Primer Parcial.

Máquinas y Motores Térmicos

TEMA 1. Fundamentos de Motores de Combustión Interna Alternativos

Cuestiones de autoevaluación
1. Diferencias entre MEP y MEC: Donde se forma la mezcla, relación de compresión,
régimen de giro máximo, presiones máximas del ciclo, trabajo de bombeo…

Los MEC usan la alta temperatura del aire comprimido para provocar un autoencendido del
combustible que se inyecta cerca del PMS. Durante la combustión se realiza la inyección,
evaporación y mezclado por lo que el motor no puede girar extremadamente rápido. La rc alta
origina elevadas presiones. Al no tener mariposa de admisión el trabajo de bombeo es mínimo.

2. ¿Por qué se usa el RCA, si reduce el volumen de aire disponible para la admisión y la
relación de compresión efectiva?

Si no existiera el RCA, al no cerrarse la válvula de admisión instantáneamente, se tendría mucha

restricción al final de la carrera de admisión disminuyendo p.

3. ¿Por qué sería interesante que el RCA variara con el régimen del motor?

El proceso de llenado del motor cuando gira a altas revolucione conlleva más tiempo por lo que
interesaría un mayor RCA.

4. Si se deseara un EGR interno al motor alto, ¿qué CE elegiría?

Con un CE<0 se lograría retener los gases de escape

5. ¿Cómo se controla la potencia? ¿Con una o con más variables independientes?

Sobre la base de la fórmula fundamental de los MCIAs la potencia se puede controlar con el
producto de tres variables independientes: n ma F.

6. Dosados habituales en MEC y MEP

 MEP: 0.3<Fr<1.2
 MEC: Fr<0.8-0.9

7. ¿Cuál es la función del termostato y cómo funciona?

El termostato limita el agua saliente del motor que pasa por el radiador, para minimizar el
tiempo de calentamiento del motor.

8. ¿Quién detrae potencia del motor la sobrealimentación o la turboalimentación?

La sobrealimentación extrae potencia del motor para comprimir el fluido mientras que la
turboalimentación introduce en una turbina parte de los gases de escape con la finalidad de
mover un eje solidario con el compresor y así no extrae potencia del motor.

9. En un motor sobrealimentado, ¿puede ser la presión de admisión superior a la presión

de escape?

Al aumentarse en este tipo de proceso la presión de la admisión y el escape realizarse de manera

libre si es posible.

1
Primer Parcial. Máquinas y Motores Térmicos

10. Parámetros que influyen en la irregularidad del par instantáneo y en las fuerzas de
inercia de un pluricilíndrico.

El par instantáneo de un monocilindro es tanto más irregular cuando mayores son las fuerzas de
inercia; esto es, mayor es el producto de la masa alternativa por el cuadrado del régimen.
También es tanto más irregular cuanto mayor sea la fuerza de los gases, que al ser contraria a la
de inercia en el PMS de combustión, puede compensarse parcialmente. Finalmente, cuantos
más cilindros se tengan para igual cilindrada total, más se reduce la irregularidad de par y si los
encendidos son equidistantes también.

11. ¿Por qué la fuerza del gas no se traslada a los apoyos del motor?

Porque al ser uniforme en toda la cámara de combustión, la resultante que proporciona es nula.

12. ¿Por qué el par de gases se traslada a los apoyos del motor y la fuerza no?

El par de la fuerza de los gases ha de ser nulo globalmente, pero el motor lo separa en dos iguales
y contrarios, el par motor y el par de basculamiento sobre apoyos.

13. Conceptos de trabajo del ciclo, par, potencia y presión media equivalente

El trabajo del ciclo es el trabajo que la presión de los gases ejerce sobre el émbolo de un cilindro.
Tras las pérdidas correspondientes resulta en un par motor. Este par motor multiplicado por la
velocidad angular de giro resulta en una potencia en el eje. La presión media equivalente es
aquella presión que aplicada durante la carrera de expansión proporciona el mismo trabajo que
el ciclo.

14. ¿Es la pmi dependiente del tamaño del motor?

La pmi es una variable intensiva, que no depende del tamaño del motor fundamentalmente.

15. ¿Es la u típica de máxima potencia dependiente del tamaño del motor?

La velocidad media del émbolo no depende del tamaño del motor fundamentalmente. Esta es
la razón de por qué los motores pequeños giran a n mayor que los grandes.

16. ¿Por qué aumenta el consumo específico de un motor de aspiración normal al

aumentar la altura de operación?

El consumo específico de un motor de aspiración natural al aumenta al aumentar la altura de

operación debido a que, al reducirse la masa de aire admitida, se reduce el trabajo por ciclo
mientras que el trabajo de las pérdidas mecánicas es el mismo, actuando al mismo régimen.

17. Un vehículo aéreo dispone de dos motores idénticos actuando en el mismo punto
operativo, ¿el consumo específico del conjunto es el doble que el de cada motor?

El consumo específico será el mismo, pero el consumo y la potencia serán el doble.

18. Comentar la razón básica de que el consumo específico tienda a ser muy alto a cargas
parciales.

A cargas parciales el trabajo por ciclo es muy bajo mientras que el trabajo de las pérdidas
mecánicas es sensiblemente igual. El resultado es que el rendimiento mecánico es muy bajo.

2
Primer Parcial. Máquinas y Motores Térmicos

19. Se desea probar una versión de un MCIA con mayor relación de compresión
geométrica manteniendo la cilindrada ¿Qué parámetro básico modificaría para
conseguirlo fácilmente?

Una mayor relación de compresión manteniendo la cilindrada se consigue reduciendo el

volumen de la cámara en PMS.

20. Un motor de aspiración natural ofrece una pme máxima de 10 bar. Se desea que una
versión futura del mismo entregue el triple de su potencia máxima turboalimentando
y se asegura que el posenfriador consigue bajar la temperatura del aire comprimido
hasta prácticamente la temperatura ambiente. Estime la relación de compresión del
compresor necesaria.

La masa se multiplicará por tres si la presión de admisión se multiplica por tres.

21. Muchos motores actuales están incorporando diagramas de distribución variables. Si

se debe maximizar el llenado a altas vueltas, los ángulos de calado RCA, AAE, RCE, AAA
¿deberán aumentar o disminuir?

Todos los ángulos deberán aumentar.

22. Sea un MCIA de cuatro cilindros opuestos y cuatro tiempos ¿Puede tener encendidos
equidistantes? ¿Cuál es el ángulo del cigüeñal y del árbol de levas entre cilindros de
encendido consecutivo?

Los motores de cuatro cilindros opuestos pueden tener encendidos equidistantes al estar los
cilindros decalados 180º entre sí. El ángulo de las muñequillas de encendidos consecutivos habrá
de ser 0 o 180º dependiendo de la configuración. Las levas estarán decaladas 90º.

23. ¿En las curvas de características de un MCIA el pme es proporcional al par?

Si, la pme es proporcional al par.

24. ¿Cree que la totalidad de la potencia calorífica residual es aprovechable?

Reducir la temperatura de los gases de escape hasta la temperatura ambiente será posible pero
complicado debido a que se requeriría un intercambiador de calor de grandes dimensiones

25. ¿Puede ser rendimiento volumétrico global mayor que uno?

Sólo puede ser mayor que uno si se interpone un compresor entre la atmósfera y el motor
porque la masa admitida por el motor puede ser superior a la de referencia usando densidad
atmosférica.

Tema 2. Termoquímica
Cuestiones de autoevaluación
1. ¿Por qué resulta complejo el cálculo de la composición y temperatura de los gases
producto de una combustión?

La complejidad reside en la necesidad de resolver un sistema de ecuaciones no lineales,

necesitando las propiedades de las especies químicas presentes como función de presión y
temperatura

3
Primer Parcial. Máquinas y Motores Térmicos

2. ¿Aparece el tiempo en algún lugar de las ecuaciones de la termoquímica?

El tiempo no aparece por tratarse del equilibrio

3. Defina lo que es la temperatura adiabática de llama ¿Importancia?

La temperatura adiabática de llama es la temperatura máxima teórica que se podría tener si no

existieran pérdidas y toda la energía contenida en el combustible se empleara en variar la
temperatura del gas contenido en el interior de la cámara de combustión.

4. ¿Es relevante la composición en detalle del combustible para el cálculo de la

temperatura adiabática de llama? ¿Cuáles son los dos parámetros de a composición
de un hidrocarburo más relevantes?

A la vista de los resultados obtenidos, a grandes rasgos no resulta fundamental la composición

del combustible ya que, a pesar de grandes diferencias en poder calorífico inferior la
temperatura adiabática obtenida no difiere en gran medida. Los parámetros de composición
más relevantes son la entalpía de formación en el estado de referencia del combustible, así
como la relación de hidrógeno y carbono.

5. ¿Cuál es la temperatura a partir de la cual es necesario tener en cuenta la disociación?

Normalmente la disociación aparece a temperaturas superiores a 1500 K

6. ¿La disociación es reversible?

La disociación es reversible, pero la recombinación puede resultar lenta en comparación con el

tiempo que dura la expansión en los MCI. Por ello es posible encontrar especies disociadas en el
escape, p. e. simultáneamente CO y O2.

7. ¿Con qué dosado relativo aparece la máxima temperatura adiabática de llama?

La temperatura adiabática de llama máxima aparece con dosados relativos ligeramente

superiores a uno, lo que significa mezclas ligeramente ricas

8. ¿Podría sustituir un cálculo de composición de equilibro completo por una versión

para una mezcla más pobre? ¿Y para mezcla más rica? ¿Con qué calculo?

Con mezcla pobre se puede reducir el cálculo a 5 especies de combustión perfecta, reduciéndose
el cálculo a un balance de moles y de masa. Para mezcla rica hay que añadir la presencia de CO
y H2 como especies mayoritarias, con lo que ya es necesario añadir ecuaciones de equilibrio.

9. A una temperatura de 2000K ¿Es posible encontrar fracciones molares de CO

apreciables en los productos en equilibrio químico? ¿cuándo?

Baja temperatura de llama tiende a formar inquemados y monóxido de carbono

10. ¿Y a una temperatura típica de gas de escape de un motor, en equilibro químico

también?

Es posible encontrar CO con mezcla rica; pero a esa temperatura, incluso con mezcla pobre

4
Primer Parcial. Máquinas y Motores Térmicos

11. ¿Por qué entonces pueden medirse concentraciones de CO apreciables en el escape

de un motor cuando está actuando con mezcla pobre?

Por la lentitud de recombinación del CO disociado, en CO2 con el oxígeno presente, aparece CO
en los gases de escape, incluso con combustión completa. Por otro lado, en todo motor hay una
fracción del combustible que no arde, por diversos motivos, entre ellos por apagado de la llama
cerca de las paredes. Por ello, aparece CO como producto intermedio de la llama y HC.

12. ¿Es posible la combustión perfecta con mezcla rica?

La combustión perfecta con mezcla rica no es posible al no haber oxígeno suficiente para oxidar
completamente el combustible.

13. ¿Cuáles son las especies mayoritarias a considerar en una combustión perfecta?

Las especies mayoritarias a considerar en combustión perfecta son: CO2, H2O, N2, Ar, O2

14. ¿Tiene la entalpía de formación de la combustible importancia en la temperatura

adiabática de llama?

La entalpía de formación de los combustibles más habituales apenas si influye en 𝑇𝑎𝑑.

15. Explique la razón de que, a pesar de una combustión completa, el rendimiento de

combustión alcanzable para mezcla rica sea netamente<1.

El rendimiento de combustión generalmente es menor que uno porque no hay suficiente

oxígeno en el interior de la cámara para quemar la totalidad de combustible

16. ¿Qué especies son indicadoras de una combustión de bajo rendimiento?

Si aparece CO en el escape, es indicativo de combustión incompleta. Asimismo, si aparece H2,

pero es difícilmente medible. También, si aparecen hidrocarburos inquemados, es que el
combustible no ha ardido completamente y por ello baja el rendimiento de combustión.

17. ¿Los moles de un elemento químico se conservan en una reacción?

Los moles de un elemento químico pueden desaparecer en una reacción, o aparecer de nuevas
especies.

18. La masa se conserva entre reactantes y productos, ¿y los moles totales?

Los moles totales no tiene porqué conservarse en una reacción química

19. Si los moles totales aumentan, ¿qué efecto cabe esperar en la presión en el cilindro en
comparación con que dicho aumento no existe?

Si los moles aumentan, por aplicación de la ecuación de los gases ideales, ha de aumentar el
producto 𝑃𝑉/𝑇.

20. ¿Por qué se emplea oxígeno cuando se desean obtener altas temperaturas?

El aire contiene casi un 80% de N2 en volumen, el cual no reacciona apenas. Por lo tanto, actúa
de molécula zángana, capaz de absorber energía térmica. Por ello reduce la temperatura
alcanzable en una combustión en comparación con el uso de oxígeno puro.

5
Primer Parcial. Máquinas y Motores Térmicos

21. ¿Por qué se emplea acetileno como combustible cuando se desean obtener altas
temperaturas?

El acetileno tiene una entalpía de formación alta y una alta proporción de carbono, lo cual
favorece el que la temperatura de sus productos de combustión sea más alta que con otros
combustibles.

22. ¿Por qué se emplea mezcla ligeramente pobre en el corte de metales con el soplete
oxi-acetilénico?

Con el soplete oxi-acetilénico se emplea mezcla pobre para favorecer que el metal fundido arda
y con ello desaparezca, facilitando el corte

23. Explique la indicación que ofrece el parámtro de poder calorífico de la cilindrada

acerca de la potencia máxima de un MCIA

El poder calorífico de la cilindrada 𝐿𝑖𝑚 indica el calor que se liberará al arder completamente
una mezcla estequiometria en c. n. de p y T de un cierto combustible con aire. Por lo tanto,
indica la potencia alcanzable con un MACI.

24. ¿Es este parámetro igual de indicativo para MEC y MEP? En caso positivo, ¿en qué
manera?

𝐿𝑖𝑚 es indicativo para MEP pues pueden actuar con mezcla estequiométrica. En MEC no es tan
indicativa, pues su máximo dosado está limitado por la aparición de NOx y humo negro (hollín)
en el escape, no siendo posible llegar a dosado estequiométrico.

Tema 3. Combustión en Motores de Encendido Provocado

Cuestiones de autoevaluación
# Cuestión V/F
1 La combustión en MEPs trata de evitar la autoignición V
La autoignición tiene un tiempo de retardo, una vez alcanzadas las condiciones
2 V
para que se dé.
El tiempo de retardo ha de ser menor que el tiempo de residencia en las
3 F
condiciones de autoignición, para que la detonación en MEP no se produzca
La premezcla permite que no se formen llamas amarillas, salvo que sea muy
4 V
rica
La presión de la cámara de combustión de un MEP es espacialmente
5 V
homogénea, salvo que aparezca detonación
La temperatura en la combustión real de un MEP es espacialmente homogénea
6 F
en la cámara
En los MEP conviene empobrecer la mezcla a efectos de lograr un buen
7 V
rendimiento del ciclo
8 La mezcla en los MEP se puede empobrecer sin límites F
En los MEP de mezcla estratificada, la combustión pasa de ser rica a ser pobre
9 V
en un mismo ciclo
Los MEP de mezcla estratificada permiten mezclas globalmente más pobres que
10 V
los de mezcla homogénea

6
Primer Parcial. Máquinas y Motores Térmicos

Al sobrealimentar un motor, aumenta su tendencia a detonar, si nada de lo

11 V
demás cambia
La aparición de gases contaminantes en el escape de los MEP se debe no solo a
12 V
cuestiones explicadas por termoquímica sino además a aspectos de cinética
13 El catalizador de tres vías es válido para motores de mezcla pobre F
El EGR permite bajar los NOx, pero aumentan los HC por reducirse la
14 V
temperatura de la llama
En un motor convencional de mezcla homogénea, la producción de NOx es
15 V
máxima con mezcla ligeramente pobre
Según va progresando la combustión en fase rápida, la propagación se va
16 F
haciendo más lenta
El uso de gasolina de mayor octanaje permite mayor potencia, por aumentar su
17 F
poder calorífico
18 Un MEP con hidrógeno como combustible no emitiría NOx F
La relación de compresión de un MEP está limitada por la aparición de la
19 V
detonación
Agregar swirl o tumble al diseño de un motor beneficia la combustión, pero
20 V
aumenta las pérdidas de calor a las paredes
Agregar swirl o tumble al diseño de un motor reduce su rendimiento
21 V
volumétrico
El avance de encendido óptimo suele ser mayor que avance de encendido para
22 F
máximo par
En un MEP al producirse autoignición espontánea de los reactantes, aparecen
23 V
dos presiones distintas en la cámara de combustión
24 Las llamas laminares de premezcla son más rápidas que las turbulentas F
En un MEP lento, el tiempo de residencia en condiciones de autoignición es
25 V
mayor que en uno rápido de igual diseño
Un motor está diseñado para usar gasolina 95 y se alimenta con 98 sufrirá
26 F
daños
27 Un motor diseñado para 95 si se alimenta con 98 funcionará mejor F
28 Motor diseñado para 98 si se alimenta con 95 sufrirá daños V
Una pequeña cantidad de combustible diésel a gasolina 95 mejora en su
29 F
capacidad antidetonación
La presencia de oxígeno en los gases de escape, cuando se actúa con mezcla
30 V
globalmente pobre, dificulta la reducción catalítica de NOx
Como el gas natural y propano disfrutan de numero de octanos superior a la
31 gasolina, la conversión de motores de motores de gasolina a operar con estos V
combustibles no necesita rebajar la relación de combustión
Un MEP con D mayor que otro y con las mismas n y q tiene más riesgo de
32 V
detonación si todo lo demás permanece constante
Los MEP de gran tamaño tienen D mayor, salvo que tuvieran muchos cilindros y
suelen tener igual velocidad media del émbolo. Ambas circunstancias originan
33 V
aumentar el tiempo de residencia en condiciones de autoignición si todo lo
demás permanece constante.
Se desea modificar un MEP añadiéndole EGR. Su encendido deberá producirse
34 F
más cerca del PMS
Se desea turboalimentar un MEP de aspiración natural. Es razonable que se
35 tenga que bajar su rc salvo que a plena carga se tomen medidas anti- V
detonación como reducir el AE o aumentar el RCA

7
Primer Parcial. Máquinas y Motores Térmicos

Tema 4. Fundamentos de turbinas de gas

Cuestiones de autoevaluación
1. Desglosar las diferencias básicas entre los MCIAs y las TGs en cuanto a:

 Dosado de combustible: Los MCIAs llegan a Fr= 1 mientras que las turbinas de gas
generalmente operan con dosados relativos pobres a causa de la elevada
temperatura de gases de escape.
 Temperatura máxima alcanzada internamente: La temperatura de la válvula de
escape de los MCIAs llega a alcanzar temperaturas similares a las alcanzadas en el
estator de la turbina de las TGs, aunque se modera algo a causa de la alternancia del
ciclo.
 Presión máxima alcanzada: En MCIAs se sobrepasan de manera instantánea los 150
bar. En TGs se opera de manera continua a presiones en torno a 40 bar.
 Temperatura de los gases de escape: Similar en MEC y turbinas entre 400 y 650 ºC.
Los MEP pueden superar los 1000ºC a plena carga. Los turborreactores con
postcombustión pueden acercarse a esa cifra.
 Potencia por unidad de peso: Las turbinas de gas son claras ganadoras.
 Régimen de giro: Las TGs giran mucho más rápido, frecuentemente suelen requerir
un reductor de engranajes que complica el sistema.
 Rendimiento energético: Las TGs raramente superan el 40%, mientras que los MEC
rondan valores en torno al 50%. Los MEP rara vez superan los 40% a excepción de
motores estacionarios de gas natural gracia a la alta resistencia a la detonación.
 Tolerancia a distintos combustibles: TGs pueden quemar casi cualquiera de ellos
mientras sean limpios, en MCIAs hay mayores exigencias por tratarse de combustión
discontinua.

Tema 5. Fundamentos de Turbomáquinas

Cuestiones de autoevaluación
1. Para obtener la temperatura de remanso, ¿hace falta algo más que una evolución
adiabática sin aporte de trabajo?

No, no hace falta nada más.

2. Para obtener la presión y la densidad de remanso, ¿es necesario que la evolución sea
isentrópica?

Si, para obtener la presión es necesario añadir una hipótesis que generalmente es considerar el
proceso como reversible, para obtener la densidad se emplea la presión anteriormente
calculada con dicha hipótesis de proceso isoentrópico.

3. La fórmula de Euler ¿expresa un cálculo exacto del par en un volumen de control

globalmente estacionario?

Si, expresa el par total de las paredes sobre el flujo.

8
Primer Parcial. Máquinas y Motores Térmicos

4. La fórmula de Euler, ¿permite un cálculo exacto del trabajo aportado a un flujo?

No, salvo que no hubiera pared alguna estática en el volumen de control. La inexactitud se tiene
en cuenta con el factor de potencia.

5. ¿En que se notan las irreversibilidades internas en el flujo a través de una

turbomáquina?

Las irreversibilidades internas generan un calentamiento del fluido pese a que no exista fuente
externa de calor.

6. El calentamiento por irreversibilidades internas ¿a costa de que energía se produce?

Las irreversibilidades internas se generan a costa de la presión de remanso, que es la suma del
trabajo del flujo (presión) y de la energía cinética.

7. ¿En qué componente difieren la velocidad absoluta y la relativa en ejes solidarios al

rotor?

V y W difieren en solamente la componente tangencial.

8. ¿Cómo evoluciona el área inter-álabe de los compresores a lo largo de la corriente?

Creciente corriente abajo, es decir divergente.

9. En un compresor axial, ¿cómo evoluciona la presión en rotor y estator?

La presión aumenta en ambos, corriente abajo.

10. En una turbina axial, ¿cae más la presión de remanso en el rotor que en el estator?

Si, la presión cae más en el rotor a causa de que en estos álabes se produce la extracción de
energía al fluido.

11. El rendimiento politrópico de un compresor ¿es mayor que su rendimiento

isoentrópico?

Generalmente si, el rendimiento politrópico es mayor que el rendimiento isoentrópico.

12. ¿Se presenta el fenómeno de bombeo en las turbinas?

No, este fenómeno no es posible en turbinas pues al caer la presión corriente abajo, la cala límite
no se desprende del álabe.

13. ¿De cuántos parámetros adimensionales dependen mayoritariamente las

prestaciones de una turbomáquina para un fluido determinado?

Por lo general las prestaciones suelen depender del caudal y del régimen de giro.

14. ¿Tienen las turbinas zonas operativas posibles pero prohibidas?

Las turbinas no tienen una zona posible pero prohibida como la de bombeo de los compresores,
aunque podrían tener un régimen máximo que no pueden sobrepasar.

9
Primer Parcial. Máquinas y Motores Térmicos

15. La velocidad y el diámetro específico, ¿son equivalentes a los parámetros de caudal y

régimen?

Estas dos parejas de parámetros son equivalentes, pues pueden obtenerse una de la otra, pero
la velocidad y el diámetro incorporan D, permitiendo comparación con tamaños diferentes.

Tema 6. Ciclos de Turbina de Gas

Cuestiones de autoevaluación
1. El coeficiente de presión ideal del difusor de una turbina de gas se calcula de manera
exacta en cualquier circunstancia como la unidad menos el cociente entre las
velocidades de salida y entrada elevado al cuadrado.

No, se trata de un cálculo aproximado basado en despreciar la variación de la densidad del gas
entre la entrada y la salida, lo que conduce a calcular dicho coeficiente como la diferencia entre
la presión estática entre la salida y entrada dividida por la presión dinámica de entrada al difusor.

2. El rendimiento del difusor de un TG tiene en cuenta las irreversibilidades presentes en

el flujo que lo recorre.

Verdadero. A tal efecto, se define como el coeficiente entre la presión real y el coeficiente de
presión ideal, resultando menor a la unidad.

3. La temperatura de remanso a la salida de un compresor, para un valor determinado

de su relación de presiones de remanso, es tanto mayor cuanto mayor sea su
rendimiento isoentrópico.

Falso. Un rendimiento isoentrópico menor indica una existencia mayor de irreversibilidades, y

con ello una mayor degradación de la energía suministrada al compresor, lo que ocasiona un
mayor incremento de la temperatura del fluido.

4. La potencia requerida por un compresor, para conseguir un valor determinado de su

relación de presiones de remanso, es tanto mayor cuanto mayor es la temperatura de
entrada del mismo.

Verdadero. El trabajo específico es proporcional a la temperatura de entrada. La potencia

requerida por el compresor es el producto de dicho trabajo específico por el caudal de aire cuya
presión quiere elevarse.

5. ¿Qué parámetros de entrada, obtenidos del ciclo termodinámico de una TG, se

emplean para el dimensionado de un intercambiador de calor? ¿Qué parámetros de
salida han de obtenerse de dicho dimensionado?

En general se conocen las 4 temperaturas que se desean obtener, así como los gastos másicos y
las capacidades caloríficas de ambos flujos. Con ellos es posible obtener la efectividad del
intercambiador y a partir de él el número de unidades de transferencia (NTU) y el valor de UA.
Este último permite dimensionar el intercambiador de calor. Adicionalmente una comprobación
de la pérdida de presión producida en cada uno de los flujos es indispensable para determinar
las secciones de paso adecuadas.

10
Primer Parcial. Máquinas y Motores Térmicos

6. El aire que circula por la cámara de combustión de un TG está dividido al menos en

dos flujos denominados aire primario y aire de dilución, ¿cuál es el papel de cada uno
de ellos?

El aire primario es el que participa de manera directa en la combustión, reaccionando con el

combustible inyectado en la cámara de combustión. El aire de dilución se introduce en la cámara
de combustión de manera progresiva para a) completar la combustión, b) refrigerar las paredes
de la cámara de combustión y c) disminuir la temperatura de los gases a la entrada a la turbina.

7. La temperatura de remanso a la salida de una turbina, para un valor determinado de

relación de presiones de remanso, es tanto mayor cuanto mayor sea su rendimiento
isoentrópico.

Falso. Un rendimiento isoentrópico menor indica un mayor número de irreversibilidades, y con

ello una mayor degradación de la energía disponible en el flujo de entrada a la turbina, lo que
ocasiona una mayor temperatura del fluido a la salida de la turbina.

8. La potencia obtenida de una turbina, operando con una determinada relación de

presiones y un determinado flujo de aire, es tanto mayor cuanto mayor es la
temperatura de entrada a la misma.

Verdadero. Su trabajo específico es proporcional a la temperatura de entrada. La potencia

obtenida de la turbina es el producto de dicho trabajo por el caudal másico de gases que se
expansiona en ella. Este hecho constituye el fundamento del ciclo Brayton.

9. La tobera propulsiva de un turborreactor se emplea para incrementar la entalpía de

remanso de la corriente de gases, incrementándose con ello el empuje obtenido con
el mismo.

Falso. La entalpía de remanso de los gases se mantiene a su paso por la tobera. Lo que se
consigue en ella es acelerar la corriente a expensas del término de entalpía estática. Ello produce
un empuje mayor, al depender su valor de la velocidad de salida de los gases.

10. El coeficiente de presión ideal de una tobera propulsiva se define de manera exacta
como la diferencia de presión estática entre la entrada y la salida dividida por la
presión dinámica a la entrada.

Verdadero. Sólo si se desea expresar este coeficiente en función de las velocidades de entrada
y salida de manera sencilla se suele suponer la misma densidad a la entrada que a la salida.

11. ¿Cómo se define el rendimiento energético de una turbina de potencia para una planta
fija en tierra?

Es el cociente entre la potencia neta de la turbina, calculada como la diferencia de lo producido

por las turbinas y lo consumido por los compresores dividido por la energía suministrada con el
combustible, calculada como el producto del gasto másico de combustible por el poder calorífico
inferior.

12. ¿Cómo se relaciona el empuje de un turborreactor con su rendimiento propulsivo?

El rendimiento propulsivo se define como el cociente de la potencia propulsiva, definida como

el producto del empuje por la velocidad de vuelo de la aeronave, dividida por el incremento de
energía cinética de los gases que circulan por el turborreactor entre su entrada y su salida.

11
Primer Parcial. Máquinas y Motores Térmicos

13. ¿Cómo se define el rendimiento térmico de un turborreactor?

Es el cociente entre el incremento de energía cinético conseguido en los gases que circulan por
el mismo entre su entrada y salida y la energía primaria, la suministrada por el combustible,
calculada como el producto del gasto másico por su poder calorífico inferior.

14. El rendimiento global de un turborreactor es el cociente entre la potencia propulsiva

y la energía primaria suministrada por el combustible.

Correcto. Por ello, en función de sus definiciones, se concluye que el rendimiento global de un
turborreactor es el producto de su rendimiento propulsivo por su rendimiento térmico.

15. El rendimiento y el trabajo específico de un ciclo CBE reversible de Brayton depende

exclusivamente de su relación de presiones y del cociente entre calores específicos de
los gases supuestos constantes.

Falso. Se puede afirmar esto respecto del rendimiento, pero no así del trabajo específico que
presenta un máximo cuyo valor y posición dependen de la relación de temperaturas máximo y
mínima del ciclo y del cociente de calores específicos supuestos constantes.

16. La relación de cogeneración de un ciclo CBE reversible de Brayton con cp. constantes
es creciente con su relación de presiones

Falso. La relación de cogeneración se define como el cociente entre la energía específica útil
contenida en el gas de escape y el trabajo específico de la TG. Cuando aumenta la relación de
presiones, el rendimiento del ciclo CBE reversible aumenta quedando menos energía en los
gases de escape.

17. El rendimiento de un ciclo regenerativo CBEX reversible con cp. Constante aumenta
cuando aumenta su relación de presiones.

Falso. EL CBEX consigue rendimientos mayores cuando es posible precalentar los gases a la salida
del compresor empleando para ello los gases de escape de la turbina. Ello es más fácil cuando
la relación de presiones en baja, ya que la temperatura de salida del compresor también lo será,
mientras que la salida de la turbina será más alta, para una temperatura máxima del ciclo dada.

18. El rendimiento de un ciclo regenerativo CBEX reversible con cp. Constantes depende
de la relación de presiones y de relación de cp. Así como de la relación de
temperaturas máximas y mínimas del ciclo.

Verdadero. Una relación de temperaturas máxima y mínima mayor permite un ámbito mayor
para la regeneración, al aumentar la diferencia entre la temperatura de la salida de la turbina y
la de entrada del compresor.

19. El rendimiento de un ciclo regenerativo CBEX reversible con cp. constantes es mayor
que el de un ciclo CBE para el mismo valor de relaciones de presión.

Verdadero. Pero sólo hasta un cierto límite de relación de presiones para la cual, ambos ciclos,
y por lo tanto su rendimiento coincide. La regeneración no es posible para relaciones de
presiones mayores que esta. Este valor límite depende de la relación de temperaturas máxima
y mínima del ciclo, así como del cociente de cps. del gas.

12
Primer Parcial. Máquinas y Motores Térmicos

20. El rendimiento de un ciclo CBE irreversible muestra que su rendimiento disminuye con
la carga, cuando esta se modifica a relación de presiones constante.

Verdadero. Aunque esta dependencia es mucha más débil que la que presenta con respecto a
la relación de presiones.

21. El rendimiento de un ciclo CBE irreversible presenta un máximo para un determinado

valor de relaciones de presión.

Verdadero. La posición del máximo depende de los rendimientos de los componentes, así como
de la relación de temperaturas máximas y mínimas. Este hecho desaconseja el empleo de TGs
con elevada relación de presiones cuando los rendimientos de los componentes o la
temperatura máxima del ciclo no sean suficientemente elevados.

22. Las curvas características de una TG de ciclo CBE irreversible muestran que su
rendimiento disminuye con la carga para relación de presiones constante.

Incorrecto. Las curvas muestran un crecimiento del rendimiento en función del trabajo
específico neto de las TG a relación de presiones constante.

23. Las curvas características de una TG regenerativa CBEX irreversible muestran un

descenso acusado del rendimiento cuando lo hace la carga, en mayor medida que para
un ciclo CBE

Correcto. Si bien, parten de valores más elevados en todo el intervalo de grados de carga, para
valores similares de relación de presiones.

24. La relación de cogeneración de una TG con ciclo CBEX irreversible disminuye cuando
aumenta la carga de la TG, si se mantiene constante la relación de presiones

Verdadero. Esto se debe a que para una relación de presiones dada y un rendimiento del
compresor fijado, la temperatura de salida del compresor se mantiene constante. Con ello la
temperatura de gases de escape también lo es y por lo tanto lo será el calor útil de los gases de
escape. Al dividir esta cantidad fija por potencias en el eje crecientes con la carga, se obtiene
una relación de cogeneración decreciente con la carga.

25. La inyección de agua o de vapor en la cámara de combustión de una TG se emplea para

aumentar la potencia proporcionada por la TG.

Falso. Aunque en ciertas condiciones de uno se consiga aumentar la potencia gracias al trabajo
desarrollado por el vapor de agua al expansionarse en la turbina, el beneficio no compensa por
la elevación de costes de operación y mantenimiento por la mayor degradación de la turbina. La
razón fundamental es conseguir la reducción de la temperatura de gases de cámara de
combustión para reducir la emisión de NOx.

26. ¿Qué parámetros se emplean para seleccionar el punto de funcionamiento de una TG

monoeje?

El parámetro de gasto, la relación de presiones y el parámetro de velocidad, este último

condicionado por la carga. Con ellos se fija un punto del diagrama del compresor.

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27. ¿Cómo se determina el punto de funcionamiento de la turbina en una TG monoeje a

partir de los parámetros correspondientes al punto de funcionamiento del
compresor?

Se imponen las condiciones de identidad de relaciones de presiones, velocidad y gasto. Ello

permite determinar la temperatura de entrada a turbina que satisface dichas condiciones, lo
que determina a su vez el gasto de combustible a suministrar a la TG. Como hay que
compatibilizar la potencia entregada en el eje con la carga, no siempre es posible operar la TG
en las mejores condiciones desde el punto de vista de rendimiento.

28. Indique las opciones de las que se dispone para modificar el grado de carga en una TG
monoeje

Modificando la temperatura de salida de la cámara de combustión, actuando sobre RAC. En

general ello conduce a modificar la relación de presiones de la TG, lo que en general implica un
cambio de rendimiento.

29. Indique las opciones que se dispone para modificar el grado de carga en una TG con
turbina libre.

 Modificando la velocidad de giro del generador de gas, variando con ello el gasto
que entra en la turbina de potencia.
 Modificando la temperatura de salida de la cámara de combustión modificando la
RAC
 Modificando la entrada de aire con álabes orientables a la entrada del compresor

30. ¿Cómo afectan las condiciones ambientales a las prestaciones de la TGs?

Una caída de la densidad ambiente supone una caída del gasto másico de aire, reduciendo la
potencia para una temperatura máxima del ciclo dada. Además, cambios en la presión y en la
temperatura ambiente suponen alteración de los valores de parámetros de gasto y velocidad y
con ello un cambio en el rendimiento de la máquina. Las modificaciones se introducen en
función de la raíz cuadrada del cociente de la temperatura ambiente y del cociente de presiones
ambiente entre las condiciones actuales y las de referencia.

31. Si una turbina de gas sin regeneración tiene igual rendimiento que otra y su
temperatura de escape es mayor significa que tiene una RAC menor.

Verdadero.

32. IDEM, significa que tiene una T3 mayor.

No necesariamente porque podría tener una relación de presiones o rendimiento del compresor
diferente.

33. ¿Cuál es el objetivo de una turbina libre?

La turbina libre busca tener independencia del giro del generador de gas y adaptarse a la carga
arrastrada. También permite mejores rendimientos de la TG a carga parcial.

34. ¿Cuál es el objetivo de la regeneración?

La regeneración busca gastar menos combustible para una cierta temperatura de fin de
combustión. Se deriva del ciclo que puede operase a relaciones de presión bajas lo que permite

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compensar el aumento de complejidad por un compresor y una turbina con menos escalones
de operación.

35. ¿Cuál es el objetivo del interenfriamiento?

El interenfriamiento permite reducir el trabajo de compresión de los escalones de corriente

debajo de él, al bajar la temperatura a su entrada. El resultado es una TG más eficiente pero el
interenfriador es complejo y caro.

36. ¿Cuál es el objetivo del recalentamiento?

El recalentamiento permite aumentar la potencia en una TG, pero el calor añadido tras la
primera expansión se expansiona menos, por lo que se aprovecha en menor medida, bajando el
rendimiento global del ciclo. La poscombustión de los aeroreactores es un recalentamiento,
pero en lugar de colocar una turbina se coloca una tobera propulsiva, de efecto equivalente.
Busca aumentar el empuje varias veces con respecto al turborreactor sin poscombustión con
una bajada sustantiva de la eficiencia

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