La Humanización del Espacio Urbano / Jan Gehl

Febrero 1, 2019
Oscar F. Castillo Fajardo // Equipamentos Urbanos.

Economía, Cultura y Ciudad

Resumen: Con base en el texto La Humanización del Espacio Urbano de Jan Gehl 1
pretendo hacer una critica a su texto y a su vez generar una serie de reflexiones en
torno al espacio urbano en la ciudad de Bogotá, haciendo énfasis en la localidad de
Engativá; localidad sumamente diversa y que puede ser un buen resumen del tema
urbanístico en la ciudad de Bogotá.

PALABRAS CLAVES: Ciudad, Urbanismo, Dinámicas sociales, Ser, Cultura.

Introducción, generalidades, Jan Gehl y la ciudad.

Jan Gehl nos propone una nueva mirada en torno a lo urbano, una mirada que rompe
el esquema moderno con el que se venían trabajando las ciudades, en la que la ciudad
gira en torno al automóvil y que tuvo gran repercusión en la forma de hacer ciudad en
las ciudades norteamericanas.

A partir de las dinámicas económicas de post guerra en los Estados Unidos en los que
se viven años de prosperidad, el imaginario social se torna hacía el automóvil, esto
como señal de prosperidad y progreso valores acuñados en la cultura del capital de
mitades del S.XX y que da inicio al auge del sueño americano. La exposición Universal
de Nueva York en los años 39-40 ayuda a constituir en el imaginario norteamericano la
idea del automóvil como eje central de la vida urbana. Futurama2 exponía como
respuesta a la ciudad futura ejes de movilidad de hasta 14 carriles, que evitarían todo
tipo de accidentes y facilitarían la movilidad en las ciudades, ¿pero qué traía consigo
éste tipo de propuestas? En primer lugar, dependencia a recursos como el petróleo, los
cuales a mitad del S.XX se les consideraba de un modo inocente como un recurso de
uno u otro modo infinito. Otro problema que surgió de ésta forma de pensar la ciudad
fue la eliminación o disminución de la vida urbana en torno a los centros urbanos y de
éste modo la proliferación de ciudades dormitorio a lo largo del territorio.
Extensión, arquitectura ensimismada y relación con la ciudad exclusivamente detrás del
vidrio de un automóvil.

1
Arquitecto, 17 de septiembre 1936, Copenhague, Dinamarca.
2
Ciudad propuesta a 20 años como modelo de referencia para las ciudades futuras en los estados unidos.
En oposición a esta forma de ciudad empiezan a surgir en Europa mayoritariamente
formas de ver la ciudad no como la plataforma de movimiento del automóvil, sino como
un organismo el cual tiene un cumulo de dinámicas las cuales hacen la vida humana
mucho más agradable y dinámica frente a la vida monótona que nos propone el
automóvil.

Jan Gehl como opositor de estas posturas norteamericanas, propone una serie de
análisis de carácter urbano a escala del peatón, en las cuales demuestra los beneficios
que tiene una ciudad la cual se piensa para la interacción urbana y por lo tanto el
intercambio cultural, y no para el automóvil y las dinámicas ensimismadas de relación.

Bogotá, Violencia y Urbanismo.

Frente a los distintos puntos de vista y planteamientos a lo largo del mundo surge una
pregunta, ¿qué paso en Latinoamérica?

La arquitectura y por lo tanto la ciudad surgen en forma de remanente de un cumulo de

interacciones sociales, culturales y económicas con un territorio.

Colombia, un cumulo de culturas diferentes, de puntos de vista dispares y por desgracia

una alta desigualdad a lo largo de todo el territorio; todo esto conforma un coctel
sumamente explosivo y violento que va a tener diferentes manifestaciones a lo largo
del S. XX y aún hoy en el S. XXI y que de uno u otro modo van afectando la
conformación de las ciudades a lo largo del S. XX.

¿Qué emana de una sociedad con miedo y de uno u otro modo paranoica (con
razones)?

Engativá se puede rastrear a lo largo de la historia hasta las culturas pre hispánicas en
la cual funcionaba como zona de siembra, pero creo que para tocar el tema de Jan Gehl
y la ciudad es necesario comenzar en mitades del S.XX. en los movimientos posteriores
que surgieron a partir del Bogotazo3, la violencia generalizada ocasiona unos
movimientos en masa que van a ir conformando parte de lo que hoy es Engativá, la
periferia se constituye como el lugar de llegada y estadía para los muchos campesinos
movilizados a partir de la violencia; la autoconstrucción surge como la respuesta
perfecta para desarrollar un techo en el que resguardarse. Los barrios surgidos de esos
procesos de autoconstrucción tiene una vida urbana vecinal fuerte, pues, aunque el
espacio público de carácter urbano como lo son los parques y las plazas es casi nulo,
la calle es tomada y apropiada por los vecinos, la calle es de los niños como lo vemos
en los análisis de Jan Gehl, en donde no es una parque ajardinado en medio de Europa
el escenario, sino que lo es una calle cualquiera en un barrio de carácter popular en la
Localidad de Engativá.

3
Suceso surgido a partir de la muerte de Jorge Eliecer Gaitan, político de gran relevancia en la época el cual
es asesinado en el centro de Bogotá en el año 1948 y que ocasiona toda una masiva respuesta de corte
violento a lo largo del territorio colombiano.
A partir de los años 70 y con ayuda de diferentes entidades como lo fueron en su
momento el Banco central hipotecario empiezan a surgir urbanizaciones con una idea
diferente de como se venía haciendo ciudad por parte de esos que no tenían ni una
idea -aparentemente- de lo que era arquitectura y vida urbana. El conjunto residencial
empieza a surgir como respuesta de vivienda en la ciudad, la cual se vende con la
excusa de seguridad como la respuesta perfecta para el contexto colombiano.

Una sociedad paranoica, empieza a surgir, las noticias muestran muerte y bombas
todos los días, el escenario de la calle se constituye en el imaginario como un lugar
hostil el cual debe ser evitado; los edificios surgen con grandes cercos los cuales evitan
la vida comercial sobre la calle y la vida urbana, del juego y del encuentro se limita a un
pequeño parque en medio de la urbanización.

A modo de conclusión, y a partir de lo dicho por Jan Gehl.

¿Qué podemos aprender de Europa y del barrio de urbanización “informal?

Como podemos traer esa vida urbana Europea, a una sociedad asustada y
ensimismada, la cual añora la vida europea pero se copia de la ciudad Norteamericana.

BIBLIOGRAFÍA

Delio Arango, comp, La ciudad sin afuera (Medellín: Corporación Universitaria

Remington, 2012), 54.

Salomon Kalmanovitz, La Encrucijada de la Sinrazón (Bogotá: Tercer Mundo editores,

1989)

Hernán Darío, La ciudad sin afuera (Medellín: GIFICUR, 2012)

Jan Gehl , La Humanización del Espacio Urbano