INFORME DE PRACTICAS INDUSTRIALES

1 Introducción
Presentación del Informe
Siendo necesaria e indispensable la documentación de las prácticas realizadas en
la industria, se presenta el siguiente informe, que refleja de manera general todas
las actividades y trabajos realizados en la Empresa Metalúrgica Vinto ENAF
Reseña histórica
Creación: El año 199 el general Alfredo ovando condia mediante decreto
supremo 07695 creó la empresa nacional de fundición ENAF el 9 de enero de
1971 la E.M.V. inicia operaciones con la prueba de marcha de la fundición de alta
ley.
Privatización: el año 1996 el gobierno de entonces dispone su privatización y
mediante D.S. 25631 el año 1999 se entrega la fundición de vinto a la empresa
indoinglesa allied deals por un monto inferior a su valor real el año 2002 se realiza
la segunda venta a la compañía minera del sur (comsur) por un valor de $6
millones y el año 2005 es nuevamente vendida a la transnacional Glencore
(Sinchi Wayra)
Nacionalización: el año 2007 el presidente Evo Morales Ayma en el marco de su
política de recuperación de los recursos naturales y industrialización, el 9 de
febrero de ese año revierte a favor del estado la fundición mediante D.S. 29026 de
7 de febrero de 2007.
Con el fin de otorgar mecanismos Agles y oportunos para una gestión eficiente, el
año 2008 se reconoce a EMV como empresa pública nacional estratégica (
EPNE) atreves del D.S. nº 29474 .
Con el respaldo de gobierno nacional, la EMV realiza una inversión de $us 39
millones en la instalación de una nueva unidad productiva, un horno con
tecnología de lanza sumergida (horno AUSMELT) k le permitirá optimizar sus
procesos y continuar siendo una empresa eficiente y altamente competitiva.
Tiempo de Practicas
El inicio de las prácticas fue el 10 de agosto de la presente gestión, teniendo una
duración de 65 días hábiles de trabajo, culminando en fecha 15 de noviembre de
2016. Cumpliendo los tres meses de prácticas asignadas por el instituto
tecnológico IAI. Cabe indicar que los días de trabajo fueron de lunes a viernes,
con algunas excepciones, ya sean por días feriados o actividades fuera del taller.

2 Objetivos
a) Objetivo general
Concluir los estudios en el Instituto Tecnológico IAI, con todo el aprendizaje
adquirido satisfactoriamente realizar trabajos en la área de mecánica y electrónica
automotriz Realizar prácticas en la industria, para poder integrar la teoría con la
práctica, dentro de la Empresa taller “ENAF”, posteriormente documentar todas las
actividades realizadas como la experiencia vivida.

b) Objetivos específicos
 Realizar con responsabilidad puntualidad e interés todas las actividades y
trabajos que se presenten en el taller diariamente.
 Cumplir con todas las normas que establece el I.A.I. durante las prácticas
en la industria
 Documentar cada una de las actividades y trabajos realizados durante el
tiempo de las prácticas dentro del taller.
Poner en práctica todo lo aprendido teóricamente en las prácticas
industriales y tener nuevos conocimientos en la mecánica y electrónica
automotriz, para así poder concluir y egresar del Instituto Tecnológico IAI…
Historia del automóvil:

Desde que se empezó a conocer fuentes de energía más potentes que las que
estaban casi naturalmente a disposición del hombre, es decir, su fuerza muscular
y de los animales, se pensó en la posibilidad de utilizar estas fuerzas para la
locomoción. Ya en 1618 Roger Bacon escribía: “... Por la ciencia y el arte
solamente será posible construir carros movidos con una celeridad maravillosa, sin
la ayuda de animales de tiro.”

Con el descubrimiento de las posibilidades energéticas del vapor surgió

inmediatamente la idea de aplicarlo a la locomoción. En 1759 el ingeniero
Robinson elaboró un proyecto para la construcción de un carruaje movido por
vapor. Incluso el mismo Watt describió en 1754 una máquina de vapor con este
objetivo.

Pero el primero en realizar un modelo susceptible de recorrer una distancia por

sus propios medios fue el ingeniero francés Nicolas Joseph Cugnot. Se trataba de
un triciclo movido a vapor, en el que la rueda delantera era motriz. Estaba
pensado para arrastrar piezas de artillería y podía desarrollar una velocidad de 6
Km./h. Se hicieron de él dos versiones, gracias al apoyo del mariscal de Sajonia,
del general de Gribeauval y del duque de Choiseul, ministro de la Guerra de Luis
XV. Esto ocurría en 1771, y años más tarde la Revolución haría abandonar el
proyecto.

Otros de los países donde la inventiva de los constructores encontraba eco en el

público y posibilidades de desarrollarse era Inglaterra. En 1802 Trevithick y Vivian
construyeron un automóvil a vapor. Un invento posterior realizado por Griffith no
tuvo éxito, a pesar de que introdujo perfeccionamientos notables, como la caldera
tubular. En América parece que Oliver Evans construyó un coche a vapor en 1787.
W. H. James construyó en 1824 cuatro modelos sucesivos, llegando, a partir del
tercero, a obtener una velocidad media de 24 Km./h. Se trataba de un coche de 4
cilindros con cambio de velocidades. A partir de 1830 se establecieron en Gran
Bretaña líneas regulares de diligencias de vapor inauguradas por John Scott
Russel en el trayecto de Glasgow a Paisley. Sin embargo, el mal estado de las
carreteras y el temor del público impusieron un freno considerable al desarrollo del
transporte por carretera, sobre todo a raíz de la promulgación de la ley del
banderín rojo, según la cual todo coche a vapor que circulase por las carreteras
debería ir precedido de un hombre a pie, portador de un banderín rojo de día y de
una linterna encendida de noche. Esta ley no fue abolida hasta 1896.

En el continente no existían estas limitaciones. El principal constructor de coches

de vapor capaces de efectuar viajes por carretera fue Jean Chrétien Dietz (1778-
1849). En septiembre de 1834 se realizó el viaje inaugural entre los Campos
Elíseos y el parque de Sain-Germain. En 1835 se inauguró el primer transporte
regular entre París y Versalles, y el 1839 entre Burdeos y Libourne. Los últimos
constructores de coches a vapor son los Bollée, empezando con Amédée, el
padre, cuyo modelo L´Obéissante, coche a vapor de doce plazas con dos cilindros
en V y cambio de velocidades, represente una de las realizaciones más perfectas
dentro de este tipo de vehículo. En 1880 todavía produjo otro modelo de vehículo:
La Nouvelle, un autobús.