ASCENSORES PARA HOSPITALES

1. MARCO TEORICO

1.1. INTRODUCCION

El transporte vertical tiene sus orígenes con la necesidad del ser humano de facilitar el trabajo
de transporte de objetos y personas a posiciones en niveles superiores.
Este tipo de transporte es igual de importante que el transporte horizontal ya que con este
también se pueden transportar todo tipo de objetos incluyendo personas con relativa facilidad
y poca utilización de trabajo.
Las formas de transporte vertical más difundidos y cotidianos es el uso del ascensor, escaleras
mecánicas.

Los ascensores son elementos de transporte vertical de personas y carga. Debe tomarse muy en
cuenta que los ascensores son instalaciones de larga duración ya que la vida útil de estos
elementos oscila entre 25 y 40 años por lo que esos deben proyectarse de forma responsable
de manera que cubran las necesidades crecientes al cabo de 10 a 20 años. En el caso de
ascensores proyectados incorrectamente o demasiado económicos (sin considerar el
crecimiento de las necesidades de uso), las modificaciones son generalmente demasiado caras
o imposibles de hacer, debido al estrecho ajuste de la instalación con el edificio.

Desplazamientos Cómodos y Seguros

2. CARACTERISTICAS

 Ascensores Eléctricos (sin cuarto de máquinas)

 Carga: Desde 1.000 Kg. a 1.600 Kg.
 Velocidad: 1,00 m/s., 1,60 m/s. y 2 m/s.
 Regulación: Variador de Frecuencia.
 Maniobra: Selectiva en subida y bajada.

Características Técnicas
 Ascensores Hidráulicos
 Carga: Desde 1.000 Kg. a 1.600 Kg.
 Velocidad: 0,60 m/s.
 Recorrido: 21 m.
 Maniobra: Selectiva en subida y bajada.
 Características Generales de los Ascensores:

Paredes de cabinas en formica (acero inox. como opción)

Iluminación mediante tubos fluorescentes protegidos por rejilla.
Suelo de goma o preparado para colocar mármol o granito.
Rodapiés y rodatecho en acero inoxidable.
Puertas de 2 hojas de apertura lateral o central.
Pulsadores con Braille.

Seguridad:

Indicador de sobrecarga luminoso y acústico en cabina

Cortina de luz en puertas.
Maniobra de Bomberos.
Conexión a grupo electrógeno.
Teleservicio 24 horas.

Desplazamientos Cómodos y Seguros:

Seguridad en ambas direcciones., seguridad para adaptar las condiciones de tráfico

intenso de las visitas a los cuidados que requiere el movimiento rápido, cómodo y
seguro de los enfermos.

Los traslados de enfermos deben ser rápidos y deben evitarse los movimientos
bruscos del ascensor en el arranque y la parada.

Se producen picos muy altos de intensidad de tráfico en los cambios de turno, horas
de visita, horarios de comida, etc.

El tiempo de espera del personal del hospital debe ser mínimo.

Existe tráfico altamente preferencial, como los traslados de las camas y camillas a los
quirófanos o movimientos de los carros de comida en horarios determinados.
3. PARTES – COMPONENTES DE LOS ASCENSORES

Las partes principales de un ascensor son las siguientes:

 La Caja del ascensor o recinto en la que se desplazan la cabina y su contrapeso

generalmente está enteramente cerrado en todo su recorrido, por muros de hormigón
armado.
 Las guías consisten en barras o perfiles de acero y aseguran el desplazamiento vertical
de la cabina y el contrapeso.
  La cabina o vehículo que alberga las personas transportadas por el ascensor esta
constituido por un bastidor metálico que lleva las correderas de guía y los dispositivos
de seguridad.
 El torno constituye el mecanismo de tracción de los cables de que va suspendido el
ascensor. Este mecanismo se compone de un tambor con acanaladuras o estrías que
guían el enrollamiento de los cables y va acoplado a un motor eléctrico provisto de un
reductor de velocidad y de frenos electromagnéticos que permiten una parada precisa.
 Los órganos de seguridad comprenden el bloque automático de las puertas, los
paracaídas y los interruptores de fin de carrera que limitan el recorrido de la cabina.
Además los ascensores deben ir provistos de un dispositivo de parada normal de fin de
carrera.
 Los aparatos de maniobra permiten que la cabina se desplace en sentido ascendente o
descendente, la puesta en marcha del motor, regular la velocidad de régimen (1 m/seg)
y la parada de la cabina.

4. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Funcionamiento en subida y bajada

Para subir:
El grupo motor- bomba bombea el fluido de la central a través del grupo de válvulas (y la
conducción) hacia el pistón. Cuando una de las válvulas se abre, el fluido presurizado escoge
el camino que ofrece menos resistencia y regresa al depósito de la central. Pero cuando la
válvula se cierra, el fluido no tiene más remedio que ir hacia el cilindro. Al acumularse el
fluido en el cilindro, la presión empuja el pistón hacia arriba elevando la cabina del
ascensor.
Cuando la cabina se acerca al pistón correcto, el sistema de control envía una señal al motor
eléctrico para parar la bomba gradualmente. Con la bomba parada, no hay más aceite que
fluya, y el que ya estaba en el cilindro no puede escapar (no puede volver al depósito de la
central a través de la bomba, y las válvula sigue cerrada). El vástago se apoya sobre el fluido
y la cabina se queda allí donde está.
Para bajar:
Para bajar la cabina, el sistema de control del ascensor envía una señal a la válvula. Cuando
la válvula se abre, el fluido que estaba en el cilindro fluye hacia el depósito de la central.
Gracias a la fuerza de la gravedad, el peso de la cabina (y la carga, en caso de que la haya)
empuja el cilindro hacia abajo y conduce el fluido al depósito, haciendo descender el
ascensor gradualmente. De este modo el ascensor solo consume energía en el ascenso, ya
que desciende por gravedad. Para detener la cabina en un piso inferior, el sistema de
control cierra la válvula de nuevo
5. EJEMPLO PRACTICO

Calculo de tráfico para ascensores de personas

Se debe averiguar el número necesario de ascensores su carga y su velocidad, para una

determinada capacidad de transporte. Para hacer un cálculo exacto del tráfico hay que
tener en cuenta todas las variables que determinen la capacidad de transporte, lo cual
supone una gran experiencia práctica sobre las necesidades de los distintos tipos de
edificios.

Bases del cálculo:

A modo de práctica se desarrolla el siguiente cálculo de tráfico para dar valores

Orientativos al proyectista.

Datos del edificio:

Número de plantas, número de paradas y altura de transporte, además superficie de las

plantas para determinar aproximadamente la cantidad de personas que las ocupan (como
término medio una persona cada 10 m2)

Otros datos sobre el edificio:

Que pueden influir sobre la capacidad de transporte, por ejemplo es el tipo y finalidad,
desarrollo del tráfico, número de personas que ocupan el edificio, tráfico de visitantes,
atención de la cantina (si es posible solo en la última planta o primera parada, horas de
entrada y salida en los edificios, tráfico entre plantas y transportes ocasionales de carga).

Capacidad de transporte necesario

Una vez conocido a partir de las averiguaciones hechas, el tráfico de personas en el edificio,
el punto de partida para los cálculos es el número de personas durante un periodo de
máxima intensidad. Este punto suele durar unos 20 minutos (tiempo de llenado o de
vaciado).
 El tiempo medio de espera (no superior a 60 seg.) constituye junto con el tiempo de llenado
o de vaciado la base para equipar adecuadamente el edificio con ascensores. Esta base
debe verificarse mediante cálculos de comprobación posteriores. El tiempo de llenado de
vaciado puede mejorarse o fijarse según las exigencias, aumentando la capacidad de
transporte o escalonando las horas de comienzo. El tiempo medio de esperar se puede
disminuir aumentando el número de ascensores y/o la velocidad de funcionamiento.

6. ANEXOS