos que acepten más viajeros indicando a donde va.
La posibilidad de transformar microbuses, o El centro de control, establece los criterios de

vehículos de nueve plazas en taxis cuando el atención de distintos medios a los usuarios. De
usuario así lo solicita, informando al centro de este modo para recorridos poco solicitados se
control de zona. disponen pequeños vehículos, y para los
recorridos más solicitados se disponen grandes
De este modo, los taxis para uso exclusivo, vehículos, todo en función del horario, de la
disponen el emisor, el posicionador, el fecha y del día de la semana, siendo
receptor y los medios de recepción del pago, modificado por razones como eventos
pero no medios de control de asientos vacíos, deportivos o cualquier otra situación
pues una vez ocupado, el transporte es extraordinaria.
excluyente. Es posible que un medio de
transporte, generalmente taxi aunque no sea Las paradas dispuestas en la calle tienen
inicialmente excluyente, se transforme en también distintas posibilidades. Inicialmente el
exclusivo por que el usuario desea pagar esa usuario acude a una de ellas y pulsa destino y
tarifa. En este caso el taxi será excluyente de la central atiende la petición, indicando:
otros usuarios hasta terminar el recorrido,
según la voluntad del usuario. a) La disponibilidad inmediata o no del
medio;
Los taxis para uso no exclusivo, o los demás b) La posibilidad de que una parada
medios, tienen además el control de asientos próxima pueda atender el servicio con
vacíos. Este opera del siguiente modo. El
dispositivo emisor comunica continuamente la
26
opción de aceptar o rechazar la circulación o difíciles de cruzar, densidad de
propuesta; población, etc.
c) La condición de dificultad de
movilidad: el requisito de que el El centro de control de zona puede operar en
vehículo tenga acceso para la persona una banda específica, o en la banda de la
afectada de un defecto físico, muletas, telefonía móvil o de redes de comunicaciones
silla de ruedas, etc. tal y como suelo inalámbricas (tal como una Intranet, soportada
bajo, elevador, etc. o no por Internet), lo cual está en conveniencia
de la disponibilidad técnica para ello.
El centro de control de zona establece la
posición relativa de las unidades disponibles, El terminal del vehículo está constituido como
conociendo sus rutas. La nueva petición de un ya hemos dicho, en un emisor, un posicionador
usuario lleva a que la atención sea prestada por y un receptor, que convenientemente deben
aquel que más cerca está siempre que estar integrados en un solo aparato. Este
continúe la ruta tal y como la tenía además de su hardware y software, adaptado
programada. a estas necesidades y programación, debe
comprender además una identificación
El centro de control de zona puede ser codificada reconocible por cada centro de
compatible con uno o varios operadores. En control de zona, datos como nombre y
este caso, los distintos operadores pueden apellidos del usuario, logotipo empresarial o
establecer sistemas de cooperación mutua, sin incluso personal, y datos como nacionalidad,
necesidad de que haya vehículos vacíos, sino al dirección, posición exacta en cada instante,
contrario, optimizando entre sí los distintos características del vehículo, espacios
criterios de selección de viajeros y de disponibles para viajeros, espacio disponible
recorridos en función de los vehículos para maletas, todo para permitir que los
presentes en cada zona que divida el espacio códigos de maleta permitan decidir que un
en el que cada zona preste servicio. La forma y vehículo es válido para atender una petición de
tamaño de estas zonas será dependiente de las transporte o debe dejarlo a otro vehículo con
barreras urbanas, carreteras, parques, capacidad idónea, así como compañía a la que
puentes, ríos, así como grandes calles o de gran presta sus servicios. También durante el
servicio, se incorporan y emiten datos, como
los de abonado, empresa, teléfono, e incluso
27
código de apertura del vehículo. También la los combustibles, así como el suministro de
posición según el posicionador, los códigos de electricidad para la recarga de baterías en los
situación en la cuadrícula de origen, y la de vehículos que funcionen por este medio, debe
destino, colores en las pantallas y banderas, estar unificados para obtener mejores precios
número de pasajeros, espacios disponibles en que favorezcan al fin al usuario. También la
asientos y en equipajes, así como forma de selección de chóferes puede evitar que un
pago de cada uno, transmitida en tiempo real vehículo activo quede fuera de servicio por
a la central. El software y el medio de enfermedad o indisposición del conductor.
comunicación con la central permiten el
control de cada una de estas variables o Las estaciones, pueden ser de cada empresa, o
características. con mejores condiciones de la flota en su
totalidad, con talleres, servicios de limpieza,
El conjunto de vehículos en servicio se combustible, higiene, relax, así como de
complementa con unas grúas para favorecer la comidas, y otros como conexión con otros
retirada de los eventuales vehículos averiados, transportes, metros, aeropuertos, puertos,
también comunicada con la central, pero etc.
también para retirar los que siendo de
particulares obstaculicen el paso, sin más Se adjunta a la presente descripción una hoja
ánimo inicialmente que despejar la vía. La de dibujos, en la que en una única figura se
comunicación con la central por todos los representa un esquema de lo descrito, y en la
controles de posición, destino, emisor y que 1 representa la central de gestión de
receptor, facilita la optimización de la labor de información y comunicaciones, que recibe la
las grúas. información de la infraestructura fija 4 u
opcionalmente móvil mediante el
Además, para la optimización del método, se correspondiente medio de comunicación 6.
pueden incluso sistematizar incluso los Dicha infraestructura fija está formada por un
tiempos de mantenimiento de los vehículos, conjunto de dispositivos informativos 5
paradas a deshoras, y para ello puede dispuestos en cada parada. Cuando un
facilitarse que haya pocos modelos de vehículo vehículo 2 recibe desde la central a través de
de modo que haya siempre existencia de todo un medio de comunicación 7 la orden de
el material necesario para reparar en forma recogida de un pasajero en un primer punto A,
inmediata una avería. También se prevé que representado por 9, con destino en un punto
28
B, representado por 10, establece un recorrido realizará un segundo vehículo 3 desde un
óptimo 13 para alcanzar dicho destino B. Si punto A' a un punto B', representado por 12,
existen órdenes de llamada de otros pasajeros provisto dicho segundo vehículo 3 de su
11 en otros puntos C que se ajustan correspondiente medio de comunicación 8.
aproximadamente a dicho recorrido, el
vehículo 2 podrá desviarse moderadamente de Es de aplicación en la instalación de
la ruta para recogerlos y alcanzar dicho infraestructuras y gestión de transporte
destino. Se ha representado otra ruta 14 que público
La investigación realizada en páginas con conocimiento científico ayudan a entender el

proceso por la cual se debe pasar para la elaboración o creación del prototipo para
llegar a los resultados deseados, De igual forma, sirve para validar los métodos
utilizados para la creación del proyecto, así como validar la tecnología de los módulos
empleados por la empresa.
Uno de los hallazgos más relevantes de nuestra investigación fue la tecnología que
utilizan los módulos GPS que la empresa tiene en su poder, siendo esto un factor
detonante para la adquisición de nuevos módulos compatibles con la red celular que
actualmente disponen las compañías de telefonía móvil.
Así mismo, se valida el sistema que la empresa maneja es lo más óptimo en tecnología
y programación, teniendo como resultado el trabajo en conjunto ara la creación de un
módulo de Geocercas, que no se encontraba disponible en este sistema.
29
6.7.9.Nombre de la herramienta
Entrevistas a expertos
6.7.10. Justificación de la selección
Es una conversación cara a cara con una persona que es especialista en el área que
están explorando. También puede ser una persona que se dedica todos los días
a usar o manipular una tecnología o realiza actividades relacionadas a su reto de
innovación.
Un experto es una fuente de información muy importante pues ha experimentado

o estudiado temas de programación para sistemas de posicionamiento satelital, o
expertos que han desarrollado prototipos funcionales de módulos GPS.
ENTREVISTA A EXPERTO 1.
Mtro Edson Geovanny Estrada López
Maestría en Ciencias en Ingeniería electrónica
Maestro en la Universidad Modelo y en la Facultad de Ingeniería de la UADY.
Graduado en la Maestría desde 2007.
Introducción: Esta entrevista está elaborada para recibir conocimiento con respecto a
bases de datos, maneras de transmitir datos, obtener la localización de unidades,
electrónica, para así lograr tener la geolocalización de unidades en tiempo real, y que
esta, sea monitoreada por los concesionarios de estas unidades para así tener un mayor
control de estas.
1. ¿Qué tipos de módulos GPS conoce?

He trabajado haciendo un módulo GPS con un SIM908, pero no te podría decir
los nombres de los módulos sin primero investigar sobre estos.
2. ¿Usted conoce el módulo GV300? ¿Qué opina acerca de este?
No lo conozco.
30
3. ¿En dado caso que decidiéramos no usar el módulo GV300 y optáramos por
usar el SIM908 como modulo GPS, cree que sea viable contando con el tiempo
que queda para llevar a cabo el proyecto debido a la reducción del gasto
económico en este?
No creo que sea conveniente armar un módulo GPS debido a la cantidad de
módulos que se necesitaran y el tiempo restante.
4. ¿Qué tipos de sensores conoce que se podrían usar para la detección la
apertura de puertas de los camiones?
Sensor mecánico, sensor de corte por luz, sensor capacitivo o inductivo, sensor
de movimiento.
5. ¿Cree que sería mejor un sensor que no necesite contacto o uno que sí?
Lo ideal sería que no se necesitara el contacto para la detección.
6. ¿Considera que un sensor capacitivo sería adecuado para esta detección?
Sería una buena opción dependiendo del material de la puerta, si la puerta es
de metal sería una de las mejores opciones.
ENTREVISTA A EXPERTO 2
Dr. Raúl Chiu Nazaralá
Doctor en Automática e Informática Industrial, egresado de la Universidad Politécnica
de Valencia, España (2000-2007)
Maestro en Ingeniería en Ingeniería Electrónica, egresado del Centro Nacional de
Investigación y Desarrollo Tecnológico (1987-1989)
Profesor Investigador de la Universidad Modelo
Introducción: Esta entrevista está elaborada para recibir conocimiento con respecto a
bases de datos, maneras de transmitir datos, obtener la localización de unidades,
electrónica, para así lograr tener la geolocalización de unidades en tiempo real, y que
esta, sea monitoreada por los concesionarios de estas unidades para así tener un mayor
control de estas.
31
1. ¿Qué tipos de módulos GPS conoce?
Existen varios módulos GPS que podrían ser funcionales pero no tengo ahorita
los datos exactos de estos.
2. ¿Usted conoce el módulo GV300? ¿Qué opina acerca de este?
No.
3. ¿En dado caso que decidiéramos no usar el módulo GV300 y optáramos por
usar el SIM908 como modulo GPS, cree que sea viable contando con el tiempo
que queda para llevar a cabo el proyecto debido a la reducción del gasto
económico en este?
No, debido al poco tiempo para la gran cantidad de producción.
4. ¿Qué tipos de sensores conoce que se podrían usar para la detección la
apertura de puertas de los camiones?
Sensor magnético, sensor fin de carrera, y sensor capacitivo/inductivo.
5. ¿Cree que sería mejor un sensor que no necesite contacto o uno que sí?
Sería mejor un sensor que no necesite contacto, debido al desgaste que este
podría generar y la precisión que tendría que haber para que el sensor por
contacto funcione.
6. ¿Considera que un sensor capacitivo sería adecuado para esta detección?
Si, para mi es la primera opción.
ENTREVISTA A EXPERTO 3
Ing. Raúl Cáceres Escalante
Licenciatura en Ingeniería en sistemas Computacionales
Maestro en el Instituto Tecnológico de Mérida
Graduado en la Licenciatura desde 1995
Introducción: Esta entrevista es con el fin de que esta, sea monitoreada por los
concesionarios de estas unidades para así tener un mayor control de estas.
Objetivos: El objetivo de esta entrevista es recibir conocimiento desde otra perspectiva
con respecto a bases de datos, maneras de transmitir datos, obtener la localización de
unidades, electrónica, para así lograr tener la geolocalización de unidades en tiempo
real
32
1. ¿Qué plataformas de mapas conoce?
Google maps, OpenStreet Mapas.
2. ¿Qué tan viable cree que sea utilizar Google para reflejar la ubicación en el
mapa contando con las limitaciones que este nos da?
Es la mejor opción para el desarrollo de proyectos relacionados con la
geolocalización puesto que es respaldado por una gran empresa Google y esta
te ofrece documentación sobre los Apis o servicios.
3. ¿Usted optaría por el uso de tecnologías de código abierto como Open Street
Map contando con que estas no cuentan con el soporte por parte de una gran
empresa?
Desconozco del tema
4. ¿Qué opina del uso de Waze para poder obtener información acerca de
inconvenientes alrededor de la ubicación de la unidad?
Waze sería una gran opción habría que ver si ofrece algún api para el uso en su
aplicación.
5. ¿Qué tipos de redes de transmisión conoce?
GPS, GPRS, GSM
6. ¿Qué opina acerca de GSM como red de transmisión?
Para el proyecto es viable utilizarlo puesto que la trasferencia de datos no es
mucha, por lo que no creo que requiera GPRS.
7. ¿Conoce alguna red de transmisión como alternativa al GSM que tenga
ventajas sobre este?
GPRS mayor velocidad.
8. ¿Qué tipo de base de datos conoce?
MYSQL, FIREBASE, MONGODB, POSTGRES SQL
9. ¿Qué base de datos considera que sea la adecuada para almacenar las
coordenadas que envié el módulo GPS?
MySQL o firebase
10. ¿Qué opina acerca de la base de datos Firebase? ¿Considera que hay alguna
mejor que esta?
Esta ya tiene funciones en tiempo real que pueden usar para su proyecto.
33
11. ¿Con la información que le hemos otorgado, cree que el tiempo restante sea
el adecuado para terminar el proyecto?
3 a 4 Meses.
6.7.11. Breve descripción
 Las preguntas elaboradas tienen el propósito de llevar a un mayor

conocimiento por parte de los expertos seleccionados, quienes son
conocedores del tema y brindar mayor confianza al elegir desde opciones de
módulos GPS, así como diferentes tipos de leguajes de programación eficientes
al momento del desarrollo del prototipo.
 Las preguntas están adecuadas a cada perfil de entrevistado.
6.7.12. Resultados y hallazgos
Uno de los resultados que se encontraron con las entrevistas, fue el validar que lo que
se estaba realizando era uno lo adecuado, tanto en los manejos del servidor, como en
los lenguajes de programación, así como los sensores que se manejarán junto con el
módulo de GPS.
Los resultados obtenidos son el tipo de módulo que se debe de diseñar, en tal caso, un
módulo ya finalizado es más sencillo de aplicarle las diferentes técnicas de
programación. De igual forma se obtiene las recomendaciones de la utilización de
lenguajes de programación así como de Bases de Datos.
Otro resultado hallado es el de la transferencia de datos por GPRS, teniendo como base
la aprobación del primer módulo GPS manejada por la empresa el GV-300, el cual al
final de ser validado por la compañía de telefonía celular TELCEL® que no es la manera
más viable y que además ya es obsoleta.
34
7. Etapa de Interpretación
7.1. Objetivo general de la etapa de interpretación

Analizar, organizar y comprender toda la información recabada durante la investigación en
el proceso de Exploración, para obtener el conocimiento final.
7.2. Descripción del proceso de interpretación

La información recabada en la etapa de exploración, pasa por un proceso de interpretación,
que es poner en contexto cada uno de esos datos en diferentes tipos de herramientas, las
cuales nos llevarán a obtener información relevante al momento de entrar a la etapa de
ideación.
7.3. Herramientas de Interpretación utilizadas (por cada herramienta):
Mapa de Empatía
Una de las razones por las cuales se usó esta herramienta, fue para saber el cómo
pensaba los concesionarios al momento de sacar sus unidades en circulación a las
calles. Los concesionarios no cuentan con un control exacto de sus ganancias, o del uso
que le dan los operadores a las unidades.
35
Ilustración 7 Mapa de empatía
36
El mapa de empatía es el ponernos en el lugar de nuestros clientes, en éste caso de los

concesionarios. Tanto de lo que ve, siente, dice y hace, y escucha,
Tener idea de lo que él quiere en base a sus unidades, y su principal objetivo es el de

aumentar sus ganancias.
El resultado hallado fue el de diseñar un sistema de control y monitoreo en tiempo real

de las unidades de transporte público, donde la información obtenida por medio del
dispositivo GPS nos brinde desde las velocidades, paradas continuas, apertura y cierre
de puerta, paso por las geocercas estratégicas para asegurar que la unidad no se desvíe
de ruta y así evitar el desgaste de las unidades, y el consumo innecesario de
combustible.
POINT OF VIEW
La usabilidad de la herramienta nos guía a conocer cuáles son las necesidades de los
usuarios, en tal caso, los concesionarios, del cual a partir de las necesidades o
problemas, guiar a un Insight (motivación profunda del consumidor en relación a su
comportamiento hacia un sector, marca o producto) Sorprendente
37
Problema / Insight
Usuario
Necesidad Sorprendente
• Con mucha carga • No se sabe • El concesionario

de trabajo dónde se quiere mantener
• No le alcanza el localizan las vigiladas sus
tiempo para unidades. unidades, pero
estar al • Van mucho a no quiere
pendiente de las mantenimiento contratar gente
unidades los autobuses. que lo haga.
• No pasan por la Entonces los
ruta asignada. trabajadores de
la dependencia
• Llegan tarde a
de gobieeno
sus paraderos.
DTEY realizan la
• Van en exceso de vigilancia por
velocidad. ellos, pero sabe
que el operador
y el inspector se
ponen de
acuerdo. El
concesionario se
siente inseguro.
Ilustración 8 Point Of View (POV)
38
Conocer las necesidades y problemas que presentan los concesionarios, y ayudar a dar
una idea de lo que éste espera que se haga, cuales son las maneras de resolver el
problema o como satisfacer la necesidad, hasta al punto de generar insight o motivo
que llevo a la toma de decisión para la elaboración del proyecto.
Sub – retos (How Might We?)
Poder conocer pequeños retos que puedan llevar a la formación de un reto mayor.
Poder visualizar una unidad aunque no sea en tiempo real, es una cuestión viable de
sub-reto, ya que luego se pasa a tiempo real. Poder generar reportes con los eventos
que se susciten y de ahí generar la interpretación es otro ejemplo de sub-reto. Por eso
la herramienta sirve para ver la composición del reto mayor.
Pensar en ideas que puedan llevar al reto real, pequeñas ideas que se implementen
para cubrir las necesidades del cliente, es decir, modular el sistema, hasta que se
complete el sistema de gestión de geolocalización.
Se llega a resultados concretos los cuales son factor para consolidar la idea que se tiene
de lo que se debe hacer.
 ¿Cómo diseñar un sistema que permita visualizar en tiempo real las rutas que
siguen las unidades de transporte que éste tenga a su disposición?
 ¿Cómo diseñar un sistema que permita monitorear la velocidad con la que los
operadores manejan la unidad?
39
 ¿Cómo diseñar un sistema que envíe alertar y así impedir que los operadores
de las unidades no se desvíen de sus rutas ya establecidas?
7.3.13. Nombre de la herramienta:

Lienzo de la propuesta de valor
Es una manera muy simple de entender las necesidades de los usuarios o clientes y
diseñar productos o servicios que realmente quieran. Es una herramienta que permite
identificar y plasmar de manera visual el perfil de un usuario para contraponerlo con
una propuesta de valor que empate perfectamente con esas necesidades.
1. Mapa de valor:
Describe las características de la propuesta de valor de una forma estructurada.
Descompone la propuesta de valor en productos y servicios, vitaminas y
analgésicos.
2. Perfil de cliente:
Describe a un segmento específico de clientes de manera estructurada y detallada.
Descompone al cliente en tareas, ganancias y dolores.
De igual forma existen otros aspectos para la elaboración del lienzo o del mapa de
valor:
 Productos y servicios: Es simplemente una lista de productos y servicios

que ofrecen. Este conjunto de productos y servicios le ayudan a tu usuario
a completar tareas funcionales, emocionales y sociales, a satisfacer
necesidades básicas o a aliviar dolores. Los productos o servicios pueden
ser:
o Físicos o tangibles: bienes o productos manufacturados.
o Intangibles: servicios, licencias o marcas.
40
o Digitales: productos a través de la web como música.
o Financieros: préstamos, inversiones o facilidades de pago.
 Analgésicos: Describen como tus productos y servicios alivian algún dolor
de usuario. Remarcan como pretendes eliminar o reducir todas esas cosas
que molestan a tus clientes antes, durante o después de completar una
tarea. Se pueden enfocar en:
o Arreglar errores en productos
o Eliminar dificultades
o Eliminar aspectos sociales negativos
o Eliminar riesgos
o Eliminar errores que los usuarios cometen
o Eliminar barreras u obstáculos.
 Vitaminas: Describen como tus productos y servicios crean ganancias o
beneficios para los usuarios. Remarcan como pretendes generar
resultados y beneficios que tus clientes esperan, desean o estarían
sorprendidos de tener. Se pueden enfocar en:
o Utilidad funcional
o Ganancias sociales
o Emociones positivas
o Ahorro de costos
41
2 1
Ilustración 9. Lienzo de la Propuest de Valor
42
Se da a conocer los principales factores que podrían servir para ofrecer un sistema que
cumpla con cada uno de los requerimientos del concesionario, el cual su objetivo
principal es el de obtener mayores ganancias, sin tener que tener mayores pérdidas.
8. Etapa de Ideación
8.1. Objetivo general de la etapa de ideación
Descubrir los diferentes puntos de vista del equipo, y generar ideas a partir de la
interpretación, y consolidar ideas que cumplan con los objetivos a seguir del proyecto
8.2. Descripción del proceso de ideación

Trabajar con diferentes talleres y herramientas que den como resultado la generación de
múltiples ideas, las cuales se unen para poder generar nuevas ideas hasta llegar a las ideas
más sólidas y reales.
8.3. BrainStorming: Lista de ideas generadas

Es una técnica grupal de generación de ideas que permite aprovechar el pensamiento
colectivo del equipo al interactuar, escucharse y construir sobre las ideas de los demás.
Permite generar una gran cantidad de ideas en conjunto.
 Crear una plataforma web.

 Usar NodeJs y HTML5 para la programación.
 Usar el módulo gv300 como sistema GPS.
 Usar sensores para la detección de paradas y de excesos de velocidad.
 Contratar planes de datos de compañías de telefonía celular.
 Construir un módulo para el envío y recepción de datos.
 Contratar el servicio de una plataforma de un tercero.
A raíz de la investigación realizada, la empresa decidió que los esfuerzos de la célula se

dirigieran en la aportación de un módulo al sistema que ellos llevan un 70% avance.
43
9. Etapa de Prototipado
9.1. Objetivo general de la etapa de prototipado
Aportar al sistema de la empresa un módulo llamado Geocercas que le permita al usuario
crear, editar y eliminar una Geocerca.
9.2. Ficha del prototipo
Las fichas del prototipo son las fichas técnicas de los módulos, las cuales fueron entregadas
por la empresa SMARTTI S7 con el formato que a ellos compete. En ellas se describen desde
los nombres de los módulos, sus secciones que componen dicho módulo, el lenguaje de
programación y las pantallas de cada una de las vistas del módulo programado
Mérida Yucatán 27/07/2017
44
Departamento de Desarrollo
Datos del proyecto

Módulo: Geocercas
Plataforma: C#
Introducción
Se desarrolló el módulo del apartado Geocercas del sistema de Smart Box en el cual ofrece
al usuario diferentes opciones para la gestión de las Geocercas.
Una Geocerca es un área geográfica definida por un Administrador del Sistema. El sistema
puede ser configurado para emitir una alerta cada vez que se entre o salga de una Geocerca
y envíe una notificación mediante el módulo GPS para luego ser enviado al sistema de
geolocalización.
Las Geocercas se utilizan para controlar la ubicación y movimiento de los vehículos en áreas
geográficas específicas.
Descripción
El objetivo del Módulo Geocercas, es permitir al usuario poder gestionar las opciones
principales que rodean a las Geocercas, desde Crear, Modificar, Eliminar, Listado, Detalle, y
Configuración de Alertas
1. Funcionamiento
La vista Módulos realizar búsquedas por descripción también tiene la opción de crear,
modificar, y eliminar dichos módulos
1.1 Ventana inicial del Módulo Geocerca
45
1
1. Menú Crear Geocercas oculto para crear un nuevo de registro de Geocerca.
2. MAPA DE VISUALIZACIÓN para poder ubicar más a detalle cada una de las Geocercas.
46
1.2 Controles
1 2
3
1
1 4 5
Campos requeridos:
Nombre Geocerca
Radio (Geocerca Circular)
Colores
Seleccionar una Empresa
Seleccionar una Cuenta
1. Seleccionar Cuenta
2. Seleccionar Empresa
3. Buscar datos de la Geocerca por nombre de registro.
4. Eliminar Geocerca de la lista.
5. Editar Geocerca de la lista.
6. Guardar la lista Geocerca.
47
1.3 Ventana Inicial Listado Geocerca
1 2
3
4
48
1. Mostrar Geocercas en el mapa
2. Crear nueva Geocerca
3. Buscar datos de la Geocerca por nombre de registro.
4. Mostrar detalle Geocerca.
5. Despliega en pantalla todas las Geocercas en el mapa.
1.4 Ventana Inicial Detalle de Geocerca
En esta ventana se muestran los Detalles de la Geocerca, Nombre de Cuenta, Empresa, Geocerca,
Tipo Geocerca, color línea, relleno y su trazado en el mapa, con sus botones de Editar, Eliminar y
Regresar.
1. El botón Editar, permite editar los datos del registro de la Geocerca.
2. El botón Eliminar, permite la eliminación del registro de la Geocerca.
3. El botón Regresar, permite volver a la ventana listado de Geocerca.
49
1.5 Editar Geocerca
1
2 3
1. Cambiar el switch de Estatus Activado o Desactivado para que cambie el estado del registro.
2. Después de modificar los campos, presionar el botón Guardar.
3. Presionar el botón Cancelar para volver sin guardar los cambios.
50
1.6 Eliminar Geocerca
1 2
1. Presionar el botón Eliminar para Borrar los datos
2. Presionar el botón Regresar para volver y cancelar la acción
1.7 Configurar Alertar
1 2
3
4
51
Campos requeridos:
Seleccionar una Empresa
Seleccionar una o varias Geocercas
Seleccionar una o varias Unidades
Seleccionar entra, salida o ambas
Velocidad Máxima
1. Seleccionar Cuenta
2. Seleccionar Empresa
3. Seleccionar el tipo de alerta a configurar.
4. Guardar configuración de alerta.
No Nombre Empresa Fecha Versión
1 Células de Innovación Smartti S7 26/07/2017 Demo
52
Reporte historio, velocidad y kilometraje
A continuación tenemos los 56 eventos que registra el modulo con el reporte de histórico, el cual su
principal objetivo es el control y verificación de la unidad en todo momento 24/7 con el fin de
aumentar la oportuna acción en el caso de ser necesario e utilizar una medida preventiva.
MODELO NUMERO EVENTO ESTATUS

GV-300 101 MOTOR ENCENDIDO N
GV-300 102 ENTRADA DIGITAL 2 ACTIVADA A
GV-300 301 MOTOR APAGADO N
GV-300 302 ENTRADA DIGITAL 2 DESACTIVADA A
GV-300 399 BOTÓN DE PÁNICO N
GV-300 405 ACELERACIÓN AGRESIVA N
GV-300 406 FRENADO AGRESIVO N
GV-300 412 ARRASTRE N
GV-300 413 DESCONEXIÓN DE ENERGÍA PRINCIPAL N
GV-300 414 CONEXIÓN DE ENERGÍA PRINCIPAL N
GV-300 421 DISPOSITIVO ENCENDIDO A
GV-300 422 DISPOSITIVO APAGADO A
GV-300 424 BATERÍA DE RESPALDO BAJA N
GV-300 426 EXCESO INACTIVIDAD EN ON A
GV-300 429 FIN INACTIVIDAD EN ON A
GV-300 432 AUTORREPORTE ON SIN MOVIMIENTO N
GV-300 433 AUTORREPORTE ON CON MOVIMIENTO N
GV-300 436 INICIO/FIN DE MOVIMIENTO A
GV-300 439 CARGA BATERIA RESPALDO INICIADA A
GV-300 440 CARGA BATERIA RESPALDO DETENIDA A
GV-300 444 INICIA EXCESO DE VELOCIDAD N
53
GV-300 445 FINALIZA EXCESO DE VELOCIDAD N
GV-300 448 REINICIO PERIÓDICO N
GV-300 450 RESPUESTA A COMANDO A
GV-300 461 CORTE DE MOTOR DESACTIVADO A
GV-300 462 SALIDA 2 DESACTIVADA A
GV-300 463 SALIDA 3 DESACTIVADA A
GV-300 471 CORTE DE MOTOR ACTIVADO A
GV-300 472 SALIDA 2 ACTIVADA A
GV-300 473 SALIDA 3 ACTIVADA A
GV-300 703 ENTRADA A GEOCERCA A
GV-300 704 SALIDA DE GEOCERCA A
GV-300 851 AUTORREPORTE OFF SIN MOVIMIENTO N
GV-300 852 AUTORREPORTE OFF CON MOVIMIENTO N
GV-300 860 DETECCIÓN DE JAMMING N
GV-300 861 LLAMADA EN KIT DE VOZ A
GV-300 862 DESCONEXIÓN DE ANTENA GPS N
GV-300 866 JAMMING FINALIZADO A
GV-300 869 PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE A
GV-300 3422 AUTORREPORTE ON GIRO CON ODÓMETRO N
GV-300 3423 AUTORREPORTE ON CON CAMBIO DE ODÓMETRO N
GV-300 3424 AUTORREPORTE ON GIRO CON CAMBIO DE ODÓMETRO N
GV-300 3431 AUTORREPORTE ON TIEMPO Y ODÓMETRO N
GV-300 3432 AUTORREPORTE ON GIRO CON TIEMPO Y ODÓMETRO N
GV-300 3433 AUTORREPORTE ON CAMBIO DE TIEMPO Y ODÓMETRO N
GV-300 3434 AUTORREPORTE ON GIRO CAMBIO DE TIEMPO Y N
ODÓMETRO
GV-300 3441 AUTORREPORTE ON POR TIEMPO N
GV-300 3442 AUTORREPORTE ON GIRO TIEMPO U ODÓMETRO N
GV-300 3443 AUTORREPORTE ON CON CAMBIO POR TIEMPO N
GV-300 3444 AUTORREPORTE ON GIRO CAMBIO DE TIEMPO U N
ODÓMETRO
54
GV-300 3445 AUTORREPORTE ON POR ODÓMETRO N
GV-300 3447 AUTORREPORTE ON CON CAMBIO POR ODÓMETRO N
Tabla 3. Reporte histórico, velocidad, kilometraje
A continuación se presenta un segundo listado el cual se detectó que son prioritarios para la toma de
decisión en un momento determinado.
Objetivo: es mantener una continua y oportuna verificación, monitoreo de estos eventos en un

determinado periodo de tiempo para ser capaces de la obtención de incidencias en porcentaje,
determinando el evento con menor y mayor incidencia así como el promedio. Para llegar a un análisis
y conclusión y así llegar a una toma de decisión efectiva y correcta basada en procedimientos
certeros, efectivos y estadísticos.
LISTA DE EVENTOS SUGERIDOS COMO TRASCENDENTALES Y PRIORITARIOS.
 BOTÓN DE PÁNICO
Las señales recibidas por parte de los camiones utilizados por los operadores en cargadas de
ser receptoras a través del botón de pánico son consideradas como prioritarias y las primeras
en ser atendidas, con la recepción este tipo de señales la central en SMARTTI S7, entiende
que la vida del chofer y pasajeros está en peligro diciendo que en caso de disponer de un
botón de pánico debe tener mucho cuidado al pulsarlo y no hacerlo a la carrera o para
comprobar su funcionamiento.
Cuando la central ubicada en SMARTTI S7 verifica la alarma atreves de una alerta por evento,
esta tiene la visualización de cámaras internas en la unidad para tener la visión oportuna de
lo que está ocurriendo.
 ACELERACIÓN AGRESIVA Y FRENADO AGRESIVO

El exceso de velocidad, frenado duro o rápida aceleración son los principales factores
responsables del aumento en los costos de combustible y el despilfarro económico de la
compañía
La rápida aceleración sugiere que el conductor está operando de forma antieconómica, y que
podría poner en riesgo la vida de las personas.
55
En el peor caso, el exceso de velocidad pone a los conductores y peatones en riesgo mortal.
Además aumenta desgaste del vehículo e incurre en multas.
El frenado brusco indica la conducción agresiva e insegura, por no mencionar el mal consumo
de combustible.
Uno de los principales factores que influyen son las curvas agudas ya que el uso excesivo del
volante del vehículo sugiere que un vehículo está circulando imprudentemente, aumenta el
desgaste del vehículo y pone en peligro la vida.
 DESCONEXIÓN DE ANTENA GPS

Hoy en día el GPS es una de las herramientas más empleadas y con mayor funcionalidad,
ayudado a tener controlados todos los movimientos y rastreo del vehículo.
Uno de los principales objetivos del módulo GPS es mantener el control sobre la logística de
rutas, es por ello y el principal interés de los clientes al tener la unidad en constante
monitoreo con un sistema de rastreo satelital instalado en sus unidades. Si en algún
momento este se encuentra en desconexión pierde el objetivo principal del módulo GPS,
manteniendo a la unidad a la deriva sin una verificación de movimientos preventiva y
constante para la toma de decisiones.
 BATERÍA DE RESPALDO BAJA

Este evento es prioritario para mantener el monitoreo de la unidad con el modulo GPS, ya
que sin la oportuna notificación de batería baja, esta pude caer en una inestable ubicación y
monitoreo e incluso nula ubicación siendo el principal objetivo del módulo, es por esto la
importancia del reporte de este evento.
 INICIA EXCESO DE VELOCIDAD

Este punto es esencial considerado como evento, debido a que si se indica oportunamente
del inicio exceso de velocidad, al mantener en monitoreo la unidad constate se puede
determinar en qué punto fue, el horario, fecha, así como la concurrencia del operador. Con
la finalidad de evitar una poka-yoke (técnica aplicada con el fin de evitar errores en la
operación del sistema) ya mencionado que uno de los principales índices de accidentes que
ponen en peligro la vida del chofer y los pasajeros es precisamente el exceso de velocidad, y
56
gasto inconsiderado de combustible disminuyendo las ganancias y como consecuencias
aumentando las pérdidas para los concesionarios.
 ENTRADA A GEOCERCA
Es prioritario al momento de consultar el informe sobre las geo cercas visitadas en la plantilla
el listado del cumplimiento o incumpliendo de las mismas.
Conteniendo el reporte la información almacenada del periodo determinado, para así llegar
a una verificación oportuna de que estas se hayan respetado. En caso de no ser así, el por
motivo por el cual surgió el incumpliendo e incluso tomar medidas preventivas y correctivas
ante la constancia de los choferes reincidentes, ya que bien se sabe que al tomar rutas
alternas estas pueden ser generadoras de una gasto mayor de combustible disminuyendo
las ganancias que el concesionario puede percibir.
 PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
Manteniendo el reporte de la información periódica del gasto del combustible puede llegarse
a una conclusión sobre el promedio del gasto del mismo, así llegar a la determinación del
aumento o por lo contrario disminución, así llegar a una comparación entre unidades, turnos
e incluso choferes para saber si estos se encuentran infringiendo los límite de velocidad,
evitando las geo cercas incluso si la unidad está en desgaste provocando el aumento de
combustible.
57
Eventos del periodo del 01/06/2017 00:00:00 al 01/06/2017 23:59:59 horas
1. Aceleración Agresiva número de evento 405.

Se registró una reincidencia de 461 en el periodo señalado.
2. Frenado Agresivo número de evento 406.
3. Desconexión de Antena GPS número de evento 862.
No se registró ninguna incidencia en el periodo señalado.
4. Batería de Respaldo Baja número de evento 424.
5. Inicia exceso de velocidad número de evento 444.
6. Motor Encendido, numero de evento 101.
Se registró una reincidencia de 2 en el periodo
7. Motor Apagado, número de evento 101.
8. Botón de Pánico, numero de evento 399.
EVENTO NUMERO INCIDENCIAS % ACUMULADO
Aceleración agresiva 405 461 71
Frenado agresivo 406 178 27
Desconexión de antena GPS 862 0 0
Batería de respaldo baja 424 0 0
Inicia exceso de velocidad 444 0 0
Motor encendido 101 6 1
Motor apagado 101 6 1
Botón de pánico 399 0 0
TOTAL DE INCIDENCIAS TRASCENDENTALES 473 100
Tabla 4. TABLAS DE INTERPRETACIION Y GRAFICAS, PARA LA TOMA DE DECISIONES SEGÚN PCTG
58
En la siguiente grafica se tomaran en cuenta los PC de los datos obtenidos con un número mayor al
0
1% 1%
0%
0% 0%
0%
Aceleración agresiva
27%
Frenado agresivo
Desconexión de antena GPS
Bateria de respaldo baja
Inicia exceso de velocidad
Motor encendido
Motor apagado
71% Boton de panico
Ilustración 10. Gráfica de Pastel de datos obtenidos de los eventos
A continuación muestran los datos numéricamente de los resultados realizados obtenidos.
En el caso del presente ejemplo la incidencia más frecuente es aceleración agresiva, en el rango de 8
eventos detectados como trascendentales tomando como un foco de atención prioritaria, debido a
la constancia comprendido en el periodo de tiempo registrado. Obteniendo el 71% de la muestra
total con un numero de 461 incidentes de un total de 473.
Interpretando que los operadores tienen una mala utilización de las unidades llevándolas al desgaste
de las mismas, y tomar una decisión en base a estas, por otro lado detectar el resultado de los
operadores que no incurrieron con este evento con regularidad y que si están teniendo un buen uso
de las unidades, por lo consiguiente no aumentan los gastos de mantenimiento por el desgaste de
las mismas. Llevando a uno de los eventos catalogados como prioritarios en gastos de combustible.
59
TOTAL DE INCIDENCIAS TRASCNDENTALES 473 100
Tabla 5. Obtención datos de la Unidad 1
1%
0%
1% UNIDAD I
0% 0%
0%
20%
Frenado agresivo
Motor encendido
Motor apagado
78%
Boton de panico
Ilustración 11. Gráfica de pastel de datos obtenidos de la Unidad 1
60
El conductor 1 recurrió más a la aceleración agresiva con mayor frecuencia a comparación de los
demás choferes en cuanto al frenado, todos los conductores tuvieron la tendencia a frenar con la
misma frecuencia, esto debido al factor tiempo con el que tienen que cumplir sus rutas y a los
retrasos generados por las paradas realizadas.
1%
1%
UNIDAD II
0% 0% 0%
0%
Frenado agresivo
38%
60% Motor encendido
Motor apagado
Boton de panico
61
El conductor 2 se caracterizó por realizar el menor número de aceleraciones agresivas, aunque realizo
el mayor número de frenadas agresivas por lo que probablemente no acelere en forma agresiva pero
por el número de frenadas es conveniente analizar la velocidad media de desplazamiento de la
unidad porque podría estar manejando a altas velocidades.
62
0%
1%
1% UNIDAD III
0% 0% 0%
Frenado agresivo
28%
Motor encendido
70%
Motor apagado
Boton de panico
En el caso de la unidad 3 los conductores de la unidad se mantuvieron en la media de aceleraciones

y frenado agresivo por lo que es conveniente analizar este comportamiento y generalizarlo a los otros
conductores para posteriormente optimizar la forma de conducir de la flotilla y reducir conforme las
estrategias aplicadas el número de incidencias de aceleraciones y frenados agresivos
Para finalizar es evidente que cada conductor tiene su forma característica de conducir, con ligeras
diferencias pero en si tienden a acelerar con mayor frecuencia, ya que suelen aprovechar el impulso
de la unidad hasta su frenado por el aire y contrapeso la frecuencia de frenadas intempestivas es
inferior, en ocasiones es importante considerar el trafico así como las posibles demoras que puedan
surgir en el trayecto como lo son accidentes, o el acceso a la unidad de personas discapacitadas que
en ocasiones necesitan de la ayuda del chofer para ingresar a la unidad. Por lo que el retraso que
presente cada conductor en su ruta influye en la presión para cumplir con sus metas de tiempo por
lo que acelerar intempestivamente resulta un recurso valido pero ingrato para el motor y su desgaste.
63
Reporte de velocidad. Periodo 01/06/17 a 01/07/17
00:00:00 Hrs- 23: 59:59 Hrs
A continuación tenemos los eventos determinantes para interpretar, y así realizar un reporte de
velocidad que registra el modulo con el reporte, el cual su principal objetivo es el control y verificación
de la unidad en todo momento 24/7 con el fin de aumentar la oportuna acción en el caso de ser
necesario e utilizar una medida preventiva.
Condiciones Unidades
Velocidad I II III Interpretación
= igual a 30 km/h 30 km/h 30 km/h Optima
> Mayor que 55 km/h 55 km/h 55 km/h Exceso de Vel.
< Menor que 10 km/h 10 km/h 10 km/h Mínimo de Vel
Tabla 8. Interpretación de datos en cuanto a velocidad
64
Velocidad Óptima (Km/h)
28% 33% UNIDAD I

UNIDAD II
UNIDAD III
39%
Ilustración 14. Gráfica de pastel Velocidad óptima
El caso de la velocidad optima fue la señal más recurrente, siendo la unidad II la que presento mayor
recurrencia en la velocidad optima, esto puede deberse a la naturaleza de cada ruta que recorre
cada unidad, ya que en algunas hay más semáforos, señales de alto, pasos peatonales, topes que
detienen el tráfico y en otras rutas hay vías rápidas, tales como pasos a desnivel, puentes, avenidas
amplias, así como glorietas o rotondas.
65
Exceso de Velocidad (Km/h)
33% 38% UNIDAD I

UNIDAD II
UNIDAD III
29%
Ilustración 15. Gráfica de pastel Exceso de velocidad
En el caso del exceso de velocidad la ruta de la unidad I presento más frecuencia esto debido a que
probablemente tenga muchos tramos que sirven como aceleradores, tales como rotondas o
avenidas, o simplemente a la pericia del conductor.
Mínimo de Velocidad (Km/h)
23%
36% UNIDAD I
UNIDAD II
UNIDAD III
41%
Ilustración 16. Gráfica de pastel Mínimo de velocidad
66
En este caso la unidad 2 presento más frecuencia en cuanto al mínimo de velocidad debido a que
posiblemente las características de la ruta o a un posible incidente que detenga el tránsito en algunas
zonas, por lo que es importante considerar las incidencias de accidentes de cada ruta para modificarla
a conveniencia y maximizar los resultados favorables de la ruta.
10. Recomendaciones y acciones a seguir

Se sugiere seguir con una muestra, así como en una porcentaje significativo de unidades y
en diversas rutas determinadas, ya que en algunos eventos como es el botón de pánico
entre otros se efectuaba la simulación en rutas con un índice muy bajo de probabilidad de
incidentes por lo cual no se puede tomar una posible toma de decisión con el fin de tomar
la oportunidad de mejora ya que no es válida es su totalidad. Así como activar todos los
eventos en el módulo, para que así la simulación arroje datos y por lo consiguiente
efectuarlos en numéricos congruentes.
Se sugiere organizar los eventos en el periodo comprendido donde se tomara la muestra

para así agilizar la obtención de los datos crudos y convertirlos en numéricos, con la finalidad
de otorgar el número de evento más concurrido, menos concurrido y el promedio de los
mismos.
Así como también revisar el periodo de vida útil del camión asignado para la muestra,
cuándo fue su último mantenimiento y la fecha próxima que se recomienda generar el
próximo mantenimiento, con el fin de evitar éstas salgan de la muestra en el periodo
comprendido por fallas debido al nulo mantenimiento.
67
11. Conclusiones del proyecto
Conforme al reto solicitado inicialmente, se logró reunir información referente a los

requerimientos para la elaboración de un sistema de geolocalización, y a su vez, validar el
sistema que la empresa estaba desarrollando. De igual forma, se validó los módulos GPS que
tenía la empresa, concluyendo que se requería de una adquisición de equipos nuevos.
Se logró hacer contacto con una empresa fuerte en telefonía celular, lo cual brindaría solides
a la empresa SMARTTI en cuanto a disponibilidad de red.
La célula, posteriormente decide trabajar con el sistema que la empresa ya tenía, y trabajar
con el desarrollo de un módulo llama Geocercas, el cual brinda la posibilidad de crear límites
en las que se debe de manejar el dispositivo GPS. También se decide trabajar, por parte de
logística, la interpretación de los reportes que se generan a partir de eventos de incidencia
que emiten los dispositivos instalados en las unidades de transporte.
68
12. Referencias
 http://www.altonivel.com.mx/37979-design-thinking-una-alternativa-para-innovar/
 http://blog.aulaformativa.com/5-etapas-design-thinking/
 https://www.soprahr.com/es/el-design-thinking-o-la-innovaci%C3%B3n-
metodol%C3%B3gica-centrada-en-el-usuario
 http://bienpensado.com/que-es-el-design-thinking/
 https://en.wikipedia.org/wiki/Design_thinking
 https://patents.google.com/patent/ES2325897B1/es?q=gps+transporte+urbano
 http://tristanelosegui.com/2013/04/17/que-es-un-insight/
 http://www.todomktblog.com/2015/05/que-es-un-insight-en-marketing.html
 http://www.designkit.org/methods/3
 https://www.marketingyfinanzas.net/2015/07/que-es-un-insight-y-para-que-sirve/
 http://partnersinexcellenceblog.com/insight-is-all-about-having-a-point-of-view/
 http://www.mopt.go.cr/wps/wcm/connect/459de74c-9cd9-4bc5-b07c-
983393c7d174/posicionamiento+.pdf?MOD=AJPERES
 http://www.cyd.conacyt.gob.mx/252/articulos/innovacion-tecnologica.html
69

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RESUMEN EJECUTIVO

a) Definición del problema / oportunidad

Los miembros del equipo son:

 Mtro Raúl Humberto Guillermo Dimas, quien es consultor de la empresa SMARTTI

 Br. Germani de Jesús Uicab Moo, estudiante de Ingeniería en Sistemas

 Br. Samuel Isaías Pat Hernández, estudiante de Ingeniería en Mecatrónica, tiene el

 Br. Stefanya Burke Carvajal, estudiante de Ingeniería en Logística, quien debido a

 Br. José Miguel Ancona Pérez, estudiante de Ingeniería en Sistemas

Interpretar la información recabada en la exploración y a partir de esta etapa pasar a la

Desarrollar la idea seleccionada y generar el prototipo conceptual o funcional que

f) Recomendaciones y acciones a seguir

Tabla 1 Equipo de trabajo ................................................................................................................... 4

Ilustración 1. Cronograma de actividades Exploración ....................................................................... 6

En tal caso, la empresa SMARTTI S7 tiene el reto de realizar la visualización de múltiples

2.2. Reto de Innovación

2.3. Objetivo del proyecto

Contribuir a la creación de un módulo denominado Geocercas que permita al usuario generar

2.4. Criterios de éxito

Nombre: Samuel Isaías Pat Hernández

Nombre: Stefanya Burke Carvajal

Nombre: Germani Uicab

Nombre: José Miguel Ancona Pérez

Ilustración 1. Cronograma de actividades Exploración

La metodología tuvo gran importancia para la validación, tanto en el desarrollo de un

5.2. Breve descripción del trabajo realizado en cada etapa

Durante ésta etapa, se recurrió a las investigaciones de escritorio; al mapeo de la

5.2.2. Etapa de Interpretación

En la etapa de interpretación se analizó toda la información obtenida en la etapa de

5.2.3. Etapa de Ideación

En esta etapa se interpretó la información previamente investigado para generar

5.2.4. Etapa de Prototipado

5.2.5. Etapa de Validación

6.2. Descripción del proceso de exploración

6.3. Necesidades de información

Ilustración 3 Semáforo del conocimiento

6.4. Objetivos específicos de la investigación

 Investigar todo acerca de las Geocercas y sus usos que se le dan.

Ilustración 4. Espacio de Solución

En tal caso, se explica que la empresa tiene en desarrollo un proyecto de un sistema de

6.6. Análisis de los interesados del proyecto

Ilustración 5. Mapa de Stakeholders

El término agrupa a trabajadores, organizaciones sociales, accionistas y proveedores, entre

 Los stakeholders primarios son fundamentales para el operar de una organización.

 Los stakeholders secundarios son aquellos que no participan directamente en el

 El usuario primario es aquel que está interesado en la adquisición o que se lleve a

6.7. Herramientas de exploración utilizadas

De igual forma conocer las competencias tanto locales o estatales, nacionales e

En la siguiente grafica observamos el comportamiento según el rango de calificación de las

En la siguiente tabla observamos tres bloques de competencias comprendidas de color verde

Es una metodología de investigación que nos permite recopilar y analizar

La forma más rápida y eficiente de realizar una investigación de escritorio es a

Sistema y método de gestión de Sistema y método de gestión de transporte

transporte público. público.

El sector de la técnica de esta invención es el

 Medios de comunicación entre dichas de equipaje. Por el contrario, se disponen

paradas y la central de gestión de la metros o autobuses que tienen un número de

información. paradas muy limitado, y que no siempre

origen y un destino. Sin embargo, puede darse

como la hora de entrada al trabajo, haya un cualquiera de transporte mejorarán mucho si

destino y que dicho destino no esté máximo número de viajeros, respecto a la

que un medio de transporte colectivo no les propone, permite el requerimiento de un

y por otra parte, la existencia de otros determinando cual es el destino al que se

Además, este sistema permite la utilización de