ARMADO DEL MOTOR DE LA CAMIONETA LUV 2300,

ASIGNATURA: RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES

ESTUDIANTE: PULAMARIN DAVID, TARAPUEZ JORGE

DOCENTE:

ING. DIEGO PINEDA M

IBARRA, 20/03/2019
INTRODUCCIÓN
El presente informe trata sobre el proceso de armado que se realizó al motor de la
camioneta LUV 2300 una vez rectificado el block y el cigüeñal el siguiente paso es el
armado del motor con sus respectivos par de apriete con el torque para que quede en
excelente estado.

Todas las piezas antes de montarlas, se deben limpiar minuciosamente y lubricarlas con
aceite de motor. Esta lubricación se debe a que en primera instancia la bomba de aceite
no va proyectar una presión de aceite en forma inmediata. En ese instante el motor va a
funcionar sin aceite a presión, por lo tanto, esa falta de aceite momentánea es superada
por la lubricación que se dio a las piezas al montarlas.

Todas las empaquetaduras deben ser nuevas y ponerles el correspondiente sellador

(gasket o silicona roja).

Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor y cabeza (culata), deben
ser apretados de acuerdo a lo que especifique el fabricante y utilizando los métodos
recomendado

En resumen, en esta página se entrega un detalle de todos los datos y medidas de ajuste de
un motor
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 2
OBJETIVOS ................................................................................................................................. 5
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................ 5
OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................................ 5
MARCO TEORICO ...................................................................................................................... 6
TOLERANCIAS Y REFERENCIAS DE MONTAJE ................................................................. 6
EL BLOCK ................................................................................................................................... 6
CIGÜEÑAL .................................................................................................................................. 6
PISTON ......................................................................................................................................... 7
POSICIÓN DE ANILLOS O AROS EN PISTON ....................................................................... 7
MULTIPLE DE ADMISION ........................................................................................................ 8
MULTIPLE DE ESCAPE ............................................................................................................. 9
BOMBA DE ACEITE................................................................................................................... 9
BOMBA DE AGUA ................................................................................................................... 10
CORREA DE DISTRIBUCIÓN ................................................................................................. 10
CABEZOTE ................................................................................................................................ 11
PROCEDIMIENTOS .................................................................................................................. 11
Verificación del estado de rectificación .................................................................................. 11
Armado del motor ................................................................................................................... 12
Armado del cabezote ............................................................................................................... 14
ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................................................. 18
CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 18
RECOMENDACIONES ............................................................................................................. 18
REFERENCIAS .......................................................................................................................... 19
TALA DE FIGURAS

Figura 1 CIGUEÑAL .................................................................................................................... 7

Figura 2 Anillos del pistón ............................................................................................................ 8
Figura 3Posision de los anillos ...................................................................................................... 8
Figura 4Bomba de aceite ............................................................................................................... 9
Figura 5 bomba de agua .............................................................................................................. 10
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
1. Reconocer las piezas y colocarlas en el mismo lugar dentro del motor de
combustión interna para que funcione correctamente

OBJETIVO ESPECIFICO
2. Realizar una lubricación previa antes de colocar las piezas
3. Saber el torque de apriete que se les da a diferentes partes del motor
4. Reconocer las partes del motor en su totalidad
5. Conocer como calibrar las válvulas dependiendo el ciclo de encendido del motor
MARCO TEORICO

TOLERANCIAS Y REFERENCIAS DE MONTAJE

Cuando un motor se va a someter a un ajuste demás está decir que se debe desarmar
completamente, pero en el desmontaje de sus piezas se debe tener la precaución de
verificar el estado en que esta va saliendo y como va montada cada una, para luego
volverlas a montar de la misma manera que encontraba al momento de retirarlas.

Existen muchas piezas en un motor que calzan de cualquier manera, pero en

funcionamiento se va a presentar el error de montaje.

Al momento de ir retirando los componentes del motor, el mecánico debe ir tomando nota
de los daños que estos presentan para tener una pauta de los elementos que se deben
reparar o cambiar, esto es de importancia pues de no ser así se corre el riesgo de que algún
componente se monte en malas condiciones lo cual va a ocasionar fallas posteriores.

EL BLOCK
Como está construido

Debe ser de un material rígido para soportar la fuerza originada por la combustión, resistir
la corrosión y permitir evacuar por conducción parte del calor.

El material más común con lo que están hechos es de hierro fundido, también de aluminio,
que es más ligero y con mejores propiedades disipadoras del calor, pero su precio es más
elevado.

Los orificios o agujeros, deben soportar el roce de los pistones y por eso en algunos casos
se utilizan lo que se llaman camisas de acero. (Tosti, 2017)

CIGÜEÑAL
El cigüeñal es una de las piezas más importante de un motor de combustión interna, tiene
la función de convertir el movimiento lineal alternativo del pistón, producido por la
presión de los gases de combustión y por intermedio de la biela en movimiento circular
uniforme (Jair, 2017)
  Muñones, Puños o Alfileres de Bancada.
 Muñones, Puños o Alfileres de Biela.
 Manivela, Codo o Brazo de Cigüeñal.
 Contrapesos.
 Extremos de Caja del Distribución y del Amortiguador de Vibraciones.
 Extremo del Volante de Inercia y Conductos de Lubricación.

Figura 1 CIGUEÑAL

PISTON
Al girar la llave cuando se enciende el carro, se envía un impulso eléctrico al motor de
arranque que hace girar el cigüeñal y en su giro hace que los pistones suban y bajen para
comprimir la mezcla de aire – combustible que ayudada por la chispa que aporta la bujía
crea una explosión que empuja nuevamente el pistón para que se inicie otro ciclo de
funcionamiento.

El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la
mezcla, transmite la presión de combustión al cigüeñal a través de la biela y fuerza la
salida de los gases resultantes de la combustión hacia el escape produciendo un vacío en
el cilindro que aspira la mezcla. (Autolab, 2016)

POSICIÓN DE ANILLOS O AROS EN PISTON

Son 4 anillos, más uno de aceite.

Para los que no saben reconocer los anillos pues lo pueden hacer de la siguiente manera:

Primero anillo (fuego): es del color claro y es grueso

Segundo anillo (limpiador): es de color carbón y es grueso

Tercer anillo (aceite): está compuesto de un elemento elástico y 2 aros claros y delgados
(Perez, 2011)

Figura 2 Anillos del pistón

Figura 3Posision de los anillos

Las letras indican donde deben estar las aberturas de los anillos

a- abertura de anillo superior

B-abertura de anillo de aceite inferior

c-abertura de anillo de aceite superior

D-abertura de anillo secundario

MULTIPLE DE ADMISION
El múltiple de admisión también interviene en la mezcla y atomización de la gasolina. Su
función principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada
cilindro. No toda la gasolina que sumista el carburador es atomizado adecuadamente.
Parte de ella se desplaza en forma líquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen
múltiple de admisión ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.

MULTIPLE DE ESCAPE
El múltiple de escape evacúa o saca los gases producto de la combustión producidos en
las cámaras de combustión del motor

BOMBA DE ACEITE
¿Como se cuida una bomba de aceite y, a su vez, prolongar la vida útil del motor?

Con el correr de los kilómetros, inevitablemente, las partes del motor, especialmente, las
que trabajan constantemente se van desgastando, también la bomba de aceite.

La consecuencia será una baja en la presión de aceite lo que provocará una lubricación
deficiente y mayor o prematuro desgaste de las piezas del motor en fricción.

¿Por qué? Mientras el motor funciona, la combustión genera residuos (carbón), sumados
a pequeñas partículas provocadas por el desgaste de las partes en fricción (muy abrasivas)
y todo esto se deposita en el Carter lo que hace que la bomba succione a la par que el
aceite toda esta suciedad.

Esta extraña combinación de carbón con las partículas abrasivas termina disminuyendo
la eficiencia volumétrica de la bomba y provocan el desgaste de la misma. ¿Se entendió?

O sea: ya no pasa solo aceite sino “compañía” y esta compañía forzara a la bomba más
de lo necesario lo que atenta contra su vida útil (Rojas, 2015)

Figura 4Bomba de aceite

BOMBA DE AGUA

La función principal de la bomba hidráulica es, por tanto, asegurar una circulación
constante del refrigerante y hacer posible que el sistema de refrigeración pueda mantener
el equilibro térmico del motor.

Figura 5 bomba de agua

Este proceso garantiza las condiciones adecuadas de funcionamiento del bloque motor
para poder completar de manera óptima la combustión del carburante, elevar el
rendimiento del vehículo, facilitar la eliminación de polución y potenciar la buena
lubricación del motor.

La combustión que se produce en el interior de un motor térmico somete a las piezas

mecánicas a temperaturas muy elevadas que aceleran su desgaste y acortan su vida útil.
Si la bomba de agua dejara de funcionar, o se rompieran las paletas de su hélice, esa
subida brusca de la temperatura podría traducirse, con facilidad, en una avería que
comúnmente se conoce como “motor gripado”. (Medina, 2016)

CORREA DE DISTRIBUCIÓN

La correa de distribución, banda de distribución, faja de distribución o correa dentada, es

uno de los más comunes métodos de transmisión de la energía mecánica entre un piñón
de arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema de dentado mutuo que posee tanto la
correa como los piñones, impidiendo su deslizamiento mutuo.1Se emplea muy
frecuentemente en motores Otto y diésel de 4 tiempos entre el cigüeñal y el árbol de levas
CABEZOTE
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de
combustión.

Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según el
tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire (Fig.
4 culata Morini de un scooter) en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por
el orificio roscado para la bujía y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeración
que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire

PROCEDIMIENTOS
Verificación del estado de rectificación
Imagen Actividad Observación

Primero realizamos la prueba del Se debió limpiar los

plastigage en la bancada del cojinetes debido a la
motor. presencia de grasa y
aceite en los cojinetes.
Para lo cual las bancadas y
cojinetes deben estar limpios y
libres de gasolina o grasas

Colocamos el cigüeñal en la El cigüeñal es

bancada del block respetando la correctamente colocado
posición que tiene este elemento.

Colocamos 1cm de plastigage en El plastigage usado es de

cada muñón o codo que tiene el color verde utilizado en
cigüeñal, procurando que el rectificación de motores a
plastigage esté ubicado en el gasolina.
centro del codo.
Colocamos las bancadas Las bancadas se les dio un
respetando el orden de cada ajuste previo antes de
bancada numerada 1-2-3-4 darle el apriete
correspondiente.
Para reconocer la parte del frente
del motor nos fijamos que se
encuentre la bomba de agua y de
aceite desde esa posición parte el
primer cilindro.

Con ayuda del torquimetro El par de apriete de la

procedemos a dar el par de bancada es de 70 libras
apriete a cada bancada fuerzas
procurando ajustar las tuercas
desde el centro hacia los
extremos en forma de espiral.

Procedemos a aflojar las La medición del plastigage

bancadas para verificar la película es de .002 pulgadas lo que
de aceite que tiene con la nueva quiere decir que la
rectificación película de aceite es
correcta

Armado del motor

Pulverizamos y limpiamos Las piezas deben estar
nuevamente el block y cigüeñal limpias antes de armar el
para poder empezar a armar. motor.
Limpiamos los cojinetes de Cojinetes de biela y
bancada y los colocamos en la bancada correctamente
posición que estaban sin limpias y bien colocadas
intercambiar de posición. en sus posiciones.

Asentamos el cigüeñal en su Se dio un torque de

posición correcta y procedemos a bancada de 70 libras
color las bancadas en orden fuerzas desde el centro
según a numeración y posición hacia los extremos en
establecida forma de espiral.

Verificamos si el juego entre El pistón y la galga entran

pistón y cilindro es el correcto
para ello introducimos un pistón
en conjunto con una galga de
calibración de medida .005
pulgadas dentro del cilindro.
justo por lo que el juego
entre pistón y cilindro es
el correcto.

Se procede a enrinar los pistones Anillos correctamente

para ello se debe tomar como ubicados en todos los
referencia principal el frente del pistones.
pistón como punto de
distribución de los rines.

 Separador ranura en el
frente del pistón.
 Primer raspador a 45
grados a la derecha.
 Segundo raspador a 180
grados del primer
raspador.
 Segundo anillo de
compresión a 45 grados a
la izquierda.
 Primer anillo de
compresión a 180 grados
de la ranura de según
anillo de compresión.
 Procedemos a colocar los El frente del pistón tiene
pistones en cada cilindro, una marca como
tomando como referencia la referencia
señal del pistón que baya hacia el
frente del motor. Cada pistón
tiene un cilindro por lo que no hay
que intercambiar.

Con ayuda del prensa rines Todos los pistones fueron

apretamos cada pistón y correctamente colocados
procedemos a colocar en los y comprobados.
cilindros

Colocamos la bomba de aceite a Tubería de la bomba de

sujetamos con los dos pernos que aceite bien sujeta.
a sujeta al tamiz y tubería

Colocamos la tapa del Carter Tapa del Carter

colocando el empaque correcto y correctamente colocada.
un poco de silicón para que ayude
a no tener fugas en el Carter.

Hasta esta fase se encuentra con un progreso del 50% de armado del motor ya que el block
es la parte más grande y contiene más piezas en movimiento.

Armado del cabezote

Con ayuda de aceite colocamos Los retenes de guías
los retenes en cada válvula de deben estar bien
admisión y de escape. colocados y sujetos.
 Los seguros deben quedar
correctamente alineados
Con ayuda de una prensa y sujetos en todas las
colocamos los muelles de válvula, válvulas.
y verificar que los seguros de
válvulas se coloquen
correctamente.

Colocamos el cabezote en el block El apriete se lo realizo

con ayuda de un torquimetro desde el centro hacia los
daremos un par de apriete de 50 extremos para lograr un
libras fuerza buen asentamiento del
cabezote.

Procedemos a colocar los No se debe apretar fuerte

balancines y el árbol de levas la los tonillos del árbol de
polea del árbol de levas debe levas ya que no soportan
quedar en la parte del frente del gran torque.
motor.

Colocamos los retenes del árbol Cerciorarse de que el

de levas cuidadosamente reten se encuentre bien
colocando un poco de silicón. colocado.

Procedemos a calibrar las válvulas Para calibrar se debe usar

para ello debemos basarnos en
que el primer cilindro este en el
punto muerto superior y la
calibración se la realiza con una
sincronización d encendido 1-3-4-
2
la tuerca de ajuste de
cada balancín y una galga
de medición acorde lo
solicite el fabricante.

Procedemos a colocar el Aquí se usa cemento de

empaque de la tapa de válvulas y contacto y silicón para
su respectiva tapa y tornillos. ayudar a mantener
hermético la tapa de
válvulas.
 Procedemos a colocar la correa Una vez colocado la
de distribución para ello debemos correa de distribución se
dejar el primer cilindro en PMS y debe colocar la
la señal del árbol de levas justo en protección con sus
la marca, colocamos el tensor y respectivos tornillos.
luego la correa procedemos a
ajustar el tensor hasta que la
correa quede sujeta
correctamente.

Colocamos silicona en los bordes La bomba de agua

de la bomba de agua y contiene un reten revisar
procedemos a ponerla en su si está bien puesto.
ubicación.

Colocamos la bomba de aceite El engrane de la bomba no

verificando si esta tiene o no una se debe forzar esto hay
posición de montaje colocar que hacerlo con cuidado.
silicona en poca cantidad. Y colocar su respectiva
polea.

Colocamos el protector del No dar más apriete del

volante de inercia y enseguida se debido si no los tornillos
procede a colocar el volante se pueden dañar.
dándole un torque de 70 libras
fuerza

El armado del motor hasta esta fase esta completo por lo que lo siguiente es montar los
elementos que van sostenidos en el block

Montamos el alternador este Se debe sujetar el tornillo

cuenta con una base que lo de tensión del alternador
sostiene esta base debe ser unida hasta que la correa quede
a un tornillo que sujeta la bomba bien templada.
de aceite.
Colocamos el distribuidor este Verificar el ajuste
debe estar sincronizado en necesario en el manual
cuestión al orden de encendido. del fabricante.

Colocamos la admisión para ello Antes de colocar la

usamos los empaques y admisión se debe
colocamos los tornillos dando un pulverizar y limpiar
ajuste correcto correctamente.

Procedemos a colocar el escape Procurar limpiar y

de igual forma colocamos el pulverizar el escape para
empaque correspondiente y evitar fallas por suciedad.
apretamos los tornillos con
cuidado

Colocamos la banda del Procurar colocar bien la

alternador la cual va sincronizada banda de distribución con
con la polea del cigüeñal esta las letras hacia el frente.
banda tiene una tención que se la
da con regulación del alternador y
uso del perno de sujeción del
alternador.

Procedemos a colocar el Procurar poner los

carburador, primero colocamos empaques de correcta
los empaques y ajustamos con un manera para que no se
apriete no excesivo el carburador. deformen ni desgasten.
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Al finalizar el armado de la camioneta luv 2300 se pudo observar en el estado de que
estuvieron las piezas nuevas y también el rectificado del block ya que este fue uno de los
pasos más importantes para lograr que el motor este en mejores condiciones, además los
estudiantes aprendieron paso a paso el proceso del armado fortaleciendo así sus
conocimientos en la parte práctica se logró trabajar en equipo para que este proyecto salga
adelante y sin tener ningún inconveniente

CONCLUSIONES
Los estudiantes aprendieron el orden de los anillos que van en el pistón en la manera
correcta de colocarlos con la asesoría del docente a cargo del proyecto

También se aprendió a saber la calibración de las válvulas de escape como las de admisión
moviendo el árbol de levas y de acuerdo al orden de encendido del motor

Limpie el exceso de polvo. Basta una limpieza de media hora con un trapo seco.
Principalmente procure limpiar las partes superiores. Recuerda realizar esta acción
cuando el motor se encuentre frío.

RECOMENDACIONES
Utilizar el equipo de protección personal para evitar que se sufra cualquier tipo de
accidente

Utilizar las herramientas adecuadas para realizar los aprietes de tornillos además utilizar
el torque con las medidas correctas para cada pieza

Tener en orden el área de trabajo para evitar que se pierdan las piezas y tornillos del motor

Si se tiene alguna duda del armado se debe preguntar al docente a cargo del proyecto

Sustituir tornillos o piezas que ya estén en mal estado para evitar ineficiencia del motor
al momento del encendido del mismo
REFERENCIAS

Autolab. (2016). Obtenido de https://autolab.com.co/blog/piston/

Jair. (2017). Obtenido de https://www.mundodelmotor.net/ciguenal/

Medina. (2016). Obtenido de https://www.ro-des.com/mecanica/que-es-la-bomba-de-

agua/

Perez. (2011). Obtenido de https://www.taringa.net/+autos_motos/posicion-de-anillos-o-

aros-en-piston_u72q8

Rojas. (2015). Obtenido de https://fierrosclasicos.com/la-bomba-de-aceite/

Tosti. (2017). Obtenido de https://fierrosclasicos.com/el-block-del-motor/