Conocido también como sistema de alimentación de combustible sin retorno de bomba

Es un sistema de control de combustible electrónico, utiliza un mecanismo completamente distinto

para el control de la presión. En este sistema la ECM, controla la presión del riel modulando la
activación de la bomba, es decir que activa y desactiva la bomba para mantener un nivel de presión
de acuerdo a la carga en la que se encuentre el motor, para esto necesita conocer exactamente la
presión del combustible y la temperatura del mismo, por lo cual incorporara 2 sensores con este
fin.

Básicamente, este sistema activa y desactiva la bomba de combustible con la ayuda de un módulo,
que es controlado directamente por la ECM, este módulo se llama FPDM, este módulo controla la
tensión y la corriente que circulan por la bomba.

Para conocer la presión del riel, es utilizado un sensor de presión, el cual, se encarga de enviar
permanentemente un nivel de tensión que cambia con la presión, este sensor se llama FRP; para
evaluar la temperatura del combustible en el riel, se incorpora un sensor del tipo NTC (Coeficiente
negativo de temperatura), llamado EFT.

Toda esta información es utilizada para calcular correctamente la presión y de esta manera tener
un eficiente funcionamiento, llegando a niveles de contaminación menores.

Mecánicamente, el sistema incorpora un Damper, para evitar los picos de presión cada vez que se
abren y cierran los inyectores. El modulo actúa como un amplificador de corriente, y es activado
por la ECM, con una modulación del ancho de pulso (PWM).

El sistema de suministro de combustible sin retorno se adoptó debido a que reduce las emisiones
de evaporación de combustible ya que no devuelve al tanque combustible calentado. En el sistema
de retorno de la entrega de combustible, el combustible calentado por el motor regresa al tanque
de combustible y tiene combustible más tibio creando más vapores.

Sistema EVAP

El combustible líquido alojado en el tanque tiene por tendencia natural evaporarse con facilidad y
en condiciones de temperaturas altas, el grado de evaporación se incrementa. Para tal fin se diseñó
un dispositivo para evitar que los vapores de combustible del tanque se descarguen al medio
ambiente generando contaminación y desperdicio del combustible.
A este dispositivo se le conoce como válvula del canister. El canister contiene granos de carbón
activo que absorben los vapores de la gasolina al contacto. Cuando el aire pasa por los granos, el
carbón intercambia los vapores.

Componentes del sistema EVAP

 Válvula del solenoide de purga del depósito de EVAP 2.

 Cánister del EVAP 3.
 Tapón de llenado de combustible 4.
 Sensor de presión del tanque de combustible 5.
 Tanque de combustible 6.
 Válvula del solenoide de ventilación del depósito EVAP 7.
 Manguera/tubería de ventilación 8.
 Tubería de vapores del EVAP 9.
 Tubería de purga del EVAP 10.
 Puerto de servicio del EVAP 1.

Cánister del EVAP

El cánister está lleno de bolitas de carbón activo las cuales absorben los vapores de combustible.
Los mismos que permanecen allí hasta que la ECM determina que es propicio utilizarlos en el
proceso de combustión.

Válvula de purga del depósito del EVAP

Es un solenoide, el cual está normalmente cerrado y se encarga de controlar el flujo de los vapores
de combustible hacia el múltiple de admisión del motor. La ECM controla el solenoide mediante
modulación de ancho de pulso (PWM) de forma que se puede controlar con exactitud el flujo de
vapor de combustible hacia el motor.

Válvula de ventilación del depósito del EVAP

Es un solenoide, el cual esta normalmente abierto y se encarga de controlar el flujo de aire fresco
hacia el depósito del EVAP.

Sensor de presión del tanque de combustible (FTP)

Este sensor se encarga de medir la diferencia entre la presión o el vacío del taque de combustible
y el aire exterior.

Puerto para servicio del sistema EVAP

El puerto de servicio está localizado en el conducto de purga entre el depósito y el solenoide de

purga del EVAP.
Referencias

Bagai, E. (01 de febrero de 2018). Geniolandia. Obtenido de Geniolandia:

https://www.geniolandia.com/13072072/los-beneficios-del-sistema-de-combustible-con-
retorno
Castro, T. (15 de enero de 2016). Auto Soporte. Obtenido de Auto Soporte:
http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/23-sistema-de-alimentacion-de-
combustible-sin-retorno-de-bomba
García, G. (22 de octubre de 2016). Prueba de Ruta. Obtenido de Prueba de Ruta:
https://www.pruebaderuta.com/alimentacion-de-combustible.php
Guevara, R. (24 de marzo de 2014). Scribd. Obtenido de Scribd:
https://es.scribd.com/doc/214089452/Tesis-Trailblazer-Gt
Verdugo, R. (02 de julio de 2015). e-auto. Obtenido de e-auto: https://www.e-
auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=259