Grupo #2 Fecha: 14/marzo/2019

Integrantes
Carrasco Carrasco Marlon
Fuentes Anchundia Jhon
Vivas Bravo Carlos
Avila Pluas

Sincronizadores

Dentro de las numerosas piezas de una caja de cambio, encontramos los sincronizadores, como
su propio nombre lo indica, su trabajo es lograr que los ejes engranen de forma correcta.

Sincronizadores de marcha

Para poder sincronizar las diferentes velocidades de giro cuando se efectué un cambio de
marcha se utiliza un conjunto de sincronizador blocante de piezas en toda marcha. En Función
del esfuerzo necesario para poder conectar cada marcha se utilizara sincronizador sencillo.
Doble o triple

• La caja de cambios tiene tres sincronizadores: uno para las marchas 1a y 2a, uno para
3a y 4a; y uno para 5a y 6a. La marcha atrás no está sincronizada y, por tanto, solo
tiene un manguito de acoplamiento que agarra directamente en los dientes de
acoplamiento del piñón respectivo al cambiar. Las marchas 1a y 2a tienen
sincronizador doble.
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• Los sincronizadores hacen que el piñón de la marcha alcance rápidamente el régimen

de revoluciones del eje principal. Esto significa que el eje lateral, el eje primario y los
demás piñones del eje también deben alcanzar las mismas revoluciones que la marcha
engranada.

Existen varios tipos de sincronizadores

 Sincronizadores con cono y esfera de
sincronización
 Sincronizadores con cono y cerrojo de
sincronismo
 Sincronizadores con anillo elástico

En la actualidad el engrane de las distintas marchas se realiza mediante dispositivos de

sincronización o "sincronizadores" que igualan la velocidad periférica de los ejes con la
velocidad interna de los piñones de forma que se consiga un perfecto engrane de la marcha sin
ruido y sin peligro de posibles roturas de dentado.

 Es decir, las ruedas o piñones están permanentemente engranadas entre sí de forma

que una gira loca sobre uno de los ejes que es el que tiene que engranar y la otra es
solidaria en su movimiento al otro eje.

 El sincronizador tiene, por tanto, la función de un embrague de fricción progresivo

entre el eje y el piñón que gira libremente sobre él.

 Los sincronizadores suelen ir dispuestos en cualquiera de los ejes de forma que el

volumen total ocupado por la caja de cambios sea el más reducido posible.
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Accionamiento de los sincronizadores

• El accionamiento de los sincronizadores se efectúa mediante un varillaje de cambio

que actúa mediante horquillas sobre los sincronizadores desplazándolos axialmente a
través del eje y embragando en cada momento la marcha correspondiente.

• Los dispositivos de accionamiento de las distintas marchas dependen del tipo de

cambio y de la ubicación de la palanca de cambio.

FUNCIÓN

• La función de los sincronizadores consiste en establecer la marcha sincrónica entre los

piñones a engranar y el manguito de mando.

• Igualar la velocidad del piñón loco del secundario, con la de este eje.

PARTES

 Sincronizador de triple cono

 El conjunto sincronizador de triple cono se
compone de:
 un anillo exterior (anillo sincronizador)
 un anillo intermedio
 un anillo interior
 y el cono de fricción en el piñón móvil respectivo.

MANTENIMIENTO

1. Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos

 Desgaste de los conjuntos

sincronizadores.
 Desmontar la caja de cambios y sustituir
anillos o conjuntos sincronizados
2. Las marchas entran con dificultad.
 Avería interna del cambio (rodamientos,
conjuntos sincronizadores, piñones, etc.)
 Desmontar y revisar.
Velocidades rascan
• Aparte del posible desajuste del mando
de desembrague ya citado, el problema
de que rasquen las marchas en el momento de introducirlas se debe, principalmente, a
desgastes en los conjuntos sincronizadores.
• A medida que el anillo sincronizador y el cono del piñón sobre el que se acopla van
sufriendo desgastes, el anillo penetra más y más sobre el cono del piñón,
disminuyendo el efecto frenarte de este acoplamiento hasta hacerse prácticamente
nulo cuando el anillo llega a hacer tope con los dientes de anclaje del carrete
sincronizador.
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Ruidos
• Generalmente, los ruidos tienen su origen en dos motivos principales: rodamientos
picados o desgastados y roturas, y, asimismo, desgastes en los dientes de los piñones.
• Con frecuencia, el problema se inicia con el fallo de los rodamientos ya sean de bolas o
de agujas.
• Esto, posteriormente, da origen a que los ejes adquieran holguras excesivas, lo que a
su vez es causa de que los piñones engranen defectuosamente y su dentado sufra
roturas o desgastes anormales en corto plazo