Ingeniería del transporte

La Ingeniería del transporte se encarga de la planeación, el diseño, operación y

administración de las facilidades de cualquier modo de transporte con el fin de proveer un
movimiento seguro, conveniente, económico y ambientalmente amigable de bienes y
personas. La ingeniería de transporte es una de las áreas de la ingeniería que se relaciona
con otras disciplinas, como: transporte marítimo, aéreo y terrestre de cargas, planificación
urbana, economía, psicología, diseño, seguros, comercio internacional, logística y supply
chain, comunicación social, ciencia política y estadística.

Áreas de la ingeniería de transporte

Ingeniería de transito[editar]
Esta disciplina aplica la técnica, tecnología y principios científicos para permitir un movimiento
eficiente y seguro de elementos (vehículos o personas) en una facilidad (calle o carretera).
Principalmente esta disciplina se encarga de estudiar (a) el flujo del tránsito en una vía
continua y (b) las intersecciones viales.

Otras áreas[editar]

 Ingeniería de puertos
 Ingeniería aeronáutica
 Ingeniería ferroviaria
 Ingeniería en Logística y distribución
 Supply Chain Management
 Comercio Internacional
Un ingeniero civil especialista en Ingeniería de Transporte, usualmente debe tener
conocimientos en las siguientes áreas:

 Planificación de transporte
 Economía del transporte
 Transporte en modos activos (peatones y bicicletas)
 Seguridad vial
 Modelización de transporte
 Gestión de contratos y concesiones
 Ingeniería de tráfico
 Transporte público y masivo
 Operación de sistemas de transporte
 Diseño de vías
 Abastecimiento y compras internacionales (procurement)
 Gestión de transporte marítimo, aéreo y terrestre (nacional e internacional)
 Gestión de Almacenes o Centros de Distribución
 Administración de Flotas
CARRETERAS

Carretera

Carretera en Niigata, Japón.

Calzada romana en Herculano.

Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades
colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un
simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de
transporte.
En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les
llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta.1 La economía y
la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unión Europea el 44 %
de todos los productos son movidos por camiones y el 85 % de los viajeros se mueven en
autobús o en coche.2

Historia[editar]
Véase también: Calzada romana

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque
esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos.
El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales
seguían el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.
Una de las grandes impulsoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando hasta
hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Historia de las carreteras[editar]

Autovía en Valladolid, España.

Cabinas de peaje en Japón.

 Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 años antes de la era
común
 En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 años antes de la era
común
 En el 500 a. C. Darío I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluirá el Camino
Real Persa que será también usado durante el Imperio romano.
 A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzará a construir una gran red
de calzadas que unirá Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en una
red que cubrirá 78 000 kilómetros.
 A partir del 700 después de Cristo, el Imperio islámico construirá una red de caminos
propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrán. El alquitrán se
extrajo de los pozos petrolíferos de la región mediante una destilación destructiva.3
 En el siglo XVII, las construcción y el mantenimiento de los caminos británicos dependía
de las administraciones locales. Esta situación provocó un irregular estado de las mismas.
Para remediar esto se crearon las primeras vías de peaje en el año 1706 con el fin de
sufragar los costes de mantenimiento de la vía mediante el cobro de tarifas. Sin embargo
en 1844 unos disturbios provocaron la desaparición de este sistema.4
 En España fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando
VI, cuando se creó la figura del "peón caminero". Situado a pie de camino, era el
encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia
equivalente a unos cinco kilómetros y medio.
 Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo
tipo de carretera de alta capacidad para vehículos conocida como autobahn que serían las
primeras autopistas de la historia.

Clasificación de las carreteras[editar]

Artículo principal: Clasificación de carreteras

Las carreteras se clasifican en función de los carriles que las componen de las distintas
calzadas, de si tienen cruces al mismo nivel o no, o del tipo de tránsito que soportan. Los
gobiernos suelen tener un ministerio o instituto que se encarga de numerar y catalogar las
carreteras de su territorio.

Proyecto y construcción de carreteras[editar]

Operario usando instrumento de nivelación.

Construcción de carretera en Hungría con un apisonador de asfaltos.

Sección de autopista con barrera.

Carretera en Jujuy, Argentina.

Construcción en Marquette Avenue en Minneapolis, Minnesota, Estados Unidos.

La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviese

obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a
los peatones circular.5 y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y
leyes67 o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento.8 El proceso comienza a veces
con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación o voladura, la
construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido del pavimento. Existe
una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico de la construcción de
vías.910
Aspectos ambientales[editar]
Artículo principal: Impacto ambiental de vías terrestres

También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:

 La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en

contacto.
 El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua que
circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que
estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la construcción de obras
de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarán para que transportes las
aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período de durabilidad de la vía, por
ejemplo 100 años11
 El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el
agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la
carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el asfalto y planear
sobre el agua. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo.
Operaciones previas y construcción[editar]
Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser
eliminados antes de comenzar la construcción, lo que se denomina despeje. Las tuberías y
conductos además requerirán un estudio especial pues generalmente no se conocen sus
posiciones exactas. Los árboles se deberían dejar para retener el agua o ser desplazados
cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los árboles que
hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la construcción ya
que no resiste las cargas de tráfico y afecta a la resistencia de la vía, a la operación de
retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante será apartarlo y disponerlo
posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de
la erosión superficial.
El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de
la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los terraplenes y los tramos donde se
rebaja el terreno son los desmontes. Según la dureza del terreno y los rendimientos que se
interesen obtener se utilizará una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no
fuera posible se utilizaría voladura. Al extendido de las capas le acompañará un proceso
de compactación para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se nivelará y se
refinará para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construcción
termina con la colocación de la señalización vertical y horizontal.

Partes de una carretera[editar]

Las carreteras, según su complejidad consta de las siguientes partes:

 Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulación de los vehículos,

puede estar compuesta de uno o varios carriles.

 Cuneta o drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de las calles y que, debido a
su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen
daños o inundaciones.

 Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de personas que se
desplazan andando o peatones. Usualmente se sitúa a ambos lados de la calzada.

 Paso de peatones: Son la zona de intersección una o más calles y el tránsito peatonal; es
la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulación de vehículos, al mismo
o a diferente nivel.

 Ciclovía: Es un nombre genérico dado a las calles destinadas de forma exclusiva o

compartida para la circulación de bicicletas.

 Arcén, zona de dominio público, zona de servidumbre y zona de afección.12

Vía de servicio[editar]
La vía de servicio, o calzada de servicio, es un camino sensiblemente paralelo a una carretera,
respecto de la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunos puntos
y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Por sus características, las vías de servicio
son elementos funcionales y, como tales, no tienen la consideración de carreteras, si bien
puede haber carreteras que hagan la función de la vía de servicio, en cuyo caso prevalece la
condición de carretera sobre la de vía de servicio
Las vías de servicio pueden ser unidireccionales o bidireccionales.

Mantenimiento[editar]
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es
producido principalmente por el paso de vehículos, aunque también se ven afectadas por las
condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica y oxidación. De acuerdo a los
experimentos realizados en la década de los 50, llamados AASHO Road Test, está
empíricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al
peso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia.13 En España el peso máximo está
limitado a 10 toneladas por eje,14 el de un automóvil puede rondar la tonelada por eje,
entonces la afectación del camión sería aproximadamente 6.000 veces mayor que la del
automóvil. Por esta razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad
de tráfico pesado y se desprecia el tráfico ligero.

PUENTES
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier
otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de
diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles,
las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento
de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el
régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del
mismo.

Puente
(Redirigido desde «Puentes»)

Para otros usos de este término, véase Puente (desambiguación).

Puente sobre el río Colorado, en Estados Unidos.

 Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier
otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de
diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles,
las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento
de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el
régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del
mismo.

Índice
[ocultar]

 1Historia de los puentes

o 1.1De la prehistoria a los grandes constructores romanos
 1.1.1Puente de arcos
 1.1.2Puente de cuerdas
o 1.2El puente en la Edad Media
o 1.3La Edad Moderna en los puentes
o 1.4La revolución del acero y el hormigón
 2Partes de un puente
 3Tipos de puentes
o 3.1Por su uso
o 3.2Puentes decorativos y ceremoniales
 4Taxonomía estructural y evolucionaria
 5Eficiencia
 6Fallas en puentes
 7Instalaciones especiales
o 7.1Materiales
 8Índice visual de puentes
o 8.1Índice de tipos de puentes
o 8.2Índice de estructuras relacionadas con puentes
 9Récords mundiales
 10Puentes móviles
 11Referencias
 12Enlaces externos

Historia de los puentes[editar]

Artículo principal: Historia de los puentes

Puente Romano de Córdoba, con la Mezquita de Córdoba. Los romanos fueron grandes constructores
de puentes y acueductos en la antigüedad.

Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIII.

Puente del Medio Penique en Dublín, Irlanda. La aparición del acero como material constructivo y
posteriormente del hormigón revolucionó la construcción de puentes.

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes
puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han
convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad, sino
en símbolo de su capacidad tecnológica.
De la prehistoria a los grandes constructores romanos[editar]
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la
historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río.
También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los
siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras,
empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros
puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta
insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes.
Puente de arcos[editar]
El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos
de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar
condiciones que antes habrían destruido a cualquier puente.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal.
La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte corriente. Los
romanos también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra
natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consistía en agua, limo, arena y roca
volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron retomados después de la era romana, ya
que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.
Puente de cuerdas[editar]
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la
civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en
el siglo XVI.
El puente en la Edad Media[editar]
Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho
tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante la
época napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo antes. La
construcción de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía.
Cuando Roma empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando
puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas,
alzaron puentes de piedra labrada.
A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más de seis siglos. El
hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones, por lo que no
consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos. El puente era un punto
débil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos
fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones.
La Edad Moderna en los puentes[editar]
Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte
de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de ingeniería para la
construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
Celosía estructural de formas orgánicas del puente de Abetxuko en Vitoria, España.

La revolución del acero y el hormigón[editar]

Véase también: Puente de hormigón armado

Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro forjado fueron
desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica necesaria
para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto límite elástico,
fueron construidos puentes mucho más largos, en muchos casos utilizando las ideas
de Gustave Eiffel.

Partes de un puente[editar]
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los
cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes básicos:

 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y
pilas.
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena)
removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los
extremos de dos tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones
consecutivos.
 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y
largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía
férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama
"puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
 Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de
conjunto son las vigas de celosía).
 Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones de
la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
 Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas de
diversas categorías y superficie de rodamiento.1
En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente se pueden distinguir:

 Andén.
 Arcada (arcos).
 Encachado.2
 Cabeza de puente.
 Estribos y manguardias.
 Ojo.
 Pila, pilar, pilote, zampa.
 Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
 Tajamar (ver 20 en visualización).
 Zapata.

Tipos de puentes[editar]
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en
arco, colgantes, atirantados. El resto son derivados de estos.

En viga (viaducto ferroviario en Stuttgart Cannstatt), trabaja a tracción en la zona inferior de la

estructura y compresión en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexión. No todos los
viaductos son puentes viga; muchos son en ménsula.

En ménsula (Puente Rosario-Victoria), trabaja a tracción en la zona superior de la estructura y

compresión en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una derivación de este estilo.
 

En arco (Puente de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor parte de la estructura. Usado

desde la antigüedad.

Colgante (Golden Gate), trabaja a tracción en la mayor parte de la estructura.

Apuntalado (Puente del General Hertzog) compuesto de elementos conectados con tensión,
compresión o ambos.

Atirantado ("Puente del amor", Taiwán). Su tablero está suspendido de uno o varios pilones
centrales mediante obenques.
Por su uso[editar]

Gráfico que muestra el tipo de puente en función de la luz a salvar.

El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas.

Un puente es diseñado para ferrocarriles, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas o

agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones en su
uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y
bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.
Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes
de grafiti.
Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente
que conecta puntos de altura semejante.
Puentes decorativos y ceremoniales[editar]
Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos de lo
necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asiático oriental, es
llamado "Puente Luna", evocando a la luna llena en ascenso.
Otros puentes de jardín pueden cruzar solo un arroyo seco de guijarros lavados, intentando
únicamente transmitir la sensación de un verdadero arroyo.
Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial de agua
simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto de cinco
puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardín de la Ciudad
Prohibida en Pekín, China. El puente central fue reservado exclusivamente para el uso del
Emperador, la Emperatriz y sus sirvientes.
Taxonomía estructural y evolucionaria[editar]
Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas
de tensión, compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están distribuidas en toda su
estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto
grado, pero solo unas pocas predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante
clara. En un puente suspendido, los elementos en tensión son distintos en forma y disposición.
En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran número de miembros, tal
como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los
puentes también pueden ser clasificados por su linaje.

Eficiencia[editar]

El Puente Octávio Frias de Oliveiraen São Paulo, Brasil. Es el único puente atirantado en el mundo con
dos pistas curvas sostenidas por una única estructura.3

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el ratio (cociente) entre la
carga que puede soportar el puente y el peso del propio puente, dado un determinado
conjunto de materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos y
reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir y pegamento, y
después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo,
agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el
más eficiente. Una medición más formal de este ejercicio es pesar el puente completado en
lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el múltiplo
de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economía de los
materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.
La eficiencia económica de un puente depende de su ubicación, del tráfico potencial que
pueda captar y del importe de los ahorros que conlleva la construcción del puente (en lugar
de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta más larga) comparado con su costo. El costo de
su vida útil está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del
dinero, seguros, mantenimiento, renovación y, finalmente, demolición y eliminación de sus
asociados, reciclado y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilización de sus
componentes. Los puentes que emplean solo compresión, son relativamente ineficientes
estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes económicamente donde los materiales
necesarios están disponibles cerca de su emplazamiento y el costo de la mano de obra es
bajo. Para puentes de tamaño medio, los apuntalados o de vigas suelen ser los más
económicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente puede ser más
importante que su eficiencia de costo. Los puentes más grandes generalmente deben
construirse suspendidos.
Fallas en puentes[editar]
En una estadística realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en
todo el mundo, resultó:

 1 fallo debido a corrosión,

 4 a la fatiga de los materiales,
 4 al viento,
 5 a un diseño estructural inadecuado,
 11 a terremotos,
 12 a un procedimiento inadecuado de construcción,
 14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,
 22 por materiales defectuosos
 70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la socavación,
46 % del total).
Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamentales en los puentes; un buen
conocimiento de estos aspectos hará el puente más seguro y barato.4

Instalaciones especiales[editar]
Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales, como la torre del puente Nový Most
en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, pueden instalarse
antenas de transmisión.
Un puente puede contener líneas eléctricas, como el Puente Storstrøm. Además los puentes
también soportan tuberías, líneas de distribución de energía o de agua mediante una carretera
o una línea férrea.
Materiales[editar]
Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se utilizaba
principalmente madera y posteriormente roca. Más recientemente se han construido los
puentes metálicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se
emplean para la edificación de los puentes son:

 Piedra
 Madera
 Acero
 Hormigón armado (concreto)
 Hormigón pretensado
 Hormigón postensado
 Mixtos
Puente Internacional del Guadiana, en la frontera entre España y Portugal.

Índice visual de puentes[editar]

Índice de tipos de puentes[editar]

Puente en arco

Puente viga

Puente en ménsula
 

Puente atirantado de pilón contrapeso

Puente levadizo

Puente de viga metálica

Puente de troncos
 

Puente suspendido

Puente transbordador

Puente colgante
Índice de estructuras relacionadas con puentes [editar]


 Puente Bailey

Pozo de cimentación

Pasarela de acceso a aeronaves

Puente canal
 

Viaducto

Récords mundiales[editar]
 Puente de la bahía de Hangzhou, China: el puente más largo del mundo sobre el mar.
Tiene una longitud de 36 km;
 El Puente Akayashi Kaikyo, Japón: el puente colgante más largo del mundo;
 El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: el puente más largo del mundo. Cruza el Lago
Yangcheng, con una longitud de 164.8 km;
 El Viaducto de Millau, Francia: el puente atirantado más largo del mundo. Tiene una
longitud de 2460 m.
 El Puente Baluarte Bicentenario, México: el puente atirantado más alto del mundo, con
402.57 m de altura, ostenta ahora el récord Guiness;
 El Puente Lupu, China: el puente de arco más largo del mundo, con una longitud total
3.9 km;

Puente de madera que une Punta del Caimán con la playa de la Gaviota, en Isla Cristina, provincia
de Huelva.

FERROCARRILES

Ferrocarril
(Redirigido desde «Ferrocarriles»)
Transporte de mercancías por ferrocarril en Inglaterra.

Un tren de Ferroexpreso Pampeanollevando y balasto y vías férreas para las obras de construcción en
el Ferrocarril General Roca en Argentina.

Interior de un tren de pasajeros en Finlandia.

El ferrocarril (del latín: ferrum,1 ‘hierro’, y carril) o transporte ferroviario es un sistema

de transporte de personas y mercancías guiado sobre una via férrea.
Aunque normalmente se entiende que los carriles o rieles son de acero o hierro, que hacen el
camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificación se incluyen
medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitación
magnética.
Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el
consumo de combustible por tonelada/kilómetro transportada, la entidad del impacto
ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su
uso en el mundo moderno.
 Índice
[ocultar]

 1Historia
o 1.1Líneas sobre carriles
o 1.2La era del vapor
o 1.3Electrificación y dieselización
o 1.4Trenes más veloces
o 1.5Innovación
 2Material rodante
o 2.1Tren
o 2.2Tipos y variantes
 3Infraestructura
o 3.1Vía férrea
 3.1.1Ancho de vía
o 3.2Señalización
o 3.3Estación ferroviaria
o 3.4Explotación ferroviaria
o 3.5Electrificación
 4Servicios de transporte ferroviario
o 4.1Logística y economía
 5Ámbito social y cultural
o 5.1Efemérides y fiestas ferroviarias
 6Sentido de la circulación
o 6.1Por la izquierda
o 6.2Por la derecha
o 6.3Por ambos sentidos
 7Véase también
 8Referencias
 9Enlaces externos

Historia[editar]
Líneas sobre carriles[editar]

Ferrocarril urbano: tranvía de caballos en Brno (República Checa).

Antiguas vagonetas mineras.

Tren a las Nubes en Argentina.

La primera noticia de un sistema de transporte sobre carriles fue una línea de 3 kilómetros que
seguía el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes sobre plataformas a lo largo
del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y
se guiaban por hendiduras excavadas sobre la piedra. La línea se mantuvo funcionando
durante 600 años.2
Los transportes sobre carriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. La
primera noticia sobre un transporte de este tipo en el continente europeo en este periodo
aparece en una vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a 1350.3 En 1515, el
cardenal Matthäus Lang describió un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria)
llamado «Reisszug». La línea utilizaba carriles de madera y se accionaba mediante una
cuerda de cáñamo movida por fuerza humana o animal. La línea continúa funcionando
actualmente, aunque completamente sustituida por material moderno, siendo una de las líneas
más antiguas que aún están en servicio.45
A partir de 1550, las líneas de vía estrecha con carriles de madera empezaron a generalizarse
en las minas europeas.6 Durante el siglo XVII las vagonetas de madera trasladaban el mineral
desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba la carga al transporte fluvial
o a carros. La evolución de estos sistemas llevó a la aparición del primer tranvía permanente
en 1810, el «Leiper Railroad» en Pensilvania.7
El primer ferrocarril propiamente tal (esto es, con carriles de hierro) tenia raíles formados por
un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768.8 Esto permitió la
elaboración de aparatos de vía más complejos. En un principio solo existían lazos de final de
línea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas.9 A partir
de 1790 se utilizaron los primeros carriles completamente de acero en Reino Unido.10 En
1803, William Jessop inauguró la línea «Surrey Iron Railway» al sur de Londres, siendo el
primer ferrocarril público de tración de sangre (tirado por caballos).11 La invención del hierro
forjado en 1820 permitió superar los problemas de los primeros carriles de hierro, que eran
frágiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros.12 En 1857 comenzaron a fabricarse
carriles de acero definitivamente.10
La era del vapor[editar]

La Trochita, tren a vapor que recorre la Patagonia argentina

Depositos de agua de la antigua estación de FF.CC. de Calatayud(España).

Tren histórico con locomotora de vapor, en Inglaterra.

Locomotora del año 1925, del tren histórico y turístico de Arganda (Madrid, España).

El desarrollo del motor de vapor impulsó la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran
arrastrar trenes por líneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en
1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presión como para ser
empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta precisión, Richard
Trevithick presentó la primera locomotora capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil (Reino
Unido).1314 Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo un éxito relativo,15 ya que la
locomotora rompió los frágiles railes de chapa de hierro.16
En 1811, John Blenkinsop diseñó la primera locomotora funcional que se presentó en la línea
entre Middleton y Leeds. La locomotora, denominada Salamanca, se construyó en 1812.17 En
1825, George Stephenson construyó la Locomotion para la línea entre Stockton y Darlington,
al noreste de Inglaterra, que fue la primera locomotora de vapor que arrastró trenes
de transporte público. En 1829 también construyó la locomotora The Rocket. El éxito de estas
locomotoras llevó a Stephenson a crear la primera compañía constructora de locomotoras de
vapor que fueron utilizadas en las líneas de Europa y Estados Unidos.17
En 1830 se inauguró la primera línea de ferrocarril interurbano, la línea
entre Liverpool y Mánchester. La vía utilizada era del mismo tipo que otras anteriores, como la
del ferrocarril entre Stockton y Darlington.18 Su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido
como ancho internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles
actuales. El mismo año se inauguró el primer tramo de la línea entre Baltimore y Ohio, la
primera en unir líneas individuales en una red.19
En los años siguientes, el éxito de las locomotoras de vapor hizo que las líneas de ferrocarril y
las locomotoras se extendieran por todo el mundo.20
Electrificación y dieselización[editar]

Locomotora diésel rusa 2TE10UU.

Las primeras pruebas con trenes eléctricos las inició Rober Davidson en 1838, cuando
construyó un carruaje equipado por baterías capaz de alcanzar 6,4 km/h. El primer ferrocarril
con suministro eléctrico en la vía fue el tranvía que circulaba en 1883 entre Portrush y Giant's
Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentación por un tercer carril. Los cables
de alimentación a ferrocarriles se introdujeron en 1879, por Siemens en Berlín,21
en tranvíasque hasta entonces eran arrastrados por mulas o caballos.
La primera línea de ferrocarril convencional electríficada fue la línea Roslag en Suecia. En la
década de 1890 algunas grandes ciudades, como Londres, París y México, utilizaron esta
nueva técnica para construir líneas de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvías se
hicieron algo común y fueron el único medio de transporte público durante varias décadas.
Todas estas líneas utilizaron corriente continua, y la primera línea que utilizó corriente
alterna fue inaugurada en Austria en 1904.22
Las locomotoras de vapor necesitan un mantenimiento bastante elevado para funcionar. Tras
la Segunda Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron de modo muy
importante, lo que hizo que la tracción a vapor se encareciera sobre el resto. Al mismo tiempo,
la guerra impulsó el desarrollo de los motores de combustión interna, que hicieron a las
locomotoras diésel más baratas y potentes. Esto causó que varias compañías ferroviarias
iniciaran programas para convertir todas sus locomotoras para líneas no electrificadas en
locomotoras diésel.
Como consecuencia de la construcción a gran escala de autovías tras la guerra, el transporte
por ferrocarril se hizo menos popular, y el transporte aéreo comenzó a ocupar el mercado de
los viajes de muy larga distancia. Muchos tranvías fueron sustituidos por autobuses, mientras
que la necesidad de trasbordos hizo poco rentable el traslado de mercancías en distancias
medias. Además, sucesos como el Gran escándalo del tranvía de Estados Unidos hicieron
que el transporte por ferrocarril se redujera considerablemente.
La crisis del petróleo de 1973 cambió la tendencia a la baja de los tranvías. Hizo que los que
no se habían desmantelado, continúasen hasta nuestros días, al ser de nuevo más rentables.
También la introducción de los contenedores contribuyó a mejorar la rentabilidad del
transporte de mercancías por ferrocarril.
Trenes más veloces[editar]
Artículo principal: Tren de alta velocidad

Shinkansen serie 0, inaugurado en 1964.

El primer tren comercial de alta velocidad fue inaugurado en 1939 en Italia con el ElettroTreno
ETR 200, alcanzando el para entonces récord mundial de 204 km/h, cerca de Milán.
Actualmente se considera de Alta Velocidad el ferrocarril que supera los 250 km/h de media.
En este sentido, en 1964, se inauguró en Japón la primera línea de Alta velocidad ferroviaria,
llamado Shinkansen, tren bala, para resolver el problema de transporte entre las pobladas
ciudades del país. Con el tiempo, este sistema se extendió por otros países, como Francia,
España y Alemania, lo que hizo recuperar al viajero interurbano.
Innovación[editar]
A lo largo de los años 70, se introdujo una automatización mayor, especialmente en el
transporte interurbano, reduciendo los costes de operación. Algunas líneas de tranvía fueron
transformadas en líneas de tren ligero, otras líneas se construyeron en ciudades que habían
eliminado el tranvía décadas atrás. En los años 90, el foco de atención se situó en mejorar la
accesibilidad, convirtiendo el tren en la solución al transporte de los discapacitados.
La innovación en nuevos sistemas de ferrocarril continúan actualmente, especialmente en
campos como la alta velocidad.
Véase también: Anexo:Cronología del ferrocarril
Material rodante[editar]

Tren de pasajeros, en Francia.

Artículo principal: Material rodante

El material rodante está constituido por todos los equipos que circulan (ruedan) a lo largo de
las vías del ferrocarril. Se dividen en dos grupos: el material de tracción, las locomotoras, y el
material o equipos de arrastre, que son todos los que la locomotora arrastra o empuja
acoplados a ella, sobre las vías. Al conjunto de equipos rodantes unidos entre sí que arrastra
o empuja la locomotora, o están en la vía en espera de serlo, se denomina composición o
formación. Al conjunto de la locomotora con la composición se conoce como tren. Según el
tipo de servicio que prestan, los trenes se llaman: de carga, de pasajeros, de servicios, de
obras o mixtos.
A su vez se puede realizar una división por estos tipos de vehículos
entre: locomotoras, coches de viajeros, vagones, automotores y unidades de tren.
Tren[editar]
Serie de vagones enganchados a una locomotora. También los vagones puede llevar
mercancías o pasajeros, lo cual significa que hay dos tipos de tren. Una variante más reciente
es el tren autopropulsado, en el que los vagones, todos, o algunos, tienen motores en sus
ruedas, sin llevar una locomotora propiamente dicha.
Tipos y variantes[editar]

Un tren de alta velocidad: el Eurostar Italia, modelo ETR 500.

 Atmosférico: El que emplea como motor el aire comprimido en el interior de un tubo que,
empujando un émbolo, hace que éste arrastre el tren
 Ferrocarril propiamente dicho: las líneas o redes férreas, de aspecto más usual, en sus
variantes:
 Levitación magnética
 Alta velocidad
 Regionales y locales
 Funicular: es un tren arrastrado por cable, normalmente de punto a punto, en lugares de
grandes pendientes
 Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril predominantemente urbano. Puede ser
completamente subterráneo, elevado o en superficie, pero es condición necesaria que
tenga plataforma reservada
 Neumático: Variación del ferrocarril atmosférico en que todo el vehículo va empujado por
la acción del aire comprimido marchando a modo de un émbolo por dentro de un tubo.
 Tranvía: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente urbano
 Tren ligero: es un tipo de tren utilizado específicamente para el transporte de viajeros en
áreas urbanas
 Trenes de cremallera: es el tren en el que la adherencia se mejora mediante un sistema
de cremallera, en lugares de fuertes pendientes. En España, es el que hace el recorrido
desde Monistrol a Montserrat
Véase también: Terminología de transporte ferroviario de pasajeros

Infraestructura[editar]
La infraestructura ferroviaria incluye todas las instalaciones y edificaciones necesarias para el
funcionamiento del ferrocarril: estaciones, vías, puentes y túneles, sistema de señales y
comunicaciones, infraestructura de bloqueo de trenes y guiado, agujas, etc.
Vía férrea[editar]
Artículo principal: Vía férrea

Agujas de ferrocarril.

 De vía doble: El que en toda su longitud tiene la vía doble, dedicándose cada una para la
marcha de los trenes en un sentido.
También hay tramos de vías cuádruples. En estas los recorridos centrales son para el
transporte de mercancías y las laterales o externos, para el transporte de pasajeros ya que los
andenes exteriores permiten mejor acceso. Una variante es aquella en que las vías centrales
se reservan a ferrocarriles de larga distancia (más rápidos, con menos paradas) y las laterales
a viajes de cercanías).
 De vía sencilla: El que solo tiene una vía en toda su longitud y por ella se verifica el
movimiento de los trenes en ambos sentidos, ejecutándose el cruce de los mismos en las
estaciones y algunos puntos determinados, donde se sitúan con tal objeto vías dobles
o apartaderos.23
Ancho de vía[editar]
Artículo principal: Ancho de vía

Se llama ancho de vía o trocha la distancia entre los carriles por los que circulan lo trenes.
Señalización[editar]

Señal mecánica.

Artículo principal: Señalización ferroviaria

La regulación del tráfico ferroviario se realiza mediante señales, estas pueden ser fijas o
móviles, manuales, mecánicas o eléctricas.
Estación ferroviaria[editar]
Artículo principal: Estación de ferrocarril

Una estación ferroviaria o estación de ferrocarril es el punto de acceso de viajeros y

mercancías al ferrocarril.
Explotación ferroviaria[editar]
Artículo principal: Explotación ferroviaria

Se denomina explotación ferroviaria al conjunto de técnicas, medios y modos que garantizan

la circulación de trenes con seguridad y fluidez, y que encamina cada tren hacia su destino
según el horario establecido.
Electrificación[editar]
Artículo principal: Sistema de electrificación ferroviaria

Se denomina electrificación un sistema de alimentación de tracción por el cual la energía

eléctrica alimenta las unidades de tracción ferroviaria.
Servicios de transporte ferroviario[editar]

Servicios de transporte ferroviario/marítimo.

Logística y economía[editar]
El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre en todo el mundo, ya sea
marítimo y aéreo que, en su conjunto, permite y realiza el transporte de personas y
mercancías del lugar donde se encuentran al lugar donde quieren ir o donde son necesarias.
En la actualidad se emplea una conjunción de medios (marítimos, carreteros, ferroviarios, etc.)
actuando coordinadamente para este fin.
Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el
consumo de combustible por tonelada/kilómetro transportada, la entidad del impacto
ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su
uso en el mundo moderno.

PUERTOS

uerto
(Redirigido desde «Puertos»)

Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación

acreditada. Este aviso fue puesto el 7 de marzo de 2015.
Puedes añadirlas o avisar al autor principal del artículo en su página de discusión
pegando: {{sust:Aviso referencias|Puerto}} ~~~~

Para otros usos de este término, véase Puerto (desambiguación).

 Puerto de Szczecin, Polonia.

El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de
mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o
naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se pueden
distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de
distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depósito de embarcaciones de recreo (puertos
deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías,
como según el uso civil o militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas,
superior a los 45 pies (13,72 m), etc.

Índice
[ocultar]

 1Clasificación zonal del puerto

 2Servicios prestados
 3Tipos especiales de puerto
 4Museos
 5Véase también
 6Referencias
 7Enlaces externos

Clasificación zonal del puerto[editar]

Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden
clasificar por su ubicación. Así, se distinguen cuatro zonas diferentes:

1. La zona marítima destinada al barco, y en la que se disponen las obras de abrigo que
protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por
los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en
condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado
adecuados. Entre ellas están la señalización (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas,
etcétera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de
fondeo (radas) con la función de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el
tráfico, a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las dársenas que
constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operación
de los barcos (de marea o de flotación, según estén o no sometidas a la acción de las
mareas).
2. La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la superficie de
operación terrestre constituida por los muelles, que además de facilitar el atraque y
 amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de
mercancías; y los depósitos que además de adecuar un espacio a las mercancías,
sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.
3. La zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar
las vías de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalación
o reparto y las de penetración a la zona de operación terrestre, con sus áreas de
maniobra y estacionamiento.
4. Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de
industrias básicas: siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos
casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio, como el caso
del puerto exterior de Huelva, orientado a la industria petroquímica.

Servicios prestados[editar]
El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en función del ámbito al que
van destinados.
Servicios al barco
Entre los servicios al barco se incluyen: la consigna, el practicaje, el remolque, el
avituallamiento, la carga de combustible (en inglés, bunkering), la descarga de "sloop"
(residuos del lavado de tanques), la recogida de basuras, las reparaciones y mantenimiento,
etc.
Servicios a la mercancía
Para los servicios a la mercancía se incluyen: la consigna, la estiba, la aduana, la sanidad, la
vigilancia, los servicios comerciales de los transitarios, consignatarios y otros agentes.
Servicios al transporte terrestre
Los servicios al transporte terrestre son los de representación, actividades de transbordo y
manipulación de mercancías.
Otros servicios
Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran los seguros,
los bancarios, los mercantiles, los de comunicación, etc.

Tipos especiales de puerto[editar]

Vista del Puerto Viejo, uno de los puertos deportivos de la ciudad de Marsella.

Artículo principal: Puerto deportivo

Los puertos deportivos son aquellos especialmente dirigidos a abrigar durante estancias más
o menos prolongadas o servir de base a las embarcaciones de recreo, que por su uso irregular
deben pasar estancias prolongadas en zona de amarre o en dique seco. Por las necesidades
a cubrir de estos puertos, suelen presentar características diferenciadas respecto a los puertos
mercantes o tradicionales como zona de varadero, dique seco, atarazanas o la existencia de
restaurantes, tiendas y otros servicios enfocados a una clientela de cierto poder adquisitivo.
Artículo principal: Astillero naval

Los puertos o partes de los puertos que se encargan especialmente de la construcción o

reparación de buques son los astilleros con instalaciones particulares de este tipo. Suelen ser
representativos de los astilleros la existencia de grandes grúas, diques secos o diversas zonas
de botadura para buques de distinto tamaño.

Puerto pesquero de Isla Cristina, en el suroeste de España.

Artículo principal: Pesca comercial

Aquellos encargados del manejo de mercancías perecederas y especialmente los destinados

a la descarga del pescado, los puertos pesqueros, contienen en sus instalaciones edificios
orientados a la compraventa de estas mercancías, las lonjas. Estos puertos, al ser lugar de
origen para la entrada en el mercado de estos productos deben dotarse de la infraestructura
logística y mercantil para distribuirlos a las zonas de consumo.

AEROPUERTOS

Aeropuerto
Este artículo o sección necesita una revisión de ortografía y gramática.
Puedes colaborar editándolo. Cuando se haya corregido, puedes borrar este aviso.
Si has iniciado sesión, puedes ayudarte del corrector ortográfico, activándolo en: Mis
preferencias → Accesorios → Navegación → El corrector ortográfico resalta errores ortográficos con un fondo
rojo. Este aviso fue puesto el 10 de julio de 2017.

Este artículo tiene referencias, pero necesita más para complementar

su verificabilidad.
Puedes colaborar agregando referencias a fuentes fiables como se indica aquí. El material sin
 fuentes fiables podría ser cuestionado y eliminado.
Este aviso fue puesto el 10 de julio de 2017.

Para otros usos de este término, véase Aeropuerto (desambiguación).

Vista aérea del aeropuerto de Zúrich, Suiza.

Operaciones en el Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo vistas desde el terminal de

pasajeros

Aviones de combate en la pista de carreteo en la base de Elmendorf, Alaska, EUA

 Vista aérea del Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires, Argentina.

Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes
de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas
el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y
mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como lugar
de estacionamiento para aquellas que no están en servicio. Los aeropuertos sirven
para aviación militar, aviación comercial o aviación general.
Los aeropuertos se dividen en dos partes:

1. El «lado aire» (del inglés air-side), que incluye la pista (para despegue y aterrizaje),
las pistas de carreteo, los hangaresy las zonas de aparcamiento de los aviones
(zonas Apron).
2. El «lado tierra» del aeródromo (del inglés land-side) está dedicado al pasajero, e
incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios,
estacionamientos de automóviles y demás.

Índice
[ocultar]

 1Definición
 2Tipos de aeropuertos
o 2.1Aeropuertos de interés general
o 2.2Aeropuertos nacionales
 3Componentes de un aeropuerto
 4Pistas de despegue y aterrizaje
 5Grandes aeropuertos de uso civil (pasajeros o carga)
 6Terminal de pasajeros
 7Logística y operación de aeropuertos
o 7.1Mantenimiento de los aviones
o 7.2Carga y correo aéreo
 8Administraciones de los aeropuertos
 9Seguridad
 10Sistemas de navegación/radioayudas
 11Control del tráfico aéreo
 12Contaminación
 13Aeródromos militares (bases aéreas)
 14Estadísticas de aeropuertos comerciales
 o 14.1En el mundo
o 14.2En Latinoamérica
 15Referencias
 16Véase también
 17Enlaces externos

Definición[editar]
Un aeródromo es un área definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinado total o parcialmente a la llegada, partida o movimiento de
aeronaves. Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con servicios o
intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación. Aquellos aeródromos
provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana,
migraciones y otros, se denominan aeródromos o aeropuertos internacionales.1
Los helipuertos se definen como aeródromos destinados a ser utilizados solamente por
helicópteros, por tanto le son aplicables las disposiciones relativas a la clasificación y a los
procedimientos de autorización vigente para aeródromos.2

Un portaaviones, ejemplo de base aérea.

Helipuerto en las Cataratas del Niagara, Ontario, Canadá.

Terminal de pasajeros en el Aeropuerto internacional de Incheon, Incheon, Corea del Sur.

Tipos de aeropuertos[editar]

El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción, Paraguay, comparte sus pistas con la Fuerza
Aérea Paraguaya.

El Aeropuerto William P. Hobby en Houston, Texas, Estados Unidos es un aeropuerto nacional

El Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, Argentina es un aeropuerto internacional.

Según el tipo de actividad se distinguen los siguientes aeropuertos:

 Base Aérea
 Aeropuerto civil
 Aeródromo Deportivo
 Aeródromo de apoyo a servicios públicos
 Aeropuerto de aviación general
 Aeropuerto de aviación corporativa
 Aeropuerto de carga aérea
 Aeropuerto comercial
 Aeropuerto regional/Nacional
 Aeropuerto turístico
 Aeropuerto low-cost
  Aeropuerto hub
Según el tipo de vuelos se distinguen dos tipos:

 Aeropuerto nacional
 Aeropuerto internacional
Aeropuertos de interés general[editar]
Son aeropuertos de interés general:3

1. Los que reúnan las condiciones para servir tráfico internacional.

2. Aquellos que, por su situación, características o su capacidad de generar tráfico,
puedan incidir en la ordenación del transporte o del espacio aéreo, o en el control del
mismo.
3. Los que sean aptos para ser designados como aeropuertos alternativos de los
anteriores.
4. Los que tengan interés para la defensa nacional.
Aeropuertos nacionales[editar]
Un aeropuerto nacional (también llamado aeropuerto de cabotaje o interno) es un
aeropuerto que sirve solo vuelos nacionales, interiores a un mismo país, también llamados
vuelos de cabotaje. Los aeropuertos nacionales carecen de oficinas de aduanas y de control
de pasaportes y por lo tanto no pueden servir vuelos procedentes o con destino a un
aeropuerto extranjero.
Estos aeropuertos tienen generalmente pistas cortas en las que solo pueden maniobrar
pequeños aviones y donde operan vuelos de aviación general (es decir, no comercial, taxis
aéreos, vuelos sanitarios, chárter, etc.). En muchos países carecen de controles de seguridad
y escáneres de metal, pero poco a poco se han ido incorporando.
La mayoría de los aeropuertos municipales de Canadá y Estados Unidos son aeropuertos
nacionales. En los aeropuertos internacionales canadienses existen terminales destinadas
únicamente a los vuelos interiores. Por el contrario, algunos países pequeños carecen de
aeropuertos nacionales públicos o incluso carecen de vuelos interiores, como, por
ejemplo, Bélgica. También dentro de la categoría de aeropuertos nacionales se encuadran
los aeródromos que sí poseen todos los sistemas de aproximación y balizamiento pero con
operación de líneas aéreas locales.
Los aeropuertos nacionales o internos son a veces mal llamados aeropuertos domésticos,
debido a una mala traducción del inglés domestic. Este es un extranjerismo incorrecto que se
debe evitar.4

Componentes de un aeropuerto[editar]
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden
distinguir dos partes: el denominado lado aire y el llamado lado tierra. La distinción entre
ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una.
En el lado aire la atención se centra en las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que
estas necesitan. El principal componente de esta parte es la pista de aterrizaje, pero
dependiendo del tipo de aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataformas de
estacionamiento y hangares de mantenimiento. La plataforma (también conocida
como aprondel inglés) es el área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a
cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancías, así como
otras operaciones de atención a la aeronave (abastecimiento de combustible, mantenimientos
menores, limpieza).

Camión Proveedor de combustible para aviones en el aeropuerto de Tarija, Bolivia

En el lado tierra los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y sus necesidades.
Su principal componente es la terminal (para un aeropuerto comercial de pasajeros) o las
bodegas y terminal de carga (para un aeropuerto de carga). Usualmente todos los aeropuertos
tienen ambos componentes. Es posible que un juego de pistas de aterrizaje sea también
utilizado por aviones militares.
El volumen de pasajeros y el tipo de tráfico (regional, nacional o internacional) determinan las
características que debe tener la infraestructura.
Un área importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de área o ACC,
en el cual se encuentran los llamados controladores del tráfico aéreo o ATC (por sus siglas en
inglés), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y
en la zona aérea bajo su jurisdicción.

Pistas de despegue y aterrizaje[editar]

Artículo principal: Pista de aterrizaje

Vista de satélite del Aeropuerto de Las Vegas. Nótese que son tres las pistas de aterrizaje y despegue.

La pista es la parte más importante de un aeródromo pues permite a las aeronaves que están
en tierra llegar a las velocidades necesarias para lograr la sustentación en el aire, y permite a
aeronaves en vuelo, tomar tierra. La pista forma parte del lado aire de un aeródromo. Salvo
contadas excepciones, toda pista permite operaciones de aterrizaje y de despegue de
aeronaves.
Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de
aterrizaje y despegue aquellos avionesde mayor tamaño que operen el aeropuerto. Es decir, la
pista será el limitante para los diferentes tipos de aeronaves que puedan aterrizar en ella.
En aeropuertos de alto tráfico existen las pista de carreteo, que son pistas auxiliares que
agilizan el tráfico de aeronaves en tierra firme y aumentan el número máximo de operaciones
que se pueden llevar a cabo.
Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan estar libres de
cualquier obstáculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operación de
aterrizaje/despegue de la aeronave. La línea de aproximación de aeronaves, por esta razón,
necesita estar libre de torres y edificios.

Torre de control del aeropuerto de Bristol, Inglaterra.

Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al patrón de vientos de la

región: para la seguridad de una operación de aterrizaje o despegue, la componente lateral del
viento no debe superar una velocidad admisible para las aeronaves más pequeñas en el 95 %
del tiempo; cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las
probabilidades de un accidente. En lugares donde la serie de vientos es tal que con una sola
pista no se cumple tal reglamentación, debe construirse una segunda pista con su debida
orientación.

Grandes aeropuertos de uso civil (pasajeros o carga)[editar]

Aeropuerto Internacional de Praga, Rep. Checa. Nótese la terminal de pasajeros al fondo, la terminal de
carga en primer plano, las pistas dedicadas a movimientos de vehículos y las guías de orientación de las
aeronaves.

Los aeropuertos de uso civil están diseñados para la atención de pasajeros que utilizan el
avión como medio de transporte, para carga y correo aéreo. La mayoría de los aeropuertos
operan los tres, pero muchos atienden principalmente o pasajeros o carga/correo, dadas
ciertas circunstancias:

 Localización (incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la región)

 Servicios ofrecidos: Tamaño y calidad de la pista de aterrizaje/despegue, calidad de las
terminales de pasajeros o carga, etc.)
 Factores económicos: tasa cobrada por la compañía aeroportuaria a los aterrizajes y
aparcamiento de aeronaves en el aeropuerto, por ejemplo.
El tamaño de un aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece depende principalmente de
la cantidad de vuelos que atiende el aeropuerto y el movimiento de tráfico aéreo, que incluye
el movimiento de pasajeros, carga y correo aéreo. Naturalmente, los aeropuertos que mueven
una gran cantidad de pasajeros, con un alto movimiento de aeronaves, tienden a ocupar una
mayor superficie.

Terminal de pasajeros[editar]

Espigones del de Terminal 3 Heathrow, Londres.

Son los edificios del lado tierra del aeródromo que permiten el manejo y control de pasajeros
que embarcan o desembarcan aeronaves. Para los aeropuertos de pasajeros, las terminales
tienen como función la conexión entre los modos de acceso, con el modo de transporte
aéreo: Taxi, automóvil, autobuses, tren o metro.
Los centros aeroportuarios de gran o mediana categoría están bien equipados para la
atención de aeronaves importantes, así como para el tráfico de pasajeros por el aeropuerto.
En tales aeropuertos, hay áreas destinadas a la facturación, terminales separadas para el
embarque (donde el pasajero espera su vuelo) y desembarque, servicios comerciales

Embarque de un avión de Iberiadesde la plataforma.

La configuración de la terminal está determinada por el tipo de tráfico (regional, nacional o

internacional) y por la cantidad de viajeros. Los grandes aeropuertos tienen más de una
terminal. Puede suceder que las ampliaciones hayan llevado a construir varios edificios para
suplir la demanda.
Interior del Aeropuerto Internacional de Chennai

Las terminales tienen las siguientes dependencias: vestíbulos de chequeo, salas de

embarque, bandas de equipajes, puertas de salida, zonas de esparcimiento, restaurantes,
tiendas, bancos, cajas de cambio y aparcamiento de automóviles. Los aeropuertos
internacionales tienen además controles migratorios (control de pasaportes y aduana. En la
aduana, los pasajeros que salen o entran del país reportan el ingreso o salida de dinero y
mercancías.
Por las recientes amenazas terroristas, los controles de acceso a las aeronaves es muy
estricto. Además de máquinas detectoras de metales y escáneres corporales, muchos
aeropuertos poseen máquinas de rayos X para la detección de materiales peligrosos en el
equipaje de los pasajeros.

Tren que conecta las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de Fráncfort.

Además, algunos aeropuertos de alto tráfico también ofrecen otros servicios comerciales que
permiten incrementar los ingresos del operador del aeropuerto. Ofrecen al pasajero gran
variedad de opciones, mientras espera; por ejemplo, almacenes, salas VIP, centros de
internet, zonas de juegos, lugares de culto religioso, museos, restaurantes, etc.
La forma de la terminal de pasajeros de un aeropuerto trata de maximizar el número de
posiciones para el embarque de aeronaves, tratando de reducir las distancias de caminata de
los pasajeros. Por esa razón desde la parte central de los eficicios se desprenden corredores,
que permiten la conexión con varios aviones. Estos corredores se conocen como "espigones".
Muy frecuentemente los pasajeros abordan aeronaves no desde las posiciones en la terminal,
sino en la plataforma.
Cuando las terminales de pasajeros están alejadas unas de otras o distantes de la terminal
principal, entran en juego las líneas de autobuses y trenes especiales que conectan una
terminal con otra, de modo que faciliten el movimiento de pasajeros y operarios entre todas las
terminales.

Logística y operación de aeropuertos[editar]

Avión de easyJet en el Aeropuerto de Schiphol, Ámsterdam, Países Bajos, pueden observarse los
vehículos en torno a la aeronave.

Cinta transportadora de equipaje.

Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un área aeroportuaria: una
amplia variedad de vehículos diferentes actúan dentro del aeropuerto, con una variada gama
de servicios, como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las
aeronaves. Entre tales vehículos están:

 Los tractores: que son los que empujan al avión en reversa para separarse de la terminal
(o los remolcan hacia los hangares en caso de emergencia).5
 Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los
de transporte público que transportan a los pasajeros hacia y desde la plataforma remota
donde se encuentra su vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de
pasajeros a determinada altura para quedar directamente en la puerta del avión.
 Los coches de equipaje: son camionetas descubiertas que llevan enganchados varios
remolques en los que se transporta el equipaje desde la terminal al avión y viceversa.
 Los camiones de alimentos: son camiones de caja unida en la cual transportan los
alimentos para el vuelo desde las cocinas del aeropuerto o la aerolínea hacia el avión.
 Tienen la capacidad de levantar la caja a la altura de la puerta de entrada de servicios
gracias a un sistema de amortiguadores.
 Los automóviles de aerolínea y de servicios auxiliares: son automóviles autorizados para
circular por las terminales y avenidas para aportar mantenimiento en caso necesario y
revisiones de seguridad a los aviones de su aerolínea, al aeropuerto en general y su
correcto uso.
 Los remolques de transporte de combustible: son tráilers con una pipa como remolque en
la cual transportan el combustible que se le habrá de suministrar a los aviones antes del
vuelo.
 Los camiones de drenaje: son camiones que extraen el agua de desecho utilizada durante
el vuelo en los sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto.
Los vehículos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a través de avenidas destinadas
a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la orientación de las aeronaves, en la plataforma de
estacionamiento y en las taxiways (calles de rodaje). Además, cuentan con vehículos
de emergencia que deben estar listos en todo momento para atender un percance o
emergencia: camiones de bomberos, pipas de agua, ambulancias y vehículos de policía.

Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez.

Mantenimiento de los aviones[editar]

El servicio de mantenimiento de los aviones que operan en un aeropuerto es generalmente
suministrado por la mayor aerolíneaoperativa en el aeropuerto o por compañías
especializadas, en el caso de los aviones de pasajeros. Cabe resaltar que aunque muchos
aeropuertos poseen servicios básicos de mantenimiento, solo parte de ellos ofrecen servicios
más especializados y complejos.
Durante el período en que la aeronave está estacionada en tierra se le realiza un chequeo a
cargo de una empresa de manejo en tierra de aeronaves.
Carga y correo aéreo[editar]
Los aeropuertos poseen generalmente un área designada especialmente al proceso de carga,
con hangares destinados al almacenamiento de la carga a ser transportada y equipamientos
necesarios para su manejo, así como personal especializado.

Pequeños aviones en el aeropuerto de Róterdam, Países Bajos.

Administraciones de los aeropuertos[editar]

Mantenimiento del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción, Paraguay.

Los aeropuertos son administrados por el Estado, el municipio o por un privado a quién se le
ha dado esta tarea en concesión.
El concesionario o administrador del aeropuerto puede tener una concesión mixta; es decir,
puede mantener solamente las terminales o solamente las pistas, en la mayoría de los casos
se concesionan ambas áreas, para ello deberá contar con empresas tercerizadas o personal
propio que se dedique a los rubros de limpieza, mantenimiento de las infraestructuras
(ascensores, escaleras mecánicas, refrigeración, calefacción, energía primaria y secundaria,
mobiliarios, sanitarios, etc.) corte de áreas verdes, descontaminación de áreas de
movimientos (las pistas se contaminan con el desprendimiento del caucho de los neumáticos
de las aeronaves al hacer contacto y frenar sobre los pavimentos), mantenimiento de Ayudas
Visuales Luminosas (balizamiento de pistas y rodajes) y demás servicios operativos de ambos
lados (aire y tierra).
Cuando la demanda de pasajeros y carga lleva a que la infraestructura esté cerca de su
capacidad total, pueden ser necesarios algunos cambios, como la expansión de las terminales
de pasajeros o carga, nuevas pistas de carreteo, pistas de aterrizaje y despegue y
aparcamientos. Cuando esto no es posible, se considera la construcción de un nuevo
aeropuerto en la región.
Los ingresos de un aeropuerto se clasifican en operacionales y no operacionales. Los
operacionales de dan por las tasas cobradas por el aterrizaje de una aeronave y las tasas a
pasajeros. Estas tasas son generalmente reguladas por el Estado o su autoridad de aviación
civil. Los precios varían según el aeropuerto. Los ingresos no operacionales del aeropuerto
son aquellos asociados a la renta generada por el aparcamiento de automóviles y motos y el
alquiler de locales comerciales.
Seguridad[editar]

La seguridad es una cuestión muy seria en las terminales de pasajeros. Aquí, el área de inspección de
equipaje de mano y de pasajeros en Denver (Colorado)

Escáner de equipaje basado en rayos x y pasajeros que caminan por un detector de metales

En lo concerniente a la seguridad aérea es conveniente distinguir entre dos conceptos que, en

inglés, se denominan de forma diferente. Uno es la seguridad desde el punto de vista policial o
de orden público (en inglés security) que afecta a las instalaciones relacionadas con el tráfico
de mercancías y pasajeros; y el otro concepto es el de seguridad en el transporte y la
navegación (safety) que afecta, principalmente, a la organización del trabajo de las personas
relacionadas con la navegación aérea y al mantenimiento de las aeronaves y los aeropuertos.
La seguridad en los grandes aeropuertos de pasajeros es un asunto muy serio, y los controles
en ellos se han incrementado notablemente tras los atentados del 11 de septiembre de 2001.
Las terminales de pasajeros muy concurridas hacen uso de máquinas de rayos X para la
verificación de materiales peligrosos, detectores de metales para la detección de armas
y animales entrenados en detectar explosivos en un pasajero, equipaje o carga. Los guardas
jurados del aeropuerto también pueden realizar una inspección manual a los pasajeros o a su
equipaje. Además de objetos considerados armas (armas de fuego, cuchillos, tijeras, etc),
también están prohibidos los objetos que pongan en riesgo la integridad del vuelo, como
mecheros, cortauñas, materiales inflamables o explosivos, etc.6 También se realizan registros
para evitar el tráfico de drogas. Problemas como la falta de presupuesto pueden hacer con
que tales medidas de seguridad no se realicen como deberían, aumentando el riesgo
de atentados o secuestros.
Otras cuestiones concernientes a la seguridad en los aeropuertos incluyen el área de
aproximación de aterrizaje de aeronaves, no siempre libre de obstáculos (como, por ejemplo,
el antiguo aeropuerto de Hong Kong, con montañas de gran altitud durante la aproximación), o
la relación entre el número de operaciones de aterrizajes y despegues en un aeropuerto dado
y el tamaño de su pista. Un factor muy importante en la seguridad operacional es el
llamado control del peligro aviario y fauna; se denomina así al control que se realiza en las
pistas y áreas de maniobras antes que aterrice o despegue una aeronave evitando que las
turbinas u otra parte del avión succione o sea impactada por aves o fauna poniendo en peligro
la fase del vuelo. Sobre esta materia existen métodos y asociaciones internacionales ya que
los incidentes y accidentes causados por aves y todo tipo de fauna han costado a las
industrias pérdidas en vidas humanas e importantes daños materiales.
En cuanto a la seguridad aérea en navegación (safety) es muy importante recalcar que es de
suma importancia que los pasajeros conozcan cada una de las medidas tomadas por el
personal para poder lograr un vuelo seguro. Una de las principales es la operación de las
puertas utilizadas como salidas de emergencia, pues todo aquel pasajero que atiende
correctamente a las medidas de seguridad que las sobrecargos a bordo dan, puede lograr una
evacuaciòn exitosa; la correcta utilización de las mascarillas en caso de una
despresurización(pérdida de presión en cabina para atmósfera similar a la del suelo) pues si la
colocación y la activación del sistema de oxígeno de la misma no es la adecuada, se corre el
peligro de sufrir hipoxia. La constante utilización del cinturón de seguridad puede en mucha
medida, prevenir algún accidente durante el vuelo como golpes en la cabeza, esguince
cervical etc. (en caso de turbulencia) y la salida del mismo cuerpo a través del fuselaje dañado
(en una despresurización). Es de suma importancia que quede claro que cuando los pasajeros
de un vuelo, acatan al 100 % las instrucciones de los procedimientos llevados a cabo por la
tripulación, se puede obtener un vuelo completamente seguro.

Sistemas de navegación/radioayudas[editar]
Artículo principal: Radioayuda

Control del tráfico aéreo[editar]

Artículo principal: Control de tráfico aéreo

Torre de control aéreo.

Las torres de control organizan el movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio aéreo

cuando estas se aproximan al aeródromo, y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue.
Estas torres de control se sitúan en un lugar que permita una amplia visión del aeródromo, así
como una amplia visión de aeronaves en aproximación. Varios aeródromos de pequeña
dimensión y áreas de aterrizaje, así como algunos aeropuertos de mediana importancia, no
poseen torre de control. En estos aeródromos solo se facilita servicio de información de vuelo
y no de control.

Contaminación[editar]
Artículo principal: Impactos ambientales de la aviación

El Aeropuerto Billy Bishop de Toronto, Canadá, localizado próximo al centro de la ciudad, en Toronto
Islands Lago Ontario.

Dado el intenso movimiento de aeronaves y de tráfico generado por el movimiento de

personas de y al aeropuerto, los aeropuertos son fuente de dos tipos de contaminación:

 Contaminación atmosférica, generada por los motores de vehículos y aeronaves. El mayor

problema en este caso es la polución atmosférica generada por el tráfico de vehículos que
vienen y van al aeropuerto.
 Contaminación acústica, generada por el bullicio del tráfico de vehículos y por las
aeronaves, principalmente en operaciones de aterrizaje y despegue. Es un gran problema
principalmente en grandes aeropuertos internacionales, donde las horas de la noche son
las más intensas en cuanto al número de operaciones de aterrizaje y despegue.
Tales problemas pueden causar alteraciones en la salud de los habitantes de los alrededores,
como problemas de sueño o respiratorios. La construcción de un nuevo aeropuerto no es,
generalmente, bien recibida por los habitantes que viven cerca del área escogida.7

Aeródromos militares (bases aéreas)[editar]

Artículo principal: Base aérea

La cubierta de vuelo en ángulo permite despegues y apontajes simultáneos.

Un aeropuerto (aeródromo) militar permite las operaciones de aeronaves militares. Es operado

por la fuerza aérea. Los aeródromos acuáticos (portaaviones) también permiten la aviación
militar.
Los criterios de localización de los aeropuertos militares en el territorio son diferentes a los de
los aeropuertos de aviación comercial o aviación general, ya que se localizan en lugares
estratégicos para la defensa o el ataque, o que permitan el patrullaje de fronteras.

Estadísticas de aeropuertos comerciales[editar]

En el mundo[editar]

Aeropuerto Internacional de Punta Cana

 El mayor aeropuerto del mundo es el Aeropuerto Rey Khalid, en Arabia Saudita, con un
área total de 225 kilómetros cuadrados. En América, el mayor aeropuerto es el Aeropuerto
de Mirabel, Canadá, con 150 kilómetros cuadrados.
 El mayor aeropuerto en afluencia de pasajeros es el Aeropuerto Internacional Hartsfield-
Jackson, en Atlanta, Estados Unidos, con una afluencia de 92 millones de pasajeros por
año, seguido por el Aeropuerto Internacional O'Hare, Chicago, también en los EE. UU.,
que movió 65 millones de pasajeros en 2004.
 El mayor aeropuerto de tráfico internacional del mundo es el Aeropuerto Internacional
John F. Kennedy, en Nueva York, Estados Unidos, con una media de 560 000 aterrizajes
y despegues por año. Un 80 % de su movimiento anual de 45 millones de pasajeros es a
través de vuelos internacionales.
 El mayor aeropuerto de tráfico local del mundo es el Aeropuerto Internacional de Los
Ángeles. Cerca de un 60 % de su movimiento anual de 60 millones de pasajeros posee
como destino o punto de partida la región metropolitana de Los Ángeles (EE. UU.)
 El aeropuerto de carga aérea con más afluencia del mundo es el Aeropuerto Internacional
de Memphis, EE.UU. Allí está localizado el centro operacional de FedEx.
 El aeropuerto más alto del mundo es el Aeropuerto de Bangda, en el Tíbet, situado a
4739 msnm.
 El único aeropuerto del mundo con operaciones de tráfico de pasajeros sobre una playa,
es el Aeropuerto de Barra, en Escocia.8
 El Aeropuerto de Gibraltar es el único aeropuerto del mundo en el cual la pista de
aterrizaje es cortada por la carretera más transitada de la ciudad.9
En Latinoamérica[editar]

Aeropuerto de la CDMX

 El Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, Aeropuerto Internacional de Tocumen y

el Aeropuerto Internacional de El Salvador, son los aeropuertos más importantes
de América Central.
 El Aeropuerto Internacional de Ezeiza en Buenos Aires, Argentina, era el único aeropuerto
de América Latina que opera vuelos a los cinco continentes (desde 2013 se abandonaron
las rutas a Johannesburgo y Sídney)
 El aeropuerto latinoamericano con más tráfico de personas nacional e internacional es
el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México "Benito Juárez" de Ciudad de
México, México
 El aeropuerto latinoamericano con más tráfico de carga es el Aeropuerto Internacional El
Dorado en Bogotá, tanto internacional como local.
 El aeropuerto con más destinos hacia Latinoamérica es el Aeropuerto Internacional de
Miami.
 El aeropuerto con la pista más larga de Latinoamérica es el Aeropuerto Internacional Inca
Manco Cápac en la localidad de Juliaca en Perú, más de 4.200 m.
 El país latinoamericano con más destinos internacionales es México, principalmente
a Estados Unidos.
 El aeropuerto europeo con más conexiones a Latinoamérica es el Aeropuerto de Adolfo
Suárez Madrid-Barajas en (Madrid), seguido de los aeropuertos
de Schiphol en Ámsterdam, Gatwick en Londres, Charles de Gaulle en París y
el Aeropuerto Internacional de Fráncfort del Meno.
 El aeropuerto más comodo votado por pasajeros es el Aeropuerto Internacional de
Carrasco de Uruguay
GESTION AEROPORTUARIA “Conjunto de procedimientos, trámites y decisiones que se
llevan a cabo para operar un aeropuerto en lados tierra y aire, coordinando labores técnicas y
administrativas con la eficiencia y eficacia necesaria en el momento preciso para que las
actividades no se detengan.” Julius M. Grant