Presentacion Analisis de La Dfi

PRESENTACIÓN
“ANÁLISIS DE INDICADORES DE LA DFI”
PRESENTADO POR:
Sergio Orduz Florez
Karina Paola Ramírez Ramírez
Lenys Verónica Medina Acuña
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE – SENA
TECNOLOGO EN NEGOCIACION INTERNACIONAL
BOGOTA
2019
INTRODUCCION
El análisis de los indicadores de la distribución física internacional (DFI), permiten conocer
el comportamiento de los mercados internacionales, por medio de un estudio analítico de los
distintos actores que intervienen en las formas y medios de transporte.
En las exportaciones se analiza las ventas externas mensuales, los principales países de
destino, los productos que han tenido más demanda y el ranking de aduana de embarque para
cada uno de los modos de transporte.
De igual modo, veremos los indicadores que vamos a utilizar en la evaluación de la gestión
logística para controlar todo el proceso de exportación del producto desde Colombia a
Canadá.
Colombia posee diferentes acuerdos comerciales se identifica y se analiza su comportamiento
permanente y la importancia del método ABC, para comprender de forma clara los costos e
indicadores quienes evalúan los procedimientos correctos que se realizan en la distribución
física internacional.
Fuente: Dane. MinCit. – Procesados por Procolombia- PROCOLOMBIA

OBJETIVOS
GENERAL.
Identificar los principales requerimientos para estructurar la cadena logística de
exportación y las herramientas para realizar el análisis representativo de la logística,
determinando los costos y la oferta de servicios de operación, analizando y evaluando
los indicadores que intervienen en el proceso de Distribución Física Internacional.
ESPECÍFICOS.
 Determinar la descripción demográfica del país elegido para exportar
 Investigar el perfil logístico y la descripción histórica en cuanto a exportaciones
de Canadá.
 Reflejar un esquema gráfico para la carga transportada según medios y modos de
 transporte de Canadá con una ruta definida.
 Reducir gastos y mejorar la calidad que garantice la competitividad.
 Definir Los costos de cada uno de los nodos de transferencia de la ruta definida.
 Determinar el producto A, B y C utilizando el método de inventario ABc

 DESCRIPCION DEMOGRAFICA
 Producto que exportar: snacks derivados de la uchuva.
SEGMENTACION GEOGRAFICA.
País: Canadá.
Región del mundo: América.
Región: América del norte.
Población (N ° de habitantes): 37,337,973 millones de habitantes.
Estadísticas marzo 2019.
Densidad de la población: 9.984.671. km² - 82,0% reside en áreas
VARIABLES. urbanas, 18,0% reside en áreas rurales, 4 hab./km².
Condiciones climáticas: la temperatura promedio en invierno y verano
varía según la ubicación. Los inviernos pueden ser duros en muchas
regiones del país, con temperaturas promedio diarias de -15°C, pero
pueden llegar a los -40°C, especialmente en las provincias del interior y
en las praderas. En las regiones sin costas la nieve suele cubrir el suelo
durante casi 6 meses, mas hacia el Norte. En las costa este y oeste, las
temperaturas promedio no pasan de los 20°C, mientras que en las costas
la temperatura máxima promedio en verano oscila entre 25 y 30°C.
SEGMENTACION DEMOGRAFICA.
Edad:
0-14 años: 15.44% (M. 2,8819,279 / F. 2,680,024)
15-24 años: 11.85% (M. 2,171,703 / F. 2,048,546)
25-54 años: 39.99% (M. 7,227,145 / F. 7.020.156)
55-64 años: 14.1% (M. 2,492,120 / F. 2,529,652)
65 años y más: 18.63% (M. 2,958,721 / F. 3,676,334) estadísticas 2017.
Género: Masculino 18,524,500 (49,5%) / Femenino 18,813.475 (50,4%)
Estado civil: cada vez es más común que varias generaciones
permanezcan en una misma casa, los hijos están viviendo mas tiempo con
VARIABLES. los padres. De los 14,1 millones de hogares canadienses en el que el
28,2% vivía solo una persona, una de las tasas mas elevadas registradas
en la historia. Esta proporción en Canadá muestra el legado de una
población que envejece donde muchos quedan viudos y en donde
muestran también altas tasas de separación y divorcio.
Tamaño de la familia: en el censo del año 2016 existe un promedio de
2.4 personas por hogar.
Ingreso: el promedio de ingresos de hogares en Canadá es de 70.336
dólares al año, donde los ingresos más bajos son de 42.000 dólares,
aunque varían dependiendo la provincia.
Educación: en 2016 mas de la mitad de los canadienses de 25 a 64 años
tienen títulos universitarios (91%). Donde se ha convertido en una
superpotencia de la educación en el mundo.
Raza: Canadá tiene una gran diversidad étnica donde encontramos
canadienses: 32.2%, ingles: 19.8%, francés: 15.5%, escoces: 14.4%,
irlandés: 13.8%, alemán: 9.8%, italiano: 4.5%, chino: 4.5%,
norteamericano: 4.2%, otros: 50.9%.

Ocupación: una de las mayores ocupaciones en Canadá son las
tecnologías, negocios, finanzas, administración son llamativas a la hora
de encontrar un buen empleo. Donde los sectores de ocupación laboral
mas importantes son: el sector servicios con el (74%), industria (20%),
agricultura (3%).
Religión: católica: 39%, protestante: 20.3%, ortodoxo: 1.6%, cristiano:
6.3%, musulmán: 3.2%, hindú: 1.5%, sikh: 1.4%, budista: 1.1%,
otro:0.6%, ninguno: 23.9%.
Nacionalidad: Canadiense.
SEGMENTACION PSICOGRAFICA.
Clase social: Clase baja: 19,5%
Clase media: 60,8%
Clase alta: 20,2%
Estilo de vida: en Canadá la gente dedica el 60% de tiempo en el día en
realizar actividades al cuidado personal como consumir productos
saludables, nutritivos, naturales, realizar deportes y dormir. Dedican
tiempo también a la vida social con amigos, familiares y pasatiempos.
VARIABLES. Les encanta ver o realizar el deporte favorito que es hockey sobre hielo
puesto que es su deporte nacional.
Personalidad: Los canadienses respetan el medio ambiente y exigen que
todos eviten dejar basura en las calles, y el habito de no fumar para la
protección del planeta y de los mismos ciudadanos y son particularmente
consientes de la necesidad de proteger los recursos naturales para las
generaciones futuras.
Valores: los canadienses son amistosos, les gusta dar las gracias y
saludar a todos. Son muy respetuosos, sociables y puntuales.
SEGMENTACION CONDUCTUAL.
Frecuencia de uso: es un país que tiene alta frecuencia de consumo
donde el 84% de los canadienses dicen que tratan de elegir productos y
alimentos más saludables frecuentemente.
Lealtad a la marca: son leales a marcas que le ofrecen un buen producto
VARIABLES. y beneficio, el 41% están dispuestos a pagar mas por alimentos con
beneficios para la salud.
Ocasión de uso: habitualmente – frecuentemente – ocasiones especiales.
Tasa de uso: pequeños usuarios – grandes usuarios.
Tipos de usuario: usuario habitual – nuevo usuario – usuario potencial –
ex usuarios.
Actitud hacia el producto: positiva.
Beneficios esperados: los canadienses son mas conocedores de
alimentos, consientes de los ingredientes y buscan productos de muy
buena calidad, precio y presentación.

 PERFIL LOGISTICO DESDE COLOMBIA HACIA CANADA
La Republica de Canadá esta situada al norte del continente americano, donde limita
al Norte con el Océano Ártico, al Este con el Océano Atlántico, al Sur con Estados
Unidos y al Oeste con Alaska y el Océano Pacifico. Con una superficie total de su
territorio que es de 9,984.670 km².
La infraestructura canadiense se caracteriza por la interconexión con el territorio
estadounidense como puente para el ingreso de mercancías. La variada gama de
posibilidades, a través de conexiones terrestres, férreas, fluviales y aéreas desde
los principales puertos, estaciones y aeropuertos, más la excelente infraestructura
de transporte con 1.042.300 km. de carreteras y 48.068 km. de redes ferroviarias,
permiten el acceso de productos a su territorio, sin ninguna dificultad. La red viaria
más larga es la Autopista Trans-canadiense, con 8.000 km. que cruza el país de
norte a sur.
 DESCRICION HISTORICA EN CUANTO A EXPORTACIONES DE
COLOMBIA HASTA CANADA.
En 2017, las exportaciones a Canadá fueron de 2.3 millones de toneladas,
equivalentes a US$ 446 millones en valor FOB, de las cuales el 99,2% se realizaron
por vía marítima.
En cuanto a toneladas y valor US$ FOB exportado de Colombia a Canadá por modos
de transporte encontramos el siguiente comportamiento en los últimos años, donde en
2014 fue uno de los mejores años:

 MARITIMO:
 AEREO:

 DESEMPEÑO LOGISTICO
Según el Logistics Performance Index (LPI) publicado por el Banco Mundial en 2016,
Canadá ocupa el puesto número 14 en el mundo en cuanto al desempeño logístico.
Sumado a lo anterior es importante señalar que el desempeño presentado por Canadá
en cada uno de los diferentes aspectos que componen el LPI, fue el siguiente:
 TERRESTRE:
Los Snacks de uchuva se transporta desde la región andina de Colombia, por medio
terrestre, hasta llegar al punto de embarque el cual se realiza en el puerto de
Cartagena, donde se almacena en un contenedor. Posteriormente LEGISCONEX se
encargarán de hacer el proceso de exportación con agente de aduanas y llegar al nodo
de transferencia que en este caso será en la terminal de Canadá.
Ciudad origen: Chía (Cundinamarca) – Bogotá.
Ciudad destino: puerto de Cartagena.
Tiempo estimado: 24 horas con velocidad promedio de 40 a 80 k\h
Distancia: 1.047 km.

 MARITIMO:
Los servicios regulares de transporte marítimo desde Colombia se centralizan principalmente
en los puertos del este: Halifax (Nueva Escocia), Montreal (Quebec) y Toronto (Ontario); y el
puerto del oeste, Vancouver (Columbia Británica). Desde la costa atlántica hay 2 navieras
con 2 servicios directos, cuyos tiempos de tránsito se pueden encontrar desde los 17 días. La
oferta se complementa con 55 rutas en conexión ofrecidas por 13 navieras con tiempos de
tránsito desde los 9 días. Los transbordos se realizan en puertos de Panamá, México, Países
Bajos, Estados Unidos, Colombia, Alemania, Jamaica, Perú, República Dominicana,
Bahamas y Canadá. Los exportadores colombianos cuentan con diversas posibilidades para el
transporte marítimo a Canadá en especial para nuestro producto Snacks de uchuva donde
optamos enviarlo a Vancouver donde se presenta una adecuada oferta de servicios de

transporte regular principalmente desde Cartagena. Por el Oeste, Vancouver es el principal
punto de entrada en servicios directos y desde allí se puede reexpedir a otros puertos
ciudades de Canadá. También a través de transbordos en puertos estadounidenses como New
York o Port-Elizabeth, o del Caribe como Kingston, Caucedo, Freeport, entre otros; logran
opciones para ingresar al mercado.

Canadá cuenta con más de 200 puertos y subpuertos distribuidos a lo largo de sus costas; la
mayoría están dotados con una infraestructura especializada en el manejo de diferentes tipos
de mercancías. Es importante tener en cuenta los tiempos de tránsito que las diferentes
alternativas presentan.
 FRECUENCIAS Y TIEMPO DE TRÁNSITO DESDE LOS PUERTOS
COLOMBIANOS

 LÍNEAS NAVIERAS Y CONSOLIDADORES CON OFERTA DE
SERVICIOS A CANADÁ
 AEREO:
La infraestructura aeroportuaria de Canadá está compuesta por 522 aeropuertos, de los cuales
se opera desde Colombia principalmente a: Pearson International (Toronto), Aeropuerto
Vancouver (Columbia Británica), y Aeropuerto de Montreal (Quebec), en su mayoría con
conexiones en Estados Unidos. Los productos colombianos que requieran el ingreso por vía
aérea a Canadá encuentran diferentes opciones, la mayoría de ellas a través de una o más
conexiones previas en aeropuertos de Estados Unidos, Panamá o Cuba. Es necesario tener en
cuenta esta condición cuando los embarques correspondan a productos perecederos.
Actualmente existen más de 10 aerolíneas que prestan servicios de transporte de carga hacia
Canadá. Las conexiones se realizan principalmente en ciudades de Estados Unidos, Canadá,
Cuba, El Salvador, México y Panamá.

 AERELONIAS PRESTADORAS DE SERVICIO

 OTROS ASPECTOS IMPORTANTES PARA LA LOGÍSTICA
Documentos requeridos para ingreso de mercancías*
Envíos comerciales
 Para envíos con valor menor a $1.600 CAD (Dólar Canadiense), se requieren
tres (3) facturas comerciales.
 Para envíos con valor mayor o igual a $1.600 CAD (Dólar Canadiense), se
requieren tres (3) facturas expedidas por la Aduana de Canadá completamente
diligenciadas y firmadas por la misma.
 Si la factura expedida por la Aduana Canadiense no es correctamente
diligenciada, se requerirá un depósito de seguridad.

 Esquema gráfico para la carga transportada según medios y modos de transporte del
país destino, donde se pueda ver la ruta que ya definió previamente en la actividad de
aprendizaje 5, en la Evidencia 6: Informe “Definición de rutas”.
PRODUCTO: SNACKS DE UVHUVA
RUTA DE EXPORTACION: DESDE BOGOTA COLOMBIA HASTA
VANCOUVER CANADA.
TRASPORTE DESDE FABRICA BOGOTA HASTA PUERTO DE MODO: TERRESTRE
CARTAGENA
MEDIO: TRACTOMULA
RECORRIDO 1.047 KILOMETROS 1 Dia.
MODO: MARITIMO TRANSPORTE INTERNACIONAL DESDE EL PUERTO DE
CARTAGENA HASTA EL PUERTO DE VACOUVER.

MEDIO: BUQUE
RECORRIDO: 17 Días. - DIRECTO
PUERTO CARTAGENA
Una vez llega la mercancía al puerto de Vancouver se realizará el trámite de

desaduanamiento que tardará 1 Dia y se entregará la mercancía en el punto
acordado con el comprador.
MODO:
TERRESTRE
MEDIO:
TRACTOCAMION
PUERTO VANCOUVER

 COSTOS DE CADA UNO DE LOS NODOS DE TRANSFERENCIA
Los costos de transferencia dependen del INCOTERMS acordado en la negociación:
 SNACKS DE UCHUVA………………… $ 9,573.000 COP
 EMBALAJE……………………………… $ 378.000 COP
 DEX………………………………………. $ 382.000 COP
 TRASPORTE HASTA PUERTO………... $ 4,250.000 COP
 SEGUROS…………………………………. $ 88.925 COP
 MANIPULEO DE MERCANCIA………... $ 502.780 COP
 TRASPORTE INTERNACIONAL………. $ 7,719,413 COP
 SEGURO INTERNACIONAL……………. $ 388.000 COP
 MANIPULEO DE DESEMBARQUE……. $ 700,000COP
 TRASPORTE AL LUGAR CONVENIO… $ 530.000 COP
 LOS COSTOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL DEL
PRODUCTO.
 COSTOS DIRECTOS: Corresponden a aquellos que tienen una incidencia
directa en la cadena, durante las interfaces país exportador, tránsito
internacional, país importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje,
unitarización, documentación, manipuleos, transporte, seguros,
almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.

Costos relativos al producto
Elaboración (fabricación del producto): $ 9,573.000
Empaque: $ 100.000
Embalaje: $ 378.000
Documentación: $ 382.000
Costos de comercialización
Promoción del producto en el exterior: $ 1,500.000
Comisión intermediarios país exportador: $ 1,000.000
Valor EXW venta directa: $ 12,933.000
Costos varios desde Bogotá hasta el puerto de Cartagena
Transporte interno de la mercancía: $ 4,250.000
Comisión agente de aduanas: $ 100.000
Costo seguro interno: $ 200.000
Costos financieros
Crédito otorgado al importador: $ 7,850.000
Seguro de crédito otorgado al importador: $ 288.000
Costos portuarios en origen
Manejo de la carga en el puerto: $ 390.000
Utilización instalaciones portuarias: $ 112.000
Almacenamiento: $ 70.000
Cargue y estiba
Valor FOB/FCA: $ 26,193.000
 COSTOS INDIRECTOS:
 INDIRECTOS: Administrativos y capital.
Administrativos: $ 157.5000
Capital: $ 154.205
 ANÁLISI DE LOS COSTOS QUE ARROJO EL MODELO ABC.
 Clasificación: corresponde a la asignación de un tipo (A, B o C) a cada ítem
de acuerdo con el nivel de participación acumulada que este posee, es decir, si
el ítem está dentro del 80% de participación acumulada se asume como un tipo
“A” y así respectivamente para la acumulación del 95% y del 100%.
 Participación acumulada: cálculo del porcentaje acumulado ítem por ítem
hasta llegar al 100%, que se obtendrá luego de sumar la participación de cada
ítem hasta el último de estos.

 Variabilidad: nivel de variación de cada ítem, obtenido de comparar la
desviación estándar del mismo con su respectivo promedio. Esta variable se
puede indicar en porcentaje.
 Salidas totales: sumatoria del volumen de salida (en costos, precio o
unidades) de cada grupo de la categorización, este refleja el aporte definitivo
de cada categoría de productos y su respectivo peso en la operación de la
empresa.
El gráfico anterior ilustra la distribución de las ventas anuales de lo antes descrito para
todos los productos mencionados. Los productos se clasifican comenzando con los
volúmenes de ventas más elevados. De 17 000 referencias:

 Los primeros 2500 productos (15 % principal) representan el 70 % de las
ventas.
 Los siguientes 4000 productos (siguiente 25 %) representan el 20 % de las
ventas.
 Los últimos 10 500 productos (último 60 %) representan el 10 % de las
ventas.
 INDICADORES PARA UTILIZAR PARA EVALUAR LA GESTIÓN
LOGÍSTICA.
 Compras y aprovisamiento.

Planificación y gestión de inventarios
Unidad de
Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula medida
Controlar los Proporción
días de entre el
inventario inventario
Duración de disponible de la final y las
mercancías mercancía ventas Inventario /
almacenada en promedio del promedio ventas
el centro de último período Mensual. promedio Días.
distribución. e indica
cuántas veces
dura el
inventario que
se tiene.
Centros de distribución y bodegas

Controlar los Porcentaje de
costos por manejo por Costo operación
Costo por manejo de las unidad sobre bodega/total Pesos por
unidad unidades de los gastos Mensual unidades unidad
despachada carga de la operativos del despachadas
bodega. centro de
distribución.
Gestión de transporte
Costo Controlar la Consiste en
operativo por contribución de conocer el Costo total
camión – cada conductor costo de cada Mensual transporte/Número Pesos
costo por dentro de los conductor de conductores.
conductor gastos totales dentro del
de transporte total de gastos.
Distribución y servicio al cliente
Este indicador
mide el nivel
de
Controlar el cumplimiento
Pedidos nivel de de la No. de pedidos
entregados a cumplimiento compañía para Mensual entregados a Porcentaje
tiempo de las entregas realizar la tiempo /No. total
de los pedidos entrega de los pedidos
pedidos en la entregados.
fecha o
período de
tiempo
pactado con el
cliente.

Indicadores financieros
Controlar el Mide el
Costo de costo de la impacto de Costos de
transporte operación de los costos de transporte
como % de transporte transporte Mensual. totales / Porcentaje.
las ventas respecto a sobre las ventas netas
las ventas ventas de la
compañía
Planificación y control de la producción
Porcentaje
de la
capacidad
disponible
actualmente
utilizada,
Controlar la calculando
Capacidad utilización como la Diaria con Capacidad
de efectiva de producción agregaciones utilizada Porcentaje.
producción las actual real mensual, Capacidad
utilizada instalaciones (unidades, trimestral y máxima del
(productivas, kilos, entre anual. recurso x
de otros), 100
almacenaje o dividida por
transporte) la máxima
de la producción
compañía conseguible
en operación
de 24 horas,
7 días a la
semana.
1. indicador de producción: ayudan a determinar el grado de eficiencia de la
organización en todos los aspectos relativos a su función de fabricación.
Capacidad máxima de producción.
 Capacidad de producción utilizada.
 Rendimiento de equipos.
 Rotación de bienes y productos.
 Costes de control de calidad.
 Estado de la producción.

2. indicador de almacenamiento e inventario: el estudio de estos indicadores ayuda a
obtener una idea más precisa de la idoneidad del inventario y la función de
almacén y su adecuación a las necesidades reales del supply chain.
 Costes de almacenamiento globales.
 Costes de inventario globales.
 Coste de unidad almacenada.
 Coste del control de almacén.
 Coste del control de inventario.
 Coste de mantenimiento de instalaciones.
 Estado del almacén.
 Estado del inventario.
3. Indicador de gestión logística de abastecimiento y compra: estos KPIs son
esenciales para comprender el rendimiento del sistema en estas áreas,
permitiendo confirmar si los costes están justificados y facilitando la detección
de cualquier anomalía.
 Costes de abastecimiento globales.
 Costes unitarios.
 Costes de control de calidad.
 Costes de certificaciones.
 Estado de los pedidos a su recepción.
4. indicador de transporte y distribución: el estudio de estos indicadores permitirá
ganar visibilidad sobre la capacidad de respuesta de la cadena y su flexibilidad.
 Costes de transporte.
 Costes operativos.
 Costes unitarios.

 Costes exportación.
 Estado de la función transporte.
 Estado de la función distribución.
5. indicador de entrega y servicio al cliente: los indicadores que se proponen en este
área relacionan los costes asociados con las operaciones con la fiabilidad
alcanzada por las mismas, que repercute directamente en la satisfacción del
 cliente.
 Costes por operación del centro logístico.
 Costes logísticos globales.
 Costes documentales.
 Estado de las entregas.
 Establecimiento de indicadores de gestión logística
Dentro de cada indicador son varios los puntos que hay que establecer. Dicho de otra
forma, hay que construir el indicador sobre unos puntos sólidos para que, después de
implementarlo, pueda aportar la información que realmente se precisa de él. Una guía
básica para la construcción de los indicadores podría ser la siguiente:
Objetivo del establecimiento del indicador.
 Definición.
 Fórmula de cálculo.
 Periodicidad de toma de registros.
 Responsable de la recogida de datos.
 Fuente de información.
 Fuentes de verificación.
 Obligaciones de reporting.
Lo ideal, una vez se cuenta con la información proporcionada por cada indicador, es no

sólo hacer un análisis basado en comparativas internas de la propia evolución
empresarial, sino ampliar este estudio a todo el sector, y cotejar los datos recogidos con
los de mercado y, si es posible, los de los competidores, para lograr unos resultados más
completos que garanticen un mejor respaldo a la toma de decisiones estratégica.
 CONCLUSION.
Aprendiendo de que cada indicador es importante en la distribución física del producto,
donde representa un reto logístico y un gran compromiso en la distribución organizada del
producto a exportar, realizando una gran gestión y planeación de la distribución física
internacional y sincronizando a todos los actores involucrados en la cadena de distribución.
Canadá es un destino que nos ofrece múltiples alternativas de acceso, con rutas y puertos
ubicados en zonas más estratégicas del país, que pueden contribuir a ampliar la oferta
exportable de los empresarios y otras rutas de distribución.
Tomar decisiones en la distribución física internacional no solo involucran aspectos
importantes como el costo, hay variables que podemos identificar y que nos pueden
garantizar el éxito o no de la operación logística internacional.
Una empresa debe contar con un cierto tipo de control de inventarios para tener un alcance de
su material, por eso un sistema ABC es un método que es un poco confuso la hora de realizar
su proceso, pero sirve para asignar costos, y corregir deficiencias que se pueden tener al
comparar los recursos consumidos con los productos finales.

REFERENCIAS BIBLIORAFICAS:
https://retos-operaciones-logistica.eae.es/los-6-objetivos-de-los-indicadores-de-gestion-
logistica/
http://www.procolombia.co/sites/default/files/perfil_logistico_de_canada_2014.pdf
http://www.colombiatrade.com.co/sites/default/files/perfil_logistico_de_canada_2.pdf
http://simuladordecostos.procolombia.co/dfi/master.html#/ultimaSimulacion#forms.tra
nsitoInternacionForm
https://senaintro.blackboard.com/bbcswebdav/institution/SENA/Ventas/122702/Conteni
do/DocArtic/Material_Costeo_de_la_distribucion_fisica_internacional.pdf
https://www.puertocartagena.com/sites/default/files/inline/tarifas-sprc-y-contecar-2018-
.pdf
https://es.scribd.com/presentation/389039125/Analisis-de-indicadores-de-la-DFI
file:///C:/Users/User/Downloads/Costo_por_movilizaci%C3%B3n_y_por_tiempos_log
%C3%ADsticos_SEPTIEMBRE2012_definitivo_(1).pdf

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Sergio Orduz Florez

Karina Paola Ramírez Ramírez

Lenys Verónica Medina Acuña

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE – SENA

TECNOLOGO EN NEGOCIACION INTERNACIONAL

El análisis de los indicadores de la distribución física internacional (DFI), permiten conocer

el comportamiento de los mercados internacionales, por medio de un estudio analítico de los

distintos actores que intervienen en las formas y medios de transporte.

cada uno de los modos de transporte.

Colombia posee diferentes acuerdos comerciales se identifica y se analiza su comportamiento

indicadores quienes evalúan los procedimientos correctos que se realizan en la distribución

Fuente: Dane. MinCit. – Procesados por Procolombia- PROCOLOMBIA

Identificar los principales requerimientos para estructurar la cadena logística de

exportación y las herramientas para realizar el análisis representativo de la logística,

determinando los costos y la oferta de servicios de operación, analizando y evaluando

los indicadores que intervienen en el proceso de Distribución Física Internacional.

 Determinar la descripción demográfica del país elegido para exportar

 Investigar el perfil logístico y la descripción histórica en cuanto a exportaciones

 Reflejar un esquema gráfico para la carga transportada según medios y modos de

 transporte de Canadá con una ruta definida.

 Reducir gastos y mejorar la calidad que garantice la competitividad.

 Determinar el producto A, B y C utilizando el método de inventario ABc

Fuente: Dane. MinCit. – Procesados por Procolombia- PROCOLOMBIA

 Producto que exportar: snacks derivados de la uchuva.

Fuente: Dane. MinCit. – Procesados por Procolombia- PROCOLOMBIA

Fuente: Dane. MinCit. – Procesados por Procolombia- PROCOLOMBIA

territorio que es de 9,984.670 km².

La infraestructura canadiense se caracteriza por la interconexión con el territorio

estadounidense como puente para el ingreso de mercancías. La variada gama de

posibilidades, a través de conexiones terrestres, férreas, fluviales y aéreas desde

los principales puertos, estaciones y aeropuertos, más la excelente infraestructura

de transporte con 1.042.300 km. de carreteras y 48.068 km. de redes ferroviarias,

permiten el acceso de productos a su territorio, sin ninguna dificultad. La red viaria

 DESCRICION HISTORICA EN CUANTO A EXPORTACIONES DE

COLOMBIA HASTA CANADA.

En 2017, las exportaciones a Canadá fueron de 2.3 millones de toneladas,

por vía marítima.

de transporte encontramos el siguiente comportamiento en los últimos años, donde en

2014 fue uno de los mejores años:

Fuente: Dane. MinCit. – Procesados por Procolombia- PROCOLOMBIA

Fuente: Dane. MinCit. – Procesados por Procolombia- PROCOLOMBIA

Canadá ocupa el puesto número 14 en el mundo en cuanto al desempeño logístico.

Sumado a lo anterior es importante señalar que el desempeño presentado por Canadá

terrestre, hasta llegar al punto de embarque el cual se realiza en el puerto de

Cartagena, donde se almacena en un contenedor. Posteriormente LEGISCONEX se

encargarán de hacer el proceso de exportación con agente de aduanas y llegar al nodo

de transferencia que en este caso será en la terminal de Canadá.

Ciudad origen: Chía (Cundinamarca) – Bogotá.

Ciudad destino: puerto de Cartagena.

Tiempo estimado: 24 horas con velocidad promedio de 40 a 80 k\h

Distancia: 1.047 km.

Fuente: Dane. MinCit. – Procesados por Procolombia- PROCOLOMBIA

Los servicios regulares de transporte marítimo desde Colombia se centralizan principalmente

Bajos, Estados Unidos, Colombia, Alemania, Jamaica, Perú, República Dominicana,

optamos enviarlo a Vancouver donde se presenta una adecuada oferta de servicios de

Fuente: Dane. MinCit. – Procesados por Procolombia- PROCOLOMBIA

ciudades de Canadá. También a través de transbordos en puertos estadounidenses como New

opciones para ingresar al mercado.

Fuente: Dane. MinCit. – Procesados por Procolombia- PROCOLOMBIA

 FRECUENCIAS Y TIEMPO DE TRÁNSITO DESDE LOS PUERTOS

Fuente: Dane. MinCit. – Procesados por Procolombia- PROCOLOMBIA