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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO: PAVIMENTOS
TRABAJO N° 1:
ELABORADO POR:
SUBGRUPO: N° 5
INDICE
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Pág.
I. INTRODUCCIÓN………………………………………………
II. OBJETIVOS………………………………….………………………….………...
TEMA 1: ……………………………………………………......
- DIEZ PREGUNTAS CON LENGUAJE TÉCNICO
- CONCEPTOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS (MECANÍSTICO Y
EMPÍRICO)
TEMA 2: ……………………………………………………......
- DISEÑO SUPERPAVE
TEMA 3: ……………………………………………………......
TEMA 4: ……………………………………………………......
V. RECOMENDACIONES ……………………………………………………......
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INTRODUCCIÓN
Temas:
1. DIEZ PREGUNTAS CON LENGUAJE TÉCNICO
CONCEPTOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS (MECANÍSTICO Y
EMPÍRICO)
2. DISEÑO SUPERPAVE
3. DESCRIPCIÓN DE EQUIPOS DE LABORATORIO (PARÁMETROS Y
COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO)
4. TEMA INVESTIGATIVO REFERENTE AL AVANCE EN PAVIMENTOS
3
OBJETIVOS
4
TEMA 2:
DISEÑO SUPERPAVE
5
PRINCIPALES MODOS DE FALLA DE PAVIMENTOS ASOCIADOS A
CEMENTOS ASFÁLTICOS.
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RESULTADOS POR GRADO DE DESEMPEÑO
7
Uso del Método por Grado de Desempeño
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EQUIPOS DE ENVEJECIMIENTO
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Reómetro de Corte Dinámico (DSR)
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FATIGA EN REÓMETRO DE CORTE DINÁMICO
Para retardar la fatiga, un cemento asfáltico no debe ser tan duro ni frágil
en la etapa III. Un G* alto indica que el cemento asfáltico es muy rígido. Un
ángulo muy pequeño δ indica una mayor porción elástica (donde no es
capaz recuperar deformaciones).
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Para conocer si el material tendrá el tiempo suficiente de relajarse sin
desgarros es necesario realizar los siguientes pasos:
• Se calcula Log (S(t)) y Log (t).
• A través de algún método numérico o un programa apropiado, se obtiene
la correlación de la ecuación cuadrática asociada a Log (S(t)) / Log(t).
Y A B XC 𝑋 2
La velocidad de relajación, o tasa de disminución de la rigidez, está dada
por la pendiente de la curva.
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RESULTADOS DE LABORATORIO
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CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
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BIBLIOGRAFÍA
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