ESTUDIO DEL

IMPACTO
AMBIENTAL DEL
PROYECTO
“CONSTRUCCION DE LA
CARRETERA ZUNGAROCOCHA”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA AMAZONIA

PERUANA
ESCUELA DE INGENIERIA EN GESTIO AMBIENTAL
 “Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA AMAZONIA PERUANA

FACULTAD DE CIENCIAS AGRONOMICAS

Escuela de Ingeniería en Gestión Ambiental

EIA DE LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA ZUNGAROCOCHA”

Presentado por:

Alvear Fonseca, David Eli

Manzur Macca, Jair Salin
Ormaeche Dahua, kevin keynes
Tuesta Torres, Roberto
Vela Cáceres, Gregori

Catedra:

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Docente:

 Ing. Armando Vásquez Matute

Iquitos-Perú

2019
 DATOS GENERALES DEL TITULAR DEL PROYECTO
1.1. Nombre del titular del proyecto : Estudiantes de Ing. En Gestión Ambiental
1.2. Dirección : Zungarococha
1.3. Distrito : San Juan
Provincia : Maynas
Departamento : Loreto
Localidades :- Quistococha
- Zungarococha
- Puerto Almendra
1.4 Representante legal : Vela Cáceres Gregori
Teléfono : 967 696 063
e-mail : gvelacaceres@gmail.com
Instrumento ambiental aprobado
R.D. Nº
II. DESCRIPCION DEL PROYECTO
INTRODUCCION
La creciente preocupación por el medio ambiente ha propiciado que se conciban y diseñen
diversos mecanismos e instrumentos para predecir, prevenir y controlar los impactos
ambientales de las diferentes actividades humanas.

Así que para desarrollar cualquier tipo de proyecto de infraestructura es necesario contar
con un estudio de impacto ambiental que permita dar a conocer los posibles impactos
negativos que se podrían generar duran todo el proceso de desarrollo de un proyecto.

Es así que teniendo en cuenta los instrumentos de estudio de impacto ambiental se pretende
realizar el estudio de impacto ambiental de lo que podría ser la construcción de una
carretera.

El pueblo de Zungaracocha tiene alto índice de crecimiento poblacional y serias

restricciones para brindar un adecuado servicio, debido fundamentalmente a la escasez de
recursos económicos para el desarrollo rural de la jurisdicción distrital. Entre los problemas
más saltantes, está la contaminación ambiental, principalmente en la carretera de
Zungarococha, donde el servicio de alcantarillado es inexistente, haciéndose difícil el
servicio a la población, principalmente por las conexiones viales que dificultan el
desarrollo. Mas que todo para los estudiantes de la UNAP que tienen sus instalaciones de
estudios en la zona donde al no contar con una pista se hace toda una odisea poder llegar,
desde zonas inundables cuando llueve a zonas secas con arena blanca que dificultan la
accesibilidad.

El alcance del presente documento considerara la elaboración de un estudio en base

ambiental y social para determinar la situación del medio natural, así como de las
condiciones sociales y económicas que existen en el área. El análisis de los impactos
 ambientales y sociales, el Plan de Manejo Ambiental (PMA) y el Plan de Contingencias se
han generado en base a supuestos.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Los objetivos principales de este Estudio de Impacto Ambiental son:
• Contar con un documento técnico administrativo que permita incorporar al
proyecto, medidas de mitigación y/o supervisión de los potenciales impactos
ambientales negativos y fortalecer los impactos positivos.
• Caracterizar los aspectos físicos, biológicos y socioeconómicos existentes y
predecir y analizar los posibles impactos sociales y ambientales y su
mitigación.
• Determinar las medidas a ser implementadas por la Municipalidad Distrital
de San Juan y por las empresas contratistas, para evitar y/o minimizar los
impactos ambientales negativos, con la finalidad de conservar el ambiente y
la integridad social del área.
• Desarrollar el Plan de Manejo Ambiental.
• Describir las medidas de control con costos cuantificables.
• Establecer un programa de seguimiento y monitoreo de aquellos factores
ambientales susceptibles de resultar impactados por la ejecución del
proyecto.

2.1. Alcances.
El presente proyecto Carretera Zungarococha tienereferidos a las siguientes
actividades que permitirán la ejecución y puesta en marcha del mismo.

2.1.1 De los suministros y labores de montaje y puesta en marcha de la

infraestructura proyectada
Los suministros y labores de montaje y puesta en marcha de la infraestructura
proyectada deberá cumplir con las prescripciones de las siguientes normas
DGE/MEM para los proyectos de electrificación rural:

2.2 Justificación del Proyecto

Este Estudio de Impacto Ambiental nace de la idea de proteger el entorno natural

de la carretera Zungarococha,. En la última década, el mal estado de la pista trajo
consigo retrasos en lo que corresponde a transporte tanto para los pobladores y a
los estudiantes universitarios. Por lo cual se busca con el EIA identificar los
posibles impactos que estos generarán al inicio de la construcción, durante y
después de ya culminada. Puesto que esta carretera trae consigo desarrollo para
las personas pero a la va a alterar al ambiente.
 La carretera como tal presenta condiciones naturales pésimas pues existe zonas
donde hay mucha concentración de arena blanca lo que dificulta el paso de las
movilidades, y zonas que se inundan en ambos casos afecta a las personas y
estudiantes. La construcción de la carretera mejorara para ambas partes el modo
de vida.

2.3 Costo

El Valor referencial para la ejecución de la obra asciende a S/. Nuevos Soles

2.4 Cronograma de Ejecución

De acuerdo al cronograma del proyecto, se estima que la etapa de ejecución serán

6 meses, de acuerdo al siguiente resumen del cronograma

2.4.1. Actividades de Proceso:

Actividades Efectos

Limpieza del terreno Alteración del drenaje natural

Exploracion de bancos de material Incremento de la erosio

Expropiación de terrenos Descontento social

Reacomodo de la Población Cambios de estilo de vida

Dragados Alteracion de la calidad de agua

Camino de accesos Destrucción de la vegetación

Asentamientos irregulares

2.4.2.Actividades de salida:

1. Acciones que mejoran el paisaje

2. Acciones que repercuten en la naturaleza
3. modificación del entorno social
4. modificación del entorno económico
5. modificación del entorno cultural
III. DESCRIPCION DEL AREA DONDE SE DESARROLLARA EL PROYECTO,
CARACTERISTICAS DEL ENTORNO.

3.1. Ubicación del Proyecto

La carretera Zungarocoha esta ubicada en el km 4.5 de la carretera Iquitos – Nauta. Pertenece a

la Provincia de Maynas, Distrito de San Juan. Cuenta con un recorrido de 8 km desde la entrada
hasta llegar el centro poblado de Puerto Almendra.

a Descripción del uso actual del terreno

El terreno donde se ejecutara el proyecto son vías públicas, caminos de

Acceso, vías de comunicación entre un pueblo y otro.

3.2. Vías de Acceso

La principal vía de acceso es la terrestre. Donde para llegar al Centro poblado de

Zungarococha puede ser en Vehículo mayor y menor.

3.3. Áreas agrícolas reservadas o cultivadas cercanas al proyecto

Las Zungarococha cuenta con actividad agrícola por parte de los pobladores para
satisfacer sus necesidades y además para comercio, cabe resaltar que cuenta con
la universidad que también desarrolla estas actividades.

3.4. Distancias a Poblados Cercanos.:

En la misma entrada tenemos al pueblo de Quistococha.

Pueblo de Zungarococha

Pueblo de Puerto Almendra

Pueblo de Nina Rumi

Pueblo de Llanchama
 Las distancias entre estas son de regular distancia entre 3 a 5 km.

3.5. Áreas naturales protegidas

Estos pueblos cuentan con la laguna de Zungarococha. Que es el principal atractivo

turístico que posee.

3.6. Características topográficas

La topografía del terreno de Zungarococha presenta un recorrido plano con leves

pendientes de 05% y con ciertos baches.

3.7. Lagos, ríos, reservorios y pantanos

El principal río con la cual es posible contactarse con estos pueblos es través del río
Itaya y en parte del río Amazonas , dentro del área de la futura electrificación no
hay lagos , ni lagunas de consideración , que constituyen ecosistemas acuáticos.

3.8 Ambiente físico

a. Fisiografía

El ámbito del proyecto se caracteriza por presentar la unidad fisiográfica plana, sin
mayores accidentes orográficos e hidrográficos

b .Suelos

La zona de estudio conformada por suelos tipo aluvial, es decir suelos nuevos tipo
“alfisoles “, que son muy buenos para los cultivos de pan llevar

c. Climatología

La precipitación pluvial anual oscila arriba los 2000 mm , la humedad relativa anual es
de 90% siendo el periodo lluvioso de enero a marzo, la temperatura promedio es de 25
grados centígrados , pudiendo pasar los 30 grados en época de verano

d. Ecología; Zonas de Vida

 Según la clasificación de Holdridge las localidades en estudios están clasificadas como
“Bosque tropical muy húmedo”

e. Tipos de cultivos

Existe diversidad de cultivos en el área de influencia del proyecto como consecuencia

de las condiciones climáticas y topográficas de la zona. Se cultivan maíz, frijoles, caupi,
maní, yuca, plátano, hortalizas y algunos frutales;

3.9. Recursos hídricos

a. Caracterización hidrográfica

El ámbito del proyecto presenta el plano orografico de dos ríos importantes como son
el Itaya y el Amazonas, hay que tener presente que el principal río es el taya , la misma
que es la principal vía de comunicación de esos pueblos

3.10. Índices ambientales

a. Calidad del aire

La no existencia de otras actividades como industria, en la zona hace posible que la

calidad del aire sea buena.

Durante la ejecución del proyecto se ejecutaran labores superficiales, la única fuente de

contaminación mínima de aire serán las emisiones de polvo por las excavaciones
puntuales y pequeñas durante el izaje y cimentación de postes, en suma no serian tan
significantes como para alterar la calidad del aire.

b. Agua

No existe el servicio de agua potable ni desagüe, sin embargo existe la presencia de

pozos artesanales, con un control mínimo en la calidad del mismo el problema de no
contar con energía eléctrica afecta al 100% de la población en todos los niveles sociales,
debido a que es un servicio básico, necesario para mejorar el estándar de vida de dichas
localidades

Si la gestión se centra en realizar los estudios que viabilicen el financiamiento de un

proyecto integral de electrificación rural, con la garantía de la operación, mantenimiento
y administración del comité de operación y mantenimiento, los
 Costos del servicio de energía estarían al alcance de la capacidad de pago de los
beneficiarios

c. Ruido

No se percibe la presencia de ruido debido a que en dichas comunidades no hay

industrias, las casas de muchos vecinos cuentan con radio, pero que no genera problema
de ruido.

5.- EMISIONES DE MATERIA PRIMA O ENERGÍA RESULTANTES En este

apartado se englobarán todas las emisiones que no están contempladas en el apartado
anterior y que se consideran contaminantes. Principalmente, están emisiones son ruidos,
luz y vibraciones.

Ruidos El ruido generado durante la ejecución de la obra provendrá principalmente de

la maquinaria. Para evitar posibles daños a la fauna y a la población, se considera
necesario realizar las obras en horario diurno. En caso que no sea así, se tendrá que
demostrar el motivo por el que no se cumple. Los núcleos urbanos más afectados por
la obra serán los más cercanos a la carretera. Incluso así, esta afectación será mínima.
La fauna se concentra en los últimos kilómetros de la carretera. Por eso, se tendrá
especial cuidado en no generar más ruido del debido, especialmente en horas nocturnas,
que es cuando el peligro de molestar a los animales es mayor.

Luz Como se verá en el estudio de alternativas las obras se realizarán durante las horas
de sol. De este modo, se evitará la contaminación lumínica producida por los camiones
y la maquinaria. También se ha comentado que muchos de los animales de la zona son
de vida nocturna, por ello, se tendrá que respetar este horario. Si se cumple la condición
de realizar la obra en horario diurno, se puede asegurar que ningún ser vivo verá
afectado por esta emisión.

Vibraciones Las vibraciones, principalmente se producen por: - Extracción de tierras -

Compactación de tierras - Compactación de capas - Paso de camiones - Fresado de la
capa de rodadura Ya que estas emisiones son necesarias para la ejecución de la obra y
no se pueden minimizar, será necesario evitar las vibraciones cerca de nidos y hábitats
de animales. Ya que las puestas de los huevos se realizan entre Diciembre y Marzo y
durante estos meses no se realizarán trabajos. Podemos garantizar que ningún nido con
huevos y/o crías será dañado.

3.11. Recursos arqueológicos

 No se cuenta con recursos arqueológicos

3.12.

3.13. Calidad de Vida

La población del área de influencia donde se desarrollara el proyecto se verá reflejada

por la mejora en la calidad del servicio de electricidad

3.14. Ambiente Biológico

b. Fauna

En el área de influencia del proyecto, existen generalmente animales domésticos como

aves de corral, perros, insectos propios de la zona y algunas aves silvestres que rondan
las zonas existentes, se vuelve a recalcar que camino a la localidad de “Moena caño”
hay una familia que pose ganado vacuno en minima cantidad

3.15. Medio Socio Económico

a. Ambiente social

El resumen de pobladores de las comunidades en beneficiarias son

Cuadro 02: Pobladores Localidades beneficiarias

No. Comunidad Coordenadas altitud población

01 Quistococha SIN DATOS 91 MSNM

02 Zungarococha SIN DATOS 91 MSNM

03 Puerto Almendra SIN DATOS 91 MSNM

04 Nina Rumi SIN DATOS 91 MSNM

05 Llanchama SIN DATOS 91 MSNM

 b. Demografía

La población al 2005 estimada del departamento de Loreto asciende a 669,973

habitantes, esto representa aproximadamente el 2,6% de la población nacional y el 20%
de la población de la Amazonía Peruana. Esta población es en general de origen mestizo,
con un alto componente de población migrante.

Cuadro Nº 03 Indicadores demográficos del Departamento de Loreto

VARIABLES / AÑOS
INDICADORES 1940 1961 1972 1981 1993 2005
POBLACION TOTAL CENSADA 98843
POBLACION URBANA (%) 55,70% 59,20% 58,70% 56,70% 60,80% 65,30%
POBLACION INMIGRANTE(%) 7,70% 13,20% 5,10% 23,50% 31,70%

c. Salud.

Cuentan con una posta médica en donde solo hay lo necesario

f.1. Infraestructura

El centro educativo de Gabriela Núñez cuenta con una moderna edificación construido
recientemente por la Municipalidad Distrital de Belén es infraestructura nueva y con
mobiliario a medio uso.

De igual forma la comunidad Progreso cuenta también con colegio con infraestructura
en estado regular

3.16. Usos de la tierra

Según el mapa de uso actual de la tierra de la macro zonificación ecológica y económica

de Loreto, el distrito Iquitos presenta la siguiente caracterización.

a. Frente productivo de Predominio Agricultura diversificada

El mayor porcentaje de estas áreas se encuentran en la parte sur del distrito,

generalmente cerca de los centros poblados, márgenes de los ríos, vías carrozables y
 vecinales del distrito, en esta unidad se agrupa todos aquellos cultivos que forman parte
del autoabastecimiento de las familias rurales, cuyos excedentes se ofertan en los
mercados cercanos (Iquitos) como el arroz, maíz, frijoles, caupi, maní, yuca, plátano,
hortalizas y frutales como el camu-camu, (especie arbustiva y especie arbórea)

b. sin uso productivo

Se extiende a lo largo de toda la isla, existen muchas áreas no ocupadas, donde

predomina una hierva tipo gramalote, como los suelos inundados periódicamente por
la creciente del rió Itaya, en consecuencia la naturaleza de su fauna y flora es
mayormente de suelos inundables

3.7. El ambiente de interés humano

a. Recursos Culturales

El distrito de Iquitos con par Belén, alberga aproximadamente 500,000 habitantes,

Sin embargo las comunidades beneficiadas presentan la siguiente población

- Poblado de Quistococha:

- Poblado de Zungarococha

- Poblado de Puerto Almendra

- Poblado de Nina Rumi

- Poblado de LLanchama

El tipo de economía es de venta de comidas, algunas granjas, comercios simples de

aves y frutas que puedan abastecer.

b. Arqueológicos

De acuerdo a la información del INC, la zona donde se desarrollara el proyecto no

presenta vestigios arqueológicos,

c. Paisajes

El área de influencia del proyecto presenta paisajes perturbados por la mano del hombre
ya que esta se encuentra en medio de una agricultura diversificada es decir existe
 cultivos de subsistencias las mismas que se desarrollan en bosques ya intervenidos
(secundario) , clasifico de suelos aluviales y bosques que están en recuperación.

IV. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS IMPACTO

Los diagramas de redes son aquellos métodos que integran las causas de los
impactos y sus consecuencias a través de la identificación de las interrelaciones
que existen entre las acciones causales y los factores ambientales que reciben el
impacto, incluyendo aquellas que representan sus efectos secundarios y terciarios.
Las redes ilustran nexos entre las actividades del proyecto y las características
ambientales y son por lo mismo necesarios en el proceso de identificación y
representación de impactos del segundo impacto (indirectos, sinergisticos, etc.)

Con todos los diagramas de redes son métodos útiles para identificar los impactos
previstos asociados a posibles proyectos , y son importantes en la organización
del debate del proyecto sobre sus impactos previstos y con mayor para dar cuenta
de ello al público meta; entre las limitaciones de las redes se critica la mínima
información que genera acerca de los aspectos técnicos de la predicción de
impactos y sobre los medios para evaluar y comparar los impactos de las
alternativas.
El diagrama de redes o diagrama de causa –efecto, permite visualizar todo el
proceso del proyecto desde su conceptualización hasta la importancia de los
efectos, de ahí que esquematiza en forma panorámica, las posible causas y efectos
de los impactos ambientales.
 Suelos
Nivelación de Remoción de inundables
terrenos tierras

suelo Cambio del CUM

Aberturas de
compactación
trochas

Erosion
perforaciones Mortalidad de
flora
Deforestación
Vertimiento de
compuesto orgánicos Perdida de los
e inorganicos recursos hidricos

agua Perdida de ecosistemas

acuaticos
Vertimiento de
Carretera aguas servidas
Zungarococha Deterioro de la
calidad de agua
Emisión de
aire
aerosoles
Perdida de la calidad
Generación de del aire
polvo

Ruido

Expropiación de Conflictos sociales

social terrenos

Exploración de los
RR.NN Colonización
espontánea
 1.1. Matriz de identificación del impacto

Para la determinación de los impactos ambientales que genera el proyecto se han

confrontado las características físicas, biológicas y sociales del medio con las
actividades del proyecto.

Luego de realizado el diagnóstico de las condiciones ambientales del medio y

presentado las características del proyecto, se ha elaborado la matriz de
identificación de los impactos ambientales que pueden estar asociados a las
diferentes actividades que contempla el proyecto.

EVALUACIÓN AMBIENTAL – MATRIZ DE LEOPOLD

La evaluación de los impactos ambientales se presenta en la Matriz de Leopold,

detallando casilleros que reflejan los niveles de magnitud e importancia de cada uno de
los 12 parámetros identificados y agrupados en tres categorías ambientales.

Parámetros negativos: El parámetro "emisión de partículas de gases contaminantes" tiene

una magnitud total de (-30) y una importancia total de (31), el promedio aritmético del
parámetro en cuestión es (-102); este parámetro es el que indica el mayor impacto
ambiental negativo generado por el proyecto, lo que señala que en este punto, se deben
tomar las medidas más radicales.

Los siguientes parámetros negativos por importancia que genera el proyecto son: 1)
"contaminación del agua" (-78) se ubica 2) "contaminación sonora" (-67) y 3)
"contaminación del suelo", con (-27).

Respecto a las actividades realizadas por el proyecto, "limpieza, nivelación y

compactación del terreno", en la etapa de trabajos preliminares del proyecto, es la
actividad que más problemas al ambiente y a la salud podría generar el proyecto sino se
toman las medidas del caso; está actividad señala un puntaje de (-26). "concentración de
vehículos motorizados - terrestres y fluviales", en la etapa de operación del proyecto, es
la actividad que la secunda con (-3) y posterior la actividad "excavación de zanjas y
construcción de muros de contención", en la etapa de construcción del proyecto, con (25).
Parámetros positivos: El parámetro "cambios en la economía" tiene una magnitud total
de (46) y una importancia total de (46), el promedio aritmético del parámetro en cuestión
es (238); este parámetro es el que indica el mayor impacto positivo generado por el
proyecto, lo que señala que es en este punto, donde se brindará los mayores beneficios
positivos a la población y al ambiente.

Los siguientes parámetros positivos que genera el proyecto son: 1) "cambios en la salud"
y 2) "cambios en los servicios básicos", parámetros que tienen un promedio aritmético de
(199) y (191) respectivamente.

Respecto a las actividades realizadas por el proyecto, "circulación de vehículos de carga

y pasajeros", en la etapa de operación del proyecto, es la situación que menos problemas
ambientales y a la salud generará, con un puntaje de (70); "transporte de materiales y
equipos", en la etapa de construcción del proyecto, es la situación que la secunda con (69)
y luego, la "concentración de vendedores y compradores", en la etapa de operación del
proyecto, con (66).

La evaluación socio ambiental final manifiesta, que el proyecto es aceptable desde el

punto de vista ambiental, ya que los valores totales, tanto de magnitud como de
importancia, arrojan resultados positivos: 7 y 329 respectivamente.

II. PLAN DE MANEJO Y MITIGACION

El Plan de Manejo Ambiental comprende el conjunto de medidas técnicas para

evitar (prevención), reducirlos al mínimo (mitigar) o mantenerlos dentro de
límites aceptables para la vida (control) de las actividades de impacto
ambiental del proyecto. El Plan de Manejo Ambiental constituye un
documento técnico que contiene un conjunto estructurado de medidas
destinadas a evitar, mitigar, reducir o eliminar los impactos ambientales
negativos previsibles durante las etapas de construcción, operación y
abandono de las obras civiles.

2.1.Objetivos.
 Establecer y recomendar medidas de protección, prevención,
atenuación, restauración y compensación de los efectos perjudiciales
o dañinos que pudieran resultar de las actividades de construcción de
la obra sobre los componentes ambientales.
  Establecer y recomendar medidas y acciones de prevención y
mitigación de efectos de los componentes ambientales sobre la
integridad y estabilidad de la obra.
 Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes
durante el funcionamiento de la obra en mención.

2.2. Estrategia.

El Plan de Manejo Ambiental (PMA), se enmarca dentro de la estrategia

nacional de conservación del ambiente en armonía con el desarrollo
socioeconómico de los poblados influenciados por la obra proyectada.

2.3. Estructura del Plan de Manejo Ambiental.

El Plan de Manejo Ambiental que se presenta a continuación se estructura en

base a las actividades más comunes que se llevan a cabo en Proyectos de
Ordenamiento Urbano y la construcción y mejoramiento de vías, con la
finalidad de entregar una rápida comprensión de las medidas propuestas e
implementación en el momento requerido.

Así mismo, esta estructura permite que todo este capítulo pueda ser empleado
como una guía de cumplimiento ambiental del proyecto, puesto que se
establece de manera secuencial, una lista de verificación de aspectos
ambientales que se desarrollarán en todas las etapas. será aplicado durante y
después de la construcción de dicha obra.

2.3.1. Medidas de Mitigación.

Tienen por finalidad evitar o disminuir los efectos adversos del Proyecto en el
entorno, cualquiera sea su fase de ejecución. Estas medidas se determinan en
función del análisis de cada una de los componentes ambientales afectados
por la ejecución del proyecto, en cada una de las etapas de éste, pudiendo ser
de tres categorías diferentes:

 Medidas que impidan o eviten completamente un efecto -

adverso significativo, mediante la no ejecución de una obra o
acción.
  Medidas que minimizan o disminuyen el efecto adverso o
significativo, mediante una adecuada limitación o reducción de
la magnitud o duración de la obra o acción, o de alguna de sus
partes.
 Medidas que reduzcan o eliminen el efecto adverso significativo
mediante la implementación de acciones específicas.

Medidas

a) Impacto:

Desbroce de la vegetación silvestre sin técnicas adecuadas, generará que se

degrade la calidad paisajística y se pierda la naturalidad en el ámbito del
proyecto.

Política de Mitigación:

Resiembra de árboles y arbustos de raído crecimiento como la Capirona y

camu camu, por ser especies adaptadas a condiciones severas de trópicos
húmedos.

b) Impacto:

Puede producirse la remoción y afectación de la cobertura vegetal silvestre,

la alteración del paisaje y cambios en la geomorfología.

Política de mitigación:

Resiembra de plantas ornamentales como “crotos”, “Palmeras” y otros

pequeños arbustos que sirvan para embellecer el paisaje.

c) Impacto:

Posible afectación de la fauna acuática, debido a efluentes de cemento

Política de mitigación.

Repoblamiento del meandro a través de plantas acuáticas como flor de loto,

camu-camnu arbusto y otros.
d) Impacto:

Posible erosión y socavación de los estribos del puente a construir.

Política de mitigación

Se recomienda diseñar defensas ribereñas aguas arriba del nuevo puente a

construirse, con enrocados y gaviones para encauzar este tramo de las riberas del
río y disminuir la erosión.

2.3.2. Programa de manejo de residuos

El Programa de Manejo de Residuos, busca la identificación de los residuos
desde su origen y en todas las etapas del Proyecto, garantizando un apropiado
sistema de recolección, segregación, transporte y disposición final de manera
responsable, considerando, según su aplicabilidad, las opciones de reusó,
reciclaje, recuperación o tratamiento, según sea el caso.

2.3.3. Medidas de contingencia

Se ha demostrado que las actividades de la construcción y las actividades de
operación del sistema vial, no generan impactos potenciales al medio
ambiente; por lo que un Plan de Contingencia en estos términos no se podría
definir; pero, si bien es cierto existen otros riesgos a los que se está expuesto,
para los cuales si es necesario establecer un Plan de Contingencia; el cual se
detalla a Continuación:
Objetivos del Plan de Contingencia:
 Realizar acciones de atención al personal accidentado durante la obra;
 Realizar acciones de lucha contra incendio de las instalaciones;
Ámbito de Aplicación:
Se prevé que el Plan de Contingencia se aplique en toda la obra.

Organización:
 Se deben prever dos niveles de personal de respuesta: con el personal
propio y con cooperación externa;
  Todo el personal debe estar capacitado para realizar el plan de
Contingencia.
Determinación de Riesgos Potenciales:
Para elaborar el Plan de contingencia, es necesario analizar primero, cuáles
serían los riesgos potenciales en la ejecución del proyecto:

 Los riesgos considerados resultan ser propios de la industria de la

Construcción, en donde los accidentes más frecuentes son los
correspondientes a accidente personal (lesiones, heridas,
fallecimiento).
 Existe el riesgo de incendio de instalaciones (oficinas, alojamiento,
etc) o de maquinarias y vehículos.
 Deben determinarse los riesgos derivados de desastres naturales,
analizando la probabilidad de ocurrencia de sismos y la magnitud de
los daños que causarían.
Medidas de Seguridad:
 Debe controlarse el cumplimiento de las normas de seguridad e higiene
en el trabajo;
 Deben determinarse procedimientos estrictos de control de fuentes de
ignición (prohibición de fumar, trabajos en caliente, equipos
eléctricos, etc).
2.3.4. Plan de Abandono
El Plan de Abandono dicta las medidas que tiene que adoptar la empresa
constructora antes del cierre temporal o definitivo de las operaciones. En este
sentido, el Plan debe incluir consideraciones para el tratamiento final:

Infraestructura Civil (depósitos de materiales, camiones, etc.)

Campamentos y almacenes
Equipo y Maquinaria
Restauración de las áreas disturbadas.
En cuanto a la restauración de áreas disturbadas, se hará una nivelación del
terreno a fin de dejar la superficie adecuada para la aplicación de otras técnicas
de restauración.
 La nivelación proporciona una base adecuada para la revegetación, entierra
materiales indeseables, reduce la erosión y compactación, restablece el
drenaje natural y mejora la estética superficial del terreno.

Los residuos deberán ser retirados. Los productos biodegradables podrán ser
enterrados y los no degradables, serán transportados hasta el botadero
municipal de en el Distrito de San Juan; los materiales reciclables deberán ser
utilizados o donados a las personas que lo soliciten.

Luego de concluidas las obras de abandono, la empresa constructora deberá

entregar a las autoridades a competentes un informe detallado sobre las
actividades desarrolladas en el periodo de abandono.

Las actividades deberán contar con el aval del supervisor Ambiental de obra,
en caso de que el supervisor encuentre irregularidades, estas deberán
solucionarse para recibir la aprobación respectiva.

ANEXOS
MAPA AREA DE ESTUDIO
FOTOS DEL POBLADO DE ZUNGAROCOCHA
 FACTOR AMB
ACCIONES

Luz

Polvo

graba
Ruido

Exploracines
Pavimentacion

Medio
Tala de arboles
Nivelacion Arco
Prueba del servicio
Nº de Impacto (-)
Total Impactos (-)

Total Impactos (+)

Nº de Impacto (+)

Extraccion de tierras

Categorias
Descripción
Trabajos topograficos
Movimiento de tierras
Preparacion de caminos
Promedio de Impactos (-)

Promedio de Impactos (+)

costruccion caminos y tochas

Eliminacion de residuos solidos
Descarga de efluentes liquidos

Deposicion del material de arena y

Calidad de aire -4/2 -5/4 -5/4 -6/2 -2/3 -4/6 -5/8 -7/5 -6/4 -3/3 0 10 0 47 0 4.7

Aire
Ruido y vibraciones -3/2 -2/2 -5/5 -2/5 -6/4 -7/6 -5/7 -2/3 0 8 0 36 0 4.5

Fisiografía/geomo -5/5 -3/5 -6/7 -9/8 +5/3 -9/8 -0.57 -5/6 -7/5 -4/5 1 1 5 35 5 35.0

Calidad del suelo -5/7 -1/3 -6/8 -1/3 -7/4 +7/8 -8/9 -0.33 -0.75 -2/3 -2/3 -1/2 -2/2 1 12 7 22 7 1.8

suelo

FÍSICO
Capacidad de uso -7/7 -1/2 5/8 -5/6 -7/5 -9/7 -0.67 -5/4 -2/5 -8/9 -2/4 -1/1 0 12 0 43 0 3.6
Calida de agua
+6/5 -6/6 -9/6 -9/7 -10/8 -10/7 -6/7 -6/8 1 7 6 25 6.0 3.6
superficial
Calidad de agua +1/4 -3/4 -4/2 -4/2 -4/4 -5/5 1 5 1 17 0 3.4

Agua
Disminución de
-6/9 -5/8 -5/7 -6/5 -2/4 -1/1 0 6 0 25 0 4.2
recurso
Diversidad y
-4/4 -3/4 -5/6 -10/10 -8/4 -1/3 -5/5 0 7 0 28 0 4
abundancia
Altereación de
-2/1 -5/4 -3/4 -2/4 -5/7 -6/8 -4/6 -9/10 -0.4 -8/9 -7/6 -8/9 -8/5 -5/4 -6/5 -2/5 0 15 0 38 ### 2.5

Flora
habitat

Especies protegidas -5/6 -8/4 -3/5 -4/3 +8/9 -8/8 -0.78 -7/6 +4/3 -7/4 -4/3 -3/2 -3/6 -5/6 2 11 12 28 6 2.5
Diversidad y
-4/3 +4/6 +6/3 -3/2 -6/7 -9/7 -4/3 -1/2 -5/5 2 6 10 27 5 4.5
abundancia

BIOLÓGICO
Altereación de
-1/5 +2/4 -4/5 -2/4 -5/8 -5/4 -1/2 -3/4 1 2 2 19 2 9.5
habitat

FAUNA
Especies protegidas -7/4 -5/3 -4/5 -0.83 -4/7 -4/4 -1/1 -6/6 0 4 0 34 0 8.5
Generación de
-0.5 +7/5 -3/5 +3/6 -6/6 -7/9 2 4 10 12 5 3.0
empleo
Cambio en el valor
+8/4 -7/3 -5/8 -5/7 -0.4 -4/3 -5/5 -5/4 -2/3 -2/5 -1/2 -5/6 1 7 8 34 0 4.9
de la

Economico
Incremento de
-2/5 +4/3 -4/3 -3/6 -4/5 -4/8 -8/2 -7/4 -2/1 -5/8 1 6 4 19 4 3.2
impuestos
Incremento del
-6/7 -4/6 -2/3 -3/4 -3/5 -2/3 0 5 4 24 0 5
indice
Educación +8/5 -5/5 -5/4 -4/3 -6/5 +6/4 2 4 14 22 7 5.5

Salud +3/6 +7/5 +5/7 +6/5 +4/5 +4/5 -3/5 +7/8 +9/8 -6/8 +2/5 9 2 21 9 2.3 5

Social

SOCIO - ECONOMICO
Modo de vida -5/4 -3/5 +6/8 +9/8 +7/4 -1/4 +2/6 -6/8 -9/8 +6/5 +7/8 -8/9 -8/9 -9/10 9 7 47 21 5 3.0

Estetico/paisajistico +5/6 +7/8 +2/3 3 0 14 0 4.7 0.0

Nº de Impactos (+) 0 0 1 1 0 1 1 0 1 1 2 4 1 1 0 2

Nº de Impactos (-) 10 8 1 12 12 7 5 6 6 7 6 5 4 2 7 0