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FACTORES

HUMANOS
CURSO FACTORES HUMANOS

1.-Información General
De acuerdo con el Programa de Instrucción
sobre el desempeño humano para el
Personal Operacional, recomendado por la
Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI), en el Doc 9683 “Manual de
Instrucción sobre Factores Humanos”.

2.-Objetivos
Comprender el concepto de factores
humanos, Errores Humanos, Faltas o
Violaciones, aplicar el Modelo SHELL,
Modelo Reason, la Cadena de Sucesos; con
la finalidad de evitar accidentes causados
por los factores humanos (exceso de
confianza, estrés, fatiga, desvelo,
distracciones, problemas personales, etc.).
CONTENIDO
1.- INTRODUCCIÓN
1.1. GLOSARIO DE TÉRMINOS
1.2. ¿PARA QUÉ ESTAMOS AQUÍ?
1.3. NATURALEZA DEL ACCIDENTE
2.- ROL DE FFHH
2.1. PREMISAS BÁSICAS
2..2. ¿PORQUÉ LOS FACTORES HUMANOS?
2.3. DEFINICIÓN
3.- REDUCCIÓN DE LOS EH
3.1. ERGONOMÍA
3.2. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
3.3. EL MODELO S H E LL DE FFHH
3.4. EL MODELO REASON
4.- DESCRIPCIÓN DE FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL EH
4.1.THE D.DOZEN, EH Y VIOLACIÓN, TIPOS DE ERRORES
4.2. ERROR, TRATAMIENTO Y RESULTADOS
4.3. LA CADENA DE SUCESOS ( ERRORES)
5.- ESTRATEGIAS PARA PREVENIR EH
5.1. PROFESIONALISMO
5.2. CULTURA Y SEGURIDAD
5.3 . SEGURIDAD OPERACIONAL, EVOLUCIÓN, MÉTODOS
6.- PROGRAMAS DE FFHH
6.1. EL PAPEL DEL PILOTO, EL PILOTO COMO LÍDER
6.2. PERFIL IDEAL
6.3. LOS CAMBIOS QUE SE GENERAN
6.4 MANEJO DEL ESTRÉS LABORAL
1.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS

ATC : AIR TRAFFIC CONTROL

ATCO : AIR TRAFFIC CONTROLLER

CIAA : COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE

ACCIDENTES DE AVIACIÓN

CRM : CREW RESOURCE MANAGEMENT

DGAC : DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

FAA : FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

SOPS : STANDARD OPERATING PROCEDURES

ICAO : INTERNATIONAL CIVIL AVIATION

ORGANIZATION

NASA : NATIONAL AERONAUTIC AND SPACE


ADMINISTRATION

NTSB : NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY

BOARD

SMS : SAFETY MANAGEMENT SYSTEM

TCAS : TRAFFIC COLISION AVOIDANCE SYSTEM


1.2 ¿PARA QUÉ ESTAMOS AQUÍ?

PARA HABLAR DEL FACTOR HUMANO

PARA APRENDER MÁS ACERCA DEL ERROR HUMANO

PARA PROMOVER UN CAMBIO DE ACTITUDES Y


REFORZAR OTRAS

PARA TOMAR CONCIENCIA DE LA INFLUENCIA DE LAS


NUEVAS TECNOLOGÍAS

PARA INTEGRAR ASPECTOS TÉCNICOS Y HUMANOS EN


TODOS LOS PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO

PARA MEJORAR EL JUICIO Y LA TOMA DE DECISIONES

PARA FIJAR EL CONTROL DE LA CARGA DE TRABAJO Y


DEL ESTRES

PARA RECONOCER Y UTILIZAR TODOS LOS RECURSOS

PARA CONDUCIRNOS COMO UN EQUIPO COORDINADO

PARA ENTENDER LAS NECESIDADES DE LOS SOPs

PARA SACAR CONCLUSIONES ENTRE TODOS


1.3 NATURALEZA DEL ACCIDENTE
CADENA DE SUCESOS
INCIDENTE
NO causa
1 2 3 4 5 6
lesiones o daños

Actos Condiciones
Inseguros + Inseguras =
ACCIDENTE
Error Humano Mal Funcionamiento - Lesiones mortales o
Máquinas, Equipos graves
Violación de
o Instalaciones - Daños materiales
Normas - Pérdidas Económicas

PELIGROS CONSECUENCIAS RIESGOS


- Se identifican Posibles Probabilidad Gravedad
- Se describen 5 FRE A CAT
Ejemplo: Ejemplo: 4 OCA B PEL
Combustible Incendio 3 REM C MAY
derramado Contaminación 2 IMP D MEN
1 EXT IMP E INS

INT: 5A, 5B, 5C, 4A, 4B, 3A


TOL: 5D, 5E, 4C, 4D, 4E,
3B, 3C, 2A, 2B, 2C, 2D
TOLERABILIDAD
ACE: 3D, 3E, DEL RIESGO
2E, 1A, 1B,
1C, 1D,
1E
SITUACION PRESENTADA POR
LAS FALTAS O ERRORES DE
UNA PERSONA, QUE ORIGINAN
UNA FALTA DE CONTROL
SOBRE LOS RIESGOS DE LA
ACTIVIDAD QUE REALIZA,
1.3.1 GENERANDO UN PELIGRO
ACTOS POTENCIAL DE ACCIDENTE.
INSEGUROS EL ERROR SE GENERA
CUANDO LA ACCIÓN SE
DESVÍA DE LA INTENCIÓN O
CUANDO LA INTENCIÓN ES
INADECUADA.
LOS ERRORES NUNCA SON
INTENCIONALES.
EL ERROR HUMANO ES
INEVITABLE Y UBICUO.
1.3.2
CONDICIONES INSEGURAS

SITUACIÓN PRESENTADA POR EL


MAL FUNCIONAMIENTO O MAL
ESTADO DE CONSERVACIÓN DE
LAS MÁQUINAS, EQUIPOS O
INSTALACIONES, QUE GENERA UN
PELIGRO POTENCIAL DE
ACCIDENTE.
LOS “CAMBIOS DE CONDUCTA” EN
CUALQUIER AMBIENTE NO PUEDEN SER
ALCANZADOS EN CORTOS PERIODOS DE
TIEMPO

A PESAR DE QUE EL ENTRENAMIENTO


ESTE BIEN ESTRUCTURADO Y
DESARROLLADO

UN CORTO PERIODO DE ENTRENAMIENTO


NO VA A CAMBIAR AÑOS DE
COMPORTAMIENTO

SE REQUIERE: TIEMPO
APRENDIZAJE
PRÁCTICA
REFORZAMIENTO
2.1 PREMISAS
BÁSICAS
INTEGRAR LOS FF.HH EN TODOS LOS
PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO

IMPLEMENTAR PROGRAMAS CRM

LA INVASIÓN TECNOLÓGICA CREA


PROBLEMAS DE ADAPTACIÓN PORQUE EL
HOMBRE ES CONSERVADOR

LOS ACCIDENTES AÉREOS CAUSADOS


POR ERROR HUMANO TIENEN
RESPONSABILIDAD COMPARTIDA ENTRE
LOS MIEMBROS DE UNA TRIPULACIÓN Y
TODOS AQUELLOS PROFESIONALES QUE
PARTICIPEN EN LAS OPERACIONES DE
VUELO
2.2 ¿ POR QUÉ LOS FFHH ?
CAUSAS ( % )

TIEMPO

FUENTE: DOCUMENTO 9422-AN/923


MANUAL DE PREVAC-OACI 1984
SE REFIEREN A LAS
PERSONAS COMO UNA
TOTALIDAD BIO-PSICO-
SOCIAL EN SU SITUACIÓN DE
2.3 TRABAJO Y EXPLICAN LA
FACTORES FORMA EN QUE SU
HUMANOS DESEMPEÑO REPERCUTE EN
LA SEGURIDAD, ASÍ COMO LA
INFLUENCIA QUE EL MEDIO
NORMATIVO,
ORGANIZACIONAL Y SOCIAL
EJERCE SOBRE SU SALUD Y
BIENESTAR.
3.- REDUCCIÓN DE LOS EH

TOMANDO DECISIONES

EL HOMBRE
ES
MEJOR
ELABORANDO ESTRATEGIAS

MANIPULANDO

LOS SISTEMAS
AUTOMÁTICOS HACIENDO CÁLCULOS
SON AUTOMÁTICOS
MEJORES

EN TAREAS REPETITIVAS
3.1 ERGONOMÍA

Etimología:
• Del griego:
– “Ergon” = Trabajo.
– “Nomos” = Normas
• Es el estudio de las normas naturales
que regulan el trabajo.

• Es la adaptación del trabajo hacia el


hombre, para incrementar la
productividad, seguridad, bienestar,
salud del trabajador y calidad de vida
de trabajo.
3.2 PROCEDIMIENTOS
OPERACIONALES

• Los objetivos son uniformar y


controlar el cumplimiento de los
métodos de trabajo y evitar su
alteración arbitraria, simplificar la
responsabilidad por fallas o errores.
• Facilitar la supervisión, asegurar que
los empleados y jefes conozcan si el
trabajo se esta realizando
adecuadamente.
• Reducir los costos al aumentar la
eficiencia general.
3.3 EL MODELO SHEL DE LOS FFHH

ÁREA DEL CONOCIMIENTO RELACIONADA CON EL


CONCEPTO DE ERROR HUMANO Y SUS IMPLICACIONES
EN AERONÁUTICA

MODELO CONCEPTUAL DE LOS FF.HH. CONOCIDO POR


SU ACRÓNIMO COMO MODELO SHEL

DISEÑADO POR EDWARDS EN 1982, SISTEMA


DESCRIPTIVO DE LOS ACCIDENTES O INCIDENTES
CAUSADOS POR FACT. HUMANOS (CIRC.216-AN/131 OACI)

EL SER HUMANO COMO CENTRO DE REFERENCIA EXIGE


DEL RESTO DE COMPONENTES DEL MODELO UNA
ACOMODACIÓN RIGUROSA

MAXIMIZAR LA “ERGONOMÍA“ ESTUDIO DE LA EFICIENCIA


DE LAS PERSONAS EN SUS AMBIENTES DE TRABAJO
3.3 EL MODELO SHELL INTERACCIONES DEL
ELEMENTO HUMANO

HARDWARE
(H)

SOFTWARE LIVEWARE ENVIRONMENT


(S) (L) (E)

LIVEWARE
(L)
DISEÑO AVIÓN
MÁQUINA - SITUACIÓN Y
OPERACIÓN CONTROLES
- INSTRUMENTOS
- INTERRUPTORES
- ASIENTOS

PROCEDIMIENTOS ELEMENTO
ENTORNO
HUMANO

- LECTURA - LIDERAZGO - AMBIENTE DE


MANUAL DE - PERSONALIDAD TRABAJO
AVIACIÓN - TOMA - FACTORES
- SIMBOLOGÍA DECISIONES AMBIENTALES
AERONÁUTICA - COMUNICACIÓN
- LISTAS DE - COORDINACIÓN
VERIFICACIÓN

ELEMENTO
HUMANO

3.3
¿QUÉ INTERACCIÓN HA FALLADO CUANDO UN ACCIDENTE
AÉREO OCURRIÓ POR REALIZAR UN ATERRIZAJE EN
CONDICIONES METEOROLÓGICAS ADVERSAS? LS, LH, LE, LL
3.3 MÉTODO SHELL

TÍTULO DEL ACCIDENTE:________________________________


COMPAÑÍA (S) :________________________________________
TIPO DE AERONAVE (S): ________________________________
FECHA : _________________ LUGAR: ___________________

INTERACCIONES DESCRIPCIÓN
(LS, LH, LE, LL)
3.4 El accidente organizacional
Modelo Reason

Procesos organizacionales

Mejorar Identificar
Monitorear
Condiciones
Condiciones del
del Condiciones
Condiciones
lugar de trabajo latentes
Contener

Reforzar

Fallas activas Defensas


3.4 MODELO REASON

LUGAR TRIPULACIÓN
ORGANIZACIÓN EQUIPO DEFENSA
TRA BA JO
RESULTADO
ORGANIZACIÓN CONDICIONES
Y
QUE ERRORES
DECISIONES PRODUCEN
Y
ACTOS
ERRORES
DE LA VIOLACIONES INSEGU-
ACCIDEN
Y ROS TE

ADMINISTRACIÓN
VIOLACIONES

DEFENSAS CREADAS POR EL


SISTEMA DE AVIACIÓN

“SI LO QUE USTED BUSCA ES SEGURIDAD ABSOLUTA, LO


MEJOR QUE PUEDE HACER, ES SENTARSE A MIRAR LOS
PÁJAROS”
WILBUR WRIGHT (1901)
4. DESCRIPCIÓN DE FACTORES
QUE CONTRIBUYEN AL EH

1) COMPLACENCIA
2) DISTRACCIÓN
4.1 3) ESTRÉS
THE DIRTY 4) FATIGA
DOZEN 1997 5) FALTA DE ASERTIVIDAD
ACCIDENTE 6) FALTA DE COMPETENCIA
AIR ONTARIO 7) MAL USO DE RECURSOS
10-03-1989 8) NORMAS INAPROPIADAS
«INFORME 9) PÉRDIDA DE CONCIENCIA
DRYDEN» SITUACIONAL
10) PRESIÓN EXCESIVA
11) PROBLEMAS DE
COMUNICACIÓN
12) PROBLEMAS PARA TRABAJAR
EN EQUIPO.
4.1 EH Y VIOLACIÓN

EL ERROR HUMANO ES INEVITABLE, PERO


CUANDO OCURRA ES RESPONSABILIDAD DE LA
TRIPULACIÓN DETECTARLO Y RESPONDER

EL ERROR ES LA ACCIÓN U OMISIÓN SIN


INTENCIÓN QUE CONDUCE A LA TRIPULACIÓN A
DESVIARSE DEL OBJETIVO PREVISTO

VIOLACIÓN, DESVÍO INTENCIONADO AL APLICAR


UNA ESTRATEGIA QUE SE CONSIDERA MÁS
EFICAZ SOBRE UN PROCEDIMIENTO O NORMA

FF.HH FACTOR CONTRIBUYENTE EN EL 67,57 %


DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN
FUENTE www.baaa-acro.com AL 31-12-2011

FACTOR DETERMINANTE %

HUMAN ERROR 67,57


TECHNICAL FAILURE 20,72
WEATHER 5,95
SABOTAGE 3,25
OTHER CAUSES 2,51
4.1 ERRORES Y VIOLACIONES

SON NORMALES EN
LA ACTIVIDAD HUMANA

ACCIÓN INVOLUNTARIA QUE


DA ORIGEN A
CONSECUENCIAS
INDESEADAS
ERRORES
PUEDE CONDUCIR
FALLA DEL SISTEMA

PUEDE RESULTAR
SITUACIÓN PELIGROSA

ACTO DELIBERADO O
INTENCIONAL QUE SE APARTA
DE PROCEDIMIENTOS
ESTANDARIZADOS

RESULTADO DE
VIOLACIONES
PROCEDIMIENTOS
O DEFICIENTES O POCO
REALISTAS
TRASGRESIONES

PUEDE CONDUCIR
FALLA DEL SISTEMA

PUEDE RESULTAR
SITUACIÓN PELIGROSA
EQUIVOCACIONES: ERRORES EN LA
ETAPA DE PLANIFICACIÓN

4.1
TIPOS DE
ERRORES DESCUIDOS : ERRORES EN LA
ETAPA DE EJECUCIÖN

LAPSUS : FALLA DE LA MEMORIA


4.2 EL ERROR HUMANO TRATAMIENTO Y RESULTADO

- PROCEDIMIENTO
ERRORES - COMUNICACIÓN
HUMANOS - COMPETENCIA
- DECISIONES
OPERATIVAS
- INCUMPLIMIENTO
INTENCIONADO

GESTIÓN DE
ERRORES HUMANOS

SND
SITUACIONES
NO DESEADAS
SND
SIN ERROR
CONSECUENCIA ADICIONAL
GESTIÓN SND

SIN ERROR
CONSECUENCIA ADICIONAL

ACCIDENTE / INCIDENTE
SECUENCIA ENCADENADA DE
ACONTECIMIENTOS QUE
CULMINAN EN DESASTRE
4.3
CADENA
DE
MENOS ESLABONES CADENA DE 4
SUCESOS

TÉRMINO MEDIO DE 7 ESLABONES


4.3 CADENA DE SUCESOS (ERRORES)

SERIE DE HECHOS QUE


CONDUCEN A UN INCIDENTE
O ACCIDENTE

HERRAMIENTA QUE DEBE


USARSE PARA RECONOCER
CIRCUNSTANCIAS QUE SE
COMBINAN

NO OCURREN
NECESARIAMENTE UNO
TRAS OTRO

EL RIESGO AUMENTA CON


NÚMERO DE ESLABONES

AUMENTAR LA CONCIENCIA
SITUACIONAL PARA
RECONOCERLA CADENA DE
ERRORES
4.3 DIFERENCIA ENTRE ACCIDENTE E INCIDENTE

UNA PERSONA SUFRE


LESIONES MORTALES O
GRAVES

ACCIDENTE
LA AERONAVE SUFRE
SUCESO DURANTE DAÑOS
UTILIZACIÓN DE CONSIDERABLES
UNA AERONAVE

LA AERONAVE
DESAPARECE
“ LA NOTIFICACIÓN Y ANÁLISIS
DE LOS INCIDENTES ES UN
MEDIO EFICAZ DE EVITAR
ACCIDENTES” AFECTA O PUEDE
AFECTAR SEGURIDAD
OPERACIONES

INCIDENTE
INCIDENTE GRAVE
SUCESO
RELACIONADO “ CASI OCURRIÓ
UTILIZACIÓN DE ACCIDENTE”
UNA AERONAVE

PRECURSORES DE
ACCIDENTES

“SI EL PERSONAL AERONÁUTICO APRENDIERA DE


LOS INCIDENTES, HABRÍA POCOS ACCIDENTES”
FALLA EN ALCANZAR OBJETIVOS

DESVÍO DE LOS PROCEDIMIENTOS

EMPLEO DE PROCEDIMIENTOS NO
OFICIALES

VIOLAR LIMITACIONES Y/O


MINIMOS OPERATIVOS

NADIE DIRIGE EL TRABAJO

4.3 NADIE MIRA AFUERA


RECONOCIENDO
LA CADENA DE
POBRE O AUSENCIA DE
SUCESOS
COMUNICACIÓN
(ERRORES)

AMBIGUEDAD

DISCREPANCIAS NO RESUELTAS

PREOCUPACIÓN O FIJACIÓN
(DISTRACCIONES)

SENSACIÓN QUE FALTA ALGO O


CONFUSIÓN
4.3 CADENA DE SUCESOS (ERRORES)

TÍTULO DEL ACCIDENTE:________________________________


COMPAÑÍA (S) :________________________________________
TIPO DE AERONAVE (S): ________________________________
FECHA : _________________ LUGAR: ___________________

NÚMERO DE DESCRIPCIÓN DE LA CADENA


ESLABONES DE SUCESOS (ERRORES)

7
5. ESTRATEGIAS PARA PREVENIR EH
5.1 PROFESIONALISMO

SE ALCANZA DESPUÉS DE UN LARGO PERIODO DE


ENTRENAMIENTO Y PREPARACIÓN

BASADO EN EL ESTUDIO Y LA INVESTIGACIÓN

REQUIERE CAPACIDAD, RAZONAMIENTO LÓGICO


ACERTADO Y BUEN JUICIO PARA DECIDIR

REQUIERE DEDICACIÓN, TIEMPO Y ENERGÍA PERSONAL

EXIGE LEALTAD CON LA ORGANIZACIÓN, CON LA


PROFESIÓN Y CON EL EQUIPO

5.2 CULTURA Y SEGURIDAD

CRM UNA HERRAMIENTA QUE SE PUEDE USAR PARA


CONSTRUIR LA CULTURA DE LA SEGURIDAD

CULTURA DE LA SEGURIDAD ES EL RESULTADO QUE


ALCANZA UNA ORGANIZACIÓN QUE SE EMPEÑA EN
REDUCIR LA PROBABILIDAD DE ERROR Y LA
SEVERIDAD DE AQUELLOS QUE PUEDAN OCURRIR
5.2
CULTURA PROFESIONAL

ACTITUDES NEGATIVAS ACTITUDES POSITIVAS


INDIVIDUALISMO TRABAJO EN EQUIPO
INVULNERABILIDAD MOTIVACIÓN
COMPLACENCIA PROFESIONALISMO

ALTA PROBABILIDAD
ALTA PROBABILIDAD
DE TRABAJO
DE ACCIDENTE
SEGURO
REFORZAR LA SEGURIDAD
5.2
INTEGRACIÓN
DE ASPECTOS
TÉCNICO MAYOR CAPACITACIÓN
Y
HUMANO
MAYOR CALIDAD
PROFESIONAL
5.3 Evolución del Pensamiento en
Materia de Seguridad

FACTORES TÉCNICOS

PRESENTE
FACTORES HUMANOS

FACTORES
ORGANIZACIONALES

1950s 1970s 1990s 2000s


Fuente: James Reason
5.3 Estrategias – Resumen

Método
reactivo
Responde a los
Acontecimien
tos que
Método
ya ocurrieron
proactivo
tales Busca
como activamente Método
incidentes Identificar predictivo
y los peligros Documenta el
accidentes potenciales desempeño
y gestionar espontáneo
sus riesgos del
personal y lo
que realmente
ocurre en las
operaciones
diarias
5.3 ENFOQUE SISTÉMICO DEL SMS
(SAFETY MANAGEMENT SYSTEM)

NO EXISTE
SEGURIDAD
SEGURIDAD OPERACIONAL
OPERACIONAL
ABSOLUTA

ESTADO EN QUE EL

RIESGO DE RIESGO DE PERDIDAS


LESIONES AL DAÑOS A FINANCIERAS,
PERSONAL BIENES MEDIO AMBIENTE
Y SOCIEDAD

REDUCEN Y
MANTIENE NIVEL
ACEPTABLE O
POR DEBAJO DEL
MISMO

POR MEDIO DE UN
PROCESO CONTINUO DE
IDENTIFICACIÓN DE
PELIGROS Y GESTIÓN DE
RIESGOS
5.3 Dos definiciones
• Peligro – Condición u objeto que
potencialmente puede causar
lesiones al personal, daños al
equipamiento o estructuras, pérdida
de material, o reducción de la
habilidad de desempeñar una
función determinada
• Consecuencia – Resultado potencial
de un peligro
– Un viento cruzado de 15 nudos es un
peligro
– La posibilidad de que el piloto no pueda
controlar la aeronave durante el
despegue o el aterrizaje, es una de las
consecuencias del peligro
5.3 Definición de riesgo
• Riesgo – La evaluación de las
consecuencias de un peligro ,
expresado en términos de
probabilidad y severidad, tomando
como referencia la peor condición
previsible
– Un viento cruzado de 15 nudos es un
peligro
– La posibilidad que el piloto no pueda
controlar la aeronave durante el
despegue o el aterrizaje, es una de las
consecuencias del peligro
– La evaluación de las consecuencias de la
posibilidad que el piloto no pueda
controlar la aeronave expresado en
términos de probabilidad y severidad es
el riesgo
5.3 Cuarto fundamento –
Índice/tolerabilidad del riesgo
5.3 Cuarto fundamento –
Índice/tolerabilidad del riesgo
5.3 Taller en clase N° 01
• Escenario
– Derrame de combustible en
plataforma comercial de
aproximadamente 25 m x 5 m
producido por una aeronave A 310
que se encontraba lista para
remolque y carreteo para su salida
• Informe por la persona
responsable del área
– Posterior al remolque del A 310 se
contuvo el derrame y se procedió a la
descontaminación
5.3 Taller en clase N° 01
1.Identificar el o
los peligros) 3. Evaluar la
probabilidad
del riesgo:
1. Fuego Remoto
Derrame de
combustible
4. Evaluar la
severidad del
riesgo:
Peligroso

2. Determinar la o
las 5. Determinar el
consecuencias
del o de los índice de
peligros riesgo 3B
resultante:
1. Fuego
2. Contaminación
6. Establecer la Aceptable en
3. Derrape de vehículo base a
tolerabilidad mitigación del
del riesgo riesgo
Puede requerir
una
decisión de la
dirección
6.- PROGRAMAS DE PILOTO AL MANDO DE LA
FFHH AERONAVE

REALIZA SU TRABAJO EN
EQUIPO, DE MODO SEGURO,
ORDENADO Y RÁPIDO

6.1
ORGANIZA Y PLANIFICA SU
EL PAPEL
VUELO
DEL
PILOTO

APLICA HABILIDADES
TÉCNICAS Y NO TÉCNICAS

CON EL OBJETO DE PREVENIR


ACCIDENTES Y ENFERMEDADES
OCUPACIONALES IDENTIFICA Y
REPORTA LAS AMENAZAS

CONOCE Y APLICA LAS


NORMAS DEL SISTEMA DE
GESTIÓN DE SEGUR. OPER.

CONOCER LOS RECURSOS


CUÁLES SON? CÓMO SON?
¿QUÉ CÓMO SE COMPORTAN?
IMPLICA LA DÓNDE ESTÁN?
GESTIÓN DE
RECURSOS? SU UTILIZACIÓN EFICAZ

SUS LIMITACIONES
COMANDANTE DE LA
AERONAVE

RESPONSABLE DE LA
SEGURIDAD DE PASAJEROS Y
TRIPULACIÓN

AUTORIDAD INVESTIDA POR LA


COMPAÑIA
6.1 EL PILOTO
COMO LÍDER
LA AUTORIDAD NO CREA
EQUIPO NI ES GARANTÍA PARA
SER UN BUEN LÍDER

LA AUTORIDAD SE ASIGNA, EL
LIDERAZGO SE ADQUIERE

SITUACIÓN DESEABLE:
COINCIDIR AUTORIDAD Y LÍDER
EN LA MISMA PERSONA
IDENTIFICADO CON LA EMPRESA

AMA SU TRABAJO

PREPARA SU TRABAJO CON


DEDICACIÓN, ES ORGANIZADO

TÉCNICAMENTE COMPETENTE

DISCIPLINADO

6.2 PERFIL
IDEAL TRABAJA DE ACUERDO CON
LOS PROCEDIMIENTOS

BUEN GESTOR, SEGURO, EFICAZ

ADMITE SUGERENCIAS

TRANSMITE INSTRUCCIONES
CLARAS

DELEGA Y SUPERVISA

CREA AMBIENTE DE EQUIPO

SABE QUE HACER EN CASO DE


PROBLEMAS
PROFESIONALISMO

TRABAJO EN EQUIPO

6.3 LOS
CAMBIOS
GESTIÓN DEL ERROR
QUE SE
GENERAN

MOTIVACIÓN PERSONAL

MEJORAMIENTO CONTINUO
1) HABLA CON ALGUIEN
2) FIJATE SI ESTAS TENSO
3) PREGUNTA SI ESTAS
HACIENDO BIEN LAS
COSAS
4) DELEGA TAREAS
5) INTERCAMBIA TÉCNICAS
6.4 PARA MANEJAR ESTRÉS
MANEJO DEL
MANEJO 6) REDUCE LA CAFEINA Y
ESTRES
DEL ESTRÉS LOS DULCES
LABORAL 7) USA TÉCNICAS PARA
RESOLVER PROBLEMAS
8) CONTROLA EL NÚMERO
DE HORAS DE TRABAJO
9) ESCRIBE REPORTES
SEMANALES
10) PRÁCTICA DEPORTES

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