Materia: inyección a gasolina I Carrera: Mecánica Automotriz 4to Semestre

TEMA # 1
LA CARBURACION
Definición.- La carburación consiste en realizar una mezcla, combustible que permite al motor
funcionar en todas sus circunstancias. La mezcla aire aire combustible + gasolina adecuada a cada
situación deberá permitir una combustión lo más perfecta posible.

Sera necesario intervenir sobre la:

- Dosificación.
- Vaporización.
- Homogenización.
a.-) Dosificación.- La dosificación perfecta es el resultado de una combustión completa de
carburante con la aportación necesaria de oxígeno.
Está determinada por la aplicación de la ecuación química que define las proporciones de aire y
gasolina para permitir su combustión, se define la dosificación como la relación entre la cantidad de
gasolina y la correspondiente cantidad de aire.

b.-) Vaporización.- Para mezclar e inflamar la mezcla aire + gasolina es necesario que los dos
cuerpos tengan el mismo estado (gaseoso).
Para realizar la vaporización de un líquido podemos actuar sobre:

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B.1.-) La temperatura, en efecto, la vaporización de un líquido no se puede llevar a cabo sin la

absorción de calor, resulta pues necesario realizar un aporte de calor llamado calor latente de
vaporización.
B.2.-) La presión, cuanto menor sea esta menor será la energía que deban tener las moléculas para
pasar de estado líquido a gaseoso, por lo tanto mayor será la evaporación, para reducir la presión se
utiliza un difusor (Venturi) donde hay una zona inicial de reducción de la sección y un posterior
incremento que produce una depresión capaz de aspirar la gasolina a través de un tubo surtidor que
desemboca en el difusor.
B.3.-) La superficie de evaporación, Lógicamente para conseguir la evaporación es necesario
aumentar la superficie de contacto de la gasolina con el aire y esto se consigue al chocar el aire
aspirado por la admisión con la entrada de gasolina, consiguiendo su pulverización y con ello
facilitando el proceso de evaporación.
c.-) Homogenización.- la mezcla contenida en los cilindros debe ser en todos los puntos de 1 gr. De
gasolina por 15.3 gr. De aire de lo contrario se corre el riesgo de tener zonas ricas zonas pobres en
gasolina dentro de la misma cámara de combustión.
Cuba de nivel constante.- El conjunto de cuba, punzón flotador constituye la cuba a nivel
constante.

Su función es:
1.- Evitar cualquier desbordamiento del sistema de alimentación.
2.- Asegurar un nivel constante de una altura bien determinada, esto influye directamente en el
funcionamiento del carburador.

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Circuito de pueta en marcha en frio.- La velocidad de giro del motor de arranque al ponerse en
marcha es pequeña ( 100-200 R.P.M.) La depresion en la aspiracion sera por lo tanto muy debil
aunque la mariposa este cerrada , esta pequeña depresionunicamente absorbe vapor de gasolina y
aire sin que intervenga gasolina en estado liquido , el resultado es una ,mezcla combutible
demasiado pobre para el arranque en frio.
La baja temperatura hace condensar la gasolina pulverizada en las paredes, empobreciendose asi la
mezcla y dificultandose el arranque, por lo tanto es necesario un dispositivo d arranque en frio.
Un dispositivo de arranque en frio debe reunir las siguientes condiciones:
- Proporcionar en el arranque de arranque una mezcla combustible muy rica.
- Empobrecer automaticamente la mezcla una vez puesto en marcha el motor.
- Suministrar el caudal de gasolina suplementario que enriquesca la mezcla durante los
primeros momentos de funcionamiento del motor.

Carburadores electronicos.- Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por
medio de una unidad de control electronica de control se encarga de ajustar los valores de
funcionamiento de forma muy precisa. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de
inyeccion. Han permitido realizar unos ajustes mas prescisos en la dosificacion de la mezcla y han
conseguido unas menores emisiones en los gases de escape en comparacion con los de tipo
mecanico. Este tipo de carburadores fueron puestas a punto por PIERBURG en colaboracion con la
casa Bosch y que se ha equipado en el BMW serie 3.

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PROBLEMAS FRECUNTES EN LOS CARBURADORES Y LA SOLUCION:
EL MOTOR NO ARRANCA
Problema
1.- Deposito vacio.
2.- No llega suficiente gasolina al carburador.
3.- Filtro de aire tapado.
4.- Funcionamiento del starter defectuoso.
5.- Nivel de gasolina incorrecto.
6.- susrtidores obstruidos o no conformes.
DIFICULTAD DE ARRANQUE EN FRIO
Problema
1.- No llega gasolina al carburador.
2.- No llega suficiente gasolina al carburador.
3.- Filtro de aire tapado.
4.- Funcionamiento del starter defectuoso.
5.- Nivel de gasolina incorrecto.
6.- susrtidores obstruidos o no conformes.
DIFICULTAD DE ARRANQUE EN CALIENTE
Problema
1.- El sistema de arranque en frio esta activado.
2.- Fenomenos de Percolacion.
3.- Nivel de gasolina incorrectos.
4.- Ralenti demasiado rico.
5.- Surtidor de ralenti tapado.
6.- Toma de aire adicional.
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Solucion
Poner carburante.
Controlar tomas de aire, bomba de
gasolina, filtros, caudal, presion.
Sustitucion.
Controlar cierre y abertura del deposito,
desgaste de piezas, cierre de la mariposa,
reglaje.
Controlar el funcionamiento del punzon
y el nivel de cuba.
Sustituir surtidor afetado.
Solucion
Controlar tomas de aire bomba de
gasolina, filtros, caudal,
Controlar tomas de aire, bomba de
gasolina, filtros, caudal, presion.
Sustitucion.
Controlar cierre y abertura del deposito,
desgaste de piezas, cierre de la mariposa,
reglaje.
Controlar el funcionamiento del punzon
y el nivel de cuba.
Sustituir surtidor afetado.
Solucion
Controlar el funcionamiento del sistema
de arranque en frio y poner a punto si es
necesario.
Controlar la aireacion de la cuba al
ralenti ventilacion del carburador.
Contolar el funcionamiento del punzon y
el nivel de cuba.
Reglar el ralenti y el porcentaje de CO.
Susttuir surtidor.
Verificar las tomas de depresion,
membrana de la capsula, juntas del
coletor y el carburador, eje de mariposa.
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FALTA DE POTENCIA
Problema
1.- Abertura insuficiente de la valvula de la
mariposa.
2.- Abertura insuficiente del segundo cuerpo en
carburadores diferenciales.
3.- Funcionamiento incorrecto del Starter.
4.- Filtro de aire taponado.
5.- Toma de aire adicional.
6.- Alimentacion del carburador.
7.- Nivel degasolina demasiado bajo.
8.- Surtidor de automaticidad demasiado grande.
9.- Enriquecedor de potencia o econostato
defectuoso.
10.-Tendencia de picado.
Nivel CONSUMO DE GASOLINA ELEVADO
Problema
1.- Filtro de aire taponado.
2.- Reglaje de riqueza al ralenti incorrecta.
3.- Posicion de la palanca invierno, verano.
4.-Abertura del starter insuficiente
5.- Nivel de gasolina demasiado alto.
6.- Toma de aire adicional.
RALENTI INESTABLE O TENDENCIA A CALADO.
Problema
1.- Dispositivo de reglaje de riqueza mal
ajustado.
2.- Circuito de ralenti parcialmente obstruido,
surtidor no conforme.
3.- Calibre de aspiracion de los gases en el
circuito de ralenti taponado.
4.- Angulo de mariposa incorrecto.
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Solucion
Reglar el mando del acelerador.
Verificar reglaje del segundo cuerpo.
Verificar abertura del starter, estado de
las articulaciones, cierre de la mariposa.
Sustitucion del filtro.
Verificar las tomas de depresion,
membrana de capsula, juntas de colector
y carburador, eje de mariposa.
Controlar la presion y caudal de
gasolina, filtros,bomba electrica.
Reglar nivel de cuba.
Verificar conformidad del surtidor.
Controlar membrana , resortes y
calibrado de econostato.
Verificar conformidad de carburador
utilizado.
Solucion
Verificar y sustituir si es necesario.
Controlar y reglar al valor prescrito por
el contructor.
Controlar posicion, verificar
funcionamiento de la capsula.
Controlar funcionamiento y regular si es
necesario.
Controlar nivel de punzon,
verificarflotador.
Verificar las tomas de depresion, juntas
del colector y el carburador, eje de la
mariposa.
Solucion
Efectuar reglaje de CO.
Limpiar con aire los circuitos, sustituir el
surtidor, efectuar el reglaje de CO.
Limpiar o sustituir si es necesario.
Verificar y calibrar.
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5.- Nivel de gasolina incorrecto. Controlar nivel del punzon verificar

flotador.
6.- Cuerpo de mariposa deformado, eje de Sstituir piezas necesarias.
mariposa con holguras.

VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE INYECCION FRENTE AL CARBURADOR

- Mejor adaptacion del motor a las diferntes fases de funcionamiento: ralenti, carga parcial, plena
carga, aceleracion, deceleracion, cortes de inyeccion.
- Realizacion de un dosaje de la mezcla mas precisa y mejor repartido.
- Automaticidad del funcionamiento a bajas temperaturas.
- Facilidad de adaptar los elementos electronicos del sistema a los diversos apartados del motor.
- Aumento de la potencia del motor del 2 al 15 % de potencia suplementaria de un mismo motor
con carburador y sistema de inyeccion.
-La entrada de aire y pulverizacion de la gasolina son mas directas.
- La tasa de llenado de los cilindros en mas grande (aumento del rendimiento volumetrico).
- Los colectores de admision pueden ser mas cortos.
- La pulverizacion de la gasolina en mas fina que la obtenida en el carburador.
- La combustion es mas homogenea y mas completa.
- Mayor par motor a bajos regimenes.
- Disminucion del consumo de gasolina.
- Reduccion de la contaminacionpor los gases de la postcombustion.
- Gran fiabilidad de los organos electronicos del sistema.

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