CAPITULO IIIT ESFUERZOS A QUE ESTA SOMETIDA LA ESTRUCTURA DE UN BUQUE | TIPOS DE ESFUERZOS . | _ Un buque con carga o lastre, en aguas tranquilas 0 con oleaje, été sdtne- | to a una serie de esfuerzos estdticos, tanto en sentido longitudinal como semmsversal, debido principalmente a la distribucién de pesos y empujes. Desde el punto de vista estructural, el buque se puede considerar-como wma viga flotante, cuya composicién de esfuerzos y resistencia propia han de ‘tr en equilibrio. Esta condicién ha de cumplirse en distintas condiciones de carga y flotabilidad. : De los esfuerzos que actiian en sentido longitudinal, tienen fundamental importancia el peso de la estructura, generalmente,en sentido vertical, el peso de Ia maquinaria, y el peso de la carga. En oposicién, a los pesos,” es- arin los empujes producidos por el agua, en sentido contrario a los mismos. La importancia de los esfuerzos transversales, es relativa con respecto a Ins longitudinales, pero no obstante hay que tenerlos en cuenta y bdsicamente sau los mismos que en la resistencia longitudinal, solo que el sentido estard amis definido, y generalmente ser4 perpendicular a la estructura del casco. A efectos de resistencia, el casco dispondré de elementos bésicos, que so- cz tanto los esfuerzos longitudinales, como transversales; asi sucede con Planchas del forro exterior y cubiertas, localizando elementos en un sen- ¥ otro, segin las necesidades estructurales o de soporte de las planchas. Todo el célculo de la estructura est4 basado en el estudio de las solicita- sGanes, segiin los Principios de la Resistencia de Materiales, 2 FUERZAS DE. EMPUJE ile que una seccién de la viga-casco recibe, segin el Principio de Hem Arquimides, es: E=V.p.g En donde: E = Empuje. V = Volumen sumergido de la seccién. Po = Densidad del fluido. g = Gravedad. El punto de accién de la fuerza de empuje es el centro de gravedad de ks seccién sumergida, denominado en Arquitectura Naval, Centro de Carena, ¥ su sentido opuesto’a las fuerzas de peso, es decir a la gravedad. ee = “a70 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE Al tener el casco formas no uniformes en seccién, las fuerzas de empuje alo largo de la eslora no son constantes, y crean una curva denominada de empujes, que para efectos de una mejor visualizacién se puede hacer que- brada mediante el aislamiento de secciones. En términos més generales se puede decir que la magnitud de los empujes corresponde al peso del agua desalojada por cada seccién ctibica del casco. Esta situacién de empuje varia segiin si el agua es tranquila o esté en movimiento, con oleaje, que puede poner la estructura del buque en dos situaciones criticas, haciendo que las fuerzas de empuje sean méximas, bien en el centro de la eslora o en los extremos al mismo tiempo, denomindndose al primer caso “situacién de Quebranto” y al segundo “Arrufo”. BI estudio de los empujes se debe realizar tanto en aguas tranquilas, como en oleaje, y aunque siempre han de tomarse las caracteristicas mas desfavo- rables, que serén las de oleaje, es conveniente el andlisis de ambas. 3, PESOS El peso del buque, como se indicaba anteriormente, est4 compuesto por: a) Peso de la estructura. b) Peso de la Maquinaria, Equipos y Servicios. 4 €) Peso de la carga, tanto de transporte como de consumo propio. La estructura, compuesta de planchas y perfiles, tiene una distribucién jue se podria considerar casi unifprme, y dependeré, asi mismo, de la seccién qa casco. Dentro de esta estructura, por supuesto no solo se considera Ja carena, sino la obra muerta y supetestructuras. La maquinaria, tendr4 pesos concentrados en determinadas secciones del casco, asf como los equipos. Los servicios, por ejemplo la tuberfa, tendré una distribucién de peso més uniforme y similar a la estructura, Tanto el peso de la estructura como el de Maquinaria, Equipos y Servicios es constan- . para cualquier situacién y actuard en el centro de gravedad, en sentido le la misma. : El peso de'la.carga, y consumos propios Cagua y combustibles), es uni de las variable se se han de considerar en el estudio de Ja resistencia lon- tudinal, y su distribucién puede ser casi uniforme, dependiendo solo de fas formas de la carena.en las bodegas o tanques en que se aloja. En general, existen dos condiciones mite de pesos de carga y consumos, la de Plena Carga, que dard calado m4ximo a de Lastre o condicién minima de na- vegabilidad. : La composicién de las curvas de pesos fijos y variables, daré la curva de pesos de estudio. Es de hacer notar,-que tanto el empuje como el peso tienen una resultan- te tinica, que acttia en'el centro de carena y en el centro de gravedad del buque; este tipo de composicién para efectuar el estudio de la estructura no es vélido, ya que limita las caracteristicas de las secciones, siendo no obstante usado para Jos.célculos de estabilidad. s.ESFUERZOS ALA ESTRUCTURA = N71 | 4. COMPOSICION DE ESFUERZOS LONGITUDINALES Considerando un buque con Camara de Méquinas al.centro, se tiene una distribucién de pesos y empujes en aguas tranquilas, por” secciones. como se indica en la figura 33. T i | | umweenaran | | 11 ETT fo Lititipidirit iss beers as 4 an my K T + per ory ot 1 Figura 3: Como puede observarse, existe una descompensacién entre los esfuerzos, que va a intentar realizar dos tipos de deformacién, una debida a las fuerzas cortantes, que intentaré desplazar una seccién con respecto a la contigua (figura 34), y otra de momentos flectores que intentaré doblar Ja estructura Cfigura 35). : Figura 35. Esta situacién hace que la estructura tenga que resistir dicha descompen- sacién, estando, no obstante, sujeta a esfuerzos que respecto a las fuerzas cortantes prdcticamente no ocasionan deformaciones por la continuidad de