“PAVIMNTACIÓN DE VIAS URBANAS SECTOR COLEGIO Y SECTOR TELECOM, EN

PIZARRO, BAJO BAUDÓ, DEPARTAMENTO DEL CHOCO”

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

CARACTERIZACIÓN VIAL

PROLOGO

En el siguiente informe se detalla el manejo del tráfico para la

construcción de aproximadamente 410 m de pavimento rígido en
calles de Pizarro, Medio Baudó, Chocó.

Se hará una descripción general de las características del proyecto y

se describirá la manera de cómo se pretende llevar a cabo la
ejecución de las obras.

Finalmente, se mencionan algunos apartes del Manual de

Señalización donde hacen referencia a las especificaciones técnicas
de señales a utilizar.

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CONTENIDO

1.0 OBJETIVOS
2.0 METODOLOGIA
3.0 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
4.0 CARACTERIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
- VOLÚMENES DE TRÁNSITO
- VELOCIDADES
- MOVILIDAD PEATONAL
- MOVILIDAD DEL TRANSITO GENERADO DURANTE LA
CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS
5. 0 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO
6.0 FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO
7.0 CONCLUSIONES

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10 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS

- Definir, plantear y especificar el Plan a seguir para el adecuado

manejo de la circulación del tráfico tanto peatonal como
vehicular durante la ejecución de las actividades.

- Definir el tipo de señales y la localización en la cual se deben

instalar en los diferentes sectores.

- Garantizar la seguridad de los peatones y los vehículos que

circularán por la zona de la obra durante su construcción, así
como de los trabajadores de la misma.

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2.0 METODOLOGÍA
La metodología general que se ha empleado en la formulación del
plan de manejo del tránsito para mitigar el impacto de la construcción
de los diferentes sitios donde se harán las intervenciones, se
fundamentó en las condiciones actuales de operación de la vía.
Por otro lado, se llevaron a cabo visitas de campo con el fin de
observar el comportamiento del flujo vehicular y la presencia o no de
peatones frecuentes en las áreas del proyecto; en conclusión
corroborar el informe de tránsito. Con base en esta información se ha
elaborado la caracterización de la situación actual.

3.0 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

La pavimentación será sobre un sector de la calle principal del Barrio
Malviclub. Son 410ml de tramo recto que empiezan desde el Colegio
y va hacia la calle 1 y centro del casco urbano.

410ml de pavimento

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Calle Principal

Calle sector Brisas

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5.0 CARACTERIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Para nuestro proyecto presentaremos dos calzadas de 6.30 m y de
5.6m para la de las brisas.
Es una vía urbana .
- VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Se pudo verificar que efectivamente la vía tiene un flujo vehicular

bastante alto y para la zona de construcción mucho más.
Son cerca de 300 vehículos en promedio las que a diario concurren
por el tramo vial y llaman la atención los vehículos C4 y C5 cargados
con madera; lo que efectivamente denota la carga pesada que
sobrellevará el futuro pavimento.

- VELOCIDADES
Velocidad a flujo libre
Las velocidades captadas en el sitio para los diferentes vehículos
fueron medidas mediante monitoreo de tiempo versus espacio
recorrido fijo por cada vehículo.
Es un medida de orden secundario y serviría para efectos de diseño
de la estructura del pavimento ya que según el TPD se pronostica
una desuso en la totalidad de la vía durante su pavimentación.

Resumen de velocidades promedios registradas:

Autos 45 Km/h
Buses 35 Km/h
Busetas 30 Km/h
Camiones 28 Km/h
Motos 55 Km/h

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Del análisis de velocidades realizado se concluyó que sólo el 0% de

los vehículos que circulan por la zona del proyecto tienen velocidades
mayores a 72Km/h. Así mismo, se encontró como velocidad crítica
45Km/h, con lo cual es claro que el límite máximo de velocidad en el
sector deberá ser de 50Km/h.

- MOVILIDAD PEATONAL
Es un sector urbano con desarrollos urbanísticos en la zona donde
se desarrollarán el proyecto, se evidenció en los diferentes recorridos
cruce de peatones a través de las calzadas. A demás la calle a
pavimentar es prácticamente el centro administrativo Municipal y
adicionalmente es zona de concurrencia escolar lo cual indica que el
tráfico peatonal es alto toda vez que en la ciudad aún no se
implementa el sistema de mototaxi o rapimoto.

- MOVILIDAD DEL TRANSITO GENERADO DURANTE LA

CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS

El tránsito generado por las obras fundamentalmente estará

representado por retrocargador y volquetas y vibro, requeridas para
la excavación, retiro y transporte del material sobrante de la
excavación.

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5.0 FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

- Según el diseño del pavimento se esperan excavaciones para

disposición de las losas de concreto, cosa que sin duda obliga
a la utilización de una vía alterna por lo menos durante la etapa
de actividades preliminares y explanaciones.

MANEJO DEL TRÁFICO DURANTE LAS DIFERENTES ETAPAS

 ETAPA 1
SUB BASES Y BASE
GEOTEXTIL PARA SEPARACIÓN DE SUELOS DE SUBRASANTE Y CAPAS GRANULARES
Sub Base granular 30%

Debido a la naturaleza de estas actividades se ocupará todo el

ancho de un solo carril durante los tres meses que duran los
trabajos.

 Tráfico peatonal
Será compartido con el vehicular teniendo en cuenta los
tiempos de 5min para vehículos y 2min para peatones a
cada lado de la via.

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6.3m 1.2m
1.2m

peatonal
peatonal
Cinta

Área de trabajo
 Tráfico vehicular

La única opción vehicular en cuanto a transitó será esperar la

habilitación por parte de los trabajadores de los paleteros.

ETAPA 2
ESTRUCTURAS Y DRENAJES
TERRAPLENES
Excavaciones varias en material comun en seco
Rellenos Para Estructuras con Recebo.
Relleno Para Estructuras con Material Granular Tipo SBG
Concreto clase D (210 kg/cm2)
Concreto clase F (140 kg/cm2)
Acero de refuerzo de 40.000 y 60.000 PSI
Tubería de Plastico novafort 10"

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 Tráfico peatonal
Esto se hará igualmente en los 380ml de vía en un solo
carril y el tráfico peatonal será igual.

 Tráfico vehicular

La única opción vehicular en cuanto a transitó será esperar la

habilitación por parte de los trabajadores de los paleteros.

ETAPA 3
PAVIMENTO HIDRAULICO
Pavimento de Concreto Hidraulico

Bordillo de Piezas Prefabricadas de Concreto; no incluye la preparacion

de la superficie de apoyo
loseta tactil (toperol) 20x40x6 color rojo

El trafico será como en las etapas anteriores

Es necesario hacer entender a los bandereros, operadores de

equipos y camioneros que debe concederse el derecho de paso
al público y evitar demoras excesivas.
Las señales a utilizar durante la ejecución de los trabajos son
las de uso común y a continuación se indicarán algunas de ellas:

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- TRABAJO EN LA VIA

- DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS

PEATONALES, VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA

- DELINEADORES TUBULARES Y CINTA PLÁSTICA.

Estos elementos se utilizarán para canalizar los movimientos
peatonales en caso de ser necesarios.

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Barreras plásticas flexibles (Maletines).

- CONOS DE TRÁNSITO

- KITS BANDEREROS

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7.0 CONCLUSIONES

En la construcción de las losas de concreto hidráulico el contratista

deberá utilizar aditivo acelerante de modo que sea poco el impacto
en la construcción de las mismas.
Debido a que es zona escolar deberán iniciarse las labores después
de las 8am y suspenderlas media hora antes y después del termino
de la jornada escolar.
El tiempo de descargue de vehículos no deberá superar los 10min
por vehículo y éste deberá ser solamente cundo no haya vehículo de
obra en los carriles.

En la eventualidad de que se opte por trabajos a doble jornada ningún

trabajador de obra y/o interventoría deberá estar sin vestimenta
reflectiva.

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ING. HEBBER LUNA SANCHEZ

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