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Aquellos daños particulares del pavimento que se consideran que están más
comúnmente relacionados con las deflexiones que con los esfuerzos de flexión. Las
correlaciones de las deflexiones calculadas por el análisis de elementos.
Una correlación más útil fue obtenida multiplicando los valores calculados de las
deflexiones en las esquinas (W) por los valores de las presiones calculadas (p) en la losa
- fundación. La fuerza o cantidad de trabajo con la que una carga por eje de flecta la
losa, es el parámetro usado por criterio de erosión - para un área de unitaria, el producto
de la presión y la deflexión dividido por una medida de longitud de la deflexión base (l-
radio de rigidez relativa, en pulgadas).
Un pavimento delgado con una deflexión base más corta recibe una carga de
punzonamiento más veloz que una losa más gruesa. Esto es igual a (pw) e igual a la
velocidad del camión, la losa más delgada está sujeta a una velocidad de trabajo o fuerza
más rápida (en pulgadas libra x segundo). Se obtuvo una buena correlación entre el
comportamiento de la carretera experimental y este parámetro.
El criterio de erosión se sugiere que sea usado como guía. Puede ser modificado de
acuerdo a la experiencia local debido al clima, drenaje, otros factores e innovaciones de
diseño pueden tener influencia. De acuerdo a ello el 100% del criterio de erosión, que
es un número índice correlacionado con la experiencia del comportamiento general,
puede ser incrementada o disminuida en base a datos del comportamiento específico
recolectados en el futuro, para condiciones más favorables o más desfavorables.
Los análisis por fatiga, para controlar las grietas por fatiga.
Los análisis por erosión, para controlar la erosión de la fundación y bermas, el
bombeo y las fallas.
Diseño 1: El análisis por fatiga controla usualmente el diseño del pavimento del trafico
ligero (calles residenciales y carreteras secundarias independientemente de si las juntas
llevan dowels o no) y de los pavimentos de trafico mediano con juntas con dowels.
Diseño 2: Para pavimentos que soportan una combinación normal de pesos por eje, las
cargas por eje simple son usualmente más severas en el análisis por fatiga, mientras que
las cargas por eje también son más severas en el análisis por erosión.
B) Cuando la suma es cercana a 100% quiere decir que la losa considerada es correcta,
pero si el valor es menor de 100% se tendrá un pavimento sobredimensionado y
entonces se tendrá que realizar otro u otros cálculos disminuyendo ya sea el valor
del modulo de rotura, el espesor de la losa o la capacidad de la sub-base hasta que
los datos de las columnas 5 y 7 se encuentren entre 80 y 100% respectivamente.
Redondeo
ADTT Diseño 2V : 228.00 230.00 En Dos Direcciones
ADTT Diseño 1V : 114.00 115.00 En una Dirección
1 2 3 4 5 6 7
Carga/eje Afectados Repetición Análisis por Fatiga Análisis x Erosión
Kips x Esperadas Repetición Fatiga Repeticiones
F.S. Daño %
permitidas % Permitidas
30 30.0 6,310.00 35,000.00 18.0 900,000.00 0.7
28 28.0 14,690.00 90,000.00 16.3 1.500.000.00 1.0
26 26.0 30,140.00 250,000.00 12.1 2.000.000.00 1.5
24 24.0 64,410.00 1,000.000.00 6.4 3.500.000.00 1.8
22 22.0 106,900.00 Ilimitado 0.0 6.000.000.00 1.8
20 20.0 235,800.00 Ilimitado 0.0 10.000.000.00 2.4
18 18.0 307,200.00 Ilimitado 0.0 30.000.000.00 1.0
16 16.0 422,500.00 Ilimitado 0.0 80.000.000.00 0.5
14 14.0 586,900.00 Ilimitado 0.0 Ilimitado 0.0
12 12.0 1.837,000.00 Ilimitado 0.0 Ilimitado 0.0
1 2 3 4 5 6 7
Carga/eje Afectados Repetición Análisis por Fatiga Análisis x Erosión
Kips x Esperadas Repetición Fatiga Repeticiones Daño
F.S. permitidas % Permitidas %
52 52.0 21.320.00 4.000.000.00 0.5 1.000.000.00 2.1
48 48.0 42.870.00 Ilimitado 0.0 1.800.000.00 2.4
44 44.0 124.900.00 Ilimitado 0.0 2.900.000.00 4.3
40 40.0 372.900.00 Ilimitado 0.0 5.000.000.00 7.5
36 36.0 885.800.00 Ilimitado 0.0 10.100.000.00 8.8
32 32.0 930.700.00 Ilimitado 0.0 25.000.000.00 3.7
28 28.0 1.656.000.00 Ilimitado 0.0 80.000.000.00 2.1
24 24.0 984.900.00 Ilimitado 0.0 Ilimitado 0.0
20 20.0 1.227,900.00 Ilimitado 0.0 Ilimitado 0.0
16 16.0 1.356,000.00 Ilimitado 0.0 Ilimitado 0.0
SUB-
SUB-TOTAL 2 0.53% 30.84%
TOTAL 2
6.1 ) Los totales de fatiga y daño por erosión usados y calculados para este caso de
53.38% y 41.56%
respectivamente muestran que el espesor de la losa de 8" es adecuado para las
condiciones de diseño
Y del terreno encontrado, datos obtenidos de acuerdo al análisis de valores K para
pavimentos urbanos.
6.3) Para este caso y de acuerdo a las normas de pavimentos el presente diseño es
controlado por el análisis por fatiga.
Además, muchas de las grietas transversales que aparecen a través del pavimento
a intervalos más o menos regulares formaran probablemente ángulos agudos con
los bordes de la losa y la grieta longitudinal.
La finalidad de las juntas es evitar esta rotura progresiva del pavimento y permitir
la expansión y contracción de las losas.
B. ANCHO DE LA LOSA
Considerando la sección de vía se toma como ancho promedio A=3.00 m.
Asúmase Ø 5/8
řr Ø 2 Fs
Separación S = ---------------------- = 0.35 m = se colocará @ 40 cm.
4xExaxyxF
Ø Fs. U
B = --------- = 25 cm
4U
2b = 50 cm
rrØ2 Fs
Separación S = ----------------------- = 0.59 m. = se colocará @ 60 cm.
4xLxEx xF
Ø Fs.
b = ------- = 25 cm
4oa
2b = 50 cm
F.JUNTAS DE EXPANSIÓN
CD
Número de Pasajuntas n = ----------- = 5 Pasajuntas
2 x 1,100
140
Espaciamiento R = ------- = 5 Pasajuntas * Se usará Acero Lizo Ø 5/8” @ 60 cm
5 -1
UBICACIÓN :
Distrito : Acobamba.
Provincia : Tarma.
Región: Junín.
K = 3.68 Kgr/cm3
0.5 Valores de K para Pavimentos Urbanos:
10.16
Lb/pulg2 Kg/cm3 15.24 cm 22.86 30.448 cm
4” cm 6” 9” 12”
300 8.4 320 8.96 330 9.27 370 10.36 430 12.04