Manual Ac-K353 G4.i - FL - Brusshless

MANUAL DE CAPACITACION AIRE CONDICIONADO
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Climate Control Systems
MANUAL DE OPERACIÓN
K353-G4.I FL- BRUSSHLESS
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INDICE
Introducción ------------------------------------------------------------------------------------ 4
Condiciones de confort -------------------------------------------------------------------------5
Aportaciones de calor --------------------------------------------------------------------------5
Funcionamiento de un equipo de aire acondicionado-----------------------------------------6
Enfriamiento------------------------------------------------------------------------------------ 6
Expansión -------------------------------------------------------------------------------------- 6
Evaporación ----------------------------------------------------------------------------------- 6
Refrigerante ------------------------------------------------------------------------------------ 7
Evaporación ------------------------------------------------------------------------------------ 7
Aire acondicionado AC-K353 G4.1 FL---------------------------------------------------------- 10
Placa de identificación ------------------------------------------------------------------------- 11
Características --------------------------------------------------------------------------------- 12
Mantenimiento preventivo -------------------------------------------------------------------- 13
Mantenimiento básico --------------------------------------------------------------------------14
Carga de refrigerante -------------------------------------------------------------------------- 14
Programa de mantenimiento ------------------------------------------------------------------ 15
Inspección visual de carga de refrigerante----------------------------------------------------16
Inspección visual de fugas de gas------------------------------------------------------------- 17
Inspección visual de bandas y alineación de poleas------------------------------------------ 18
Inspección visual de componentes eléctricos------------------------------------------------- 19
Fallas eléctricas -------------------------------------------------------------------------------- 20
Sistema eléctrico------------------------------------------------------------------------------- 21
Módulo de operación control Bt 324---------------------------------------------------------- 25
Operación --------------------------------------------------------------------------------------- 26
Display ------------------------------------------------------------------------------------------ 28
Especificaciones de funcionamiento ----------------------------------------------------------- 29
Auto prueba del sistema----------------------------------------------------------------------- 31
Pruebas del sistema ---------------------------------------------------------------------------- 32
Programa de pruebas extendida--------------------------------------------------------------- 37
Control de clima-------------------------------------------------------------------------------- 39
Motores en automático-------------------------------------------------------------------------40
Almacenaje del EEPROM------------------------------------------------------------------------ 40
Dispositivos de seguridad---------------------------------------------------------------------- 42
Servicio ----------------------------------------------------------------------------------------- 43
Juego de manómetros-------------------------------------------------------------------------- 44
Vacío ------------------------------------------------------------------------------------------- 45
Carga de refrigerante--------------------------------------------------------------------------- 47
Prueba de funcionamiento --------------------------------------------------------------------- 48
Operación para entrampar el gas refrigerante ----------------------------------------------- 50
Aceites equivalentes --------------------------------------------------------------------------- 51
Diagnóstico de fallas --------------------------------------------------------------------------- 52
Refacciones ------------------------------------------------------------------------------------- 55
Normas de seguridad--------------------------------------------------------------------------- 58
Seguridad y manejo de refrigerantes --------------------------------------------------------- 59
Glosario ---------------------------------------------------------------------------------------- 60
Eberspächer-------------------------------------------------------------------------------------62
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REFRIGERACION ELEMENTAL
ELEMENTOS PRINCIPALES
DE UN SISTEMA DE
AIRE ACONDICIONADO
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INTRODUCCION
Este manual a sido realizado para dar a conocer el origen y los fundamentos
básicos sobre un sistema de refrigeración, y más concretamente, el dedicado
exclusivamente a la climatización de autobuses.
Tiene la finalidad de dar a conocer las buenas prácticas y la explosión de ideas generales
de carácter didáctico que sirvan de ayuda y mejor comprensión de los circuitos de
refrigeración á aquellos responsables de la reparación y mantenimiento de los equipos
de Aire Acondicionado Eberspächer.
CONDICIONES DE CONFORT
La finalidad del acondicionamiento de un vehículo es conseguir que las personas que se hallen en el mismo, sientan
una sensación de confort.
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Los principales factores determinantes de la sensación de confort son, la temperatura, la humedad, la velocidad y
calidad del aire.
El confort es una sensación subjetiva y por tanto estadística; la intensidad de los factores que la provocan es
variable con cada individuo y dentro de un mismo ambiente dependen de sus condiciones personales
(ropa, peso, condición física).
No es posible, fijar una temperatura y humedad, única que hagan sentir confort en un ambiente. Existe un
conjunto de valores de temperatura y humedad, dentro de los cuales la experiencia ha demostrado, que la mayoría
de las personas se sienten confortables. Este conjunto de valores, define lo que se denomina zona de confort y que
viene representada en el siguiente grafico.
APORTACIONES DE CALOR Y HUMEDAD
Las aportaciones de calor y humedad que recibe un vehículo proviene fundamentalmente de:
° La radiación solar (calor)
° Transmisión por paredes y techo
° Las personas que hay en su interior (calor y humedad)
° Fuentes de calor como motores, escape, etc. Infiltraciones de aire, ventilación ó aire fresco (calor y humedad)
El total de aportaciones de calor y humedad hacen aumentar la temperatura y humedad del vehículo y las
condiciones del mismo se sitúan fuera de la zona de confort.
Para volver a las condiciones de confort, es necesario extraer el calor y humedad que entran en el vehículo.
FUNCION DE UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO

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Un aire acondicionado es un dispositivo que hace posible la extracción de calor y humedad sobrante en un local,
Transportándolos fura del mismo, de modo que la temperatura y humedad interior se mantenga dentro de la zona
de confort.
Su funcionamiento
se basa en las
siguientes leyes
físicas:
1° Ley Refrigerar es extraer calor;

Frío es la ausencia de calor, el calor siempre esta presente en mayor ó menor cantidad.
2° Ley El calor pasa de los cuerpos calientes a los fríos con relativa facilidad.
Nada puede impedir el paso del calor, lo único que puede hacerse es retardarlo.
En cualquier caso, es imposible contener el calor independientemente del aislamiento que
dispongamos.
3° ley Para que un liquido pase al estado de gas, debe absorber calor.
El transporte de calor se efectúa en vapor.
Así, si disponemos de una sustancia que se halle a mas baja temperatura que el aire del interior del vehículo, al
ponerlos en contacto se produce un intercambio de calor. Este calor pasa a la sustancia a baja temperatura y en
consecuencia el aire al perder calor, se enfría (su temperatura desciende).
ENFRIAMIENTO
Al provocar la expansión instantánea de un líquido y en unas condiciones tales que este además se evapore
parcialmente, se produce en el un descenso de temperatura.
EXPANSIÓN
Se entiende por expansión al paso de una presión alta a una presión baja.
EVAPORACION
Se entiende por evaporación el paso de una sustancia del estado líquido al de vapor.
Debemos resaltar que el simple proceso de expansión ya produce bajada de temperatura, pero éste descenso es
mas notorio cuando además se evapora parte del liquido
A efecto de funcionamiento de los equipos, es necesario conocer y recordar que la temperatura final que se puede
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conseguir en el proceso de expansión descrito, dependen de la presión final que alcance.
REFRIGERANTE
En principio podría utilizarse cualquier sustancia en estado liquido para someterla a ese proceso y usarla e los
equipos de aire acondicionado; lógicamente se utilizan los que presentan mayores ventajas, en cuanto a
rendimiento, presión de funcionamiento, precio etc. y que además :
° No sean tóxicos
° No sean corrosivos
° No sean inflamables
A las sustancias que reúnen estas propiedades y que se emplean comúnmente en los equipos de aire acondicionado
se les nombra genéricos de refrigerantes y se les designa con la letra R y un numero (12, 134ª) para distinguirlos
entre ellos.
La temperatura a la que un refrigerante cambia de estado, es decir pasa de liquido a vapor evaporándose ó de
vapor a líquido condensándose, dependen de la presión a que este sometido el sistema liquido –vapor. A cada
temperatura corresponde una presión de cambio de estado.
Si durante el cambio de estado, la presión se mantiene constante, la temperatura del refrigerante también
permanece constante durante el proceso de evaporación ó condensación. El que se produzca evaporación ó
condensación depende de si el sistema le aporta ó le extraemos calor.
EVAPORACION
Ya explicamos que para obtener bajas temperaturas tenemos que expandir refrigerante.
Necesitamos entonces conseguir una deferencia de presiones.
Para ello, emplearemos un compresor y una válvula de expansión.
Podemos establecer un esquema muy simple en el que la descarga del compresor esta conectada a la entrada de la
Válvula de expansión y la salida de esta última, va unida a la succión del compresor.
La válvula de expansión podemos imaginarla como una restricción ó estrechamiento de paso en la tubería,
Cuando el compresor funcione, entre la salida del mismo y la válvula (recordemos que la válvula es un
estrechamiento del paso) el refrigerante estará comprimido en forma de liquida. Por lo tanto, tendremos
ALTA PRESION y ALTA TEMPERATURA.
A la salida de la válvula, que esta conectada a la succión del compresor, el refrigerante estará expansionado po lo
cual, tendremos BAJA PRESION y BAJA TEMPERATURA.
Al pasar a través de la válvula el refrigerante se expande y su temperatura baja.

Podemos describir un ciclo menos simplificado y mas acorde con el circuito real, si además de tener en cuenta los
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cambios de presión del refrigerante tenemos en cuenta los cambios de estado, es decir, los cambios a vapor y
viceversa.
Para ello debemos de tener en cuenta que entre la descarga del compresor y la válvula de expansión se intercala un
intercambiador de calor (condensador) donde se extrae calor del refrigerante y este se condensa pasando a estado
liquido. Esta cesión de calor es posible porque el refrigerante por efecto de la compresión a que a sido sometido se
halla a una temperatura superior a la del aire ambiental.
A continuación, el refrigerante liquido, después de pasar a trabes de la válvula de expansión, donde la presión
desciende bruscamente y la temperatura baja.
Seguidamente en otro intercambiador de calor (evaporador) y por efecto de la diferencia de temperatura existente
entre el aire ambiente y el refrigerante, este se evapora y absorbe el calor de ambiente, pasando después, en
estado de vapor, al compresor.
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El calor que se extrae del refrigerante en el condensador, es el calor que absorbe en el evaporador (mas el calor de
Compresión en el compresor).
Una vez que se a conseguido tener refrigerante a baja temperatura, se pone en contacto con el aire del lugar a
Acondicionar ( que esta a temperatura mas alta), produciendo paso de calor del aire al refrigerante. Como consecuencia,
el aire se enfría y su temperatura baja, acercándose a la del refrigerante.
El refrigerante parcialmente evaporado a baja presión y temperatura, recibe calor del aire. No obstante, mientras existe
mezcla de refrigerante en estado liquido y de vapor la presión se mantiene en el valor alcanzado al final de la expansión ,
la temperatura del refrigerante no varia aunque reciba calor. El calor que recibe se emplea para evaporar liquido.
Una vez que se ha evaporado todo el liquido refrigerante su temperatura empieza a aumentar y la diferencia entre esta
temperatura y la del aire a disminuir. No interesa a los efectos prácticos continua el proceso de intercambio de calor
a partir de este momento, ya que la cantidad intercambiada disminuye considerablemente.
Para una mejor comprensión podemos resumir los procesos como sigue:
* La expansión del refrigerante provoca una temperatura baja.
* El aire del lugar a acondicionar (a temperatura alta), se pone en contacto con el refrigerante
* Como consecuencia de la deferencia de temperaturas, pasa calor del aire al refrigerante.
* L a temperatura del refrigerante se mantiene mientras existe liquido y la presión no varíe. El calor
recibido se emplea en evaporarlo. Podemos decir que el termina cuando se ha evaporado todo el
refrigerante.
Se a conseguido el objetivo perseguido, extraer calor del vehículo y bajar la temperatura del aire en el interior del mismo
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Aire acondicionado AC K 353 G4.I FL
Las unidades Eberspächer AC, se ha incorporado al mercado nacional con nuevas innovaciones en sus componentes y
que son de la más alta calidad y confiabilidad.
El funcionamiento es económico, con su compresor O5K de 400 c.c de cuatro cilindros y sistema de descargadores
eléctricos que permite su funcionamiento con cuatro y dos cilindros automáticamente, conforme a las necesidades de
refrigeración que se requiera, asegurando un máximo rendimiento con un menor consumo de potencia.
Eberspächer se ha preocupado por el confort del pasajero y ha sido una de las principales tareas para
el desarrollo de nuevos productos.
A través de la experiencia mundial, estos nuevos equipos han sido creados para diversas aplicaciones.
Los equipos K 353 G4.I ofrecen diversas mejoras en tecnología, tanto para el cliente como para el usuario.
Entre otros puntos principales que destacan el diseño de los equipos son:
• Las unidades de aire acondicionado AC cuentan con una línea más aerodinámica lo que permite que su altura
máxima sea de 215 mm, y con una mínima resistencia al aire.
• La fabricación de los equipos es totalmente en fibra de vidrio, cobre y aluminio por lo tanto resistentes a la
Corrosión.
• L a simplicidad de su control, nos asegura un buen funcionamiento, económico y confiable.
• Su instalación en el interior del autobús (evaporador) y exterior (condensador) nos facilita un mejor acceso a
sus componentes lo que permite un mantenimiento fácil y rápido.
• Su control de funcionamiento es totalmente controlado por su microprocesador.
• El equipo AC trabaja con refrigerante 134ª. Las unidades son compatibles con las exigencias de protocolo del
Medio Ambiente.
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Placa de identificación de la unidad
Todas las unidades cuentan con una placa de identificación, que se encuentra ubicada en las unidades evaporadoras
y condensador.
Esta placa identifica completamente, el modelo de la unidad, su número de seria, la carga de refrigerante así como
la fecha de fabricación. Si llegara a ocurrir algún problema cónsul unidad de aire acondicionado favor de ponerse
en contacto con Eberspächer Climate Control Systems.
Los datos que debe de proporcionar serán los números de la placa de identificación del equipo, los cuales son:
Modelo y número de serie, se le indicara el centro de distribución más cercano donde llevar su unidad para ser revisada
y reparada.
Características Técnicas de la unidad K 353 G4.I

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Datos Técnicos AC K 353 G4.I
Capacidad de enfriamiento BTU / HR 80,000

KW 23.5
Capacidad de calefacción S/C
Ancho de la unidad MM 1768
Alto de la unidad MM 2703
Peso KG 137
Capacidad de flujo de aire de evaporador M3/H 3600
Capacidad de flujo de aire de condensador M3/H 2420
Aire fresco /aire recirculado N/A
Consumo del condensador AMP 25
Consumo del evaporador AMP 35
Consumo del clutch AMP 2.5
Compresor MOD O5K
N° de cilindros CANT 4
Rango de trabajo RPM 500 - 2500
Peso KG 45
Rotación AUTO REVERSIBLE
Cilindrada CM3 400
Válvula de expansión TLC 2.0
Consumo total AMP 75
Carga de gas R134a KG 6.8
Sistema de control disponible
Control con microprocesador Eberspächer

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Mantenimiento Preventivo
Este Programa de Mantenimiento Preventivo, se ha diseñado para las unidades Eberspächer donde se busca
alcanzar el máximo rendimiento.
El desarrollo de este programa le brindará confianza en la operación de la unidad.
Operación fuera de temporada del sistema de aire acondicionado.
El sistema de aire acondicionado, deberá estar preparados para ser operados en cualquier momento, y se
deberá llevar acabo su mantenimiento preventivo. Sin importar cual sea el tipo de servicio, se debe operar el
sistema de manera periódica, especialmente fuera de temporada, las piezas internas del compresor se
mantienen lubricadas, operando el sistema en intervalos cortos. La operación fuera de temporada también
ayudara a reducir fugas, en el sello de la flecha del compresor y nos permite la detención temprana de perdida
de refrigerante.
Como medida preventiva, antes de operar el compresor en los meses de invierno:

Se debe aclimatar el interior del autobús hasta lograr una temperatura normal de operación, (15 a 20°C) si no
se toma esta precaución, el refrigerante liquido puede forzarse dentro del compresor ocasionando daños
severos. Internamente su trabajo será por un periodo de 30 minutos. Esta operación previene que los
empaques no se sequen y el compresor se lubricara por su propia bomba de aceite cuando la función de aire
acondicionado esta en operación.
Mantenimiento
La eficiencia de las unidades de aire acondicionado depende de un apropiado mantenimiento a través de

pruebas visuales y de su funcionamiento. Las pequeñas fallas son, causas de grandes reparaciones. La
rentabilidad y el periodo de vida de la unidad de aire acondicionado dependen mucho del mantenimiento
periódico.
Las unidades de aire acondicionado son operadas bajo condiciones diferentes, por lo que se tendrá que ajustar
el mantenimiento de acuerdo a la necesidad propia de la operación de la unidad.
• Nota
Durante el periodo de inicio de trabajo de la unidad, algo de aceite puede ser transportado hacia fuera del
compresor. Esto produciendo algunas gotas o mancha de aceite esto no significa que el sello mecánico este
fugando, por lo que no hay necesidad de reemplazarlo. Después que la unidad haya iniciado su periodo de
trabajo de (200 a 300 horas de trabajo). El sello mecánico trabajara normalmente.
Los contaminantes normalmente reaccionan lentamente, Un sistema puede estar iniciando su contaminación y
trabajar correctamente en pocos meses se encontraran grandes daños.
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Mantenimiento básico
Un mantenimiento preventivo constante, disminuye gastos excesivos en servicios correctivos aumentado su

vida útil.
El Compresor
Se deberá revisar el nivel de aceite, semanalmente para realizar esta revisión será necesario hacer que trabaje
la unidad de aire acondicionado por un periodo de 20 minutos, con el compresor funcionando a su máxima
capacidad y se debe observar el nivel de aceite por la mirilla en ¼ .
El tono del aceite se determina por color que presenta el mismo:
• Azul claro / Aceite normal
• Negro / Debido a aire en el sistema
• Amarillo / Debido a humedad en el sistema
• Gris metálico / Debido a desgaste en sus partes
La Carga de Refrigerante
Para verificar la carga de refrigerante, opere el aire acondicionado durante 20 minutos, observe la mirilla que
se encuentre en la zona del evaporador que no debe tener burbujas, si hay deberá, verificar si existen fugas en
el sistema corregir y recargar el mismo.
La Tensión de bandas
Verifique la tensión o desgaste de las bandas, semanalmente de ser necesario ajuste la tensión a (80 a 100
libras).
Verificar entre poleas la alineación.
Programa de Mantenimiento Preventivo

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Servicio A Frecuencia semanal
A) Limpie las mallas del filtro de retorno de aire del evaporador
B) Revise funcionamiento de los motores del evaporador y condensador
Servicio B Frecuencia mensual
A) Revisar carga de refrigerante por la mirilla, las unidades tienen que trabajar por un periodo de
aproximadamente del 10 a 20 minutos a 1500 rpm con una temperatura mínima de 20° C y la mirilla debe
estar limpia y libre de burbujas.
B) Revisar tensión de las bandas del compresor ajustar si es necesario de 80 a 100 L
C) Revise el nivel de aceite y limpieza.
D) Revise mirilla de humedad, si existe humedad cambiar filtro deshidratador reemplace filtros de retorno, si es
necesario.
E) Revise posibles fugas en mangueras y conexiones realice prueba de enfriamiento
Servicio C Frecuencia Trimestral
A) Realice servicio mensual

B) Revise funcionamiento de motores evaporador y condensador
C) Revise funcionamiento de embrague electromagnético y calibración de plato de arrastre.
D) Revise todos los drenajes que este libres (sin obstrucciones) y sopletear con aire.
E) Revise serpentines de evaporador y condensador, limpiar si es necesario. Peine aletas dobladas para limpiar
condensador sucio Use aire comprimido en contra del flujo normal del aire, para remover el polvo y objetos
extraños
Servicio D Frecuencia semestral
A) Realice servicio trimestral

B) Lave serpentines de evaporador y condensador con agua y aire a presión, lavar ventiladores de condensador
con agua sopletear motores de evaporador
C) Revise sujeción de bulbo censor de la válvula de expansión
D) Revise él torque de toda la tornillería de sujeción, y retorquear si es necesario
E) Reemplace partes desgastadas y lubrique polea tensora de las bandas.
Servicio E Frecuencia anual
Esta inspección debe ser hecha por personal especialista en refrigeración

A) Realice servicio semestral
B) Cambiar el contenido de aceite del compresor
C) Cambiar filtro deshidratador
D) Revise función de los interruptores de presión de alta y baja.
E) Revise compresor por posibles fugas, capacidad y montaje
F) Revise nivel de aceite
G) Revise condiciones de las mangueras del aire acondicionado, sellos y cerraduras
H) Revise funcionamiento de la unidad de aire acondicionado:
Enfriamiento
Calefacción si la incluye
Revise función de ventilación
Revise función compuerta aire fresco si la incluye
I) Verifique ajuste de la banda, tensión y desgaste
Inspección visual de carga de refrigerante

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La falta de refrigerante o aire en el sistema

generara problemas de enfriamiento o altas
presiones
Claro Azulejo Normal
La contaminación en el sistema se observa en el cambio

de tono del aceite del compresor
Negro Aire Café Acido Plomo Desgaste
Falta de Refrigerante Nivel Normal
La falta de refrigerante usted observara burbujas

dentro de la mirilla indicadora de humedad
Mirilla indicadora de humedad, nos indica si existe

humedad y se observara en el cambio de tono en el
papel tornasol dentro de la misma es dependiendo
del grado de humedad en el sistema.
Verde amarillo Verde obscuro

Normal humedad
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Inspección visual de fugas en mangueras y conexiones.
Fugas mangueras porosas

conexiones de manguera
Fuga en tapón
Fugas tuercas
conexiones
Verificar que no existan fugas de refrigerante:
• En uniones.
• Tapones.
• Tuercas unión.
• Vástagos de servicio.
• Válvulas de carga.
• Conexión de manguera.
Aíslas mangueras de succión para evitar condensación
Inspección visual de bandas alineación y alineación de poleas

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Verificar tensión de bandas de 80 a 100 lbrs para

evitar que se patine conjunto clutch y se dañe
Poleas motor Compresor Alternador
Polea Motor
Verificar alineación de poleas para evitar
desgaste prematuro en bandas
Polea compresor
Polea
Alternador
Verificar alineación de poleas para evitar

desgaste prematuro
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Inspección Visual de componentes eléctricos
Verificar apriete de terminales y cables mal Verificar el torque de tornillos de

aislados, para evitar sobre calentamiento en sujeción de evaporador condensador y
líneas eléctricas compresor
Verificar apriete de tuercas de sujeción de

cables eléctricos para evitar cortos en el
sistema
Verifique cubiertas de componentes eléctricos

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Fallas eléctricas,
Los circuitos eléctricos se deben verificar sistemáticamente, de acuerdo con el diagrama de alambrado.
De preferencia, se debe verificar la continuidad de las conexiones de conectores y componentes eléctricos tales como
control de funciones, relevadores, etc.
Las siguientes posibles causas de falla, siempre deberán ser verificadas primero para poderlas eliminar como causa del
problema:
Cables con corrosión
Terminales de batería con corrosión
Cables sueltos sin sujeción
Falsos contactos en terminales
Fusibles defectuosos
Falsos contactos en conectores
Relevadores defectuosos
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Sistema Eléctrico
K 353 G4.I FL BRUSSHLESS
Diagrama eléctrico motores de evaporador
Diagrama eléctrico motores condensador
Diagrama eléctrico de relevadores
Diagrama eléctrico censores de temperatura
Diagrama eléctrico de funciones

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INSTRUCCIONES DE OPERACION
CONTROL BT-324
(0324.2.A00 / 0324.2.B00)
(0324.2.A20 / 0324.2.A21)
88-50-08-00075-00 24VDC V1.12r2

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1 Descripción del control de Operador
T1
T2 T3 T4 T5
1.1 Función de las teclas cuando la ignición esta prendida y el Motor apagado
Tecla T1: Tecla para aumentar Sin función

Tecla T1: Tecla para disminuir Sin función
Tecla T2: Tecla Ventilación. Sin función.
Tecla T4: Tecla Control Automático. Sin función.
Tecla T5: Tecla del Modo de Prueba. Sin función
Tecla T1+T2: Prueba. Comienzan los códigos en el Modo de
Prueba
1.2 Función de las teclas cuando el motor está funcionando y el control activo.
Al Incrementa la temperatura interior del set point 1 grado

Se incrementa la velocidad manual de los motores dependiendo del modo
del display.
Disminuye la temperatura interior del set point 1 grado por toque ó:

Disminuye la velocidad manual de los motores dependiendo del modo del
display.
Switch para recirculación de Aire recirculado ó Aire fresco y viceversa

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Switch para control manual de los motores.
Presione la tecla T1 o T2 para seleccionar las siguientes velocidades 1*-

2-3-4-5.
De 1 a 5, ajusta la velocidad de los motores a 20%, 40%, 60%, 80% y
100%.
Apagado: El switch apaga los motores o pasa el switch a automático.
En automático, los motores son controlados basados en la temperatura
interior.
*) Los pasos de velocidad siguientes son incapacitados cuando el control
de clima automático está sobre:
paso de ventilación: 0ff 2
Ventilación continuamente ajustable: off 1
Se enciende el control automático de temperatura.
Muestra la temperatura interior por 10 segundos. Si se presiona por

segunda vez, muestra la temperatura exterior por 10 segundos
(opcional).
Arranca el modo de Reheat por 3 minutos (duración ajustable)
Apaga todas las funciones del control y del display.

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2 Indicación de Leeds.
L1
Display tipo Descripción

CS A00/A20/A21 24V motores de velocidad variada
(Estándar)
CS= A00/A20/A21 24V motor de 2 velocidades tipo1
Cs_= A00/A20/A21 24Vmotor de 2 velocidades tipo 3
Cs=_ A00/A20/A21 24V motores de 3 velocidades
L2 L3 L4 L5
2.1 Función de los Leeds cuando la ignición está prendida y el motor apagado.
Led L1: Obscuro.

Programa funciones durante el modo de prueba.
Led L2: Sin función
2.2 Función de los Leeds cuando el motor está funcionando y el control activo.
Led L1: La versión standard indica la temperatura del set point.
Led L2: Compuerta de aire fresco abierta (verde).
Led L3: Control manual de velocidades prendido. (Verde)
Led L4: Aire Acondicionado/Calefacción (Verde).
Led T5: Indicador de “Falla" (rojo).

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3 Instrucciones de Operación (Versión corta).
Las siguientes instrucciones de operación le darán un panorama de las diferentes funciones del control
para aire acondicionado BT-324.
Cuando el motor está funcionando, presione cualquier tecla para activar el control para aire
acondicionado.
Todas las funciones anteriores serán reactivadas
3.1 Display
Cuando la unidad esta prendida, el display muestra la temperatura interior del set point
(Podrá ser seleccionado con el programa-10- ).
Cuando se seleccionan funciones individuales, el display muestra la correspondiente información por un

corto periodo de tiempo.
El display estará obscuro cuando el motor o el control están apagados.
Durante algunos modos de operación como calibración, prueba y programación, el display muestra la
información correspondiente.
3.2 Control de Temperatura Interior.
Cuando la unidad está prendida, seleccione el control automático de temperatura para empezar a
controlar la temperatura interior.
Presionando las teclas aumentar ó disminuir seleccione la temperatura interior deseada. La

temperatura interior puede ser ajustada entre 18 y 28 grados centígrados. (Puede ser modificado con el
programa-11-)
Cuando la temperatura exterior es menor de 2 grados centígrados (Parámetro ajustable) la función de
enfriamiento permanece desconectada. (El sensor exterior es opcional)
3.3 Ventilación.
Cuando la unidad está operando en el modo de automático, la velocidad de los motores está
controlada en base a la temperatura interior.
Sin embargo, los motores pueden ser conectados en el modo manual presionando la tecla de ventilación.
Presionando la tecla aumentar o disminuir se selecciona una de las 5 velocidades. Los motores
no deben estar apagados cuando el control automático esta prendido
(Unidades con control de velocidad variable)
Los motores no deben estar apagados cuando el control automático esta encendido.
Cuando el control automático está apagado, los motores se paran, como si el control manual se pusiera en
cero.
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3.4 Reheat (opcional)
El modo de Reheat es usado para quitarle humedad al aire y para desempeñar los vidrios parabrisas.
Presione la tecla y la tecla al mismo tiempo para activar el modo de Reheat.
Calefacción y Aire acondicionado serán energizados por espacio de 3 minutos (Duración ajustable con el
programa de prueba -20- ). En adición, los motores son conectados en máxima velocidad y la compuerta
de aire fresco cerrada.
Al final del tiempo de duración de pre-set, las funciones regresan al set seleccionado anteriormente.
El modo de Reheat es recomendable cuando la temperatura exterior sea menor de 2 grados Centígrados
(Parámetro ajustable) o cuando no tiene sensor instalado o tiene una falla.
3.5 Indicación de temperatura
Presionando la tecla y la tecla al mismo tiempo, el control mostrara la temperatura interior

por 10 segundos
Si se presionan por segunda vez, el control mostrara la temperatura exterior por 10 segundos.
Si el sensor está funcionando defectuoso, el control mostrará "i--" o "0 --".
3.6 Modo aire acondicionado
Si el compresor está activo y el embrague es incapacitado para operar debido a los

interruptores de alta o baja presión en un tiempo de 3 veces en 10 minutos, se bloquea.
Para restaurarlo apague la unidad. Esto libera las alarmas para funcionar nuevamente.
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4 Auto prueba de Sistema
La función de Auto Prueba en el BT-324 es un modo especial que sirve para probar todas las funciones
locales así como los elementos conectados.
C O N D I C I O N: Motor Apagado, control encendido.
Presionando la tecla y la tecla al mismo tiempo,

arranca el sistema. De Auto Prueba el control mostrara " CODE "
Entre con el código de acceso correcto en 5 segundos.
El código para el BT-324:
Si usted no entra con el código ó entra con un código equivocado, la unidad regresa a su estado natural
después de 5 segundos.
Después de haber entrado con el código correcto, El display muestra brevemente la versión del software
antes de entrar la prueba programa-1-
Presione la tecla o la tecla para seleccionar el programa de prueba requerido
Presione la tecla T5 para empezar o terminar el programa de prueba

(Excepto para la prueba de teclas)
El display mostrara "----" cuando la selección del programa de prueba no está disponible.
Presione T1 y T2 al mismo tiempo para terminar el auto Prueba

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4.1 Pruebas del Programa
-1- : Prueba de Leed.
Este programa sirve para probar los Leds del control panel. Todos los leds deberán iluminarse
subsecuentemente.
Presione cualquier tecla para terminar la prueba.
-2- : Prueba del Display
Este programa sirve para probar la función de los 7 elementos del control. Cada segmento es prendido y
apagado simultáneamente. La prueba empieza después que han sido seleccionados todos los segmentos.
Durante la prueba, todos los segmentos deben estar iluminados.
Presione para terminar la prueba.
-3- : Prueba de las teclas.
Este programa sirve para probar las teclas del control panel. Presione una tecla para mostrar su
correspondiente código de tecla.
Presione y al mismo tiempo terminar la prueba.
-4- : Información del software
1. Muestra la versión del software "Vx xx"

2. Muestra el número de liberación "r xx"
3. Muestra el número y la revisión “2.Axx “0 “2.Bxx”
-5- : No disponible
- 33
-6- : Prueba de entrada Análoga

Este programa sirve para mostrar todas las entradas Análogas del sistema.
Presione o para seleccionar las entradas Análogas del 1 al 5.
El control muestra: "número de Entrada " Ej. "1".
Presione para mostrar su correspondiente valor.
Localización de las Entradas Análogas.
Número Descripcion Pin

1 Sensor de temperatura exterior [*] ( opcional ) 3/7
2 Sensor de temperatura interior. [*] 11/15
3 Libre 19/23
4 Libre 12/16/20
5 Entrada bajo voltaje (HEX) Interno
[*] Especificado en grados C o F. -33* Sensor posiblemente no conectado.
(HEX) Especificación hex decimal. 69* Sensor posiblemente mal conectado.
Presione la tecla Para terminar la prueba.

- 34
7- : Prueba Salidas Digitales.
Precaución:
Una inapropiada operación de esta prueba, puede dañar la unidad de aire
acondicionado. También puede causar daños.
Este programa sirve para controlar todas las salidas digitales del sistema.
Presione o para seleccionar las salidas digitales de 1 a 5.
El display mostrara "o Número de salida " por ejemplo "o"2.
Presione Para modificar o borrar la salida digital actual. El estado de esta salida
Está señalizado por el Led de la siguiente tecla L5
Led Prendido Salida Activa 24 V

Led Apagado Salida no Activa 0V o probar voltaje.
Num BT-324 con motor continuamente ajustable (24VDC) BT-324 con motor multi-estado (12 VDC) Pin
1 Motor encendido Motor paso 1 4

2 Válvula aire fresco Válvula aire fresco 8
3 Relevador unidad aire acondicionado Relevador unidad A/A 6
4 Relevador calefacción Relevador calefacción 10
5 Sin uso Motor paso 2 18
6 Motor Compuerta de aire Motor Compuerta de aire 14
(opcional) (opcional)
Presione para finalizar la prueba.
Cuando se sale del programa, todas las salidas son desconectadas.

- 35
-8- : Prueba de entrada Digitales
Este programa sirve para mostrar todas las entradas digitales del sistema.
Presione 0 para seleccionar las entradas digitales 1-2.
El display mostrara "¡Número de entrada " ejemplo: "¡ 1".
El estado de la entrada es señalizado por el LED de la siguiente tecla
LED Encendido Existe señal de entrada. 24V

LED Apagado No existe señal de entrada 0V o prueba de voltaje.
Número Descripcion Pin

1 Motor prendido 9
2 Alimentación switches de presión 13
-9- : Prueba de Control de Voltaje (Prueba de Salida Análoga)
Esta programa sirve para probar la salida análoga de control de voltaje.

El control mostrara "r %-del valor" ejemplo "r 32"
Presione o ajustar el control del voltaje entre 0% y 99%
Numero Descripcion Pin

1 Control de voltaje ( Opcional ) 17
Los siguientes voltajes pueden ser medidos en una salida no cargada.
AC-353 AC.353 G4
Porcentaje Voltaje Porcentaje Voltaje
0% Vel. Min Aprox 21.9 V 0% Vel. Min Aprox 0.3 V
25% Aprox 18.6 V 25% Aprox 6.2 V
50% Aprox 12.4 V 50% Aprox 12.4 V
75% Aprox 6.2 V 75% Aprox 18.6 V
99% Vel. Max Aprox 0.3 V 99% Vel. Max Aprox 21.9 V
Presione para terminar la prueba

- 36
-10- : Demostración de cambio Set point o temperatura Interior.
El programa permite cambiar la demostración estándar del set point a la temperatura interior.
El display estándar es mostrada con el modo "-" por el set point.
El display muestra la temperatura interior con el modo "ANZ".
Presione o para seleccionar el modo deseado.
Presione para terminar el ajuste.
-11- : Cambio los límites del set point.
El programa permite al ajuste de los límites de temperatura interior diferente para el set point.
Modo de temperaturas en el display (Celsius o Fahrenheit)

Numero Descripción Límite de ajuste Estándar
_ Abajo del limite 18°C…28°C / 65°F…82°F 18°C / 65°F
-- Arriba del limite 18°C…28°C / 65°F…82°F 18°C / 65°F
-12- : No disponible
-13- : No disponible
-14- : Reheat automático
El programa permite el ajuste de temperaturas para la función de reheat automático.

En este caso el modo de enfriamiento es ajustado al minino en el cual puede trabajar a la par con el
modo de calefacción.
Presione o para modificar el valor de entrada.
Selecciones posibles: AUS (off), 1K, 2K, o 3K (estándar: AUS)

- 37
-15- : Diferencia en motores
El programa le permite la selección de los diferentes motores instalados.
Selección posible:
rsp Motores con regulador continuo

= Motor de dos velocidades
_= Motor de dos velocidades
= Motor de tres velocidades
Estándar:
24V 0324.2.A00/ A20: rsp 0324.2.A21: _=
12V 0324.2.B00: =
-16- : Cambio entre Celsius o Fahrenheit.
Este programa sirve para cambiar el modo de indicación de temperatura.

El modo de Centígrados mostrará la temperatura en "C" el modo de Fahrenheit mostrará la temperatura
en "F".
4.2 Programa de pruebas extendidas.
El código de acceso para el programa de prueba extendida para el BT-324 es.
Entre en este código en vez del código estándar empezar el modo de prueba.
-19- : Programa EEPROM Valores Estándar (Resetear).
Con este programa de prueba, todos los valores almacenados en el EEPROM

Son reinicializados a los valores estándar de fábrica.
Display: " E Posición de almacenaje”
-20- : Ajuste de Parámetros.

¡El ajuste inadecuado de los valores puede conducir al funcionamiento y destrucción
de la unidad de aire acondicionado!
- 38
Este programa sirve para programar los parámetros de sistema.

Display: “P Number“ or “= Value“ e.g. “P 1“ or “= 1“
Presione o para cambiar el parámetro o el valor.
Presione para cambiarse entre el número de parámetro y el valor.
Estándar
Numero Información
0324.2.A00 0324.2.A20 0324.2.A21 0324.2.B00
P1 KP factor del cuarto. 1 1 1 1
P2 KP factor del cuarto. 0 0 0 0
P3 Sin uso 4 4 4 4
P4 Sin uso 99 99 99 99
P5 Variable manipulable calefacción ON 5(0,5K) 5(0,5K) 5(0,5K) 5(0,5K)
P6 Variable manipulable calefacción OFF 0 0 0 0
P7 Variable manipulable enfriamiento ON -5(-0,5K) -5(-0,5K) -5(-0,5K) -5(-0,5K)
P8 Variable manipulable enfriamiento OFF 0 0 0 0
P9 Temperatura exterior llave del Reheat 2°C 2°C 2°C 2°C
P10 Temperatura exterior llave A/A 2°C 2°C 2°C 2°C
P11 Sin uso 2 2 2 2
P12 Sin uso 0 0 0 0
P13 Sin uso -6 -6 -6 -6
P14 Sin uso 106 106 106 106
P15 Control de voltaje inverso (0V=min) AUS EIN AUS EIN
P16 Control voltaje mínima velocidad 1 -5 -5 -5 -5
P17 Control voltaje mínima velocidad 2 3 3 3 3
P18 Control voltaje sobre el enfriamiento 5 5 5 5
P19 Control voltaje sobre la calefacción 0 0 0 0
P20 RSP velocidad mínima 95(37%) 25 (24%) 95(37%) 25(20%)
P21 RSP velocidad máxima 255(100%) 95(100%) 255(100%) 126(100%)
P22 Control de voltaje paso 1 75 25 75 30
P27 Tipo de motor (0=RSP, 1=2-paso) 0 0 3 1
P28 Temperatura ambiente deseada 22 22 22 22
P29 Paso del ventilador 1 1 1 1
P30 Funciones activas 0 0 0 0
P31 Duración del Reheat 3(min) 3(min) 3(min) 3(min)
P32 Temperatura del Reheat 0 0 0 0
P33 Display en Celsius EIN EIN EIN EIN
P34 Temperatura interior en el display AUS AUS AUS AUS
P35 Límite de temperatura baja °C 18 18 18 18
P36 Límite de temperatura alta °C 28 28 28 28
P37 Límite de temperatura baja °F 65 65 65 65
P38 Límite de temperatura alta °F 82 82 82 82
P39 Compuerta de aire fresco (15sec) AUS EIN EIN AUS
P40 Control de compresor AUS EIN EIN AUS
P41 Almacenaje de error 1 0 0 0 0
P42 Almacenaje de error 2 0 0 0 0
- 39
Presione para terminar el programa.
Control de clima automático
Después del seleccionar el control de clima automático la refrigeración y la calefacción serán controladas
en relación a la temperatura del set point del salón de pasajeros.
Así el Control de P1 calcula cada segundo las variables de espacio.
- Medio positivo variable: Modo calefacción

- Medio negativo variable: modo enfriamiento
Demasiado Demasiado
Caliente Frio
Refrigeración
Calefacción
Ventilación
Calefacción: Si la temperatura ambiente se cae mas de 0.5K debajo del set point el control enciende
la Calefacción, si la temperatura alcanza el set point la señal de calefacción es apagada.
Refrigeración: Si la temperatura ambiente se eleva mas de 0.5K arriba del set point el control enciende
el relevador del embrague del compresor. Si la temperatura del ambiente se cae otra vez hacia el
set point el relevador del compresor es apagado.
Si el sensor del ambiente es instalado el modo de enfriamiento será activado con temperatura arriba de
2°C (Parámetro variable P8).
- 40
Motores en automático:
Los motores en automático son desconectados si el control automático no es seleccionado.
Si el control automático está activo las revoluciones del motor son controladas en relación a la
temperatura ambiente del set point.
Motor rpm
Demasiado Demasiado
caliente frio
Aumento
Aumento
Todas las posiciones como (Px) son variables manipuladas <Parámetros>
4.3 Almacenaje del EEPROM

Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory
La unidad de control BT-324 tiene un almacenaje permanente que memoriza los parámetros mediante el
programa-20-de prueba. Esto quiere decir que los valores permanecen almacenados incluso si la unidad
de control es desconectada.
No cambie los valores sin una instrucción experta del personal de Eberspacher. El cambio de
valores puede conducir a un mal funcionamientos de la unidad de aire acondicionado.
El programa prueba -19- reactivar los valores estándar que garantizan la buena operación de la unidad
de aire acondicionado.
- 41
5. Números de parte.
Descripción CS-Ident-N°. 0324.2.A20 0324.2.A21
BT-324 24V 88-50-08-00075-00 76-67003-00

BT-324 24V 75,50,16,048 75,50,16,048
G-3
Conector 24 vías 26,17,12,038 26,17,12,038 26,17,12,038
Protector 26,17,12,039 26,17,12,039 26,17,12,039
Pin 26,33,03,209 26,33,03,209 26,33,03,209
Sensor interno 26,09,03,816 26,09,03,816 26,09,03,816
Sensor externo N/A 26,09,03, 815 26,09,03, 815 26,09,03, 815
- 42
Dispositivo de seguridad
El sistema se protegerá contra daños causados por condiciones de operación anormales e inseguras por medio de los
dispositivos de seguridad.
Cuando el compresor se encuentra trabajando en, condiciones anormales en altas o bajas presiones el sistema
automáticamente se protege a través de sus interruptores de presión y en su sistema eléctrico por fusibles de tipo
bandera.
• Dispositivos de seguridad
1. - Interruptor alta presión

2. - Interruptor baja presión
3.- Termostato de anti-congelamiento
4.- Fusibles
5.- Relevadores
• Exceso consumo de corriente en el sistema eléctrico

Fusible de 125 amp
• Exceso de corriente en embrague electromagnético

Fusible de 10 amp
• Interruptor de alta del compresor HPS

(Abre 340 psig)
(Restablece 280 psig)
• Interruptor de baja presión del compresor LPS

(Abre 5 psig)
(Restablece 35 psig)
• Termostato de anti-congelamiento
( actúa cuando el serpentín evaporador está por debajo 0o C desembraga el clutch de compresor)
(Restablece a 6° C)
- 43
SERVICIO
PROCEDIMIENTOS
Carga de gas y aceite.
Sabemos que un sistema de refrigeracion y /o aire acondicionado son sistemas de flujo continuo de refrigeracion
impulsado por un compresor.
Sin embargo, a pesar de que el compresor trabaje adecuadamente si no hay flujo (refrigerante) dentro delsistema,
no nos servira de nada porque el refrigerante es el que produce la transferencia de calor que requerimos (frio).
Los refrigerantes existen basicamente en dos estados: liquido y gas, en en tanque de servicio lo encontraremos asi.
Lo mas importante que se debe tomar en cuenta al cargar un sistema es la cantidad de refrigerante que requiere
ese sistema.
Existen deferentes tipos de contenedores o tanques de servicio de refrigerante, estos tienen una válvula de salida y el
refrigerante dentro de estos contenedores o tanques se eencuentra en dos estados: liquido y gas. En sistemas
pequeños, el contenedor podra pasar el gas suficiente.
- 44
JUEGO DE MANOMETROS
Conjunto formado por dos manometros, uno de alta y otro de baja; este ultimo tiene incorporada una escala de
vacio (presiones negativas). Ambos manometros van montados sobre un cuerpo con tres tomas para conexiones
roscadas de 1/4” SAE y dos llaves que permiten abrir y cerrar la comunicación entre la toma central (2) y cada una de
las otras (1) y (3). Su funcion es como seigue.
° Situacion de la llave en posicion “A”, paso libre a traves de las tomas (1) y (3). Cada manometro indica la presión que
recibe por su toma correspondiente.
° Situación de las llaves en posición “B” las tres tomas (1) , (2) y (3) estan comunicadas entre si.
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REFACCIONES
28,20,01,063-00 28,20,01,033-00 91-64026-01
14-00326-05 73-67002-00 65-67005-00
14-00345-00 88-50-08-00075-00 14-00397-00
88-50-23-00153-00 10-64009-00 26,09,10,014-01 26,01,17,115

- 56
NUMERO PARA MANEJO DE GARANTIAS

OPER CONCEPTO TIEMPO
Garantía
993045RO O'RING(20)PARKER 2-217 NEOPREN Mantto 3 Meses
Garantía
993044RO O'RING(16)PARKER 2-211 NEOPREN Mantto 3 Meses
Garantía
81-64295-00 VALVULA DE SUCCION COMP 05K 1 año
Garantía
77-64466-03 KIT CUBIERTA EVAPORADOR 1 Año por uso normal
Garantía
68-64588-02 SOP ALT TRANSPAIS BOSCH-REFORZ 1 año
Garantía
68-64572-00 CUBIERTA RETORNO AIRE EM-1 1 Año por uso normal
Garantía
68-64391-00 REJILLA PARA CUBIERTA EM-1 1 Año por uso normal
Garantía
58-64106-00 REJILLA VENTILACION 3.0" DIA. 1 Año por uso normal
Garantía
58-64105-01 MANGUERA GH134-8 AEROQUIP 1 año
Garantía
Garantía
Garantía
58-64092-146 MANGUERA DE LIQUIDO CONDENSADOR K353G4.1 FL 1 año
Garantía
58-64092-222 MANG SUCC TRASERO 1 año
Garantía
58-64092-98 MANG SUCCION COMPRESOR 1 año
Garantía
58-64092-135 MANG LINEA SUCC FRONTAL 1 año
Garantía
58-64092-156 MANG LINEA DE LIQUIDO EM 1 año
Garantía
58-64092-133 MANG. LINEA DE LIQUIDO FRONTAL 1 año
Garantía
58-64057-181 MANGUERA DE DESCARGA CONDENSADOR K353G4.1 FL 1 año
Garantía
58-64112-304 MANGUERA DESCARGA COMPRESOR 1 año
Garantía
58-64057-168 MANG DESCARGA EQUIPO 1 año
Garantía
50-64206-94 BANDA 2/BX-94 Mantto 3 Meses
Garantía
50-01122-13 CLUTCH ASSY 2A/2B 24V WARNER 05K 1 año
Garantía
438020AA TUERCA AUTOTRABANTE 05G 1 año
Garantía
42-64052-03 O`RING N.12 FF90178-17 AEROQUI Mantto 3 Meses
Garantía
42-64052-02 O`RING N.10 FF90178-15 AEROQUI Mantto 3 Meses
Garantía
42-64052-01 O`RING N.6 FF90178-11 AEROQUIP Mantto 3 Meses
Garantía
42-64052-00 O`RING N.8 FF90178-13 AEROQUIP Mantto 3 Meses
Garantía
401-320 REJILLA (MOLDED)KR-4 1 Año por uso normal
Garantía
401-204 MOTOR CORTINA AIRE BH1300 24V 1 año
Garantía
38-00573-01-C FILTER AIR EM1 228MM X 927MM Mantto 2 Meses
Garantía
26,09,03,816 SENSOR TEMPERATURA INTERNA 1 año
Garantía
283122RO CONJ. ADAPTADOR CLUTCH 05K 1 año
Garantía
91-64026-01 TABLERO ELECTROMECANICO 1 año
Garantía
22-64106-00 FUSIBLE LITTEFUSE 100AMP 02910 1 año
Garantía
26,03,20,251 INT.PRES.ALTA O(340) C(240) 1 año
Garantía
26,03,20,002 INT.PRES.BAJA 0(5) C(25) 1 año
Garantía
10-64009-00 TERMOSTATO UT-72 1 año
Garantía
28,20,01,063-00 MOTOR EVAP. DOBLE FLECHA 24V. 1 año
Garantía
18-00063-63 COMPRESOR 05K OIL R134 1 año
- 57
17-21003-00 GASKET. DISCARGE SERVICE VALVE Mantto 3 Meses
17-10811-05 GASKET, SERVICE VALVE Mantto 3 Meses
14-00301-03-C VALVE, EXPANSION, TXV 2 TON (SUST AL 101-107-C) Garantía 1 año
Garantía
12-00334-04 LIM.PRES.BAJA O(25) C(17) 1 año
Garantía
12-00299-12 INT.PRES.BAJA O(7-13) C(26-32) (CORTINAS ) 1 año
Garantía
12-00299-10 INTERRUPTOR DE PRESION (VELOCIDAD VARIABLE) 1 año
Garantía
08-64019-00 SERPENTIN EVAPORADOR EM1(MX) 1 año
Garantía
76-67003-00 CONTROL DIGITAL BT324 A20 1 año
Garantía
26,09,10,014-01 CONTROL DE VELOCIDAD (RELAY ESPECIAL) 1 año
Garantía
26,01,17,115-C U2U GENERATOR (RELAY) 1 año
Cualquier problema de Instalación Revisar Carrocerías Becerra

- 58
- 59
- 60
Glosario
Terminologia de Aire Acondicionado parta Autobus
Aire del ambiente

El aire que rodea a un objeto
Asiento delantero
Cuando el bastagode una válvula de servicio está girando hacia dentro (Completamente en el sentido horario) para
detener el flujo del refrigerante a través de la válvula. La conexión de servicio está abierta cuando la válvulña tiene
aciento delantero.
Bombeo de descarga del compresor

Un procedimiento de servicio usado para comprobar la precencia de fugas internas a través de las válvulas de descarga
y para realizar trabajos de servicio en el com presor
Caida de presión
1. Pérdida en la présion de la tuberia entre dos puntos debido a restriccion.
2. Pérdida de présion debido a condensacion de vapor.
3. Pérdida de présion debido a una fuga en el sistema.
Caida del serpentin

El Termino se usa regularmentecon referencia a la diferencia en temperatura del aire que entra en el serpentin del
evaporador comparado con la temperatura de salida. La caida del serpantin tambien puede denominarse como
deferencia de temporetura (DT).
Calor
Calor es ina forma de energia. Calor es comunmente definido como una transferencia de energia, por lo cual, nunca se
puede contener o mantener estático, siempre esta en movimiento de un cuerpo caliente a otro mas frio. Las
definiciones de mas caliente o mas frio son solamente comparativas. El calor existe a cualquier temperatura por encima
de cero absoluto, a pesar de que éste puede estar presente solamente en cantidades extremadamente pequeñas.
Calor de compresión
El calor agregado al gas refrigerante como resultado de la energia de trabajo usada en la compresión.
Calor espacífico
El calor necesario para cambiar la temperatura de una unidad dada de una sustancia comparada a la cantidad de calor
necesaria para cambiar la temperatura de una cantidad identica de agua. Es expresado en BTU por libra por grado
fahrenheit o julios por kilogramo kelvin.
Calor latente
Calor agregado o retirado a una sustancia necesario para cambiar el estado sin modificar su temperatura. En algunas
sustancias existen dos condiciones en la que se requiere calor latente para cambiar el estado. Estas son: cambio de
solido a liquido llamada fucion y de liquido a vapor o vapor a liquido llamada vaporizacion o condensacion.
Calor sensible
El calor necesario para cambiar la temperatura de una sustancia. Cuando la temperatura del agua se incrementa de
32°F a 212°F , esta ocurriendo un incremento en el contenido de calor sensiblede agua.
Caloria
La cantidad de calor necesario para aumentar la temperatura de un gramo de agua un grado Celsius.
Cambio de estado
El proceso de cambio de liqido a gas, de gas a liquido, de solido a liquido o de liquido a silido.
- 61
Capacidad
La capacidad de transferir calor medio en toneladas, en BTU por hora, en Kcal por hora, o en Watts. Ejemplo: La
capacidad de refrigeracion con un modelo R-22 es de 125000BTU por hora a 2000 RPM y con el modelo 134ª es de
100000 BTU por hora a 2000 RPM.
Carga
1) La cantidad de refrigerante en un sistema
2) El proceso de agregar refrigerante a un sistema.
Carga
1. Las personas que son enfriadas y transportedad
2. La cantidad de calor que es removido por el sistema de refrigeracion
3. La salida de energia de un generador.
4. La resistencia de un dispositivo al que se suministra energia.
Ciclo breve
Circulacion de aire desde la salida hasta la entrada del evaporador, sin circular adecuadamente a traves de la carga.
Los ciclos breves normalmente son causados por practicas inadecuadas de colocacion de conductos. Esto tambian hacer
referencia al funcionamiento incorrecto del embrague.
Compresor
El componente refrigerante que comprime el vapor refrigertente y crea el flujo de refrigerante.
Condensador
Un sistema de tuberias en el cual el refrigewrante vaporizado y comprimido se licua a medida que se quita calor.
- 62
Los datos e instrucciones que se encuentran en este manual han sido preparados con el maximo
cuidado y corresponden con las caracteristicas de los equipos fabricados por:
EBERSPÄCHER.
No obstante y devido a la constante mejora de sus productos

EBERSPÄCHER CLIMATE CONTROL SYSTEMS S.A DE C.V
se reserva los derechos a realizar modificaciones en sus productos si previo aviso.
No dude en consultarnos con gusto le atenderemos
Eberspächer Climate Control Systems S.A de C.V.

Ejercito Nacional 418 piso 4
Polanco V Seccion
C.P. 11560
Mexico D.F.
Tel.(55) 36-00-38-00

Manual Ac-K353 G4.i - FL - Brusshless

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MANUAL DE CAPACITACION AIRE CONDICIONADO

Climate Control Systems

APORTACIONES DE CALOR Y HUMEDAD

FUNCION DE UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO

1° Ley Refrigerar es extraer calor;

Al pasar a través de la válvula el refrigerante se expande y su temperatura baja.

* La expansión del refrigerante provoca una temperatura baja.

* Como consecuencia de la deferencia de temperaturas, pasa calor del aire al refrigerante.

• L a simplicidad de su control, nos asegura un buen funcionamiento, económico y confiable.

• Su control de funcionamiento es totalmente controlado por su microprocesador.

Placa de identificación de la unidad

Características Técnicas de la unidad K 353 G4.I

Datos Técnicos AC K 353 G4.I

Capacidad de enfriamiento BTU / HR 80,000

Ancho de la unidad MM 1768

Alto de la unidad MM 2703

Capacidad de flujo de aire de evaporador M3/H 3600

Capacidad de flujo de aire de condensador M3/H 2420

Aire fresco /aire recirculado N/A

Consumo del condensador AMP 25

Consumo del evaporador AMP 35

Consumo del clutch AMP 2.5

Compresor MOD O5K

Rango de trabajo RPM 500 - 2500

Rotación AUTO REVERSIBLE

Cilindrada CM3 400

Válvula de expansión TLC 2.0

Consumo total AMP 75

Carga de gas R134a KG 6.8

Sistema de control disponible

Control con microprocesador Eberspächer

Operación fuera de temporada del sistema de aire acondicionado.

Como medida preventiva, antes de operar el compresor en los meses de invierno:

La eficiencia de las unidades de aire acondicionado depende de un apropiado mantenimiento a través de

Un mantenimiento preventivo constante, disminuye gastos excesivos en servicios correctivos aumentado su

El tono del aceite se determina por color que presenta el mismo:

• Azul claro / Aceite normal

• Negro / Debido a aire en el sistema

• Amarillo / Debido a humedad en el sistema

• Gris metálico / Debido a desgaste en sus partes

Programa de Mantenimiento Preventivo

Servicio B Frecuencia mensual

Servicio C Frecuencia Trimestral

A) Realice servicio mensual

Servicio D Frecuencia semestral

A) Realice servicio trimestral

Servicio E Frecuencia anual

Esta inspección debe ser hecha por personal especialista en refrigeración

Inspección visual de carga de refrigerante

La falta de refrigerante o aire en el sistema

Claro Azulejo Normal

La contaminación en el sistema se observa en el cambio

Negro Aire Café Acido Plomo Desgaste

Falta de Refrigerante Nivel Normal

La falta de refrigerante usted observara burbujas

Mirilla indicadora de humedad, nos indica si existe

Verde amarillo Verde obscuro

Fugas mangueras porosas

Verificar que no existan fugas de refrigerante:

Aíslas mangueras de succión para evitar condensación

Inspección visual de bandas alineación y alineación de poleas

Verificar tensión de bandas de 80 a 100 lbrs para