Informe #025 - 2012-GR Cusco Grppat Opijhm-Wmm PDF

GOBIERNO REGIONAL CUSCO
GERENCIAREGIONALDEPLANEAMIENTO,PRESUPUESTOYACONDICIONAMIENTOTERRITORIAL
SUB GERENCIA DE PROGRAMACIÓN E INVERSIONES
“AÑO DE LA INVERSIÓN PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA”
INFORME N° 025 -2012-GR CUSCO/ GRPPAT/ OPI/JHM-WMM.
A : ARQ. WILBER VARGAS CASINI

Sub-Gerente OPI Regional
DE : Ing. Jorge E Huallpa Mamani
Econ. Wilfredo Molina Miranda.
Evaluadores OPI Regional
REFERENCIA : MEMORANDUM N°1100-456 - 2013
ASUNTO : alcanza informe técnico de aprobación de PIP

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARAS - MORAY,
DISTRITO DE MARAS, PROVINCIA DE URUBAMBA, CUSCO
FECHA : Cusco, 19 de abril del 2013.
______________________________________________________________________
Previo un cordial saludo, nos dirigimos a Ud. Con relación al documento de la referencia,
para informarle que el proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARAS - MORAY,
DISTRITO DE MARAS, PROVINCIA DE URUBAMBA, CUSCO”, con código SNIP 46227, ha
sido evaluada en el marco de Sistema Nacional de Inversión Pública, teniendo como
resultado APROBADO con INFORME TÉCNICO APROBACION. N° 042 - 2013-GR
CUSCO / GRPPAT/OPI.
Es cuanto informamos a Usted, para su conocimiento y fines correspondientes.
Atentamente,

GERENCIA DE PLANEAMIENTO PRESUPUESTO Y
ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL
Ing. Jorge E Huallpa Mamani Econ. Wilfredo Molina Miranda

Evaluador OPI Regional Evaluador OPI Regional
GERENCIA REGIONAL DE PLANEAMIENTO PRESUPUESTO Y ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL
OFICINA DE PROGRAMACIÓN E INVERSIONES
“AÑO DE LA INTEGRACIÓN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD”
“CUSCO CAPITAL HISTORICA DEL PERÚ”
INFORME TÉCNICO APROBACION N° 042 - 2013-GR CUSCO / GRPPAT/OPI
TITULO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARAS - MORAY, DISTRITO DE MARAS,

PROVINCIA DE URUBAMBA, CUSCO”.
CODIGO SNIP 46227

NIVEL DE ESTUDIO FACTIBILIDAD
UNIDAD FORMULADORA PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
OPI RESPONSABLE OPI-GOBIERNO REGIONAL
I. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN.
Habiendo realizado la evaluación y el análisis del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA MARAS - MORAY, DISTRITO DE MARAS, PROVINCIA DE URUBAMBA, CUSCO ”
con código SNIP 46227. Se concluye que el proyecto es Viable.
II. ANTECEDENTES:
2.1 PASOS QUE HA SEGUIDO EL PROYECTO DENTRO DEL SNIP
 Con informe Técnico N° 082-2007-GR CUSCO/GRPPAT-OPI, de fecha 04 de

julio del 2007 se APROBO el estudio a nivel de Perfil.
 Con oficio N°1100-239-2008 de fecha 08 de agosto del 2007, PER PLAN
COPESCO, remite el estudio de Pre factibilidad para su evaluación en el Marco
del SNIP.
 En dos oportunidades se entregó al formulador del estudio el proyecto para
levantar las observaciones sin ningún documento.
 Con Oficio N°1100-359-2009 el PER PLAN COPESCO remite el estudio de Pre
factibilidad para su evaluación en el marco del SNIP.
 Con Oficio N° 1100-1099-2009 DE FECHA 29 de Diciembre del 2009 el PER
PLAN COPESCO, solicita la modificación de la Estructura Funcional
Programática al Sector Turismo.
 Con Oficio N°1100-078-2010 de fecha 05 de febrero del 2010 el PER PLAN
COPESCO, solicita que quede sin efecto la modificación de la Estructura
Funcional Programática y se continúe en el Sector de Transporte.
 Con Informe Técnico N°007-OBS-2010-GR CUSCO/GRPPAT-OPI del 18 de
febrero del 2010 se hacen observaciones sobrevinientes al estudio.
 Con Oficio N°1100-159-2010 de fecha 15 de marzo del 2010 el PER PLAN
COPESCO remite el estudio de Pre factibilidad para su evaluación en el marco
del SNIP.
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 Con Informe N° 120-2010-GR CUSCO/GRPPAT/OPI de fecha 06 de Diciembre

del 2010 se hacen nuevas observaciones al estudio y se remite a la unidad
formuladora para que realice el levantamiento de observaciones.
 Con Oficio N°1100-001-2010 de fecha 04 de Enero del 2011 el PER PLAN
COPESCO remite a la OPI REGIONAL, el Levantamiento de Observaciones
para que se continúe con el proceso de evaluación.
 Con Memorándum N°1100-612-2012 de fecha 30 de Mayo del 2012 el PER
PLAN COPESCO, remite el Perfil a nivel de Pre factibilidad “Mejoramiento de la
Carretera Maras – Moray,Distrito de Maras,Provincia de Urubamba, Cusco “con
el levantamiento de las observaciones en el marco del sistema Nacional de
Inversión Publica(SNIP).
 Con Memorándum N°1100-1615-2012 de fecha 14 de diciembre del 2012 el
PER PLAN COPESCO, remite para su evaluación a OPI GRC el Perfil a nivel
de Factibilidad “Mejoramiento de la Carretera Maras – Moray,Distrito de
Maras,Provincia de Urubamba, Cusco”, para su evaluación
 Con Memorándum N°1100-1615-2012 de fecha 14 de diciembre del 2012 el
PER PLAN COPESCO, remite para su evaluación a OPI GRC el Perfil a nivel
de Factibilidad “Mejoramiento de la Carretera Maras – Moray,Distrito de
Maras,Provincia de Urubamba, Cusco”, para su evaluación
 Con Memorándum 090-2013 GR-GRPPAT/OPI de fecha 08 de febrero del 2013
la OPI GRC, remite las observaciones el Perfil a nivel de Factibilidad
“Mejoramiento de la Carretera Maras – Moray,Distrito de Maras,Provincia de
Urubamba, Cusco para su levantamiento
 Con Memorándum N°1100-456-2013 de fecha 05 de abril del 2013 el PER
PLAN COPESCO, remite el Perfil a nivel de Factibilidad “Mejoramiento de la
Carretera Maras – Moray,Distrito de Maras,Provincia de Urubamba, Cusco”,
para su aprobación
2.2 MARCO NORMATIVO
 Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.

 Ley Nº 28522 y Ley Nº 28802 que modifican la Ley Nº 27293.
 D.S. Nº 102-2007-EF que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de
Inversión Pública, modificada por el D.S. Nº 038-2009-EF.
 Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01 que aprueba la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública, Directiva Nº 001-2011-EF/68.01
2
III. EL PROYECTO
3.1. Localización:
Departamento Provincia Distrito Localidad

CUSCO URUBAMBA MARAS MORAY
CUSCO URUBAMBA MARAS MARAS
3.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO.
EL PERFIL PRESENTADO DEFINE QUE EL OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO ES

“El Mejoramiento de la Carretera Maras - Moray para la adecuada transitabilidad de carga y
pasajeros”.
3.3. Alternativa de Solución: Descripción de la Alternativa.
Se considera dos componentes:
COMPONENTE 1: PAVIMENTACIÓN. PAV. FLEXIBLE. El Mejoramiento de la vía

comprende, la construcción de Pavimento flexible, en el tramo Maras –
Moray de 7.820 Km. Con las siguientes características geométricas de la
Plataforma; el mejoramiento corresponde a un Camino Vecinal, con un
ancho total de 7.50 mt.; que corresponde a 5.50 mt de carpeta asfáltica
y con bermas de 1.00 mt. a cada lado de la vía. Completando a un total
de ancho de via 7.50 mt.
Para la construcción de la carpeta asfáltica se ha considerado un espesor

de e=2”, la construcción de una base de e=0.20 mt. una Sub base de
e=0.20 mt.
COMPONENTE 2: Construcción de Alcantarillas tipo ARMCO 16 und. de Ø 36” y

02 und. Alcantarilla mellizas de Ø 48”, con Cabezales de Concreto
armado f’c=175 Kg/cm2.
• Construcción de 7,000.00 mt de cunetas laterales revestidas, 611 mt. de

zanjas de coronación.
• Se han programado acciones de Mitigación de impactos ambientales,

tales como recuperación de botaderos, canteras campamentos,
3
almacenes y patio de maquinas, así como programas de educación

ambiental y de monitoreo.
Longitud : 7.820 Km
Velocidad directriz : 30.00 Km/hr.
Ancho de pavimento : 5.50 m
Berma : 1.00 m. (a cada lado)
Pendiente mínima : 0.50%
Pendiente máxima : 8.00%
Pendiente máxima excepcional : 9.00%
Radio mínimo : 21.00 m
Radio mínimo Excepcional : 19.00 m
Radio mínimo Curvas de volteo : 15.00 m
Bombeo : 2.50%
Peralte máximo : 6.00%
Peralte máximo excepcional : 10.00 %
Cunetas : 0.75 x 0.30 mt.
Taludes de corte
Conglomerado : 3:1
Tierra compacta : 2:1
Taludes de relleno
Enrocado : 1:1
Espesor de pavimento : 0.05 m
Base : 0.20 m
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Sub-base : 0.20 m
COMPONENTE 3: El Mejoramiento de la vía comprende en las actividades de

mejorar las condiciones de seguridad las siguientes acciones:
 Señalética en seguridad.
 Programa de Manejo Socio Ambiental.
3.4. MONTO DE INVERSION DEL PROYECTO.
Total por
COMPONENTES
componente
OBRAS PRELIMINARES 314,828

MOVIMIENTO DE TIERRAS 931,990
PAVIMENTOS 5,547,413
OBRAS DE ARTE 845,576
TRANSPORTES 2,046,359
SEÃ‘ALIZACION 222,820
PRUEBAS DE CONTROL DE
21,694
CALIDAD
IMPACTO AMBIENTAL 336,660
GASTOS GENERALES 1,231,633
EXPEDIENTE TECNICO 205,338
GASTOS DE SUPERVISION 308,014
IMPUESTOS 18% 2,162,215
Total por periodo 14,174,540
Indicadores de rentabilidad social.

Alternativa 1
A Precio de Mercado 14,174,540
Monto de la Inversión Total
(Nuevos Soles)
A Precio Social 11,197,886
Valor Actual Neto
4,732,000
Costo Beneficio (Nuevos Soles)
(A Precio Social)
Tasa Interna Retorno (%) 11.70
Costos / Efectividad Ratio C/E
5
Unidad de medida del ratio C/E (Ejms

Beneficiario, alumno atendido, etc.)
3.5. MARCO LOGICO

Indicador Medios de Verificación Supuestos
Incremento de 10porciento
Censos Agropecuarios.
en la Tasa de Producción
Censos Nacionales.
agrícola - Pecuaria del
Mejorar las posibilidades Encuestas Nacionales de
Distrito de Maras.
de desarrollo y el nivel de Niveles de Vida. Registro
Incremento del ingreso Estabilidad
Fin vida de las habitantes del del flujo de visitantes al
Per Cápita de la población macroeconomica del pais
Distrito de Maras y sus C.A. de Moray de La
del Área de Influencia.
Centros Poblados Dirección Regional De
Incremento del Flujo de
Cultura Cusco- Cusco
Turistas al Complejo
Línea de base
Arqueológico de Moray.
Registro del flujo vehicular
Incremento del flujo Encuestas origen destino
vehicular en un 20 y conteo volumétrico de
La no presencia de
porciento Menores Costos transito. Registro de
contingencias climáticas,
Adecuadas Condiciones de trasporte. Disminución Visitantes al Complejo
desastres naturales ni
Propósito de transitabilidad de la vía del tiempo de viaje de 17 Arqueológico de Moray.
lluvias extremas.
Maras - Moray min. A 7 min. Incremento Encuestas a los
Estabilidad social.
del Flujo Turístico. Mayor transportistas de la zona
Estabilidad, económica
tiempo de visita al Resultados de encuestas
Complejo Arqueológico de opinión a los usuarios
de la vía.
Construcción de 7.82 Km Expediente técnico.
Mejoramiento de la de vía mejorada y Informe de obra y
Carretera Maras Moray, asfaltada. Construcción de valorizaciones. Inventario
Adecuada infraestructura obras de arte, vial del MTC Desarrollo Asignación presupuestaria
Componentes
vial. Desarrollo de Construcción de 16 del programa de aprobada para la vía.
programas de alcantarillas Construcción mantenimiento. Costo de
mantenimiento vial. de 76 señales preventivas construcción x Km Costo
en la vía de mantenimiento x Km
Asignación presupuestal
para los estudios finales.
Ejecución de los estudios Autorización de ejecución
definitivos en el mes de de Obras. Informes
Junio del 2013. Obras Estudio definitivo 18 alcantarillas puestas en técnicos y resoluciones de
preliminares. Movimiento concluido al finalizar el obra /76 senales en la via aprobación. Contratos de
Actividades
de tierras. Pavimentos. Marzo del año 2012 a un /7000 m cunetas obra y de supervisión.
Obras de arte. monto de S/. 205,338.83 triangulares Participación
Señalización. Alcantarillas. comprometida de
Impacto ambiental. autoridades del gobierno
central y regional y la
población beneficiaria.
IV. ANALISIS
4.1. Evaluación de las características generales de la intervención
El PIP califica como inversión social, debido que en los últimos años la población urbana y rural
que habita en el ámbito de influencia del proyecto, así como la población indirecta e instituciones
involucradas, las autoridades, quienes han visto la necesidad de la intervención y coordinación
con el Gobierno Regional del Cusco, se ha determinado la pronta intervención y ejecución del
proyecto.
6
Las inadecuadas condiciones de transitabilidad de la vía datan de muchos años atrás y con el
transcurrir del tiempo la situación viene empeorando perjudicando el traslado de carga y
pasajeros, ya que la incomodidad para el desplazamiento por la vía es permanente.
La deficiente interconexión en el Área de influencia del proyecto, no otorga facilidades para el
desarrollo socioeconómico de las áreas afectadas, las cuales no pueden integrarse.
Por lo tanto, de acuerdo al inventario vial efectuado en el trabajo de campo, se tiene lo siguiente:
Maras se encuentra a 7.82 Km, del C.A. de Moray y a 52 Km., de la ciudad del Cusco, el
proyecto se inicia en la progresiva Km., 00+00 (respecto a Maras) se ha considerado una
longitud de 7.82 Km.
La carretera Maras Moray, en los últimos años ha tenido una mayor cantidad de visitas, sin
embargo esta vía no se encuentra en condiciones optimas de conservación, asimismo cuenta
con secciones variables, el equipamiento vial en cuanto a obras de arte cunetas y alcantarillas,
no son los apropiados, como tampoco existe una señalización adecuada, existen baches que
originan mayores costos en la operación vehicular de los usuarios.
Si bien el uso de la vía es principalmente para el traslado de turistas; también lo hacen
vehículos de carga pesada, cuyo principal objeto de transporte, son equipos para el desarrollo
de actividades de turismo como son el Biking (Ciclismo).
El tipo de vehículos que realizan servicio en el tramo de vía Maras Moray corresponde a
transporte de pasajeros en vehículos (en su mayoría station wagon, y buses de turismo),
dedicados al transporte de pasajeros que se dirigen al C° A° de Moray.
El transporte de pasajeros rurales se da en el mismo tipo de servicio ya mencionado
exceptuando los buses de turismo, siendo suplantados por camionetas rurales tipo combi que
no solo se dedican al transporte se pasajeros sino que junto a ellos realizan el transporte de
carga.
El mayor grado de afluencia vehicular se da por el transporte de pasajeros de turismo pues el
C° A° pertenece al circuito turístico del Valle Sagrado de los Incas realizando su servicio
durante todo el día, representando un 58% del total del flujo, seguido de los que prestan
servicio turístico 11.6%. La diferencia son vehículos particulares y camiones. El servicio
prestado por los autos es durante todo el día, el punto inicial es el desvío a Maras, de la ruta
Urubamba – Cusco, especialmente el que se dirige a las comunidades del distrito.
La red vial existente permite articular centros de soporte como el Cusco - Urubamba –
Ollantaytambo, mediante una carretera asfaltada de nivel nacional y lleva un entorno intrínseco
de carreteras asfaltadas, afirmadas y trochas carrozables que se internan en los centros
rurales y permiten su articulación con la región.
La accesibilidad hacia el Distrito de Maras es mediante una carretera vecinal tipo 3, con una
superficie de rodadura de tierra en condiciones inadecuadas pero que prestan el servicio de
manera cotidiana, las dificultades de acceso se dan por las condiciones de su única vía de
acceso lo que es causa del poco desarrollo de la población, por los grados de articulación que
se posee, y principalmente en el aspecto turístico, el cual requiere eficiencia en tiempos para su
adecuado desarrollo.
Con lo descrito anteriormente se concluye como una necesidad y la intervención con proyecto
de inversión pública.
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El proyecto no está fraccionado, cumple con el objetivo central indicado, para Mejoramiento de
la Carretera Maras - Moray para la adecuada transitabilidad de carga y pasajeros , para
lo cual se tiene una alternativa de solución que comprende 03 componentes.
El ámbito de intervención no existen proyectos en formulación, elaboración y ejecución por parte
de otras instituciones competentes y la ejecución será desarrollada mediante Administración
Directa por el PER PLAN COPESCO del Gobierno Regional del Cusco, por contar con la
capacidad operativa y técnica para la ejecución de este tipo de proyectos.
Los formuladores presentan documentos de compromiso de operación y mantenimiento del
proyecto por la entidad componente que viene a ser la Municipalidad distrital de Maras, por ser
de su competencia dado la carretera es de orden vecinal, realizara esas actividades de
mantenimiento con cargo a su fondo presupuestal para tales fines.
4.2. Evaluación de la Pertinencia del PIP.
El estudio adjunta el informe técnico de inventario actual de la situación actual de la vía,

debidamente firmado, sustentando la intervención integral de la carretera por presentarse en
condiciones inadecuadas de transitabilidad lo cual en la optimización no solucionara el problema.
Se considera pertinente el planteamiento de componentes que permiten cumplir el objetivo del
PIP, se sustenta en un amplio diagnóstico, la población y los involucrados de PIP ven como una
necesidad la intervención integral de la carreta Maras Moray, en este caso brinda adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular de la carretera Maras Moray, en ese entender las
causas del problema han sido identificados adecuadamente en proyecto a nivel de perfil, a nivel
de factibilidad se tiene el objetivo central que es ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA MARAS MORAY, y sus medios
fundamentales son: Adecuada infraestructura vial, Adecuado diseño vial, Suficientes Obras de
Acondicionamiento Vial, estos medios fundamentales lograran solucionar el problema que afecta
al PIP.
El proyecto se enmarca en la Política Nacional del Sector Transportes Y comunicaciones, Plan
Estratégico de Desarrollo Regional Concertado Cusco al 2021. Y plan de desarrollo concertado
de distrito de Maras.
La alternativa; consiste en:
ADECUADO DISEÑO VIAL.
El Mejoramiento de la vía comprende:
El mejoramiento del trazo de la vía, en una longitud de 7.82 Km. con el diseño geométrico de un camino
vecinal, radios de curvatura, peraltes, bombeos, pendientes, ancho de vía, bermas.
Mejoramiento de la Sección Transversal de la plataforma, con un ancho total de 7.50 mt.; que
corresponde a 5.50 mt de carpeta asfáltica y con bermas asfaltadas de 1.00 mt. a cada lado de la vía.
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Así mismo se ha mejorado las características de la estructura del pavimento, con la construcción de una
capa asfáltica de 2”, una base de 20 cm. una sub base de 20 cm. Y el mejoramiento de la sub rasante
en un espesor de 20 cm y en una longitud de 3,870.00 mt.
Componente 2:
SUFICIENTES OBRAS DE ACONDICIONAMIENTO VIAL.
Construcción de 16 Alcantarillas tipo ARMCO de Ø 36” y 02 Alcantarilla mellizas de Ø 48”, con

Cabezales de Concreto armado f’c=175 Kg/cm2.
Construcción de 7,000.00 mt. de cunetas laterales revestidas con concreto f’c=175 Kg/cm2.
Construcción de 611 mt. de zanjas de coronación revestidas con concreto f’c=175 Kg/cm2.
Construcción de un muro de mampostería de piedra de 90 mt. Lineales y una altura máxima de 3.50 mt.
Se colocaran 38 und. de señales preventivas, 18 und. de señales reguladoras, 12 und. de señales

informativas, 8 und. de postes kilométricos, 764.50 mt. De guardavías, 2700 und. De tachas reflectivas y
3128 m2 de marcas permanentes en el pavimento.
Se han programado acciones de Mitigación de impactos ambientales, tales como recuperación de

botaderos, canteras, campamentos, almacenes y patio de máquinas, con acciones de relleno, extendido
y compactado de material excedente, reposición de terreno fértil, y la respectiva reforestación de estas
áreas.
Así mismo se implementaras los programas de medidas de mitigación, educación ambiental, monitoreo
global, manejo de contingencias y el plan de monitoreo ambiental.
Componente 3:
ADECUADAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LA VIA.
Se han programado mantenimientos rutinarios para la vía, las cuales deberán realizarse anualmente,
con partidas de obras preliminares, bacheo y sello del pavimento, la limpieza y pintado de las obras de
arte y la señalización.
Se ha programado el mantenimiento periódico de la vía, el cual deberá realizarse cada 5 años con
trabajos como, obras preliminares, reposición de pavimentos de base y carpeta asfáltica, bacheo y selo
9
del pavimento, reposición y reparación, limpieza y pintado de obras de arte y señalización, y finalmente
trabajos de medidas de mitigación a estos trabajos
El PIP, como se plantea solucionara el problema en su integridad, a continuación se muestra las

metas que el proyecto presenta.
Item Descripción Und. Metrado
01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00
01.01.02 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA ton 550.73
01.01.03 TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE CUSCO - OBRA GL. 123,921.23
01.02 CONTROL TOPOGRAFICO
01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DEL EJE KM 7.82
01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
01.03.01 CARTEL DE OBRA und 2.00
01.03.02 SEÑALES PREVENTIVAS DURANTE EL PROCESO DE EJECUCION und 30.00
01.03.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO VIAL KM 9.02
01.04 CAMPAMENTOS
01.04.01 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO M2. 900.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 EXCAVACION EN EXPLANACIONES
02.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO M3. 44,149.23
02.01.02 CORTE EN ROCA SUELTA: PERFORACION Y DISPARO (RS) m3 9,160.95
02.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3. 65,568.17
02.02 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES
02.02.01 DESQUINCHE M2. 2,737.00
02.02.02 PEINADO DE TALUD MANUAL M2. 5,865.00
02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE
02.03.01 PERFILADO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB - RASANTE M2. 75,312.68
02.03.02 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO M2. 75,312.68
02.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES
02.04.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE CANTERA M3. 2,549.10
02.04.02 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO M3. 5,422.23
02.05 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE
02.05.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE M3. 7,450.63
02.05.02 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE M3. 7,450.63
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03 PAVIMENTOS
03.01 SUB BASE GRANULAR e=0.20 M.
03.01.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA SUB BASE M3. 14,319.64
03.01.02 EXTENDIDO BATIDO Y PERFILADO DE MATERIAL PARA SUB BASE M3. 14,319.64
03.01.03 RIEGO Y COMPACTADO DE SUB BASE M2. 67,883.68
03.02 BASE GRANULAR e= 0.20 M.
03.02.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA BASE m3 12,826.02
03.02.02 EXTENDIDO BATIDO Y PERFILADO DE MATERIAL DE BASE M3. 12,826.02
03.02.03 RIEGO Y COMPACTADO DE BASE M2. 60,376.48
03.03 PAVIMENTO ASFALTICO
03.03.01 BARRIDO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR CON EQUIPO M2. 60,376.48
03.03.02 IMPRIMACION ASFALTICA M2. 60,376.48
03.03.03 ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA M2. 60,376.48
03.03.04 BARRIDO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA CON EQUIPO M2. 60,376.48
03.03.05 PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ton 7,054.39
03.03.06 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA M2. 60,376.48
03.03.07 ADQUISICION DE ASFALTO PEN 85/100 gln 134,033.37
03.03.08 ADQUISICION DE ADITIVO PARA ASFALTO gln 987.61
04 OBRAS DE ARTE
04.01 ALCANTARILLAS
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE OBRAS DE ARTE M2. 569.46
04.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 706.12
04.01.03 CAMA DE MATERIAL SELECCIONADO m3 103.01
04.01.04 SUMINISTRO ARMADO Y COLOCACION DE MODULO TMC Ø=36" M. 137.50
04.01.05 SUMINISTRO ARMADO Y COLOCACION DE MODULO TMC Ø=48" M. 44.60
04.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2. 515.08
04.01.07 ACERO DE REFUERZO fy= 4200kg/cm2 KG. 2,135.80
04.01.08 CONCRETO f¨c= 100 kg/cm2 - SOLADO M3. 12.37
04.01.09 CONCRETO f'c=140 Kg/cm2 +30% PG M3. 31.14
04.01.10 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2. M3. 68.42
04.01.11 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 534.45
04.01.12 EMBOQUILLADO PARA ESTRUCTURAS M3. 41.14
04.01.13 ENROCADO PARA OBRAS DE ARTE M3. 137.34
04.02 CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS EN CONCRETO
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE CUNETAS REVESTIDAS M. 7,000.00
04.02.02 EXCAVACION Y PERFILADO DE CUNETAS REVESTIDAS (MANUAL) M3. 919.80
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04.02.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXEDENTE D=30M. M3. 919.80

04.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS REVESTIDAS M. 7,000.00
04.02.06 SELLADO DE JUNTAS EN CUNETAS REVESTIDAS M. 7,000.00
04.03 CUNETAS DE CORONACION REVESTIDAS
04.03.01 TRAZO Y REPLANTEO DE CUNETAS REVESTIDAS M. 611.00
04.03.02 EXCAVACION Y PERFILADO DE CUNETAS REVESTIDAS (MANUAL) M. 611.00
04.03.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D= 30M. M. 611.00
04.03.04 ACARREO DE MATERIALES M3. 108.56
04.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS REVESTIDAS M. 611.00
04.03.07 SELLADO DE JUNTAS EN CUNETAS REVESTIDAS M. 611.00
04.04 MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA GRANDE
04.04.01 TRAZO Y REPLANTEO DE OBRAS DE ARTE M2. 198.00
04.04.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 104.34
04.04.03 MAMPOSTERIA DE PIEDRA CONCRETO f´c= 140 kg/cm2 + 70 PG M3. 417.38
04.04.04 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 125.21
05 TRANSPORTES
05.01 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM M3K 64,711.24
05.02 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES 1 KM M3K 261,860.00
05.03 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA TERRAPLEN HASTA 1 KM M3K 4,247.60
05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA TERRAPLEN DESPUES 1 Km M3K 7,788.18
05.05 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM M3K 44,975.17
05.06 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES 1 KM M3K 450,508.35
05.07 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1 KM M3K 3,987.26
05.08 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA DESPUES 1 KM M3K 364,515.53
06 SEÑALIZACION
06.01 SEÑALIZACION VIAL
06.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 38.00
06.01.02 SEÑALES REGULADORAS und 18.00
06.01.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 12.00
06.01.04 POSTES DE KILOMETRAJE und 8.00
06.01.05 MARCAS PERMANENTES EN EL PAVIMENTO M2. 3,128.00
06.01.06 TACHAS RETROREFLECTIVAS und 2,700.00
06.01.07 GUARDAVIAS M. 764.50
07 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD
07.01 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO PRU 1,173.00
07.02 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD DE CONCRETO und 68.00
12
08 IMPACTO AMBIENTAL
08.01 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS
08.01.01 RELLENO MATERIAL EXCEDENTE (PROPIO) M3. 8,000.00
08.01.02 REPOSICION DE TERRENO FERTIL M2. 8,000.00
08.01.03 SUMINISTRO Y COLOCACION DE PLANTONES M2. 8,000.00
08.02 CONFORMACION DE DEPOSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES (BOTADEROS)
08.02.01 RELLENO COMPACTADO CON /MATERIAL PROPIO M3. 66,123.17
08.02.02 REPOSICION DE TERRENO FERTIL M2. 14,694.04
08.02.03 SUMINISTRO Y COLOCACION DE PLANTONES M2. 14,694.04
READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALMACENES Y PATIOS DE
08.03 MAQUINAS
08.03.01 ELIMINACION DE DESECHOS M3. 555.00
08.03.02 CLAUSURA DE LETRINAS UN 12.00
08.03.03 COLOCACION DE PLANTONES M2. 3,700.00
08.03.04 ADECUACION DE TERRAZAS M2. 3,700.00
08.04 PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACION GLB 1.00
08.05 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL GLB 1.00
08.06 PROGRAMA DE MONITOREO GLOBAL GLB 1.00
08.07 PROGRAMA DE MANEJO DE CONTINGENICIAS GLB 1.00
08.08 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL GLB 1.00
4.3. Evaluación de la rentabilidad social del PIP

Area de influencia Directa considera todas las localidades ubicadas en un radio de 2.5Km
las mismas que llegan a 8 localidades siendo estas.
POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

POBLACIÓN DEL DISTRITO 6 258 HAB. 100.00 %
Área de influencia directa
(Conformado por:
 Pitic;
 Pacchaccta; 3713 hab. 59.33 %
 Pfauchi;
 Keullacocha;
 Mullaccas;
 Santa Ana;
 Anccoto;
 Misminay)
13
Numero de visitantes al C° A° de Moray 57580 promedio de visitantes 2010-2011 100.00%
Fuente: Información directa e INEI.

Censo 2007.
La población existente por la cual pasan el tramo vial, está comprendido por las comunidades de
Maras Ayllu, Mullacas Misminay y Ccacllaracay, haciendo un total de 3713 hab. Lo cual representa
cuantitativamente un porcentaje amplio de la población.
Población demandante objetivo.
De acuerdo a los datos censales del INEI la tasa de crecimiento intercensal para la población del
distrito de Maras, se encuentra en un orden del 1.16%; lo cual representa un crecimiento poblacional
en las características cuantitativas que se muestran a continuación:
Año Población
2007 6258
2008 6331
2009 6404
2010 6478
2011 6553
2012 6629
2013 6706
2014 6784
2015 6863
2016 6942
2017 7023
2018 7104
2019 7187
2020 7270
2021 7355
2022 7440
2023 7526
en este entender se puede apreciar que la población del distrito que va ser atendida por el
mejoramiento de la carretera asciende a un total para el año 2023 de 7355 habitantes; tomando en
consideración la tasa de crecimiento correspondiente para la localidad de 1.16%.
14
FLUJO PROYECTADO DE VISITANTES AL C.A. DE MORAY

Año Flujo Vis. IMD
2013 20,199 189
2014 51,046 191
2015 55,347 193
2016 59,647 196
2017 63,948 198
2018 68,249 200
2019 72,549 203
2020 76,850 205
2021 81,150 207
2022 85,451 210
2023 89,751 212
Fuente: elaboración Propia.
El flujo mostrado en el cuadro permite tener la seguridad de que el flujo se mantendrá permanente en
el horizonte del proyecto, a lo que debemos añadir el flujo que correspondiente a los pobladores del
ámbito del proyecto.
El método utilizado.
En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:
ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta
la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se utilizara la
siguiente fórmula para un conteo de 7 días:
IMDa  IMDS * FC
Vi
IMDS  
7
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDa = Índice Medio Anual
15
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo

FC = Factores de Corrección Estacional
Corrección Estacional
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del
año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año,
vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un período de
tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores al Promedio Diario Anual.
La utilización del Factor de Corrección Estacional se tomo de los años anteriores, y corresponden a
la estación de peaje más cercana a la zona de estudio, en este caso la información se tomo de la
Estación de Saylla, ubicada en el distrito de Saylla, provincia de Cusco, departamento de Cusco,
correspondiente al mes de Agosto.
Se determinan los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino
(Saylla).
Factor de Corrección Estacional Vehículos Ligeros: 0.979

Factor de Corrección Estacional Vehículos Pesados: 0.967
Datos del MTC
Tomando en consideración el contenido del Estudio de Tráfico desarrollado para el estudio, se

tiene que la demanda vehicular se estimó bajo las siguientes consideraciones:
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la información del IMD
y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y complementar la
información secundaria disponible, el Proyecto Especial Regional PLAN COPESCO, del Gobierno
Regional Cusco ha encargado la elaboración del presente estudio de tráfico. Estas labores exigieron
una etapa previa de trabajo en gabinete, además del reconocimiento de la carretera para identificar
las estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo.
El trabajo de gabinete preliminar consistió en el diseño de los formatos para el Conteo de Tráfico, los
mismos que han sido elaborados tomando en consideración los formatos utilizados por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, y que han sido validados por su propia Oficina de Programación e
Inversiones, para ser utilizados en las estaciones de control establecidas en el trabajo de campo.
16
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información correspondiente a la

estación de control establecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ las estaciones
predeterminadas, se realizó el reconocimiento de la carretera en estudio para ubicar
estratégicamente las estaciones necesarias para la aplicación del conteo de vehículos y la encuesta
origen – destino en la carretera.
Durante el reconocimiento de la vía en estudio, considerando el nivel de tráfico existente se identificó

una estación principal:
ESTACIONES DE CONTROL SEGÚN TRAMOS
UBICACIONES DE LAS ESTACIONES DE CONTROL SEGÚN TRAMOS

Tramo Estaciones
Maras Maras (E – 01) KM 00+050
Moray Moray (E – 02) KM 07+750
Demanda con proyecto.
Trafico normal.
Tráfico generado.
Para el cálculo del tráfico generado se ha aplicado el 20% al Tráfico Normal, obteniéndose los siguientes
resultados:
DEMANDA VEHICULAR TOTAL CON PROYECTO (AÑO O AL AÑO 20).

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
AÑOS
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
TIPO DE VEHICULOS
AUTOMOVIL 200 230 232 235 237 239 242 244 246 250 252 254 256 259 262 265 267 270 273 275 278
CAMIONETA 33 38 38 39 39 39 40 40 40 41 41 41 43 43 44 44 44 45 45 45 46
CAMIONETA RURAL 89 102 104 105 106 107 108 108 109 110 112 113 114 115 116 117 118 120 121 122 124
MICROBUS 31 36 36 37 37 37 38 38 38 39 39 39 40 40 40 41 41 41 43 43 43
OMNIBUS 2E 12 14 15 15 16 16 17 18 18 20 21 21 22 23 24 25 26 28 29 30 31
CAMION 2E 22 25 26 28 29 30 31 32 35 36 37 39 40 43 45 46 48 51 53 55 58
CAMION 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Fuente: proyecto a nivel de factibilidad
Oferta sin proyecto
Para la definición de la oferta sin proyecto o llámese también situación actual de la infraestructura se ha
realizado un inventario vial, presentándose a continuación la información recogida.
17
CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA SIN PROYECTO

DATOS GENERALES DE LA CARRETERA
CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA SIN PROYECTO
Descripcion Sin Proyecto
Clasificación Trocha Carrozable
Topografía Ondulada
Velocidad directriz 20 – 30 Km/hr.
Longitud del Tramo 7.880 Km.
Ancho de la Calzada 3.15 – 4.80 Variable
Bermas Indeterminadas
Ancho de la Carpeta Asfáltica No tiene
Pendiente Mínima 0.02
Pendiente Máxima 0.12
Pendiente Máxima Excepcional Indeterminado
Radio Mínimo Normal 10 mt.
Radio Mínimo Excepcional Indeterminado
Radio Mínimo Curvas de Volteo Indeterminado
Peralte máximo 6.00%
Peralte máximo excepcional Indeterminado
Bombeo 1.00%
Espesor de pavimento No tiene
Base No tiene
Sub-base No tiene
Cunetas Triangulares (m) Colmatadas Erosionadas
Alcantarillas Concreto 02 Unid. Mal Estado

Muros No tiene
Pontones No tiene
Señalizacion No tiene
Fuente: Equipo de diseño técnico del proyecto.
Las características actuales antes mencionadas hacen deficiente la carretera agudizando las posibilidades de
desarrollo socioeconómico de las localidades comprendidas dentro del ámbito de influencia del proyecto.
Situación con proyecto.
Con la ejecución del presente estudio la vía tendrá las siguientes características técnicas:
CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA CON PROYECTO
18
Descripcion Alternativa 01
Clasificación Camino Vecinal
Topografía Ondulada
Velocidad directriz 30.00 Km/hr.
Longitud del Tramo 7.82 Km.
Ancho de la Calzada 5.50
Bermas 1.00
Ancho de la Carpeta Asfáltica 7.50
Pendiente Mínima 0.50%
Pendiente Máxima 8.00%
Pendiente Máxima Excepcional 9.00%
Radio Mínimo Normal 21.00 mt.
Radio Mínimo Excepcional 19.00 mt.
Radio Mínimo Curvas de Volteo 15.00 mt.
Peralte máximo 6.00%
Peralte máximo excepcional 10.00%
Bombeo 2.00%
Espesor de pavimento 0.05 m
Base 0.20 m
Sub-base 0.20 m
Cunetas Triangulares (m) 0.75 x 0.30 mt. Revestidas
Alcantarillas Concreto 18 Unid. Nuevas

Muros 01 Unid. Nuevas
Pontones No tiene
Señalizacion Programado Fuente: Equipo de diseño
técnico del proyecto.
Balance Oferta-Demanda.
En términos de características de la vía, la oferta con proyecto viene a ser la demanda, ya que esta surge a
partir del análisis de la demanda para la cual se propone las características que deberá tener la vía para
satisfacer esa demanda.
A continuación se presenta el balance oferta demanda:
CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA – BALANCE OFERTA DEMANDA
19
Descripcion Sin Proyecto Alternativa 01

Clasificación Trocha Carrozable Camino Vecinal
Topografía Ondulada Ondulada
Velocidad directriz 20 – 30 Km/hr. 30.00 Km/hr.
Longitud del Tramo 7.880 Km. 7.82 Km.
Ancho de la Calzada 3.15 – 4.80 Variable 5.50
Bermas Indeterminadas 1.00
Ancho de la Carpeta Asfáltica No tiene 7.50
Pendiente Mínima 0.02 0.50%
Pendiente Máxima 0.12 8.00%
Pendiente Máxima Excepcional Indeterminado 9.00%
Radio Mínimo Normal 10 mt. 21.00 mt.
Radio Mínimo Excepcional Indeterminado 19.00 mt.
Radio Mínimo Curvas de Volteo Indeterminado 15.00 mt.
Peralte máximo 6.00% 6.00%
Peralte máximo excepcional Indeterminado 10.00%
Bombeo 1.00% 2.00%
Espesor de pavimento No tiene 0.05 m
Base No tiene 0.20 m
Sub-base No tiene 0.20 m
Colmatadas
Cunetas Triangulares (m) 0.75 x 0.30 mt. Revestidas
Erosionadas
Alcantarillas Concreto 02 Unid. Mal Estado 18 Unid. Nuevas
Muros No tiene 01 Unid. Nuevas
Pontones No tiene No tiene
Señalizacion No tiene Programado
Fuente: Equipo de diseño técnico del proyecto.
Se llega a un análisis de demanda en el cual se desarrolló un estudio que sustenta la necesidad de

intervención de la carretera Maras Moray.
ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
El riesgo es la probabilidad de ocurrencia de un desastre al interactuar el peligro y la vulnerabilidad. Se

expresa a través de modelos territoriales que especifican los escenarios de riesgo y las acciones de la gestión
del desarrollo.
La provincia de Cusco es una de las más expuestas a los peligros pero su alto nivel de competitividad de la la
capacidad de realizar una gestión de riesgo eficaz por los que su nivel de riesgo es medio.
20
El modelo de cruce de la vulnerabilidad territorial y la exposición a multipeligros de origen natural, donde se

obtiene el Nivel de riesgo de cada provincia por niveles de Vulnerabilidad Territorial, se sintetiza en la
siguiente figura:
Habiendo determinado el análisis de riesgo de las alternativas de solución se determina la efectividad de las
acciones a implementarse con la finalidad de mitigar los peligros.
Exposición.- (Media) El proyecto se inicia en la progresiva Km.0.00 (respeto a Maras) considerando una
longitud de 7.82Km. La carretera Maras – Moray no se encuentra en condiciones óptimas de
conservación. el equipamiento vial en cuento a obras de arte cunetas y alcantarillas no son apropiadas.
Fragilidad.- (Baja) Se utiliza tecnologías y materiales resistentes acorde con los peligros identificados.
Resiliencia.- (Alta) La población del ámbito de influencia tiene capacidades organizativas para
enfrentar el riesgo, se encuentra organizada al igual que las instituciones encargadas de implementar el
proyecto y brindar el mantenimiento de la misma.
Costos de inversión del proyecto.
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO DEL PROYECTO

PRESUPUESTO A PRECIO DE MERCADO
ALTERNATIVA 01
Mano de Obra Mano de Obra

Item Descripción Materiales Equipos Total (S/.)
No Calificada Calificada
01 OBRAS PRELIMINARES 24,406.25 8,221.48 171,167.91 111,031.38 314,827.02
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 72,250.52 24,338.29 506,713.16 328,689.31 931,991.28
03 PAVIMENTOS 430,050.57 144,866.72 3,016,065.38 1,956,429.22 5,547,411.89
04 OBRAS DE ARTE 65,520.39 22,071.18 459,512.92 298,071.95 845,176.45
05 TRANSPORTES 158,639.52 53,439.27 1,112,583.49 721,698.83 2,046,361.11
06 SEÑALIZACION 17,273.67 5,818.80 121,145.10 78,583.12 222,820.69
07 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 1,681.77 566.52 11,794.71 7,650.87 21,693.87
08 IMPACTO AMBIENTAL 26,098.75 8,791.62 183,037.84 118,731.04 336,659.25
COSTO DIRECTO 795,921.44 268,113.89 5,582,020.52 3,620,885.71 10,266,941.56

GASTOS GENERALES 12% 95,510.57 32,173.67 669,842.46 434,506.29 1,232,032.99
EXPEDIENTE TECNICO 2% 15,918.43 5,362.28 111,640.41 72,417.71 205,338.83
GASTOS DE SUPERVISION 3% 23,877.64 8,043.42 167,460.62 108,626.57 308,008.25
SUB TOTAL 931,228.09 313,693.25 6,530,964.01 4,236,436.28 12,012,321.63
IGV 18% 167,621.06 56,464.79 1,175,573.52 762,558.53 2,162,217.89
PRESUPUESTO TOTAL 1,098,849.14 370,158.04 7,706,537.53 4,998,994.81 14,174,539.52
21
Los costos de inversión, se encuentran sustentados con presupuestos desagregados por componentes y
análisis de costos unitarios elaborados por la PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO de
acuerdo a la expertis, en la ejecución de obras similares y a su base de datos de costos de insumos; los
rendimientos fueron desarrollados de acuerdo a la zona del proyecto, a la disponibilidad de materiales en las
proximidades del proyecto, del mismo modo los costos de fletes y transportes.
Los componentes planteados reflejan a todos los medios fundamentales para poder alcanzar al objetivo
planteado, también cuenta con la medida de mitigación de impactos ambientales como se muestra a
continuación:
Antes del inicio de la construcción de la vía y de los sistemas de drenaje se debe cuidar los cursos de agua,
mediante estructuras hidráulicas provisionales, con lo que se evitará la generación de turbidez en las aguas,
que podría afectar a la flora y fauna acuática.
Se prohibirá el lavado de vehículos, maquinarias y equipos en los cursos de agua para este fin se construirán
áreas para el lavado y mantenimiento de maquinarias debiendo contar con suelos impermeables (concreto o
asfalto), cunetas perimetrales, y trampas de grasas, que impidan que cualquier tipo de residuo pueda afectar
directamente o por efectos de escorrentía los cursos de agua.
PRESUPUESTO DE IMPACTO AMBIENTAL

ALTERNATIVA 01
Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.) Total (S/.)
08 IMPACTO AMBIENTAL
08.01.01 RELLENO MATERIAL EXCEDENTE (PROPIO) M3. 8,000.00 4.31 34,480.00
08.01.02 REPOSICION DE TERRENO FERTIL M2. 8,000.00 1.48 11,840.00
08.01.03 SUMINISTRO Y COLOCACION DE PLANTONES M2. 8,000.00 2.41 19,280.00
08.02 CONFORMACION DE DEPOSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES (BOTADEROS)
08.02.01 RELLENO COMPACTADO CON /MATERIAL PROPIO M3. 66,123.17 1.45 95,878.60
08.03 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALMACENES Y PATIOS DE MAQUINAS
08.03.01 ELIMINACION DE DESECHOS M3. 555.00 3.33 1,848.15
08.03.02 CLAUSURA DE LETRINAS UN 12.00 565.64 6,787.68
08.03.03 COLOCACION DE PLANTONES M2. 3,700.00 2.41 8,917.00
08.03.04 ADECUACION DE TERRAZAS M2. 3,700.00 1.64 6,068.00
08.04 PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACION GLB 1.00 32,000.00 32,000.00
08.05 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL GLB 1.00 4,000.00 4,000.00
08.06 PROGRAMA DE MONITOREO GLOBAL GLB 1.00 16,000.00 16,000.00
08.07 PROGRAMA DE MANEJO DE CONTINGENICIAS GLB 1.00 18,400.00 18,400.00
08.08 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL GLB 1.00 24,000.00 24,000.00
COSTO DIRECTO S/. 336,659.25
Costos de Operación y Mantenimiento sin proyecto.

Los costos de operación y mantenimiento de la vía sin proyecto son:
22
: PRESUPUESTO MANTENIMIENTO PERIÓDICO SIN PROYECTO.

PRESUPUESTO MANTENIMIENTO PERIODICO
SIN / PROYECTO (AFIRMADO)
01 OBRAS PRELIMINARES 18,597.07

01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00 2,929.64 2,929.64
01.01.02 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA ton 41.30 78.68 3,249.86
01.01.03 TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE CUSCO - OBRA GL. 9,294.09 0.33 3,067.05
01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DEL EJE KM 7.82 259.27 2,027.47
01.03.01 CARTEL DE OBRA und 1.00 1,206.24 1,206.24
01.03.02 SEÑALES PREVENTIVAS DURANTE EL PROCESO DE EJECUCION und 4.00 109.05 436.20
01.03.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO VIAL KM 0.30 5,742.14 1,722.64
01.04 CAMPAMENTOS
01.04.01 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO M2. 31.50 125.65 3,957.98
02 PLATAFORMA 21,951.13
02.02.01 DESQUINCHE M2. 273.70 9.63 2,635.73
02.02.02 PEINADO DE TALUD MANUAL M2. 586.50 2.80 1,642.20
02.03 PERFILADO
02.03.01 PERFILADO DE SUB - RASANTE M2. 31,280.00 0.57 17,673.20
03 PAVIMENTOS 50,861.28
03.01 REPOSICION DE AFIRMADO e=0.10 M.
03.01.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA AFIRMADO M3. 2,346.00 12.78 29,981.88
03.01.02 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE AFIRMADO M3. 2,346.00 8.90 20,879.40
04 OBRAS DE ARTE 17,592.20
04.01 ALCANTARILLAS
04.01.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND 10.00 500.00 5,000.00
04.01.02 REPARACION MENOR DE ALCANTARILLAS UND 2.00 990.00 1,980.00
04.01.03 REPOSICION DE ALCANTARILLAS (CABEZALES) UND 1.00 5,500.00 5,500.00
04.01.04 PINTADO CABEZALES DE ALCANTARILLA UND 19.00 38.80 737.20
04.02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS M. 1,750.00 2.50 4,375.00
05 TRANSPORTES 28,102.08
05.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM M3K 3,049.80 7.37 22,477.03
05.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES 1 KM M3K 4,849.18 1.16 5,625.05
06 SEÑALIZACION 4,720.46
06.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 4.00 319.41 1,277.64
06.01.02 SEÑALES REGULADORAS und 2.00 319.41 638.82
06.01.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 488.90 977.80
06.01.04 POSTES DE KILOMETRAJE und 4.00 186.55 746.20
06.01.05 LIMPIEZA DE SEÑALIZACION VIAL UND 27.00 40.00 1,080.00
07 IMPACTO AMBIENTAL 10,564.56
07.02.01 ELIMINACION DE DESECHOS M3. 55.50 3.33 184.82
07.02.03 COLOCACION DE PLANTONES M2. 90.00 2.41 216.90
07.02.04 ADECUACION DE TERRAZAS M2. 90.00 1.64 147.60
07.03 PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACION GLB 1.00 800.00 800.00
07.04 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL GLB 1.00 400.00 400.00
07.05 PROGRAMA DE MONITOREO GLOBAL GLB 1.00 800.00 800.00
07.06 PROGRAMA DE MANEJO DE CONTINGENICIAS GLB 1.00 800.00 800.00

GASTOS GENERALES 12% S/. 18,286.65
EXPEDIENTE TECNICO 2% S/. 3,047.78
GASTOS DE SUPERVISION 3% S/. 4,571.66
SUB TOTAL S/. 178,294.86
IGV 18% S/. 32,093.08
PRESUPUESTO TOTAL S/. 210,387.94
CUADRO N° 112: PRESUPUESTO MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
23
PRESUPUESTO MANTENIMIENTO RUTINARIO

SIN / PROYECTO (AFIRMADO)

01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00 585.93 585.93
01.01.02 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA ton 8.26 78.68 649.97
01.01.03 TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE CUSCO - OBRA GL. 1,858.82 0.33 613.41
01.03.01 CARTEL DE OBRA und 1.00 603.12 603.12
01.04 CAMPAMENTOS
02 PLATAFORMA 4,390.23
02.02.01 DESQUINCHE M2. 54.74 9.63 527.15
02.02.02 PEINADO DE TALUD MANUAL M2. 117.30 2.80 328.44
02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE
02.03.01 DESENCALIMNADO DE RASANTE M2. 6,256.00 0.57 3,534.64
03.01 REPOSICION DE AFIRMADO e=0.10 M.
03.01.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA AFIRMADO M3. 351.90 12.78 4,497.28
03.01.02 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE AFIRMADO M3. 351.90 8.90 3,131.91
03.02 BACHEO DE LA PLATAFORMA.
03.02.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA BACHEO M3. 351.90 12.78 4,497.28
03.02.02 BACHEO DEL AFIRMADO M3. 351.90 4.45 1,565.96
04.01 ALCANTARILLAS
04.02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS M. 875.00 2.50 2,187.50
05.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM M3K 914.94 7.37 6,743.11
06 SEÑALIZACION 540.00
06.01.01 LIMPIEZA DE SEÑALIZACION VIAL UND 13.50 40.00 540.00
07.01.02 CLAUSURA DE LETRINAS UN 1.00 565.64 565.64

EXPEDIENTE TECNICO 2% S/. 798.73
SUB TOTAL S/. 46,725.79
IGV 18% S/. 8,410.64
V. Costos de Operación y Mantenimiento con proyecto.
Los costos de operación y mantenimiento de la vía con proyecto son:
24
PRESUPUESTO MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO

PRESUPUESTO MANTENIMIENTO PERIODICO
CON / PROYECTO (ASFALTADO)
ALTERNATIVA 01
Item Des cripción Und. Metra do Precio (S/.) Pa rcia l (S/.) Tota l (S/.)
01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00 1,953.09 1,953.09
01.01.02 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA ton 27.54 78.68 2,166.57
01.01.03 TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE CUSCO - OBRA GL. 6,196.06 0.33 2,044.70
01.03.01 CARTEL DE OBRA und 1.00 1,206.24 1,206.24
01.04 CAMPAMENTOS
02.01 BASE GRANULAR e= 0.20 M.
02.01.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA BASE m3 320.65 29.02 9,305.28
02.01.02 EXTENDIDO BATIDO Y PERFILADO DE MATERIAL DE BASE M3. 320.65 11.72 3,758.02
02.01.03 RIEGO Y COMPACTADO DE BASE M2. 1,509.41 3.25 4,905.59
02.01.04 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO M2. 1,509.41 0.41 618.86
02.02.01 BARRIDO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR CON EQUIPO M2. 1,509.41 0.31 467.92
02.02.02 IMPRIMACION ASFALTICA M2. 1,509.41 6.42 9,690.43
02.02.03 ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA M2. 1,509.41 1.39 2,098.08
02.02.04 BARRIDO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA CON EQUIPO M2. 1,509.41 0.31 467.92
02.02.05 PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ton 176.36 237.15 41,823.71
02.02.06 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA M2. 1,509.41 1.31 1,977.33
02.02.07 ADQUISICION DE ASFALTO PEN 85/100 gln 3,439.01 12.36 42,506.21
02.02.08 ADQUISICION DE ADITIVO PARA ASFALTO gln 24.69 55.08 1,359.94
02.02.09 BACHEO ASFALTO EN CALIENTE PREPARACION EN PLANTA M2 1,811.29 66.51 120,469.82
02.02.10 SELLO ASFALTICO M2 15,094.12 8.12 122,564.25
03.01 ALCANTARILLAS
03.01.02 REPARACION MENOR DE ALCANTARILLAS UND 2.00 990.00 1,980.00
03.01.03 REPOSICION DE ALCANTARILLAS (CABEZALES) UND 2.00 5,500.00 11,000.00
03.02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS M. 3,500.00 2.50 8,750.00
03.02.02 REPARACION MENOR DE CUNETAS M. 350.00 6.57 2,300.57
03.02.03 REPOSICION DE CUNETAS M. 175.00 65.73 11,502.86
03.03.01 LIMPIEZA DE CUNETAS DE CORONACION M. 450.00 2.50 1,125.00
03.03.02 REPARACION MENOR DE CUNETAS DE CORONACION M. 90.00 11.11 1,000.22
03.03.03 REPOSICION DE CUNETAS DE CORONACION M. 90.00 111.14 10,002.17
03.04 MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA GRANDE
03.04.01 LIMPIEZA DE MUROS M. 90.00 20.00 1,800.00
03.04.02 REPARACION MENOR DE MUROS M. 20.00 100.00 2,000.00
03.04.03 REPOSICION DE MUROS M. 10.00 224.80 2,248.00
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM M3K 416.85 7.37 3,072.15
04.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1 KM M3K 217.42 10.84 2,356.79
04.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA DESPUES 1 KM M3K 19,876.15 0.90 17,888.53
05.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 4.00 319.41 1,277.64
05.01.02 SEÑALES REGULADORAS und 2.00 319.41 638.82
05.01.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 488.90 977.80
05.01.04 POSTES DE KILOMETRAJE und 4.00 186.55 746.20
05.01.05 MARCAS PERMANENTES EN EL PAVIMENTO M2. 3,122.00 9.70 30,283.40
05.01.06 TACHAS RETROREFLECTIVAS und 540.00 11.92 6,436.80
05.01.07 PINTADO DE GUARDAVIAS UND 8.00 388.00 3,104.00
06.01.02 REPOSICION DE TERRENO FERTIL M2. 213.77 1.48 316.38
06.01.03 SUMINISTRO Y COLOCACION DE PLANTONES M2. 213.77 2.41 515.18
06.03 PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACION GLB 1.00 3,200.00 3,200.00
06.05 PROGRAMA DE MONITOREO GLOBAL GLB 1.00 1,600.00 1,600.00
06.06 PROGRAMA DE MANEJO DE CONTINGENICIAS GLB 1.00 1,840.00 1,840.00
06.07 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL GLB 1.00 2,400.00 2,400.00

SUB TOTAL S/. 625,247.07
IGV 18% S/. 112,544.47
PRESUPUESTO MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO
25
PRESUPUESTO MANTENIMIENTO RUTINARIO

CON / PROYECTO (ASFALTADO)
ALTERNATIVA 01

01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00 390.49 390.49
01.01.02 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA ton 5.51 78.68 433.31
01.01.03 TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE CUSCO - OBRA GL. 1,239.21 0.33 408.94
01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DEL EJE KM 7.82 51.85 405.49
01.03.01 CARTEL DE OBRA und 1.00 603.12 603.12
01.03.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO VIAL KM 0.10 5,742.14 561.29
01.04 CAMPAMENTOS
02.01.01 BACHEO ASFALTO EN CALIENTE PREPARACION EN PLANTA M2 724.52 66.51 48,187.93
02.01.02 SELLO ASFALTICO M2 3,018.82 8.12 24,512.85
03.01 ALCANTARILLAS
03.02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS M. 875.00 2.50 2,187.50
03.03.01 LIMPIEZA DE CUNETAS DE CORONACION M. 76.38 2.50 190.94
03.04 MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
03.04.01 LIMPIEZA DE MUROS M. 11.25 25.00 281.25
04.01 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1 KM M3K 47.09 10.84 510.50
04.02 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA DESPUES 1 KM M3K 4,305.30 0.90 3,874.77
05.01.01 MARCAS PERMANENTES EN EL PAVIMENTO M2. 1,251.20 9.70 12,136.64
05.01.02 PINTADO DE GUARDAVIAS UND 6.00 388.00 2,328.00
06.01.02 CLAUSURA DE LETRINAS UN 1.00 395.95 395.95

SUB TOTAL S/. 123,425.87
IGV 18% S/. 14,811.10
Beneficios sociales.
26
3.1.1 Beneficios sociales.
Estos beneficios corresponden: a la reducción de los costos de operación vehicular, tanto del tráfico
normal como del generado, así como de la reducción de costos de tiempo de viaje de los pasajeros y
de carga.
Costos de inversión del proyecto.
Para el cálculo de los costos de inversión a precios sociales se ha aplicado el siguiente factor:
Inversión = 0.79
Tenemos los costos de inversión del proyecto a precios sociales:
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

COSTO POR KM A PRECIO SOCIAL
ALTERNATIVA COSTO TOTAL DEL LONGITUD DEL COSTO POR KM. TIPO DE COSTO POR KM.
PROYECTO PROYECTO CAMBIO
S/. Km. S/. Km. (US $)
ALTERNATIVA 01 11,197,886.22 7.82 1,431,954.76 2.80 511,412.41
ALTERNATIVA 02 8,312,845.91 7.82 1,063,023.77 2.80 379,651.35
El cálculo de los costos sociales de la inversión es estimada multiplicado por el factor de corrección 0.79 y los
costos de operación y mantenimiento es por 0.75 lo cual esta adecuadamente calculado por los formuladores.
Indicadores de rentabilidad social del Proyecto.

Para el cálculo de los indicadores de rentabilidad social del proyecto se ha adoptado la evaluación Costo
Beneficio utilizándose el programa HDM III, al cual se han ingresado los datos requeridos y los flujos de
costos y beneficios en dólares (tipo de moneda requerido) a una tasa de cambio de 2.70 y se ha utilizado una
tasa social de descuento de 9% para la actualización de los flujos económicos del proyecto.
Para la aplicación del mencionado software se establecieron 05 estrategias para llevar a cabo las actividades
de operación y mantenimiento, siendo los siguientes:
Primera Estrategia: Estado actual.

Segunda Estrategia: C.A. 50 MM + MANT ASF 1
Tercera Estrategia: C.A. 50 MM.+ MANT. ASF 1
A continuación presentamos los resultados de la evaluación:
27
INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO – HDM III

Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta
Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia
Valor Presente Neto
0.00 1.69 1.69 0 0
(Beneficios Netos)
Tasa Interna de
NA 11.7 11.7 0 0
retorno (TIR) (%)
Valores Presentes al 9% de Descuento (millones de Dólares).
Como se puede apreciar los resultados más altos los presenta la SEGUNDA ESTRATEGIA, tiene un VAN de
los beneficios netos de 1.69 millones de dólares,. Asimismo, tiene una TIR de 11.7%.
Las demás estrategias también representan rentabilidad ya que los valores del VAN y de la TIR son positivos,
sólo que sus valores son inferiores a los de la Segunda Estrategia que es la que vamos a adoptar.
5.4 Evaluación de la sostenibilidad del PIP.
La Sostenibilidad del proyecto se basa en:
 En las diferentes etapas del desarrollo del estudio se prevén diferentes etapas que indican
como se da la sostenibilidad a este proyecto teniendo como resumen el siguiente cuadro:
ETAPA ENTIDAD ENCARGADA ACTIVIDAD
 Elaboración del estudio de pre

inversión a nivel de perfil y
factibilidad; para su presentación y
 PLAN COPESCO aprobación en OPI GR CUSCO.
PRE INVERSION  La municipalidad accede a la firma
 MUNICIPALIDAD DE MARAS del convenio y da las facilidades
para los permisos y compromisos en
las etapas de operación y
mantenimiento.
 Plan Copesco tiene la
responsabilidad de elaborar el
 PLAN COPESCO expediente técnico y realizar la
INVERSION construcción de la infraestructura.
 GOBIERNO REGIONAL  El gobierno Regional Cusco tiene la
CUSCO responsabilidad de facilitar las
partidas presupuestarias para el
desarrollo de la obra.
 La municipalidad está encargada
mediante compromisos y convenios
POST INVERSION  MUNICIPALIDAD DISTRITAL
de la operación y mantenimiento de
DE MARAS
la infraestructura entregada por el
Gobierno Regional del Cusco.
28
 La ejecución del proyecto de mejoramiento de la carretera Maras Moray se encuentra

considerado dentro de los planes de desarrollo del Gobierno Regional Cusco, más aun
considerando que dentro de las competencias transferidas a los gobiernos regionales estos
tiene la responsabilidad para atender el mejoramiento y el mantenimiento de las vías
vecinales.
 Según las coordinaciones efectuadas con los representantes de entidad distrital, los montos
de financiamiento para obras de inversión en infraestructura vial con los que se cuenta
están garantizados teniendo en cuenta el Canon Energético del Gas de Camisea; lo que
garantiza la ejecución y el mantenimiento de la vía en estudio.
 El Gobierno Regional Cusco, por medio de su Plan de desarrollo a largo Plazo, prioriza la
inversión en Infraestructura que contribuya con el desarrollo sostenible de la actividad
turística en el departamento del Cusco. El complejo arqueológico de Moray es considerado
uno de los recursos turísticos más potenciales el cual merece un acceso eficiente vial
acorde a una oferta turística de categoría.
 La Institución que se encargara de financiar el proyecto en la Etapa de Pre Inversión e
Inversión, es El Proyecto Especial Regional Plan COPESCO, el cual cuenta con el
presupuesto y los recursos necesarios para la ejecución del proyecto.
 La Municipalidad del distrito de Maras comprometida con el desarrollo de su distrito y con el
presente proyecto se encargara en los siguientes años del mantenimiento programado y
adecuado de la carretera (rutinario y periódico), pues cuenta con el potencial humano y los
recursos financieros y materiales necesarios para las actividades de operación y
mantenimiento de la infraestructura vial.
 El sistema de mantenimiento permite la participación de la población, generando conciencia
en el cuidado de la Infraestructura vial.
 El Proyecto Especial Regional Plan COPESCO, tiene la capacidad de gestión para la

ejecución de las obras, porque cuenta con experiencia probada en la construcción de este
tipo de infraestructura social, al disponer de personal calificado para llevar a cabo los
estudios de pre-inversión e inversión de los Proyectos.
Con 40 años de servicio a la comunidad implementando la infraestructura para el Desarrollo
Turístico.
La modalidad de ejecución definida para el presente proyecto es la de ADMINISTRACION DIRECTA, debido

a que la Unidad Ejecutora designada cuenta con la capacidad técnica, administrativa, con equipos y
maquinarias necesarias y la capacidad operativa para cumplir con la ejecución del proyecto de acuerdo a lo
planificado.
El PER PLAN COPESCO cuenta con el siguiente pool de equipo y maquinaria para la ejecución de obras por
Administración Directa:
29
30
5.5Evaluación del Marco lógico.
El Marco Lógico tiene consistencia y coherencia del con el árbol de objetivos y el mismo tiene las filas y
columnas construidas apropiadamente, que permiten atender ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA MARAS MORAY. Los indicadores que se
mencionan son adecuados para poder medir los resultados del PIP.
VI.2. Conclusiones y recomendaciones
6.1 Conclusiones
La oficina de Programación e Inversiones del Gobierno Regional del Cusco a través de este informe Aprueba,
proyecto a nivel de factibilidad denominado: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARAS -
MORAY, DISTRITO DE MARAS, PROVINCIA DE URUBAMBA, CUSCO”.
6.2 Recomendaciones
a. En la fase de Inversión se deberá elaborar el Expediente Técnico con los parámetros bajo los cuales
se viene aprobando el presente PIP.
b. Para el inicio de Obra la Unidad Ejecutora, deberá compatibilizar su proyecto mediante FORMATO
SNIP 15.
c. Cualquier modificación no sustancial o sustancial que se produzca en la etapa de formulación del
Expediente Técnico o Ejecución del Proyecto es importante que la unidad ejecutora comunique a la
OPI Regional, debidamente justificado.
d. Adjuntar los documentos de compromiso de la Municipalidad Distrital de Maras para la
Sostenibilidad del Proyecto.
e. Para el inicio de obra se debe de adjuntar el convenio entre la Municipalidad Distrital de Maras y el
PER PLAN COPESCO del Gobierno Regional Cusco delegando competencia para ejecución del
proyecto.
f. Para el inicio de la ejecución del PIP deberá contarse con la aprobación del plan de monitoreo
Arqueológico
Es todo cuanto informamos y ponemos de su conocimiento, para las acciones respectivas.
Fecha: Cusco, 19 de ABRIL del 2013.
Firma:
Ing. Jorge Huallpa Mamani Econ. Wilfredo Molina Miranda

Entidad: OPI
Gobierno Regional Cusco.
CC Arch.
31
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01
Formato SNIP 09
FORMATO SNIP 09:

DECLARACIÓN DE VIABILIDAD DE PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
INFORMACIÓN DEL PIP
NOMBRE DEL PIP: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARAS - MORAY, DISTRITO DE

MARAS, PROVINCIA DE URUBAMBA, CUSCO
CÓDIGO SNIP DEL PIP: 46227
MONTO TOTAL DEL PIP A PRECIOS DE
14,174,540
MERCADO (S/.):
APROBADO POR:
PERFIL CON INFORME TÉCNICO N°:
FECHA:
APROBADO POR:
NIVEL DE PREFACTIBILIDAD CON INFORME TÉCNICO N°:
ESTUDIOS DE FECHA:
PREINVERSIÓN: ING. JORGE E. HUALLPA MAMANI,
AUTORIZADO POR:
ECON. WILFREDO MOLINA MIRANDA
FACTIBILIDAD INFORME TÉCNICO DE APROBACIÓN
CON INFORME TÉCNICO N°:
Nº 42-2013 GR CUSCO/GRPPAT/OPI
FECHA: 19/04/2013
VIABILIDAD
INFORME TÉCNICO QUE RECOMIENDA LA INFORME TÉCNICO DE APROBACIÓN Nº 42-2013 GR
VIABILIDAD: CUSCO/GRPPAT/OPI
DATOS DEL ESPECIALISTA QUE RECOMIENDA LA VIABILIDAD:
ING. JORGE E. HUALLPA MAMANI,

NOMBRE: ECON. WILFREDO MOLINA MIRANDA

FIRMA:
Ing. Jorge E Huallpa Mamani Econ. Wilfredo Molina Miranda

CARGO:
EVALUADORES
DATOS DEL RESPONSABLE DE LA OPI / TITULAR DE LA ENTIDAD QUE
DECLARA LA VIABILIDAD:
NOMBRE:
WILBERT VARGAS CASINI
FIRMA:
SUB GERENTE DE LA OFICINA DE PROGRAMACIÓN E

CARGO: INVERSIONES DEL GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
SELLO:
FECHA DE LA DECLARACIÓN DE VIABILIDAD: 19/04/2013

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GOBIERNO REGIONAL CUSCO

“AÑO DE LA INVERSIÓN PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA”

INFORME N° 025 -2012-GR CUSCO/ GRPPAT/ OPI/JHM-WMM.

A : ARQ. WILBER VARGAS CASINI

ASUNTO : alcanza informe técnico de aprobación de PIP

Es cuanto informamos a Usted, para su conocimiento y fines correspondientes.

GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Ing. Jorge E Huallpa Mamani Econ. Wilfredo Molina Miranda

INFORME TÉCNICO APROBACION N° 042 - 2013-GR CUSCO / GRPPAT/OPI

TITULO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARAS - MORAY, DISTRITO DE MARAS,

CODIGO SNIP 46227

Habiendo realizado la evaluación y el análisis del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA

2.1 PASOS QUE HA SEGUIDO EL PROYECTO DENTRO DEL SNIP

 Con informe Técnico N° 082-2007-GR CUSCO/GRPPAT-OPI, de fecha 04 de

 Con Informe N° 120-2010-GR CUSCO/GRPPAT/OPI de fecha 06 de Diciembre

2.2 MARCO NORMATIVO

 Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.

Departamento Provincia Distrito Localidad

3.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

EL PERFIL PRESENTADO DEFINE QUE EL OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO ES

3.3. Alternativa de Solución: Descripción de la Alternativa.

Se considera dos componentes:

COMPONENTE 1: PAVIMENTACIÓN. PAV. FLEXIBLE. El Mejoramiento de la vía

Para la construcción de la carpeta asfáltica se ha considerado un espesor

COMPONENTE 2: Construcción de Alcantarillas tipo ARMCO 16 und. de Ø 36” y

• Construcción de 7,000.00 mt de cunetas laterales revestidas, 611 mt. de

• Se han programado acciones de Mitigación de impactos ambientales,

almacenes y patio de maquinas, así como programas de educación

Velocidad directriz : 30.00 Km/hr.

Ancho de pavimento : 5.50 m

Berma : 1.00 m. (a cada lado)

Pendiente mínima : 0.50%

Pendiente máxima : 8.00%

Pendiente máxima excepcional : 9.00%

Radio mínimo : 21.00 m

Radio mínimo Excepcional : 19.00 m

Radio mínimo Curvas de volteo : 15.00 m

Peralte máximo : 6.00%

Peralte máximo excepcional : 10.00 %

Cunetas : 0.75 x 0.30 mt.

Tierra compacta : 2:1

Espesor de pavimento : 0.05 m

COMPONENTE 3: El Mejoramiento de la vía comprende en las actividades de

3.4. MONTO DE INVERSION DEL PROYECTO.

OBRAS PRELIMINARES 314,828

Indicadores de rentabilidad social.

Costos / Efectividad Ratio C/E

Unidad de medida del ratio C/E (Ejms

3.5. MARCO LOGICO

4.1. Evaluación de las características generales de la intervención

4.2. Evaluación de la Pertinencia del PIP.

El estudio adjunta el informe técnico de inventario actual de la situación actual de la vía,

La alternativa; consiste en:

ADECUADO DISEÑO VIAL.

El Mejoramiento de la vía comprende:

SUFICIENTES OBRAS DE ACONDICIONAMIENTO VIAL.

Construcción de 16 Alcantarillas tipo ARMCO de Ø 36” y 02 Alcantarilla mellizas de Ø 48”, con

Se colocaran 38 und. de señales preventivas, 18 und. de señales reguladoras, 12 und. de señales

Se han programado acciones de Mitigación de impactos ambientales, tales como recuperación de

ADECUADAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LA VIA.

El PIP, como se plantea solucionara el problema en su integridad, a continuación se muestra las

Item Descripción Und. Metrado

04.02.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXEDENTE D=30M. M3. 919.80